По каменсу 2.8 на нексте полностью подтвердилась инфа по клапанам. С матами заставил официалов сделать регулировку до регламента. Видел бы ты глаза моториста когда зазоры были конские на моторе в 25 тыш. Когда регламент ни то 75 ни то 50. Не помню. Движок стал работать мягче сомо собой. Тяга подскочила. Спасибо. 👍 респект и уважуха
На втором поколении проехал 300000, установили четвертое, проехал 70000 и шесть раз за этот пробег снимал головку для замены седел и клапанов. Расход топлива при этом на четвертом поколении был значительно выше, но и двигатель был чуть резвее. Затем снова перешел на второе, и забыл за поломки головки. Причина неизвестна.
Вероятно тот , кто вам ставил 4 поколение, решил вас "порадовать " , и сделал бедную смесь= мало газа/много воздуха. Расход радует , а вот клапана горят . Знавал таких "мастеров" 😅
Я у одного водителя ЗиЛа подсмотрел метановое оборудование(ещё времён СССР) - разница была в баллонах(в метане высокого давления -150 кг/см2) и дополнительный редуктор, понижающий до 16кг/см2 и испаритель отсутствовал. И всё.
Что касается 5-6 поколения, есть моторы которые с 4-тым поколением работают плохо, им нужно 5-тое, или 6-тое поколение, это моторы с непосредственным впрыском. Я владею таким авто, и мне впарили 4-тое поколение STAG , ох и намучился я с ним, пришлось демонтировать его. Не плохо-бы получить видос об этих нюансах, рас-уж Вы так четко рассказываете.
Всё чётко, грамотно и по делу! 👍 Уверен, что видео про адаптацию двигателя Нивы (Шевроле Нивы) под газ, имело бы таки дикий успех! Ну а советы за выбор, какое поколение оборудование лучше кому подойдёт - довели бы нивоводов до экстаза! 😁 😁 Ждём!
Из своего опыта скажу, что гбо 2 поколения стоявшее на Марк 2 мощь была выше чем на бензине.2002- 6 году и экономия денег чувствовалась хорошо. Про другие гбо не знал.ваше видео объяснения реально полезно! Спасибо.
Доброго всем вечера и хорошего настроения. С праздником! Есть ещё несколько моментов относительно 5-го поколения: 1) уменьшение температуры смеси на впуске ведёт не только к увеличению плотности заряда, но и к уменьшению возможности детонации, более ранним углам и повышению КПД 2) расчет необходимого количества жидкого газа происходит более "точно" - по массе, также как и при впрыске бензина 3) давление впрыска 7-17 бар - хороший распыл и соответственно качество смеси 4) переход на использование газа происходит вне зависимости от температуры ож и окружающей среды, то есть экономия начинается всегда и быстро 5) любой редуктор - механическое устройство, подверженное износу и т.д. На его работу влияет температура, атмосферное давление и т.д. О высокой точности можно забыть 6) экология, при паровой фазе сильно растут окислы азота
Пока что в 80 процентов даже 90 а то и все 100 случаев главным фактором выступает цена гбо если даже разница между поколениями составит 1 литр газа на 100 км то она окупиться где то через 150 тыс пробега, для многих кто устанавливает это достаточно долго и дорого и не факт что через такое время вы будете ездить на этой машине.
@@Alexandrnpнужно всего 2 значения: разница в расходе и разница в стоимости. Прошлый год газ был в 3-4 раза дешевле бензина, а не в 2 как обычно. В таких условиях лишний литр расхода газа вообще не критичен. А пробег окупаемости составит 45 тыс пробега
У моей хонды н rv по паспорту 162 км максимальная скорость. При покупке 156 тысяч пробега естественно попробовал на автобане сколько прет. Все сходится. В Украине установил 4 поколение новое со скоростными форсунками. Корректно настроил компьютер. И снял ограничение по оборотах на газу до 6200 отсечки. Разогнал до 175 км.
