С детства езжу на урале и сейчас мне уже 37л.это мой любимый мотоцикл везде меня выручает дома по хозяйству да и для покатушек скажем так на отдых либо в тайгу по шику с ягодой.отличный мот и некогда я его не продам и не променяю не на что.сын подрастает будет ездить.а женя красавчик все четко обьясняет люблю твои видосы смотреть.и смотрим с сыном есть чему научится .
Євгеній здаствчйте я всегда смотрю ваши ролики но не пишу ,запчаси и на мт и на Урал ,низького качества ,а завод кмз давно уничтожили ,откуда запчасти ,вопрос,
Евгений доброго дня, умница, про Урал осенью свой утопил по бензобак, и поразился до сих пор, да ка колун работает от и до Добра и здоровья тебе, и твоей семье. С уважением твой почитатель.
Красава, полностью согласен, что у Урала больше+++ . Днепра правда не было, но никогда мне не нравился...Как по мне хотели сделать подобие автомобильного двигателя, а сделали хз что))) P.S По поводу ураловского фильтра я менял)
Всех приветствую мои уважаемые ураловоды. Урал несомненно лучшая техника в советском о ныне и в российском государстве. Урал это бог мотоциклов иными словами батя. Старый добрый батя.
Мне пришлось видеть оного мужика, который зимой в ужасный мороз гнал с завода новый Урал аж в Днепропетровск !!! Мужик был одет нормально, по зимнему, но всё же замёрз капитально. Он заехал к нам в село, в Сельхозтехнику, сутки отогревался, отдыхал, потом поехал дальше. Ему оставалось домой километров сто, это уже почти дома, если представит, сколько он проехал аж с ураловского завода. Вот такой популярный был и остаётся мотоцыкол Урал !!! Его не сравнить с МТ. На одном МТ тоже приежал мужик. У него прогорел поршень. В те времена запчастей на те мотоцыклы не хватало. Купить поршня было большой проблемой. Поршня горели часто. Как помочь этому мужику. Мы в Сельхозтехнике тогда работали два токаря. Я был молодой тогда, мне не было ещё и тридцати. Вот я и взялся реставрировать прогоревший поршень. Расточил ту дырку в днище поршня, нарезал резьбу немножко под конус. Потом с большого тракторного поршня отрезал заготовку, выточил пробку с коничечкой резьбой, закрутил в поршень. Всё лишнее обрезал, зашлифовал. Поршень получился удовлетворительный. Почему удовлетворительный, да потому что с такой пробкой он немного получился тяжелее стандартного. Ну ничего, мужик собрал всё на место. Двигатель завёл, работает нормально. Мужик поблагодарил мне, расплатился. Я уже не помню сколько я с него взял, наверное не много. Я не жадный. Это были ещё нормальные советские времена. Я ещё был не женат, много денег мне не надо было. Так он и поехал, ехать ему было ещё далеко. Я думаю что он нормально доехал домой. Потом уже дома может поменял поршень на стандартный. Вот такие мотоцыклы МТ-9.
из за течи сальника можно клин словить ? у меня где мягкое соединение в масле некоторые места хотя сальник менял и возле поддона масло,можно клин словить ?
Всем привет! Если обойма подшипника или втулка болтается в своем посадочном месте на картере то нужно на обойму подшипника или втулку снаружи по кругу напаять тонкий слой олова а после запрессовать обойму или втулку в картер и будет сидеть мертво лучше чем запрессована с завода.
отдаёшь человеку который имеет с этим дело, так называемому меднику и он тебе всё это дело облужает оловом т. е. обойму подшипника стакан, потом забиваешь на посадочное место и всё работает
Холиварная тема тут, но я считаю, что все обвинения в сторону Днепра высосаны из тупости и криворукости приматов, которые их эксплуатируют и ремонтируют. Такому примату Священную Хонду дай, так он скажет, что Урал лучше, потому что в Хонду хорошее масло надо, а в Урал нассать можно. По Днепру: 1) Кривая плоскость цилиндра получается путем установки толстенной прокладки по непонятно каким причинам и стремлении выжать ее до десятки. Стандартная полумиллиметровая прокладка из набора, смазанная герметиком, который используется, о Боже, !!!ПО ИНСТРУКЦИИ!!!, никогда не будет течь. Для самых зашкваристых давно придумана обычная краска и обезжиреватель. Если до вас такие обезьяны уже погнули плоскость, то не надо пытаться поставить еще толще прокладку, а отнести токарю и больше никогда не подпускать приматов к мотоциклу. 2) Подшипники... Вполне естественно, что если подшипники забиваются и выбиваются кувалдой и при этом не соблюдается... вообще нихера не соблюдается, то посадочное место превращается в ведро. И неважно, из-за кувалды это, или из-за хер пойми каких подшипников, которые не подобраны толково и клинят, проворачиваясь в посадочном месте... Все не то - колхоз рулит. 3) Коленвал. Как цельный, вкладышный, ремонтопригодный коленвал может быть хуже разборной, сепараторной, слаборемонтируемой херни? Почему нет автомобилей на сепараторах? Защита от Ивана-дурака ваши сепараторы. 4) Головки. Про регулировочные шайбы ржал долго. Вместо того, чтобы подобрать нужную шайбу, многие либо берут молоток, либо выжимают миллиметровый зазор. Умно, технологично. А про превосходство головок Днепра говорят даже сами Ураловоды, так что промолчу. 