"Test" J'ai adoré son moteur 🥰 "Triumph SPEED TWIN 1200 de 2022"
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- เผยแพร่เมื่อ 5 ก.ค. 2024
- Je teste une néo-rétro équipée du 1200 HP.
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Je suis anglais et j'essaie d'apprendre le français. Je roule sur une Yamaha XJR et une Trimph Speedmaster 790. Je trouve vos tests très instructifs et utiles, merci beaucoup 👍
You welcome.
Je l'avais essayé un jour chez Triumph car je l'adore. Jai retenu deux choses : La puissance bien disponible, c'est sûr un jour ou l'autre jaurai perdu mon permis, et également les compteurs pas tres lisibles je trouve.
Ne pas oublier non plus que beaucoup de clients change la suspension en bois pour une vraie, donc ne pas l'oublier dans la facture.
Si je peux me permettre, c'est ce genre de moto a privilégier d'occasion, en général elles ne sont pas trop kilomètrées et pour 10-11K vous en avez de très bien. ( Privilégier les modèles après 2021 avec la fourche Marzocchi )
J’ai essayé cette moto il y a quelques mois et je partage le ressenti : beaucoup de punch mais manque franchement d’allonge.
Pour avoir essayé la petite gsx-8s dans la foulée, j’ai trouvé cette dernière aussi fun à piloter (un peu moins de punch en bas mais plus d’allonge) et 6 000 euros de moins
Ça fait 5 ans que je roule avec cette Triumph, j'avais hésité entre celle-ci et la T120, mais comme celle-ci a des pneus Tubeless j'ai choisi la Speed.
Les suspensions d'origine sont pas top, je me suis fait déjà plusieurs frayeurs... avec des EMC ça change tout. Malgré tout c'est pas une bécane faite pour l'attaque à cause du châssis et du bras oscillant pas assez rigide.
Je l'ai équipé pour partir en voyage avec des sacoches et un porte-bagage. La selle d'origine est un supplice au-delà de 50 bornes.
Le moteur est issu de la Truxton, le rapport poids/couple est très impressionnant, ça ne sert à rien de la monter au-delà des 4000 tours.
La position de conduite avec le buste un peu penché en avant et les repose-pieds trop en arrière est vite fatiguant.
Autre remarque c'est une conso au minimum de 3,7 l. et j'arrive à descendre à 1300 tours et ça c'est exceptionnel pour un bi.
Bonjour Lunaris. Je possède ce modèle depuis quelques mois, et après 1800 klms je n’ai pas grand chose à lui reprocher. Son côté pratique inexistant je le connaissais avant de signer, la boîte qui verrouille en claquant…. On s’y fait et on apprend à l’utiliser. Pour le reste c’est une machine qui délivre beaucoup de plaisir à des vitesses somme toute raisonnables! On peut se faire plaisir à 90/110 comparativement à un roadster sportif qui demande à être cravaché pour donner des sensations. J’étais un adepte du 3 pattes Triumph (ma dernière était une Street RS 2022) je suis conquis par cette machine pleine de couple et facile à utiliser. Pour ce qui est du prix 🧐 si vous trouvez la belle trop chère rien ne vous oblige à l’acheter 🤷🏼♂️. Encore bravo pour tes essais particulièrement objectifs 👍
J’ai eu sa sœur la Thruxton R, le moteur est très sympa et très souple pour un bi 1200, très étonnant, et grâce au couple conso moyenne basse (4,7L/100Km, faire attention en faisant le plein avec le bouchon excentré, ça tire sur le pistolet et ça m’est arrivé que ça coule sur l’échappement droit…) Mais j’ai fini par me lasser, j’ai jamais trouvé ce qu’il lui manquait. Par contre, un très bel objet, Triumph maitrise vraiment les finitions. Pour la boîte qui claque, la mienne le faisait aussi (elle avait environ 20000Km), ça doit venir de l’architecture plus que d’un problème de fonctionnement. Merci Lunaris ✌🏻
Oui je suis assez d'accord pour la boîte. Mais je dirais plutôt que c'est un problème assez courant avec les boîtes Triumph c'est très sec et ça claque fort, c'est un peu particulier au début mais on finit par s'y faire.
Mon speed Triple a 50 000 km et les changements de vitesse claquent toujours autant.
Pour en revenir au Thruxton, j'en ai eu un a carbu, une moto superbe, et j'aurais aimé passer sur le 1200 un jour, que j'ai déjà eu l'occasion de tester. Mais je ne sais pas si il sera aussi efficace que mon Speed de 2008 pour l'utilisation que j'ai actuellement de la moto.