Я по юности, когда не в курсе был как всё работает, думал что второй клапан в головке блока для топлива. Когда читал про внешнее смесеобразование думал, а как? Там же горячо! Он же просто в коллекторе взорвётся!😁 Давно это было лет 20 назад...
То есть, чем ближе к дросселю точка слияния с воздухом тем лучше ? Мерс с м102 2.0 и карбом Стромберг. Газ Врезан сразу после воздушного фильтра. Потому с воздухом ему к клапану лететь около пол метра. Там такой длинный закрученный воздуховод). Заметил что вся регулировка заключается в том что машина или едет одинаково или не едет совсем. Накрутил вентили в граничное положение после которого она перестает трогаться. Динамика та же что и на раскрученных вентилях. Возможно расход немного меньше, но все равно под 14.
тойотовские моторы идеальны для газа. 2,5л, 3,5л. А вообще, любой мотор, с распределенным впрыском где есть гидрокомпенсаторы, либо простая система регулировки клапанов (без снятия распредвалов)
Это верно , у газа октановое число 110 , а степень сжатия у серийного авто 10-11 , для газа низкое ... Это всё равно что двигатель рассчитанный на бензин А72 , заправлять А98 , нерационально и температура процесса выше , плохо для выпускных клапанов ...
Поставив гбо вы заправляетесь из двух пистолетов. Приезжаешь бенз заправлять, то как все заправляешь бензом, а приезжаешь на заправку гбо и вдруг начинается чудо перекачки СПГ из цистерны в твой баллон. На газу конечно не так форсажно разгонятся, но экономить газ ваще угарно.
Несколько замечаний. Палят двигателя на газу при обогащении смеси. Снижается скорость горения, а она и без того ниже, чем на бензине. Открывается выпуск, а там еще пожар. Обеднение как раз увеличивает скорость сгорания, приближая характеристику к бензиновой. Разумеется, не до пропусков поджига. Впрыск, точнее вдув, до или после дроселя на замещение воздуха не влияет. А вот на сквозной продув при перекрытии клапанов влияет существенно. Четвертое поколение сиквентальное, и впрыскивает в цилиндр в четко отведенное время, когда выпускной клапан уже закрыт. Да и распределение по цилиндрам можно корректировать.
При обогащённой смеси будет простой недожег не хватит воздуха чтобы весь газ сгорел и взяться ему чтобы газ продолжал гореть дальше неоткуда пока продукты сгорания не выйдут в атмосферу, но когда они выйдут уже температура будут не та, а если смесь бедная то в ней много свободного кислорода который не сгорел с газом и именно этот избыток кислорода разогретый до температуры выпускных газа и производить выгорание клапанов седл клапанов и глушителей. На бензине как автор сказал достичь такой степени обогащения при более менее нормальной работе не получится а на газе можно без проблем и даже не заметишь.
В ролике совершенно ясно дано обьяснение какое гбо сможет обеспечить бОльшую мощность двигателя, но АБСОЛЮТНО не доказана эффективность в плане экономии газового топлива на единицу работы, те КПД двигателя. Между тем основная цель оборудования ГБО именно снижение затрат на топливо. ГБО-2 не требует запуска и прогрева на бензине при положительных температурах как правило, и на отдельных двигателях обеспечивает уверенный пуск до -20градусов, то есть потребление более дорогого топлива бензина - минимально! ГБО-4, чаще всего запускает и прогревает двигатель на бензине, за счет этого достигается якобы экономия газа, а на сопутсвующий расход бензина ( пуск и прогрев) принято закрывать глаза. Вот и вся эксплуатационная разница гбо-2 и гбо-4. (25 лет еду и работаю только на газу, и иногда ставлю себе гбо) Гбо-5 не эксплуатировал.