5) Центрефуга. Хоть некоторые и устанавливают фильтр, но даже регулярная замена масла(нормального) с промывкой поддона решает проблему навек. Но, увы, для наших "байкеров" это уже совершенно другое измерение. По Уралу: 1) Не "бутербродная" стяжка головки, цилиндра и блока(на поздних Уралах к этому уже пришли), что приводит к чисто ураловскому отрыванию цилиндра при падении или наезде на жесткое препятствие, типа столбика. Отрывает цилиндр в стыке цилиндр-блок, гнет шатун. Лично два таких случая лечил, легендарная поломка. Этот случай, кстати, откровенно макает ураловский коленвал на фоне днепровского, ибо тут и полная разборка двигателя и замена коленвала. 2) Коленвал. Так как автомобили есть в каждом селе, то найти шлифовщика давно не проблема, а вот найти человека, который грамотно переберет разборный ураловский вал, боюсь, очень трудно. И с вкладышами от Москвича для Днепра проблем нет вообще. 3) Головки. Сыпятся чаще днепровских и это уже статистика. Плюс ко всему, резьбы под свечу на урале слабые и они почти постоянно на ввертышах, которые постоянно сопливят. Это из своего опыта, может так совпало. А суть сей басни такова: если человек считает, что можно ездить на отработке из Кировца, никогда ее мне меняя, не делать ТО при возникновении шумов и прочего, ремонтировать зубилом и кувалдой на куче песка, покупать самые дешевые запчасти, то ему не на Днепре ездить, а на осле(и то задом), ну или максимум на Урале, ибо конструкторы там молодцы, понимали, что не для людей делают, а для приматов. Днепр плохой мотоцикл, не потому что Днепр плохой мотоцикл, а потому что хозяин у него долбоеб. Напоминает похожий холивар Юпирер/Планета, где главный аргумент планетоводов в плане надежности заключается в том, что они настолько тупы, что не в состоянии рассматривать два цилиндра как два отдельных двигателя, которые надо ровно так же настроить, как планетовский. И потом орут везде, что у юпитера всегда цилиндр не работает какой-то. З.Ы. А вообще, при грамотной сборке обеих двигателей, разница в эксплуатации заключается лишь в том, что Днепру нужен адекватный водитель, который в состоянии следить за маслом, а Урал можно доверить каким-нибудь алкашам или школьникам, которые будут ехать, пока оно будет заводиться с толкача. З.З.Ы. Если на коленке ремонтировать, да под бутылкой, то толку не будет нигде - это уже не работа, но у нас все так делают. Поэтому то, что древнее по конструкции кажется надежнее.
Хороший ответ), а теперь ещё парочка вопросов супер денпролюб), покажи мне хоть один мотор у которого реализована такая схема как шатуны на вкладышах, а сам коленвал на подшипниках ? + такая тупая передача масла в коленвал без уплотнений! хотя там они должны быть 100%, любой подшипник имеет малый свой люфт, даже новый не то что хоженый. У Днепра слаборазвитая система смазки, у Урала и то сложнее, допустим у хорошего мотора с вкладышами через коленвал просачивается не так то и много масла, и смазка остальных узлов хворает, нет подачи масла на шестерни из за чего часто проблемы с ними сломанные зубы и тд, ни одной принудительной подачи на цилидр... и тем более в передний подшипник), масло начинает туда поступать достаточно тогда когда подточит гитарку какашками которые по любому будут в масле, не будешь же менять его каждый заезд, из за чего в следствии упадёт давление... центрифуга как не печально реально нечего не чистит, масло в гитарку подаётся грязное!, в колено масло должно идти очень чистое чтобы вкладыши жили долго и счастливо, в итоге из за убогой основы страдает главный узел коленвал и вкладыши забиваются говном и из за дефицита смазки всё это вскором задирает колено и клин, ну и толку от такого мотора ? если он живёт тысяч 30 в лучшем исходе, бывает больше но это чудо), а помирает главная часть мотора коленвал... Головки это цирк! отливы внутри под направляющие торчат убого в канал, клапана разные) а сёдла одинаковые, это всё страйк). Поршневая Днепра, а именно поршень, кольца, палец, весит намного больше уральской порядка на 100грам разница, и ковка тут не спасает даже, мотор Днепра работает даже жёстче чем у Урала это чувствуется. У Урала гармония, коленвал на подшипниках, и шатуны тоже, масло засасывают масло уловители, как правило фильтр отлично очищает масло. Более лёгкая поршневая, шестерня масло насоса на распредвале совершенно бесшумная, мотор работал бы тихоней, если бы не шестерня генератора, как иномарка работает, поршневая легче за счёт чего мотор работает мягче. минус есть охлаждение хворает площадь рёбер маловата, у Днепра с этим получше, но я уже придумал как снять 40-60% тепла и если получится то мотор станет намного холоднее, упадёт температура головок, головки станут более живучими, так как при нагреве метал становится пластичнее, это единственное что надо бы сделать и наслаждаться передвигаясь на нём, а в совокупностью с облегчённой ковкой, доделанными до ума каналами, хорошем зажигании, и хорошей парой японских карбюраторов, сделает его просто сказкой, будет работать как иномарка!, при меньших мозга имений. Критерии что отрывает цилидр об пень это уж смешно) совсем.