Il faut bien reconnaître que Triumph a le sens de la finition et du détail. J'adore la discrétion des catadioptres de fourche, avec le Union Jack, un must !
Ce n'est pas le catadioptre d'origine, c'est un sticker ajouré rajouté par dessus le catadioptre 😁
@@TIGROUBiker Je note l'idée, je sais maintenant comment masquer les miens 😉. Merci
@@joachimself Et il reste réfléchissant 😁
Bonjour Lunaris un plaisir de voire t'es vidéos 🎉
Superbe essai ! La 1200 Thruxton RS est le modèle le plus puissant de la famille Bonneville.
Le scrambler 1200 XC / XE a beaucoup de couple également.
Hâte de voir ces 2 prochains essais 🎉
J'ai essayé le scrambler 900, trop ferme en suspensions et je fais 95 kgs.
J’avais longuement hésité , après avoir possédé une SPEED TWIN 900, entre celle-ci et la kawa z900rs, objectivement , le confort , les performances , les qualités routières sont à l’avantage de la Kawa . Par contre freinage meilleur sur la Speed 1200 (que j’ai pu longuement testé) . Esthétiquement, elles sont belles toutes les 2, la Kawa fait plus grosse moto … merci pour cet essai 😊. Vous l’aurez compris j’ai pris la Z
J’avais adorer la kawa en tout point sauf l’accelerateur qui avait une grosse zone morte desagreable. Apparement c’est lié au mode eco que tu peux faire sauter. Mais c’etait vraiment frustrant. Dommage car elle avait vraiment tout pour plaire.
Apres je trouve que la triumph fait encore mieux finie, mais on peut regretter l’absence du lcd entre les deux compteurs ronds.
Et la z900rs etait un poil large avec son reservoir tres rond, ça me genait un peu en conduite mais je pense qu’on s’habitue, je sortait du permis xD
@@thomasbouvier3203 J'ai la Z900RS de 2022 et j'ai jamais constaté ce problème ...
@@AlainCarayon apres c’est apparement question de sensibilité et d’habitudes. Mon essai etait avec pas mal de ville et tu laches les gazs en interfile, remet un petit coup et tu as un creux puis bam ça te met un coup comme si ça cognait.
De ce que j’ai lu ça peut etre aussi un reglage de cable detendu, et ayant toujours conduit que des motos ride by wire je suis habitué a leur instantanéité là où si on est habitué au cable des anciennes ça peut etre moins genant. Il faudrait que je re essai car de tout façon je l’ai toujours sur mon radar en occasion. Et des que je me serais lassé de ma monster je pense switch là dessus. La plus belle kawa pour moi. Sauf si moto guzzi nous sort une v100 naked genre griso…. Dans la veine de cette speed twin ou la z. Les nouvelles norton comando 961 sont aussi de superbes pieces d’exception qui m’ont fait de l’oeil et bien qu’à un tarif bien supérieur, ça me fait moins mal que dans une bmw nine t a 21000€ pour aucun changement sinon le nom.
@@AlainCarayon mais je l’avais noter sur les 2 modèles de demo que j’avais pu essayer.
Très bien toujours pertinent et précis bravo lunaris
La top des neo rétro, je ne l’ai pas possédée mais juste testée et je l’ai aussi trouvée génial. Merci et merci à l’abonné ✌️
Aaaah la vidéo que j'attendais !
je possède actuellement ce modèle en coloris orange mat. J'en suis hyper content. ma conso est d'environ 5.3l ville/route pour une autonomie d'environ 250 kms.
les petits défauts: les garde boue sont un peu petits et sous la pluie ou sur les routes sales la moto est vite dégueu. le radiateur prend cher (on le voit d'ailleurs sur ta vidéo). les jantes noires c'est juste un enfer à nettoyer. elles sont tout le temps pleines de poussière. Ah oui la prise USB: Mr Triumph vous auriez pu faire un effort et la mettre au guidon !
Comme tu l'as dit le rayon de braquage est ridicule, bien penser ou l'on se gare pour pouvoir repartir sans faire mille manoeuvres.
J'ai eu deux petits soucis avec: le faux bouchon Monza qui s'en allait, Triumph m'a changé le petit insert plastique qui le maintien et mon concess l'a collé, depuis nickel. le deuxième souci: mes plaquettes avant couinent et c'est désagréable, je pense qu'il va falloir que j'attende de les changer pour que ça cesse.