Мутно про 5 поколение, до форсунок жидкость в 20 бар. На выходе после фарсунки данных нет, не 20 же бар впрыск? Идем дальше в 4 поколении до редуктора 16 бар. после 1.3 бара и при правильной инсталяциии впрыск немногим дальше чем на гбо 5, из за строения впуска. Обин плюс и то спорный это температура газа и смеси в целом при впрыске жидкой фазы в отличии от газовой смеси гбо 4 покаления. Но вот экономическая выгода не впользу гбо 5. Первое это цена!!! Второе это ездить до пустого бака, на гбо 5 проблема заправки и прлюс регионы с температурой летом +35 и выше. Ну и третье это насос в газовом баке гемор ещё тот, качать жидкий газ и бензин это не одно и тоже. Насос стоит расчитанный на бензин, за счет кавитации выходит из строя уже на 30-40 тысячах пробега. Как то так.
Во втором поколении есть кран жадности ,прикрываешь его и газа меньше идёт в камеру сгорания., а воздух без помех. Регулируешь или встроенной лямдой или на слух по наивысшим оборотам
Немного бы поправил, по поводу количества воздуха. На самом деле, его нужно тоже столько же, как и бензину, 14,7. Вся проблема заключается в ШДК, который просто ошибается, при работе движка на пропане. И ещё, в 4 поколении газ к форсункам идёт уже газообразный, и горячий из редуктора, с давлением около 2 кгс, так что нифига он там ничего не замораживает.
доброго времени суток скажите пожалуста можно ли поставить термопластиковые трубки от гбо на бензин заменить топливные могистрали в место медных термопластик
Т. Е. теоретически, можно поставить нагнетатель воздуха ( турбину или чарджер) тем самым увеличив степень сжатия и используя 5 поколение и непосредственный впрыск в цилиндр, убить перегрев и детонацию, позволяя тем самым расширить диапазон углов зажигания?
В теории самый правильный способ увеличения мощности, ставишь 5-е поколение, турбину 0,5-0,6 бар и вперёд прирост процентов 30-40 мощности!!! Вот только вот цена вопроса ГБО +спорт мозги+ турбина и работа- косаря 3 баксов минимум!!! И веса + 60 кг точно набежит
Евгений, спасибо вам большое за информацию полезную. Меня зовут Евгений, я из Астаны. Хочу узнать а до скольки можно крутить двигатель на гбо 4 поколения?бмв е 34 м 50. В 3.0. У нас нет тут норм спецов
Уже давно об этом думаю, интересно а ты что скажешь: Хочу на классический двигатель, карб 2-е поколение, врезать в коллектор трубки подачи газа, в непосредственной близость к примыканию к гбц естественно как можно ближе к впускному клапану. Ваккумный дозатор газа уже давно стоит!
Молодец, классный ликбез. Ещё можно рассказать откуда берется пропан-бутановая фракция (а то народ отходы (попутный газ и т.п.) путает с продуктами переработки (бензин)).
Я работаю с ГБО, скажу что качество газа в России далеко ещё до европейского уровня, самое оптимальное это 4 поколение, Поэтому меняйте фильтра каждые 10-12 тысяч километров,
Здравствуйте умения инжекторная машина стоит 2 поколение вход газа стоит в блоке датчика воздуха и когда набирает скорость машина глохнет а для того чтоб неглохла мне прикрутили пластиковую бутылку я понимаю что бы уменьшить поток воздух правильно ли поставилиа я видел ставят перед дроссельной заслонки
Расскажи пожалуйста вот о чем, в видео про 2 поколение ты говорил что неправильная настройка ГБО и её стехиометрии разрушает ГБЦ. У 4го поколения стоит компьютер, на него можно рассчитывать что смесь будет правильной, или его тоже могут криво настроить и меня ждёт замена ГБЦ?
Было очень интересно и полезно послушать (собственно как всегда)) Вопрос немного не по теме: подскажите пожалуйста, длина газовых шлангов, идущих от форсунок до штуцеров во впускном коллекторе (4-е поколение), должна быть одинаковой или допускаются шланги разной длины?
Если бы в школе учитель физики так рассказывал предмет, я бы не прогуливал)) лайк)) очень интересно рассказываешь))
Да и по делу а не чуш всякую))
Если-бы в школе учитель физики ТАКОЕ рассказывал, то его стоило-бы немедленно уволить по профнепригодности.