Будет очень много текста, запасайтесь попкорном) А почему такое сочетание вызывает смущение? Как подшипники влияют на работу вкладышей? По ГОСТовским и, тем более, ISOвским стандартам, тепловой зазор в подшипниках качения и скольжения не отличается. Почему не поставили полностью на вкладыши? Бугеля, разборная гитара(ы) или даже картер и прочие автомобильные прелести сильно усложняют конструкцию и производство. Вы считаете, что приматы, которые оставляют люфтящие подшипники в том месте не оставляли бы в том месте люфтящие вкладыши до лучших времен? 100% нужно уплотнение? На автомобилях их нет и не было, а люфт то мало отличается. Допустим нужно. Но как тогда эта система в исправном виде умудряется выдавать нормальное, даже автомобильное, давление в 3-6 кгс/см2? Согласен, если какие-то мудаки не посчитали нужным заменить люфтящий подшипник в столь ответственном месте и сей узел разворотило по самые нехочу, дела не будет. Но, мы же с вами образованные люди, которые понимают к чему может привести подобный колхоз и так делать не будем. Тем более, этот подшипник далеко не самое слабое место в конструкции и выходит из строя редко, ибо поливается плотным напором масла через тот самый, вами не любимый, зазор. Опять получается, что слабое место не в железе, а в головах приматов. К любой технике есть инструкция, руководство. У Днепра тоже такое есть. Так вот, там строго написано, что если не на холостом ходу загорается или моргает контрольная лампа давления(1,3 - 1,8кгс/см2 по манометру, который тоже можно поставить), то эксплуатировать технику нельзя. А у нас катаются, пока шатун не выглянет из картера, а потом сочиняют басни не про тупых даунов, а про плохой Днепр. Допустим, у нас новый Днепр. Мы ездим и у нас через какое-то время начинает моргать лампа давления. Мы тут же его глушим и вскрываем. Там видим разбитый передний подшипник коленвала и потертую гитару. Так как мы адекватны, мы меняем и подшипник и гитару, из-за своевременного устранения неисправности у нас другие узлы не повреждены и техника продолжит свое беззаботное функционирование. Но это не в постсовковом пространстве. Тут так не престижно, тут престижно ремонтировать технику жопой и потом с ней, пардон, ебаться всю жизнь. Через вкладыши просачивается ровно столько масла, сколько и в любом другом автомобиле, а если учесть, что далеко не во всех организован полив поршней, то достаточно. Масло подточит гитарку частицами? Допустимый зазор гитара/коленвал достигает 0.15мм при том, что эти поверхности не трущееся... Боюсь спросить, вы масло с землей мешаете?) (И что будет с подшипником, к которого износ 0.15 мм?))) Центрифуга отлично очищает масло от относительно крупных частиц. Плюс к этому, полости шатунных шеек еще лучше центрифуги собирают дерьмо из-за большего удаления от оси вращения. Естественно, если масло доводится до такого состояния, когда отработка настолько грязная, что вообще не просвещается на солнце, а через час выпадает осадок, то тут хоть 10 фильтров ставь, вкладыши будет стирать, ибо фильтра забиваются и открывают прямой клапан(как и на Урале), а далее вообще без очистки подается на вкладыш. На автомобилях фильтр положено менять вместе с маслом. Масло меняют либо по пробегу, либо по состоянию. Той есть, если масло грязное, значит менять. Кто из тех, кто жаловался на Днепр, так делал? У них же главное, чтоб масло хотя бы было в районе нижнего уровня. А в инструкции четко написано о том, что периодически масло меняется ПОЛНОСТЬЮ, а каждые 15000км чистится центрифуга. При всех вскукареках в сторону центрифуги, она является достаточно неплохим фильтром, а доказательство тому - многие Камазы, ЗИЛы, ЮМЗ, МТЗ и т.п. до сих пор колесят с центрифугами при тех же зазорах на вкладышах, не на много больших шатунных шейках и существенно более жестких дизельных нагрузках. В Днепр необходимо 2.2 л. масла для полной замены. Это не бочка, не ведро и даже не 4 автомобильных литра. ИЖы на 1000 км. льют 2.5 литра масла(60л бензина, 40г/1л). Что мешает в Днепр на 80-100л. бензина влить 2.2 л. масла? По деньгам это +1л. бензина на 100км. максимум, а если лить м8в как по инструкции, то и вовсе +100грамм бензина на сотню. Недовольные днепроводы такие нищие или такие тупые? Хотя 1000км для масла даже в Днепре далеко не показатель. Я еще не встречал автомобилистов, которые заезживали свои моторы на убитом масле, а потом говорили, что вкладыши херня и надо было брать Урал. Отливы в головках хоть и торчат, но способствуют увеличению площади соприкосновения втулка/головка, что критически влияет на охлаждение и тепловое расширение, а следовательно и на износ, который именно у Урала происходит быстрее(и это слова ураловодов). Именно из-за отсутствия