Sinon, que du bonheur à son guidon, la puissance et le couple permettent de se sortir de toutes situations d'un coup de gaz et comme tu l'as dit on se surprend à atteindre des vitesses "répréhensibles".
Quand aux pneus, j'ai changé les racetec RR d'origine vers 7000kms (ils sont très tendres, mais très efficaces), ayant discuté avec un responsable de chez METZELER lors d'un festival il m'a conseillé les sportec m9 qui sont un peu moins chers (mais tout aussi efficaces et moins tendres), pour l'instant ça se confirme.
tu peux retrouver les aventures de Mandarine (c'est son petit nom) sur ma chaine.
J'en ai une depuis 2023, excellente moto. Les points négatifs sont l'échappement qui brûle les jambes lorsque l'on est arrêté roule doucement, la grosse prise au vent sur l'autoroute puisqu'il n'y a pas de bulle, et pas de poignée pour le passager arrière il faut un porte-bagage qui est dégueulasse.... Sinon conditions de route conduite c'est du caviar une fusée avec un couple énorme...
Cette brelle est magnifique !!
Belle moto, essai sympa et instructif merci ✌️
Je l'ai eu à l'essai. Une machine vraiment facile, agréable à tous points de vue, moteur vivant, dynamique et souple, freinage rassurant...et quelle belle sonorité ! La selle n'est pas tellement confortable mais la position de conduite est idéale.
Quoiqu'il en soit je préfère toujours, et de loin, mon Speed triple SE de 2010, question de caractère.
Look magnifique. Cà ressemble vraiment à une moto
Ridiculement chère !
Pas de temps mort ses temps ci 👍👍
Bonjour ,j'ai possédé cette moto pendant 2 ans ,je l'ai adorée ,le couple max est a 4500/t donc ça sert a rien d'essorer la poignée,pour la balade sur départementale elle est juste géniale ,tu es propulsé de virage en virage ,le seul bémol c'est la selle trop plate ,a chaque grosse accélération tu t'accroches au guidon et tu fais drapeau 😂.sinon c'est du Triumph,top qualité
@@jeanphilippeb7454 effectivement ça tract je l'ai aussi testé et j'avais tendance à me manger le rupteur dans les phases de dépassement !
Trop chère pour nous les pauvres
J'ai adoré l'essai de cette moto que j'ai réalisé il y a qqs semaines. Super bécane qui marche fort et est légère.
En certains points elle me rappelle la Buellxb de mon pote . Trop jouet pour moi, pas assez polyvalente pour rouler tt l'année dans toutes les conditions. Mais super moto
J ai failli l acheter en occase car elle me plaisait beaucoup et cochait beaucoup de cases...sur le papier.
Heureusement que j ai pu essayé avant ! J ai aimé le moteur mais je n ai pas trouvé le mode d emploi pour la partie cycle...je l avais finalement trouvée moins facile et intuitive que la 900 RS que j'avais à l époque 🤔 Celle que j avais essayé avait été pas mal modifiée côté suspensions et pneus...
Du coup j ai laissé tombé et je suis finalement passé sur un gros Bi mais avec un 1100 Scrambler sport Ducati...qui n était absolument pas sur ma short list au départ...et j adore ! Par curiosité j aimerais tester une R nine T, plutôt les premières générations 😉
C est tellement subjectif que c est primordial de pouvoir essayer...et merci pour tes tests , avec ta procédure très soignée ça déblais déjà bien le terrain..et on fait la même taille 😊
Je fais 1m90 et je me sentais trop « grand » sur la moto.. C’est la seule raison pour laquelle je ne l’ai pas prise à l’époque… Parce que sur l’essai c’était un vrai coup de cœur
Un bi vraiment sympa avec du caractère (pour une moto moderne), une bonne partie cycle, une finition léchée comme Triumph sait le faire.. À l’époque ils faisaient des remises sur le modèle parce qu’il est vrai qu’elle n’est pas donnée. Après chacun voit ça comme il le veut en fonction de ses moyens.
Mais il faut admettre que c’est vraiment une superbe réussite cette moto. À rouler c’est du bonheur
Rhââââ !!! Quel engin !!!!!
Si j'avais les sous et l'envie de prendre une machine récente, c'est bien chez triumph que j'irais... et particulièrement sur cette gamme 1200, hormis la speedmaster, toutes les autres me plaisent. Elle a l'air trop sympa cette mécanique !