Если бы в шк. Учитель физики так выглядел бы я бы ломился из кабинета !
@@ПавелВикторович-ф7ы вы как тот котёнок))))
@@Valerij_Valiukevic наркоман?
Я как установщик Гбо полностью согласен, огромный лайк
его щас не так сильно как раньше хотят люди ставить, да и слышал что газ дорожать будет.
@@АндрейАЛексеев-ъ9ж я это уже слышу лет 8, дорожает как и всё вокруг, главное зарплата у меня растёт
@@Iliagalinskii ага а доки щас по чьём??? Не знаешь?
@@АндрейАЛексеев-ъ9ж знаю 2000~р, пошлины.
@@АндрейАЛексеев-ъ9ж от кого слышал?ОБС-одна бабка сказала?
По каменсу 2.8 на нексте полностью подтвердилась инфа по клапанам. С матами заставил официалов сделать регулировку до регламента. Видел бы ты глаза моториста когда зазоры были конские на моторе в 25 тыш. Когда регламент ни то 75 ни то 50. Не помню. Движок стал работать мягче сомо собой. Тяга подскочила. Спасибо. 👍 респект и уважуха
Всё чётко и доходчиво, без соплей. Спасибо.
Отличный ликбез Евгений, коротко и ясно.
На втором поколении проехал 300000, установили четвертое, проехал 70000 и шесть раз за этот пробег снимал головку для замены седел и клапанов. Расход топлива при этом на четвертом поколении был значительно выше, но и двигатель был чуть резвее. Затем снова перешел на второе, и забыл за поломки головки. Причина неизвестна.
какой авто, год, мотор?
405 евро 2, 2007. После 450000 поменял в прошлом году на новый, пробег почти 100000, езжу на втором поколении, грузовая газель.
@@ГеннадийОсадченко-ж7тпривет
вот думаю поставить гбо
ЗМЗ 406 инж на Волгу
для поездок на трассе в городе мне газ не нужен
Вероятно тот , кто вам ставил 4 поколение, решил вас "порадовать " , и сделал бедную смесь= мало газа/много воздуха. Расход радует , а вот клапана горят . Знавал таких "мастеров" 😅
Причина бедная смесь
Про метановое ГБО такой же видеоролик посмотреть!!!
Метановое схоже с IV поколением.
@@ЛариВол так же есть и ll поколения
Посмотри))) в гугле пишешь метановое гбо
@@ЛариВол нет
Я у одного водителя ЗиЛа подсмотрел метановое оборудование(ещё времён СССР) - разница была в баллонах(в метане высокого давления -150 кг/см2) и дополнительный редуктор, понижающий до 16кг/см2 и испаритель отсутствовал. И всё.
Раскидал за 12 минут. Чётко и по существу. Все бы так.
Да мне тоже нравится когда коротко, схематично и без лишней болтовни)
Контент, просто супер, ну настоящая лекция, приятно слушать грамотную речь. Удачи вам!
Что касается 5-6 поколения, есть моторы которые с 4-тым поколением работают плохо, им нужно 5-тое, или 6-тое поколение, это моторы с непосредственным впрыском. Я владею таким авто, и мне впарили 4-тое поколение STAG , ох и намучился я с ним, пришлось демонтировать его. Не плохо-бы получить видос об этих нюансах, рас-уж Вы так четко рассказываете.
класно видали інформацію,коротко і зрозуміло ,дякую)
Всё чётко, грамотно и по делу! 👍
Уверен, что видео про адаптацию двигателя Нивы (Шевроле Нивы) под газ, имело бы таки дикий успех!
Ну а советы за выбор, какое поколение оборудование лучше кому подойдёт - довели бы нивоводов до экстаза!
😁
😁
Ждём!