этих отливов ураловские втулки перегреты и их сжирает быстрее, а из-за малой площади контакта много раз их не наменяешь, ибо при запрессовке/выпрессовке, как бы не грели головку, диаметр в головке увеличивается и пропадает натяг для удержания втулки после очередного ремонта. Головки Урала и так не ахти отводят тепло, ибо не так развито оребрение, а тут еще втулки хуже охлаждаются. Плюс ко всему, диаметр клапанов больше у Днепра(потенциал больше), а одинаковые седла покупают и ставят только дауны, ибо изначально они разные, и в продаже есть разные, у нас, по крайней мере. А выточить это болванки, если нет разных, вам сможет даже семиклассник на уроке труда на ТВ-4. У Днепра не только поршневая тяжелее, но и коленвал, что приводит не к недостаткам, а к иным характеристиками, по сравнению с Уралом, а именно: двигатель имеет более распределенный крутящий момент и при почти одинаковых параметрах на верхах, Урал уступает Днепру по "тяговитости" на низах и средних оборотах. Урал хоть и имеет немного больше максимальный крутящий момент, но достигает его на оборотах, близких к максимальным. А Днепр выходит на 90-95% крутящего момента еще при 3000об/мин. Это эластичность и ее все ценят. Если кто-то не ценит эластичность, ему дают покататься с облегченным по самые не хочу маховиком и потом он любит эластичность. А если учесть, что расчетная максималка у них одинаковая, то не понятно за что боролся Урал, проигрывая в эластичности. И, да, жестче работает как раз более "легкий" двигатель из-за более низкой инерционности деталей. Облегчение всегда ведет к "нервной" дерганой работе и пример с маховиком это подтверждает. Древний слаборемонтируемый коленвал Урала + "отсутствующее" по сравнению с Днепром охлаждение являются критическими минусами Урала, а 90% минусов Днепра напрочь устраняются слежением за уровнем и качеством масла, а также регулярной его заменой. Про кривые руки, отсутствующий мозг и недостаток инструмента и оборудования, как критические нюансы в ремонте Днепра говорить не буду. Это, надеюсь, всем понятно. Из-за более простой и доступной конструкции, Уралу в этом плане проще. Так что если у кого-то напрочь отбит мозг и умение читать литературу или хотя бы инструкцию, нет денег на нормальные запчасти и ГСМ, а из инструментов только молоток да зубило, то лучше выбрать Урал, чтоб потом не срать в интернетах про плохой Днепр, ибо он такого не прощает.
спасибо за рассказы про урал и днепр.....думаю что купить...не было никогда мото....советуют днепр.......но послушал твои факты .....прислушался....урал мне как то тож нравится(чисто по чуйке)урал кажется надежней
Доброго времени суток. Хочу себе мот для сельской местности, что то привести куда то сьездить и тп. Стою перед выбором иж планета, мт 10 и уралом. надо надежный, практичный экономичный аппарат. что можете посоветовать? везде разные ответы писались. иж мне нравиться по тому что там простой двигатель и можно без проблем поставить любой другой чего нельзя сделать с мт и уралом. но есть один минус это то что тяга слабовата по сравнении с уралом и мт хотя как пишут поменять можно звездочку по меньше и станет прицеп груженый без проблем тащить. расход топлива тоже везде разный. в одних на мт и урале 20 л в других до 10 с грузом по пересеченной местности. на иж такая же история с расходом. вот пожалуй вроде все изложил для более понятливого вопроса.
Китайца купи если очень надо мотоцикл на каждый день. Чтобы просто утром завел и едешь, иногда в свободное время обслужка и т.д. На своках не ездил, но у нас в Казахстане их все меньше а все пересаживаются на китайцы ибо запчастей можно найти в любом районном центре. По совкам не скажу, но хотелось бы планету для души так по выходным иди как проект. А если надо в утилитарных целях то лучше купить машину, какую нибудь чепырку или старый ваг. А то на доведение совка до ума нужны время и деньги.
мне достался новый урал 91 года выпуска (просто он простаял у деда в гараже) у него пробег когда я его забирит 4 года назад был 156 км. у меня буквально через два года потекли все прокладки я их все поменял прокладки с герметиком использовал. из болячек у него были заводские клапана с пружанами которые нефига не держут. я добавил шайбы под пружины и уже второй сезон они у меня не текут. за 4 года я поменял на нем только редуктор (заводские болты почти сразу порвались и шестерни обварил в специальных условиях). отмотал за 4 года 7 тысяч километров и жрет у меня он как с новый около 5-7 литров на 100 км (зависит от дороги) коляску я никогда с него не снимал и я не жалею его по части нагрузок и нагрева. недавно проверял на нем все даже подозрение на лювты не было и не единого задира на поршневой. не гари в двигателе.