J'avais essayé cette moto mais l'ai trouvée trop menue, du coup me suis tourné sur le scrambler 1200. Vraiment que du bonheur, même en TT. Et tellement beau. Tu devrais essayer
Une grosse cylindrée bien coupleuse. Je comprends le plaisir que l'on doit ressentir à bord. Merci au propriétaire et à Lunaris pour ce chouette essai. Évidemment, Le sujet qui fache.Les prix démesurés pour le motard lambda que je suis. L'inflation est passée par là.....Ouch....ça pique. Pour rester sur le positif, on aimerais bien la ballader sous le soleil. Quel veinard Lunaris.;)
La Thruxton 1200 RS est une bien plus belle moto. La version "final edition" en racing green, filets or, est carrément sublime. De plus les suspensions haut de gamme Showa + Öhlins font une vraie différence quel que soit le niveau du pilote. Avec le pneu racing que Triumph dessus (Metzeller Racetec RR?), sur route sèche, j’avais vraiment l’impression que l’avant était rivé au sol. Et non, la position dessus n’est pas fatiguante.
Ma bécane, tellement chill cette moto 🤩
Merci Lunaris pour cet essai que j'attendais depuis longtemps, et merci au propriétaire aussi 👍
J'ai essayé ce modèle il y a quelques semaines car j'adore cette moto. J'ai aussi essayé la Bonneville T120 il y a peu car j'ai pour projet d'acquérir l'un ou l'autre de ces modèles l'an prochain et bien que ce soit deux motos très différentes à conduire j'hésite encore j'ai longtemps été sûr que ce serait une Speed Twin mais depuis que j'ai essayé la T120 je n'en suis plus si sur, la Bonneville classique m'a procuré un plaisir que je n'avais jamais connu, et sans même rouler vite ! Ces deux motos ont deux philosophie très différentes la T120 est plus typée confort et avec un style plus classique. Les sacoches latérales lui vont mieux qu'à la Speed. Il va falloir que je me décide mais j'ai encore le temps. Si vous avez des retours qui pourraient m'aider à choisir entre les deux je suis preneur :) Je précise que la T120 est maintenant équipée d'un freinage Brembo et qu'elle freine certainement mieux que celle que Lunaris avait essayé, en tout cas il m'a paru efficace lors de l'essai.
Bonne route à tous ! ✌
Merci Lunaris, super vidéo ! J'aime beaucoup cette bécane ! Like et amitié, Claude !
Merci pour cet essai. Véhicule à acheter en occasion récente car forte décote. Je l'ai possédée pendant 2 ans.
Les (+): look très sympa, encore plus avec des prépas esthétiques (gentes de la Thruxton, sorties Vance & Hines car sorties d'origine pas très belles, etc.). La qualité des finitions. Moteur HP 1200 très "coupleux" à la sonorité enivrante.
Les (-): Le châssis! Moto Néo rétro mais châssis définitivement rétro typée enclume avec une mauvaise répartition des masses. Il faut changer les suspensions et mettre du Ohlins (surcout sur une moto chère d'origine), le gros bicylindre qui chauffe beaucoup en ville et qui tire très court! La puissance très insuffisante mais à mes yeux bridée car châssis peu performant: cela suffit seul mais en duo, ça n'avance pas plus qu'un 300 cm cubes! Regrettable pour une 1200.
La batterie trop petite: elle se décharge très vite, fait connu chez Triumph sur ce modèle.
En bref, une jolie moto pour ballades à la cool.
Ça pousse comme une 300cc en duo ? Une 1200 avec un couple pareil ? J'ai du mal à le croire...
@@Excalibourre Moi aussi au début..je l'ai gardé 2 ans et je confirme. En duo, c'est anémique.
@@JohnDoe-dp4kx je suis scié... Si avec 1200cc et 100 ch c'est anémique, il faudra acheter une Rocket 3 et la booster pour avancer !
Excellent essai . Merci Lunaris . J ' ai déjà eu ce type de grosses becanes pleines de couple. On jour où l ' autre vous y laisserez votre permis . Et le budget global est élevé ! Ça donne envie mais NON .
J’ai testé la même mais en coloris rouge. Magnifique 😍 moto qui arrache et c’est un vrai rail. Juste une paire de ohlins ou EMC à l’arrière et on est très bien. Mais quand même à l’usage je préfère la z900rs. Mais ça tracte cette Triumph 🤪
Bonjour à tous
Après plusieurs années sur z900rs plutôt sportif, j ai failli craquer sur cette sperd twin 1200 HP.