Из своего опыта скажу, что гбо 2 поколения стоявшее на Марк 2 мощь была выше чем на бензине.2002- 6 году и экономия денег чувствовалась хорошо. Про другие гбо не знал.ваше видео объяснения реально полезно! Спасибо.
это японцы ставили или наши ?Где смеситель стоял.?
Дак если на ьензе херово работает то возможно
Доброго всем вечера и хорошего настроения. С праздником!
Есть ещё несколько моментов относительно 5-го поколения:
1) уменьшение температуры смеси на впуске ведёт не только к увеличению плотности заряда, но и к уменьшению возможности детонации, более ранним углам и повышению КПД
2) расчет необходимого количества жидкого газа происходит более "точно" - по массе, также как и при впрыске бензина
3) давление впрыска 7-17 бар - хороший распыл и соответственно качество смеси
4) переход на использование газа происходит вне зависимости от температуры ож и окружающей среды, то есть экономия начинается всегда и быстро
5) любой редуктор - механическое устройство, подверженное износу и т.д. На его работу влияет температура, атмосферное давление и т.д. О высокой точности можно забыть
6) экология, при паровой фазе сильно растут окислы азота
7) прогар сёдел клапанов
Пока что в 80 процентов даже 90 а то и все 100 случаев главным фактором выступает цена гбо если даже разница между поколениями составит 1 литр газа на 100 км то она окупиться где то через 150 тыс пробега, для многих кто устанавливает это достаточно долго и дорого и не факт что через такое время вы будете ездить на этой машине.
@@Alexandrnpнужно всего 2 значения: разница в расходе и разница в стоимости. Прошлый год газ был в 3-4 раза дешевле бензина, а не в 2 как обычно. В таких условиях лишний литр расхода газа вообще не критичен. А пробег окупаемости составит 45 тыс пробега
Не хватает капельку картинок для примера. А в целом - большое спасибо, очень интересно!
У моей хонды н rv по паспорту 162 км максимальная скорость. При покупке 156 тысяч пробега естественно попробовал на автобане сколько прет. Все сходится.
В Украине установил 4 поколение новое со скоростными форсунками. Корректно настроил компьютер. И снял ограничение по оборотах на газу до 6200 отсечки. Разогнал до 175 км.
Я по юности, когда не в курсе был как всё работает, думал что второй клапан в головке блока для топлива.
Когда читал про внешнее смесеобразование думал, а как? Там же горячо! Он же просто в коллекторе взорвётся!😁
Давно это было лет 20 назад...
О, то что надо! Как раз узнать хотел отличия поколений. Спасибо!
Спасибо. Очень интересно послушать умного человека, который все разложил по полкам
За музыку вначале видео зачёт!
DEEP PURPLE это сила!
Очень интересно кратко и по существу рассказываешь
Учителя в школах отдыхают, вот как нужно преподавать, за 12 минут столько вошло в голову инфы в школе месяц училбы
Борода как всегда просто-доходчиво-информативно!
Плюс ещё можно добавить чем отличается система управления. Я так понимаю, разница большая. Видео хорошее и познавательное.
Приятно слушать умного человека, понимающего своё дело, до просмотра лайк!
Дуже важливо знати, дякую
Где обзоры движков с разборкой, дефектовкой и ремонтом. Мы же тебя за это любим, Травников..э
Лайк, благодарчик за выпуск 👍 💪 🔥 😎
впервые я все понял так как хотел понять) Спасибо!
То есть, чем ближе к дросселю точка слияния с воздухом тем лучше ?
Мерс с м102 2.0 и карбом Стромберг. Газ Врезан сразу после воздушного фильтра. Потому с воздухом ему к клапану лететь около пол метра. Там такой длинный закрученный воздуховод). Заметил что вся регулировка заключается в том что машина или едет одинаково или не едет совсем. Накрутил вентили в граничное положение после которого она перестает трогаться. Динамика та же что и на раскрученных вентилях. Возможно расход немного меньше, но все равно под 14.
Спасибо! Наконец про гбо коротко и все ясно!
