Als du sagtest, dass der Preis für 1 kWh Diesel bei 17 Cent liegt, ist mir klar geworden, dass wir obwohl der Spritpreis vermeintlich hoch ist, diese Energie immer noch zu einem Spott billigen Preis verschleudern. Das heißt, eigentlich, dass der Spritpreis mindestens doppelt, wenn nicht drei mal so hoch sein müsste, um mit dem kWh Preis für Strom vergleichbar zu sein. Grade wenn man die Umweltschäden mit einpreist. Und erst dann würden die meisten Leute vermutlich begreifen, dass man den Diesel und Benzin nicht mehr einfach verschleudern kann und zu 70%-80% (oder wie viel auch immer) in Wärme umsetzt. Sie würden sich dann vermutlich eher für die effizientere Maschine entscheiden.
So if I follow right (via translation since I don't know German) 7 liters or diesel is about the same as 15kwh of electricity due to inefficiency? So using a diesel would only make sense if generators could be more efficient than 2kwh/liter? How about a diesel-electric hybrid? For city driving you get the advantage of regen, but you do not need a large battery for longer trips? It seemed you were saying that on the freeway the diesel did much better than in start/stop city situations. Hard to follow but interesting to see some comparison numbers, thank you!
Yes, 7 liters of Diesel equating to 70 kWh energy content did the same work as 15 kWh of electrical energy in this very test. The cycle contained lots of acceleration and deceleration making the process more inefficient. You can say a good car Diesel engine operates between 10 and 35% efficiency whereas 35% is only reached in a very limited scenario like towing a trailer uphill or something (high torque at medium speed). Fast highway driving with little load changes is a practical scenario where Diesel works best but still 3x worse than electric drive trains. Hybrids try to run the engine in high load scenarios and take advantage of regen. This can capture 25% energy in hilly or city driving. On highway driving the efficiency can reach 30% according to a Björn Nyland test (don't exactly remember which car he tested). Still any combustion engine relies on burning something, so it pollutes our lungs and in case of fossil fuels transfers more or less carbon from underground into the atmosphere.
nana, die Kunst des Weglassens ;) "zumindest dann nicht, wenn der Verbrenner mit Benzin oder Diesel betrieben werden kann". Eine recht gängige Meinung ist leider, dass das Verbot auch für den Bestand gilt. Entsprechend lässt sich Stimmung dagegen machen
Doch. Sogar nach 2035 kann man Verbrenner noch kauf, die vorher einmal zugelassen waren. Das bedeutet lediglich, dass ab dem Zeitpunkt keine neuen Verbrenner mehr produziert werden, weil man sie nicht mehr erst-zulassen kann.
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Danke für die gute Zusammenfassung und die Klatsche für irrlichternde Parteien 👏💚
Ich sehe Diesel auf einem Elektrokanal, auf den ich „Gefällt mir“ klicke
Danke, willst du das Video of Englisch? Ich übersetze es eventuell
I would love the English translation if not too much trouble!
Als du sagtest, dass der Preis für 1 kWh Diesel bei 17 Cent liegt, ist mir klar geworden, dass wir obwohl der Spritpreis vermeintlich hoch ist, diese Energie immer noch zu einem Spott billigen Preis verschleudern. Das heißt, eigentlich, dass der Spritpreis mindestens doppelt, wenn nicht drei mal so hoch sein müsste, um mit dem kWh Preis für Strom vergleichbar zu sein. Grade wenn man die Umweltschäden mit einpreist.
Und erst dann würden die meisten Leute vermutlich begreifen, dass man den Diesel und Benzin nicht mehr einfach verschleudern kann und zu 70%-80% (oder wie viel auch immer) in Wärme umsetzt. Sie würden sich dann vermutlich eher für die effizientere Maschine entscheiden.
th-cam.com/video/o19m4KB8xUg/w-d-xo.html
was ist mit dem guten audi 100?
@@einfacharthur Hier habe ich ein paar Infos gefunden: www.mdr.de/wissen/der-sparsamste-diesel-aller-zeiten-100.html
Schöner Vergleich. Danke!
So if I follow right (via translation since I don't know German) 7 liters or diesel is about the same as 15kwh of electricity due to inefficiency? So using a diesel would only make sense if generators could be more efficient than 2kwh/liter? How about a diesel-electric hybrid? For city driving you get the advantage of regen, but you do not need a large battery for longer trips? It seemed you were saying that on the freeway the diesel did much better than in start/stop city situations. Hard to follow but interesting to see some comparison numbers, thank you!
Yes, 7 liters of Diesel equating to 70 kWh energy content did the same work as 15 kWh of electrical energy in this very test. The cycle contained lots of acceleration and deceleration making the process more inefficient. You can say a good car Diesel engine operates between 10 and 35% efficiency whereas 35% is only reached in a very limited scenario like towing a trailer uphill or something (high torque at medium speed). Fast highway driving with little load changes is a practical scenario where Diesel works best but still 3x worse than electric drive trains.
Hybrids try to run the engine in high load scenarios and take advantage of regen. This can capture 25% energy in hilly or city driving. On highway driving the efficiency can reach 30% according to a Björn Nyland test (don't exactly remember which car he tested).
Still any combustion engine relies on burning something, so it pollutes our lungs and in case of fossil fuels transfers more or less carbon from underground into the atmosphere.
Die 20% "Ladeverluste" beim Diesel sind 14kWh. Das entspricht in etwa dem Verbrauch vom Elektroauto...
(ohne Ladeverluste usw.)
Ja, allerdings handelt es sich dabei auch wieder größtenteils um thermische Energie, nicht um elektrische.
Tolle Analyse!
"Verbrennerverbot, dass es überhaupt nicht gibt" ... "wer nach 2035 einen Verbrenner kaufen will, der kann es nicht mehr machen" - genau mein Humor!
nana, die Kunst des Weglassens ;) "zumindest dann nicht, wenn der Verbrenner mit Benzin oder Diesel betrieben werden kann".
Eine recht gängige Meinung ist leider, dass das Verbot auch für den Bestand gilt. Entsprechend lässt sich Stimmung dagegen machen
Doch. Sogar nach 2035 kann man Verbrenner noch kauf, die vorher einmal zugelassen waren. Das bedeutet lediglich, dass ab dem Zeitpunkt keine neuen Verbrenner mehr produziert werden, weil man sie nicht mehr erst-zulassen kann.
@@BlueSplashNo1 Jup, danke für die Ergänzung 👍