Le modèle HP 2022 est vraiment différent de l ancien.
Il prends 500 tours de plus qui évite de passer son temps a changer les rapports car ce moteur arrivait rapidement à sa zone rouge.
Je ne l ai pas prise car au moins 2000€ trop chère
J’adore cette moto mais vraiment déçu que triumph ai pas mis le comodo gauche de la bonneville avec le regulateur (enfin un bouton qui enregistre la vitesse au moment où on l’active, bien pratique quand on a du radar ou autre) pas pour le cout de cette option.
Superbe moto malgré tour, en duo l’arrière est limité et beaucoup empruntent les ohlins de la thruxton.
Forcé de regretter l’emploi d’un chaine sur toute la gamme 1200 plutot qu’une courroie bien plus propre, et elegant. Là encore c’est pas pour le cout que ça jouerait.
Apres j’adore le look retro tout en etant vraiment canaille et concurrençant sans sourciller les modernes autour des 100cv aussi. Le son le style de conduite etc. Moto a deux visage comme on les aimes.
La z900rs me plaisait énormément aussi, et les ducati scrambler 1100 aussi. Des motos sur lesquelles ont peut faire de la distance aussi sans que ce soit une punition.
Dommage que triumph chez moi soient des gros c** et pas aimables, j’ai jamais pu essayer lors de ma recherche d’achat. Resultat je suis parti ailleurs et tant pis pour eux.
Pour le prix, elle est pas donnée, mais la qualité est au rendez vous, tout comme la z900rs ça se paie un peu cette esthetique soignée. Et c’est finalement pas si cher au vu des perfs et la concurrence.
Dans les coups de coeurs la norton 961 serait aussi sur ma liste….
Dommage aussi que sous la selle on ai pas la possibilité de mettre un bloc disque ;:-/ ma monster j’ai ça c’est pas mal. Mais la z et la ducat scrambler ont le meme soucis.
Ps : pour le prix, en occaz on les trouve sous les 10.000€.
Je possède ce modèle depuis 1 an et 10000km. J'ai rajouté des Ohlins à l'arrière. Couple et puissance suffisant pour nos petites routes. Pour son côté joueur je lui aurai mis un Shifter, j'hésite encore. Et pour le confort un régulateur de vitesse. Et oui elle est chère !
Ha ça y est j'ai vue le kilométrage quand la moto est garé dans le pre lors de votre mise en place pour le zéro à 100 😱😇👏🏍️
Superbe !!! Celle qui me vendre ma Speed 1050RS le jour ou je voudrais etre plus sage
Il faudra vraiment l’essayer avant alors car ce twin 1200 est bien moins plaisant (à tous les niveaux) que le Triple de la Speed.
Très belle moto. Dans l'esprit néo-rétro, et à ce tarif, j'aurais préféré des jantes à rayons. Les rétros en bout de guidon me paraissent ridicules, mais bon, c'est la mode, impossible d'en déroger. Par contre, tout le reste est harmonieux, tellement, que je n'oserais jamais y ajouter une sacoche ou un top-case, alors que je ne peux pas vivre sans.
J'ai eut l'occasion de l'essayer. J'adore le look et la finition. Niveau châssis, impeccable. Le freinage, carrément violent.
Niveau moteur, j'avais moins aimé. Trop brutal, avec l'impression que ça tire trop court. Plus une selle plate et en bois, des suspensions arrières qui font un peu cheap pour le prix.
Du coup je ne l'ai pas acheté, je suis parti sur un triple 🏍️
A ce prix là ma speed 400 me suffit largement 🤣🤣
Dans le style néo rétro la Z900RS est vraiment plus belle et plus puissante. 😀
Salut à toi, toujours sympa tes essais. Juste un petit commentaire, je ne suis pas le premier, tu indiques les valeurs de puissance et de poids, mais la valeur de couple / régime est aussi importante, surtout pour ce type de machine. Bonne continuation à toi depuis la martinique
Je ne parle presque jamais de la valeur de couple simplement car celle-ci est proportionnelle à la cylindrée. 1200cc = 120Nm Ici le max du couple est à 4500tr/min
@@Lunaris2142 Bah un 1300 Gs fait 149 nm à 6500 , un 1390 ktm 145 nm mais bon de toute façon, si tu n'en trouves pas l'intérêt, ça n'a aucune importance. Continues tes essais, je n'en manque pas un :)
@@Lunaris2142 Soit je n'ai pas compris ta phrase, soit c'est très simplifié et c'est dommage. Oui le couple est influencé par la cylindrée mais ce n'est pas aussi simple. Je rejoins @fynnaert, tu devrais en parler car, sur route, cette donnée est bien plus importante que la puissance. D'ailleurs pour cette Speed Twin Euro5 2021
Une machine qui n'est pas pour les grandes tailles. La moto est basse, et on a les genoux cassés apres 100 bornes (je fais 1,80m). Je me rabats donc sur la Bonnie, qui est un peu plus haute.