Хотелось бы услышать о двигателях, наиболее подходящих для ГБО. Спасибо
Подходят двигатели внутреннего сгорания ))
@@АлександрМ706 турбо двигатели с прямым впрыском подходят?
Daewoo Lanos😁, там идеальный двигатель для газа)
тойотовские моторы идеальны для газа. 2,5л, 3,5л. А вообще, любой мотор, с распределенным впрыском где есть гидрокомпенсаторы, либо простая система регулировки клапанов (без снятия распредвалов)
@@Zhora_Arab подходят , 80% газа и 20% бензина довпрыск , сейчас уже ставят и все замечательно ездит
Лучше простое но грамотное объяснение 👍👍👍
Спасибо учитель!
расскажи про длительность горения газа и бензина. из-за чего садятся выпускные клапана
Сажа это абразив,а от газа её нет потому поверхности не полирует вызывая коррозию
Эта тема уже ранее раскрыта... а сам вопрос про прогорание или проседание....
Так вроде как от бедной смеси, при неправильной настройке, не?
@@АлексейЦветков-е7м не. Там есть такое, что газ дольше горит бензина и соответственно догорает в выпуске. Надо угол зажигания раньше делать
@@АлексейЦветков-е7м ну бедная смесь сильнее влияет
Спасибо за обзор все здорово могли бы вы рассказать про метан. спасибо
Наконец то хоть кто то объяснил доходчиво и понятно.
Прокладку под ГБЦ надо менять ?
Выбрасывать.
Видос зачет, не думал никогда, а правда чем и как отличаются поколения, тоже как-то думал себе поставить газ..
Бери ставь не пожалеешь
Отлично, очень интересно, спасибо!
БРАВО !!!А главное всё правильно.
Это верно , у газа октановое число 110 , а степень сжатия у серийного авто 10-11 , для газа низкое ... Это всё равно что двигатель рассчитанный на бензин А72 , заправлять А98 , нерационально и температура процесса выше , плохо для выпускных клапанов ...
Раньше в школе так не слушал не училсья))) не отходя глаз смотрю до канца))))))) хорошы теория
Да, информационное видео в старом стиле) как года 3 назад. Не хватает только заставки КОБ)
Реально полезно и интересно.
Подобная инфа мне не попадалась.
Быстро ,четко и доходчиво
классно, доступно, интересно, информативно! Супер! Спасибо!
Поставив гбо вы заправляетесь из двух пистолетов. Приезжаешь бенз заправлять, то как все заправляешь бензом, а приезжаешь на заправку гбо и вдруг начинается чудо перекачки СПГ из цистерны в твой баллон. На газу конечно не так форсажно разгонятся, но экономить газ ваще угарно.
Спасибо Большое.И С Наступающим Новым Годом!
То что нужно! Коротко и ясно!
Хорошее объяснение 👍
Как всегда интересно и очень понятно.
Так почему прогарает прокладка ГБЦ на газе?
Неужели температура вспышки больше?
Или какие то другие причины?
Да и клапана горят, но реже
Сразу ставлю 👍! Знаю, что будет все по умному рассказано!👍
Просто о сложном. Молодец!
Супер) очень полезный ролик!
Очень грамотно и доходчиво!!!
Евгений, спасибо вам за полезную информацию!
коротко и по делу разъяснил, спасибо. Лайк
Несколько замечаний. Палят двигателя на газу при обогащении смеси. Снижается скорость горения, а она и без того ниже, чем на бензине. Открывается выпуск, а там еще пожар. Обеднение как раз увеличивает скорость сгорания, приближая характеристику к бензиновой. Разумеется, не до пропусков поджига. Впрыск, точнее вдув, до или после дроселя на замещение воздуха не влияет. А вот на сквозной продув при перекрытии клапанов влияет существенно. Четвертое поколение сиквентальное, и впрыскивает в цилиндр в четко отведенное время, когда выпускной клапан уже закрыт. Да и распределение по цилиндрам можно корректировать.