Парни пишу с акаунта жены. Имел сам Днепр МТ-10 года три, мотор капиталу делал, плевался потом, никак не едет. Больше я... в гараже с клапанами и другими мелочами, техника для тех кто любит больше ковыряться, чем ездить. Сейчас предоставился случай кататся на Днепре МТ-16, мото 1993 года, прошел 600 км, это по спидометру. Но я уже за... регулировать клапана после 100 км езды, стучит как ведро. На очереди ждет К-750, видимо в его кину свои силы. Да Днепр МТ-16 сила на внедоржье, сам в лужах плавал под пол потира и выезжал из-за ведущей коляски. Но на трассе она ток помеха уносит бывает так что держись. Попробую покапать в К-750, может поменяю мнение. Но пока с Днепром я.. больше чем катаюсь. Сам сейчас в немцах и там работаю и попадаются такие ведра.
Один мой хороший знакомый купил Мотоцыкл Днепр, поездил немного, буквально пару месяцев и сказал, что мотор надо менять на К-750. В тот год у него не получилось купить новый мотор К-750. Купил он его через год, полтора. Крепление мотора ему пришлось немножко переделать, но зато теперь он счаслив. Он нагорку идёт хорошо, он с горки идёт хорошо. Прекрасный получился мотоцикл. Вот такие моторы МТ
Плюс один и только у одной модели это мт 10-36 двигатель хорошо подходит чтоб его крутить на трассе на оборотах подхват очень хороший прямо тащит как угарелый
Всегда нравился урал пока не столкнулся в рот взямшим коленвалом и встал вопрос о его перепресовки, забросил его . Купил днепр и радует тот момент что там это делается намного проще. Но не в этом суть, споры, болтовня это все ерунда, мне бы хотелось увидеть их сравнение в нормальных условиях эксплуатации, чей ресурс больше , днепра или урала, какие то реальные пробеги , а это словестная перепалка некчему не приведет
Жека привет ..хочу спросить у тебя ..что за фигня не пойму когда включаю четвертую скорость на Мт то он не берет обороты а на оборот гаснет по тихоньку ..даешь газу он не стреляет ни чего ,но не набирает обороты нифига ..и еще когда разгоняешь его то он вроде резво работает но не разгоняется когбудто его держат взади
Лично для меня из линейки совко моторов оппозит: м72, к750, урал 650. Мотор с днепра 11 в консервации 18 лет хранится с новой цпг, но ставить его совсем не хочется. Коробку днепр пользую и люблю, но только из-за того, что до сих пор не установил в ураловскую зх, он до меня ампутирован. Мот собран для леса и грунтовок. На базе днепр 11 с редуктором мт16, ну и всей системой привода на коляску.
Ничего против ураловского двигла не имею.....ака не сталкивался... А вот с Днепром уже 2 года ебу....каюсь. Правильное сравнение: "Как капризная Дама"))))))
3 или 4 ремонта коленвала, точно не скажу, шлифовка стоит 500р. всех шеек, а не 5000 за ураловсий коленвал, рубашка на цилиндре алюминий лучше теплоотдача, не зря сейчас и на урале так же делают. Про центрифугу ты слукавил, баварцы на авто её возвращают, а по осевшему в ней говну - сужу что она чистит-это плюс. Требователен к маслу-опять лукавишь-езжу на минеральном лукойле из ашана 5 лет меняю раз в сезон мот 83года !!! За уровнем следить и там и там нужно. При ремонте все плоскости цилиндра торцевали, поэтому таких непотребств, как у тебя, не было. Моторы разные днепровский ближе к автомобильному конструктивно, он был современней в то время, его маслосистема заводом изменялась несколько раз, урал как был так и остался разбрызгивать масло. Днепровский более технологичен это плюс. да что их межевать одного поля ягоды. Кому малина, а кому крыжовник слаще. Вот и сказки конец, а кто понял - молодец.
Купил какой-то Днепра с провернутым коленом. Проточил, думаю нужно же масляные каналы вымыть. Так на 2й шейке коленвала масляный канал был тупо не досверленный)) такого я ещё не встречал. На днепрах. А вообще мотор очень нужно дорабатывать ((
Ребят , не было ни Урала ни Днепра , тут рас и алтын - военный Днепр ( правда мотор в мешке !) У меня вопрос - можно ли поставить на Днепр коленвал от Урала ?
У меня было два урала и два днепра.всю жизнь питал огромную любовь к уралам за их надёжность и неприхотливость.Днепров брал в основном с психу)))подкупала их дешевизна по сравнению с уралом.плюсов у мотоцикла днепр по моему мнению несколько:1 это коробка.2 это рама(у рамы отверстие в маятнике под кардан больше.не цепляет кардан.рама имеет более покатую форму в районе сидения водителя,что больше располагает к переделкам сидения под себя.)вообще всегда была мечта ездить на Днепре с двигателем от Урала))))
Хернёй не занимайся. Что с завода рассчитано будет ездить. Лучше инженеров ты не сделаешь, даже наоборот. Когда ставишь автомобильный карб, то у тебя сразу же становятся длинными впускные каналы - о приемистости и динамике мотоцикла можешь забыть напрочь. Зимой эксплуатация ещё больше затрудняется - длинные коллекторы мёрзнут, задолбаешься прогревать, если только сможешь вообще прогреть. Так что регулируй и чисти свои карбы.