Vivement que des abonnés te prêtent soit une Triumph 400 scrambler, soit une RE 450 himalayan !!
Sympa ton essai. Belle becane, made in Thaïlande je crois?
Oui comme toutes les Triumph.
Je suis à la concession Triumph, j'en suis vite reparti.
Mon conseiller bancaire m'aurait certainement dit, que c'était une connerie de mettre autant de pognon dans ce projet.
Sorti A2 si j'ai la thune je vais l'acheter je pense
Bonjour,
Vu le prix des motos ,on peut espérer voir leur assemblage en Europe
J'ai choisi cette moto pour calmer mes ardeures, me disant que l'absence de protection au vent me calmerait à coup sûr. Que néni ! Certes c'est pénible passés les 140 mais on s'y fait ! J'ai été surpris par le confort global de la machine. Faire 300 bornes dans la journée est tout à fait envisageable et je n'ai pas plus mal au cul qu'avec mes 2 motos précédentes (Tiger 900 et GS BM) voir moins ! Défauts : sa chaîne et ensuite ses amortisseurs arrières qui limitent durablement les sorties en duo sur route sinueuses ou bosselées (voir les deux ensemble). Côté prestations moteur : tout à fait en accord avec ton resenti. Tant et si bien que quand je suis en duo avec ma femme je me cantonne au mode rain ! Si je devait changer de monture ce serait peut être du côté de Guzzi que je me tournerai à cause de cette maudite chaine et que cette marque, comme Triumph propose des bicylindres avec 2 pots d'échappement. Je rajoute ceci concernat les pneus Metzeler Racetech : même sous la pluie ils sont au top, vous pouvez y aller !
Clairement si triumph pouvait mettre une courroie sur ces modeles, alors admettons la chaine sur la speed twin pour le sport admeeeeeettons. Mais la bonneville, et la speed master…. Quand meme quoi! Ça fout les boules. Le seul reel plus de la moto guzzi qui sinon à tout d’un peu moins bon. J’avoue guetter une v100 naked pour faire sauter ma monster que j’adore par ailleurs. Mais graissage, tension, nettoyage des projections et des jantes…. C’est la punition la chaine :( courroie ou cardan c’est bien mieux (mais ok sur les sportives cardan y’a plus de perte de puissance et ça a un comportement attypique). Mais une courroie ça coute rien et ils vendraient quand meme des changements de courroies etc… :( mais ça serait propre.
@@thomasbouvier3203Il existe un kit pour remplacer la chaîne par une courroie
Jai eu cette Bécanne 2 ans attention la version 2020/2021 97cv la finition top, le reste c'est de l a daube déjà sa rein dans le sac quant tu que la poignée tes dan s la zone rouge
ces pénible en duo n en parlant pas, fiabilité zéro , le jour ou les clignotants reste fixe faut changer le bloc compteur 2800 roros et oui pas central gligno sur cette moto mais une puce
merdic chinoise coulée dans le tableau de bord durée de vie 1 an et demie, et pour les garantie faut gueuler! et même avec un bloc compteur neuf tous les bugs électroniques en pagaille
9500km cliquetis bas moteur bon là ces bon revendu illico, ces bon pour aller chercher le pain ces tous!!
Salut. Un bon investissement quoi!
il serait souhaitable de mentionnée le couple moteur très important
Le couple est proportionnel à la cylindrée 1200cc = 120nm.
⚓\ 😀 / 🇨🇵 Excellent ! 🇨🇵 \ 😀 /⚓
Elle est peut-être fabriquée en Thailande mais la qualité d'assemblage est irréprochable. Pour en revenir à la Nine-T, elle est bien plus chère car elle démarre à 18 290 euros et l'ancienne démarrait à 17 990 avec une liste d'options à la BM
Attention la gamme BMW n'a aucun sens. La R12 Nine-T est de loin la plus chère de la gamme Nine-T. Les autres sont à partir de 15000€ ( ce qui reste beaucoup trop cher ).