При обогащённой смеси будет простой недожег не хватит воздуха чтобы весь газ сгорел и взяться ему чтобы газ продолжал гореть дальше неоткуда пока продукты сгорания не выйдут в атмосферу, но когда они выйдут уже температура будут не та, а если смесь бедная то в ней много свободного кислорода который не сгорел с газом и именно этот избыток кислорода разогретый до температуры выпускных газа и производить выгорание клапанов седл клапанов и глушителей. На бензине как автор сказал достичь такой степени обогащения при более менее нормальной работе не получится а на газе можно без проблем и даже не заметишь.
В ролике совершенно ясно дано обьяснение какое гбо сможет обеспечить бОльшую мощность двигателя, но АБСОЛЮТНО не доказана эффективность в плане экономии газового топлива на единицу работы, те КПД двигателя.
Между тем основная цель оборудования ГБО именно снижение затрат на топливо.
ГБО-2 не требует запуска и прогрева на бензине при положительных температурах как правило, и на отдельных двигателях обеспечивает уверенный пуск до -20градусов, то есть потребление более дорогого топлива бензина - минимально!
ГБО-4, чаще всего запускает и прогревает двигатель на бензине, за счет этого достигается якобы экономия газа, а на сопутсвующий расход бензина ( пуск и прогрев) принято закрывать глаза.
Вот и вся эксплуатационная разница гбо-2 и гбо-4.
(25 лет еду и работаю только на газу, и иногда ставлю себе гбо)
Гбо-5 не эксплуатировал.
Молодец. Приятно смотреть
👍👍👍 Отличная информация.
Великолепно изложена информация!
очень хороший ролик, не заметил, как 12 минут пролетело
Мутно про 5 поколение, до форсунок жидкость в 20 бар. На выходе после фарсунки данных нет, не 20 же бар впрыск? Идем дальше в 4 поколении до редуктора 16 бар. после 1.3 бара и при правильной инсталяциии впрыск немногим дальше чем на гбо 5, из за строения впуска. Обин плюс и то спорный это температура газа и смеси в целом при впрыске жидкой фазы в отличии от газовой смеси гбо 4 покаления. Но вот экономическая выгода не впользу гбо 5. Первое это цена!!! Второе это ездить до пустого бака, на гбо 5 проблема заправки и прлюс регионы с температурой летом +35 и выше. Ну и третье это насос в газовом баке гемор ещё тот, качать жидкий газ и бензин это не одно и тоже. Насос стоит расчитанный на бензин, за счет кавитации выходит из строя уже на 30-40 тысячах пробега. Как то так.
Отличный урок!,,👍👍👍
Кто ставил гбо на новые chery tiggo? Какое поколение, какие пробеги и проблемы были?
Отличный материал, просто, наглядно, доходчиво. Супер!
Вполне доходчиво объяснил.
Во втором поколении есть кран жадности ,прикрываешь его и газа меньше идёт в камеру сгорания., а воздух без помех. Регулируешь или встроенной лямдой или на слух по наивысшим оборотам
Немного бы поправил, по поводу количества воздуха. На самом деле, его нужно тоже столько же, как и бензину, 14,7. Вся проблема заключается в ШДК, который просто ошибается, при работе движка на пропане. И ещё, в 4 поколении газ к форсункам идёт уже газообразный, и горячий из редуктора, с давлением около 2 кгс, так что нифига он там ничего не замораживает.
доброго времени суток скажите пожалуста можно ли поставить термопластиковые трубки от гбо на бензин заменить топливные могистрали в место медных термопластик
Спасибо! Все по полочкам. Четко и ясно.
Все по полочкам как всегда👍
Честно говоря много чего узнал. Спасибо за информацию 🤝
ТОлько хотел заморочиться по теме, а тут видос, спасибо
Т. Е. теоретически, можно поставить нагнетатель воздуха ( турбину или чарджер) тем самым увеличив степень сжатия и используя 5 поколение и непосредственный впрыск в цилиндр, убить перегрев и детонацию, позволяя тем самым расширить диапазон углов зажигания?