Марат Шишкин , МОТ эксплуатируется только летом, и на юге. у нас жара под 50 давит в это время года. у многих ребят видел "моно" коллектора, но с солексом не встречал в живую. по этому и интерес. а своих карбов вошпе нет. когда мой ко мне в гараж попал, там колхоз был неимоверный! один Карл стоял к62 второй 301-й по моему... плоский... вобщем о нормальной работе мотора не могло быть и речи.
в прошлом году поставил карб от Оки, посмотрел Наиля Порошина как регулировать карб, мот заводится с пинка, и едет, причем очень и очень здорово, минус из личного опыта один - при низких температурах хреново работает карб, если ты живешь на Юге, то тебе это не грозит, я живу на Севере, поэтому буду делать систему подогрева карба...
Я бы не сказал что урал прям супер мот есть и у него темная сторона ураловоды опытные меня поймут и поддержут могу конкретно расписать его проблемы......
Я на токарнике с цилиндров по пол миллиметра снимал и выравнивал привалочную плоскость. Чтоб их не гнуло, надо руки отбивать тому кто туда сует толстые прокладки и снимает их потом отверткой или монтировкой. Чтоб колен не гуляло, ставятся шайбы под передний или задний подшипник, или туда и туда от ситуации. Центрифуга работает, иначе спрессованной грязи там бы не было. Хороший, ухоженный Днепрячий мотор тише и мягче работает, резвее чтоль. Подшипники на нижних головках шатунов меня достали еще на двухтактниках своим звоном, выработалась личная неприязнь... Уральский мотор конечно мение прихотлив... Оба движка мне нравятся, каждый по своему хорош!!!
у меня отец 13 лет отъездил на урале ни разу движку не делали. Он его купил б/у еще 6 вольтовый, на нем и картошку возили и сено, салому, отходы, зерно и т, д,. я права получал и учился ездить, последнии пару лет он масло стал подъедать но это нормально, так и продали. у карифана отец днепор новый покупал так он до сех пор стоит в гараже там на нем пробег тыщ 15 не больше.
Всю молодость откатался на Днепре. Масло лил какое в колхозе дадут. В мосту был солидол. Из всех проблем которые мне запомнились: это отломанное ухо на коромыслах и реле зарядки менял. Это учесть что я его в реке 2раза купал, что аж нырять приходилось. Сейчас имею 3 Урала. Если не заморачиваться с подтеканиями масла то можно тоже ездить и проблем не знать. Для этой техники зазор в палец считается тепловаым😂.
плюсы урала он легок на заводку и на работу вообще...я свой урал перегрел(из за прицепа тяжелого) и теперь он жрет масло хорошо на 100 км литра 2 уже 2 года так ездию,но он не откуда масло не кидает.и зводится хорошо.поэтому не трогаю еще.только с сапуна дымиться ..а днепр начал бы заливать все вокруг маслом..вот минусы может гнуть клапана..обидно но возможно..и еще на днепре можно коленвал отремонтировать расточить как новый будет.минус крепление головки и цилидра совсем не внушает доверия...НО ВСЕ РОВНО УВАЖАЮ И УРАЛА И ДНЕПРА ЖИВУ В ДЕРЕВНЕ ВЫРУЧАЮТ СИЛЬНО!!!БЫЛ ДНЕПР И УРАЛ НЕ ПОДВОДИЛИ!!!
Преимущество Днепра в том что он есть у меня и их полно в в округе. Старый дедовский Днепр достался по наследству и дорог как память. А Урал я видел 2 раза за 30 лет. Тут уже ценишь то что имеешь.
@@БезглазыйДжек-й2ж главное чтобы оно было в радость и чтобы был доступ к запчастям. В основном Уралы хвалят в РФ, а Днепр - в Украине. Понятно что вам Днепр не нужен если он один на всю область
Приветствую всех кому по душе УРАЛЫ, а кому ДНЕПРЫ у меня лично Днепр с 1988г брал из магазина причем в свободной продаже, а вот уралы было хрен достать и это был ОГРОООМНЫЙ минус а за технику так скажу убить можно любой транспорт даже если он супер супер. Я на своем наездил 83000км не спорю переделал многое, но таких выгибов никогда не было потому как затягивать шпильки нужно правильно масло лил обыкновенное М8 как прописаноодин раз менял поршня пальци кольца 4 раза а вот скидкой я за мучился и поставил ураловскую жёсткую маятниковую и ни каких проблем. Эксплуатировал по полной и даже превышал все мыслимые и не мыслимые нагрузки с прицепом т. к. строил дом
@@СтаниславЛевченко-г9с Возможно , но в тайге по горам и непролазной грязи двигателя сильно перегреваются, Уральский остынет и опять едет Днепровский начинает стучать и на Днепры приходилось ставить двигателя от Урала, а лучше всего показали себя Двигателя от К-750 и М-72 вот это действительно выносливая и неубиваемая техника и тяга на низах ломовая и греются на порядок меньше.