@@Lunaris2142 Oui mais elle se compare davantage à la Nine-T ou à l'ancienne car sinon c'est bien 15 490 sans aucune option pour une version "basique" qui n'a pas la grosse fourche, les gros freins... ni aucune option!
À part l'énorme bétise concernant le prix la concurrence ( une RnineT c'est 4K€ de plus! de base.. et non le même prix)
Pour info, la puissance max n'est pas à 6000 tr mais bien à 7250 tr donc en CV et en allonge.. c'est dommage de s'en priver quand c'est ( exceptionnellemnent) nécessaire..
Ce moteur, une fois son mode d'emploi maîtrisé, est encore mieux que ça..
J'ai 31500km en 18mois et cette moto , malgré divers essais, est toujours enivrante!
Pour l'avoir essayée je trouve cette moto super cool mais elle a le cul entre deux chaises. Ni vraiment sport ni vraiment cruiser: le moteur a de la patate et monte plus dans les tours que la Bonneville mais ça rupte quand-même tôt et ça coupe un peu les ailes en conduite sportive, la position de conduite est pas vraiment sport non plus, la garde au sol est correcte sans plus... Et du coup ça s'adresse à une catégorie de gens réduite je trouve. Le moteur manque d'un petit quelque chose même si il est très sympa, un poil de caractère je pense et il donne envie de monter plus haut dans les tours qu'il ne le peut, d'ailleurs on le voit dans la vidéo il est souvent proche du rupteur. Du coup on peut la voir comme le meilleur ou le pire des deux mondes selon sa propre philosophie. Perso je suis pas encore prêt pour cette moto c'est pas assez sport pour moi, et la Street que j'ai essayée en 765 et possédée en 675 l'est peut-être trop, elle incite trop à monter tout le temps dans les tours pour avoir de la patate et des sensations. Rien à faire, j'arrive jamais à trouver mieux que le 1100 Desmodue de ma Monster... Mais peut-être que dans genre 5 ans je serai pas prêt pour une Bonneville mais je voudrai un truc plus calme mais toujours avec de la patate, et là ça serait vraiment une super option. Au final je pense que l'acheteur de cette bécane en général c'est un mec entre 35 et 45 ans qui veut un truc un poil plus excitant qu'une Bonneville, et c'est vraiment cool qu'elle existe malgré ses défauts.
CC lunaris désolée j'ai beaux faire un effort je ne voie pas le compteur pour vérifier le kilométrage 😱🤣👏👍💪🏍️🍺
il l'a dit dans la vidéo .......
@@francisdetroyes moi je ne crois que ce que je voie 🤔😱👍💪🤣🍺🏍️
Les boites de Bonneville claquent et on finit par s'y habituer, j'ai la Bonneville T120, elle est montée avec des EMC à l'arrière, elle est très maniable et rigide à la fois. Elle a huit ans et je ne pense pas en changer.
Elle est magnifique mais beaucoup trop cher.
Ça me fait penser à un sleeper , gros moteur, look discret...😂
excellent essais, j ai une r nine t urban gs et la montés en régime me parait moins linéaire...et ca prend 7000 sans problèmes
Magnifique, mais le prix, laisse tomber ! Plus chere que Deux Himalayan 450 super équipées ....
Triumph si pluie de 10 .15 ans malheureusement pas de suivis en cas de problème pour ancien street cordialement
Jai testé simpa comme moto mais le prix est trop élevé elle ne les vaut pas
Moto plutôt sympa mais le tarif ! 😰 avec un éclairage à ampoules et pas fourche réglable c’est abusé….. les constructeurs nous prennent pour des piégeons
216 kg ??? La vache !! Une enclume
Merci Lunaris pour cet essai une fois de plus très très bien réalisé ✌️👍🏻. Je te suis depuis bien longtemps et te remercie pour la qualité de ton travail.
Je possède une Triumph Speed Twin 1200 depuis 2019 (année de la sortie du modèle). Ma version Euro 4 est un peu différente du modèle Euro 5 que tu as testé (fourche traditionnelle et non inversée, frein avant de chez Brembo mais pas les M50 et puissance moteur d’origine à 98 chevaux, peinture BEAUCOUP plus jolie).