В теории самый правильный способ увеличения мощности, ставишь 5-е поколение, турбину 0,5-0,6 бар и вперёд прирост процентов 30-40 мощности!!! Вот только вот цена вопроса ГБО +спорт мозги+ турбина и работа- косаря 3 баксов минимум!!! И веса + 60 кг точно набежит
думаю и с 4 поколением тоже заработает.
Спасиюо, стало ясно чем отличается ГБО
С новым годом народ! Женя ты забыл сказать что для 5 поколения нужен чистый газ, у нас в Казахстане найти такой на заправке сложно
Молодец красавчик
5е на газель не нужно буду ставить 4
Евгений, спасибо вам большое за информацию полезную. Меня зовут Евгений, я из Астаны. Хочу узнать а до скольки можно крутить двигатель на гбо 4 поколения?бмв е 34 м 50. В 3.0. У нас нет тут норм спецов
Вопрос: в непосредственный впрыск какое гбо ставят? В чем отличие?
Уже давно об этом думаю, интересно а ты что скажешь: Хочу на классический двигатель, карб 2-е поколение, врезать в коллектор трубки подачи газа, в непосредственной близость к примыканию к гбц естественно как можно ближе к впускному клапану. Ваккумный дозатор газа уже давно стоит!
Молодец, классный ликбез. Ещё можно рассказать откуда берется пропан-бутановая фракция (а то народ отходы (попутный газ и т.п.) путает с продуктами переработки (бензин)).
Кратко и лаконично. Спасибо.
Я работаю с ГБО, скажу что качество газа в России далеко ещё до европейского уровня, самое оптимальное это 4 поколение,
Поэтому меняйте фильтра каждые 10-12 тысяч километров,
А что, в Европе какой-то другой газ? Не российский?
@@alexdubovik2119 Слово Качество знаете что обозначает? Другое оборудование по переработке нефти , другие нормы и т.д.
@@74Grensad как по мне 3 норм поколение, только не для всех авто оно подходит
3 да простое как ниппель)))) 4 е там уже датчики давления и разрешения, температуры газа и редуктора
отличное объяснение!
Тоже интересно для двигателей Скайактив подходит ГБО или нет?
Да. Только там, вроде 75% бензина замещает газ.
Кажуть вже є і 6 і 7 покоління
Прямо покоління за поколіннями 😊😊😊
огромное спасибо!коротко и ясно!
Спасибо большое, очень информативный ролик👍
Спасибо-Жека! Внёс ясность. А то было как то не ясно! 🤘
Здравствуйте умения инжекторная машина стоит 2 поколение вход газа стоит в блоке датчика воздуха и когда набирает скорость машина глохнет а для того чтоб неглохла мне прикрутили пластиковую бутылку я понимаю что бы уменьшить поток воздух правильно ли поставилиа я видел ставят перед дроссельной заслонки
Расскажи пожалуйста вот о чем, в видео про 2 поколение ты говорил что неправильная настройка ГБО и её стехиометрии разрушает ГБЦ. У 4го поколения стоит компьютер, на него можно рассчитывать что смесь будет правильной, или его тоже могут криво настроить и меня ждёт замена ГБЦ?
Познавательно, не привычно короткое видео
Благодарю за обзор, всё понятно!
#5:30 Горит смесь ПАРÓB бензина с воздухом. "Капли" не горят, пока не испарятся ;)
Эта оговорка перечеркнула весь ролик!!! Все труды насмарку! Залей своё видео, чтобы идеально всё было. Чтобы мы без диванных экспертов делали???
Было очень интересно и полезно послушать (собственно как всегда)) Вопрос немного не по теме: подскажите пожалуйста, длина газовых шлангов, идущих от форсунок до штуцеров во впускном коллекторе (4-е поколение), должна быть одинаковой или допускаются шланги разной длины?
Одинаковой
Огромное СПАСИБО все по полочкам...
Коротко и доходчиво, как Русский мат. Вот так гораздо интересней.