Евгений, а теперь у меня к вам вопрос, у меня есть урал и есть у него такая проблема как сжирание шестерни заднего хода, как быть в такой ситуации? я два раза шестерни менял хватает на 10 переключений. Я вот не знаю либо шестерню под заказ точить из титана или несокрушимой стали, или же поставить коробку от если это возможно днепра? пожалуйста подскажите, объясните что и как делать или было бы конечно совсем круто если бы вы запилили видео! По решению этой проблемы, заранее спасибо вам!
Не знаю как на счет Урал (не сталкивался с им), так, что у меня был Днепр ( говорю был, потому, что меня он ЗАЕБАЛ подводить и толкать его частенько приходилось). За полтора года, сколько он у меня был. Купить пришлось практически полностью новый мотор, хорошие продавцы продают под видом ссср запчастей, запчасти выпущенные после 90 годов (качество иногда гавно) или китай (одноразовые детали, у которых точность +-1мм и более, хоть и даже сношенные детали ссср меньше люфтили чем новые сделанные после 90 годов). Так же ходуном ходил коленвал и распредвал, еще ссал весль движок, хоть и менял все сальники и прокладки и герметик шел как расходник. Иногда удивляло, что подбирая новый сальник под какую то оську, все суко облегает и не должно ссать, но широховатость НОВЫХ ДЕТАЛЕЙ есть, то сальник тек чут ли не через 100км. Пришлось все выкинуть кроме генератора и релерегулятора из электроники, чтобы он стабильно работал. НО он летал, пер на любую горку, максималка 110км\ч, да тормаза никакие, жосткая подвеска, но на нем весело ездить))) После его взял китайца и через две недели хотел обратно МТ взять, потому, что нудная техника))) Мой вердикт - чтобы ездить на МТ, надо искать по селам в хорошем состоянии моты и из-за 2-3 делать один и все равно много надо дорабатывать, но это того стоит. Жрал у меня МТ от 8-12 литров постоянно выкручивая ручку газа!!! За полтора года сколько был МТ - накатал 1 тыс км, 30-50км это я его толкал, тону бензина потратил(не настроенный жрет более 12 литров), масло выливалось литрами)))
В 90х годах был опыт эксплуатации обоих мотоциклов. Оба новые с завода. У урала двиг да лучше ремонтопригодней и ходил без поломок дольше днепровского. Помню на днепре постоянно разбивало шпонку на шестерне распредвала у урала коробка похуже днепровской будет. Ставили на урала коробку днепровскую в основном из за задней передачи раньше только на днепрах она была . Но вот коленвал на днепре до сих пор живой где то в гараже валяется двиг а на урале приходилось ремонтировать. Но это скорее всего от стиля езды на урале всегда хотелось поддать а днепр на скорости не очень. А про гнутые уши у цилиндров тут скорее всего перетянули перестарались хотя и не факт вполне может с завода брак
Жека привет.не могу правильно выстовить зажигание на касике.вроде заводиться с пол пенка,вроде как-то едит,но не так как-то.на нем меток нет. нужен видос на эту тему.
+Евгений Быковский Проверить состояние контактов прерывателя и зазор между контактами. Прокручивая коленвал двигателя, устанавливают максимальный зазор между контактами. Нормальный зазор должен быть от 0,4 до 0,6 мм. В случае необходимости зазор отрегулировать, смещая неподвижный контакт. Для этого ослабляется винт крепления 4, поворотом регулировочного эксцентрика 3 производится необходимое смещение неподвижного контакта, после чего затягивается винт крепления 4 и повторно проверяется зазор между контактами.Демонтировать левую головку цилиндров. Установить манетку опережения зажигания в положение «раннее». Проверить и в случае необходимости отрегулировать люфт троса опережения зажигания в положении «раннее». Люфт должен быть в пределах 3 мм, его регулировка осуществляется с помощью упора 1 и контрящей гайки.Присоединить контрольную лампочку одним концом провода к клемме прерывателя, на которую подается ток низкого напряжения от катушки зажигания, другим концом - к массе. Включить зажигание и поворотом коленчатого вала установить поршень в такте сжатия на расстоянии 5,7 - 7,4 мм до ВМТ, что соответствует 28-32 градуса до ВМТ. Для этой операции удобно пользоваться штангенциркулем с глубиномером. Если контрольная лампочка не загорается или загорается раньше, чем поршень достигнет указанного положения, зажигание следует подрегулировать. Для этого на подвижной платформе прерывателя есть регулировочный винт 5 с контргайкой и эксцентричной головкой, которая входит в вырез корпуса прерывателя. Тогда, не выключая зажигания, ослабив контргайку регулировочного винта, отверткой поворачивать регулировочный винт до момента загорания лампочки. Удерживая винт в указанном положении, законтрить винт.Установить манетку опережения зажигания в положение «позднее». Поворотом коленчатого вала установить поршень в такте сжатия на расстоянии 0,65 мм до ВМТ. Это положение будет соответствовать 0-4 градуса до ВМТ. С помощью контрольной лампочки и регулировочного винта 2 «поймать» момент загорания лампочки, после чего затянуть контргайку.Провернуть коленчатый вал на один оборот и убедиться в правильности установки зажигания. Установить головку цилиндров на место. Регулировка завершена.