Aujourd’hui, ma Speed Twin a un peu plus de 30000 Kilomètres au compteur. Cette moto est un régal et s’avère d’une grande fiabilité. Compacte et fine, elle se conduit comme une 500! Le moteur est bien coupleux et invite effectivement à faire le niais…quel bonheur sur route sinueuse!
Bémol selon moi pour cette moto qui à l’époque de sa sortie était destinée à concurrencer la Bmw R nine T pure: les suspensions. Le modèle Euro 5 a le même problème. Compte tenu du prix de la machine, c’est vraiment dommage. Évidemment il y a des solutions…qui coûtent…et je sais de quoi je parle 😉.
La Speed Twin 1200 est une magnifique machine. 2 roues, un super moteur et la banane est assurée sous le casque!
Pour ceux qui ne sont pas prêts à dépenser 14000€ pour une Speed Twin 1200 neuve, je recommande vivement le modèle Euro 4 d’occasion.
Vé à tous ✌️✌️
J'ai aussi adoré ce moteur, mais pas du tout la moto. L'impression de rouler assis sur la route avant, les caches latéraux qui gênent les cuisses, l'empattement court qui génère un manque de stabilité, la selle dure et trop courte pour le duo, la suspension trop sèche. Très peu pour moi
Je ne comprend pas l'utilité des "neo rétro", à la limite en ville garée devant la terrasse, mais sorti de ça ?
Va l’essayer et on reparle ;-)
C'est pour les vieux comme moi qui n'aiment pas les mangas.
zone rouge à 6000 c'est presque un diesel ca 😂
Et le rodage ? Tu l'as pas ménagée apparemment.
@@GuyLouisMorel le rodage dure 1000km.
@@Lunaris2142 ah oui c'est vrai.
Un moteur au comportement tres moderne et une finition ou tout les vis sont cachés ne m'ont pas séduit et le prix totalement déraisonnable. En caractères moteur je préfère le flat 1200 bmw
Beaucoup trop cher. Mettre aussi cher pour faire 2000 bornes en deux ans... 🤔
Chacun son plaisir. Certains achetent bien des ferrari a 200k pour les regarder
Certains ont trop de pognon visiblement ....
Et quand on voit la gueule des pneus...😅
Chacun fait ce qu'il veut de son pognon, ça me choque moins que les gens qui achètent un paquet de clope à 12 euros.
@@yannLC tu ne peux pas dire " chacun fait ce qu'il veut avec son pognon " et ensuite ajouter que ça te choque quand quelqu'un achete quelque chose que tu n'acheterais pas ...
Alors, juste pour info, une RnineT commence à 18290€ hors options. La R12 (plus basique et moins puissante) à partir de 14990€, toujours hors option. La Speed Twin est la meilleure marché de toutes les néo rétro plus de 1000cc.
Tu as raison c'est un fait, toutes les néo-rétros de plus de 1000cc sont hors de prix.
Le fait qu'une moto soit assemblée en Thaïlande plutôt Angleterre et vendue en Europe est un inconvénient pour la planète certes. Mais sinon, les usines Triumph sont toutes les mêmes, les matériaux utilisés sont les mêmes et les opérateurs Thaïlandais ne font pas du moins bon boulot que leurs homologues anglais sur leurs lignes de montage respectives. C'est aussi vrai pour une moto japonaise, autrichienne..... faut arrêter de penser que parce qu'elles sont fabriquées en Thaïlande ou en Inde, elles seront forcément de moins bonne qualité que si elles étaient fabriquées dans leur pays d'origine...😉✌️
Pas d'accord, j'ai un cbf 650 Honda fabriqué en Thaïlande, dont les soudures sont moins belles que feu ma Suzuki 650 gladius....
@@jmsci7407déjà si tu compares des soudures sur deux marques différentes, je sais pas sur quoi tu te bases pour dire que le problème vient du pays où c'est réalisé. C'est peut être les soudures de chez Honda qui sont moins bonnes que les soudures de Suzuki de l'époque.
Le problème n'est pas que la moto soit produite en Thaïlande mais que depuis la délocalisation de la production Triumph n'a fait qu'augmenter ses tarifs donc comme d'habitude ils margent à morts sur le dos des clients et de leurs employés sous payés.
@@Lunaris2142 oui, là je suis d'accord. Merci pour tes essais en tout cas Cher Lunaris ✌️
@@Lunaris2142 si ça se vend à ce tarif, triumph aurait tort de s'en priver...
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