был как то давно "касик" бессмертный Маклауд!!! лет девять мне тогда было, гоняли на рыбалку по лесу на пруд, зацепились поддоном, вырвали сливную пробку. и чё?! выстругали из дерева чепик, заколотили, налили воды из балота, открутили щуп заливной, и очень даже не хило доехали до дома. вряд ли Днепру такое под силу. я за Урал+++
Ну все что я могу сказать если на урале разбивает подшипник то при этом и разбивает корпус , но у моего бати днепр 6 лет и он с такими проблемами не сталкивался ! Лайк
В урала с горизонтальними головками карбюраторы ставляться под уклоном это минус , также кулачки на распредвале изнашивается не равномерно , плохая смазка правой стороны при высокой температуры, и есть проблемы в Т образних толкателях
У меня мт10-36 82 года. Пробег 9 тыс. В основном стоял, езжу последние 2 года. Как расконсервировал, настроил, прокладки заменил естствен, сальники и прочее, немного тюнингнул(зажигание, планетарка и прочее), проблем не знаю! Не насилую, хорошее масло, не перегреваю(установил датчики темп.) , в холод и жару не выезжаю. Короче - если крайне щадящие условия, и с умом, всё по большей части будет нормально, а если как Демьян гаврилыч - полна коляска картохи, двигло в гоне ,да жирна баба в седле и порулить просит - то пизьдец.
Согласен с автором! У меня было два вида моторов Днепр-11 и К-750,так вот Днепр,сука,меня так выдрочил(как было сказанно в пред.коментариях) реально переменял все и переберал перепокупал двигатель по-новому! потом решил поставить поршня под вазовские кольца,купил новые головки,все в них поменял,отдал на замену седл направляющих-карроче полный заебок!Электронное зажигание Ураловское,4-я ускоренная 5-я вместо задней передачи,мост 9-ка-движек шепчет! обкатывал по вечерам спокойно без резких движений-все подстройки по ходу езды присуцтвовали. После первого дальняка в 500 км,блять,мотор мне такую сатану вымочил-работа движка каждые 50 км менялась по разному,по приезду я понял что пошел этот днепровский движек с его гавняными запчастями нАХ....Й!!! я значит к чему веду-следующий движек был К-750! и парни "О ЧУДО" раз собрал,настроил клапана,зажигание,карбы-и все,блять,весь сезон 5-6месяцев только раз масло заменил(ито раз почти без масла 100км проехал-и ходь бы ху,,,Й) работал постоянно и стабильно и вообще я просто щастлив был-ни единого раза небыло вопросов к движку-так по мелочам ко всему мотоциклу!
у урала двс поокуратнее смотрится разгоняется с места ровнее и быстрее. не знаю по поводу проворота коленвала и пробивания шатуном блока, у меня такого не было....
а я вообще за нижнеклапанник))) у самого К-750м в процессе восстановления из куска грязи и металлолома) был таким pp.vk.me/c413429/v413429126/6617/jaPsyBtxRQw.jpg сейчас пока такой pp.vk.me/c626822/v626822126/1f39f/biVXJgYJqlc.jpg
Это извечный спор , что лучше Урал или Днепр , Планета или Юпитер . Большинство считает что Урал лучше чем Днепр , а Планета лучше Юпитера и большая доля правды в этом есть , конструкция Урала и Планеты проще ,из этого следует что ремонт их можно осуществить в условиях колхозного сарая , без применения специальных инструментов и особых технических знаний , с помощью молотка и мата. При этом они продолжают ездить .А Днепр и Юпитер требуют грамотной сборки и доработки но после этого дают намного лучше показатели. Поскольку вся советская техника уже с завода сделана из говеных материалов и плюс минус километр ,то более прогрессивные конструкции работать нормально с таким подходом просто не могут , а после ремонта на коленки работать вообще отказываются. А конструкции уходящие своими корнями в 30е годы терпят и кувалду и отсутствие технический грамотности. Так что каждому свое , кто обладает знаниями , прямыми руками и инструментом тот дорабатывает и грамотно собирает Днепр, Юпитер после чего получает технику с заведомо лучшими характеристиками и ресурсом , ну остальные коих большинство чинят кувалдой Урал и Планету и как не странно эта техника терпит и как то перемещается в пространстве.
Как владелец трёх Уралов скажу главный минус двигателя - коленвал из нескольких частей. На отцовском дважды проворачивало по пальцу НГШ, и лежит ещё провёрнутый КВ с Волка друга-упокойника. Там вообще, из-за этого КВ в минусе ЦПГ и сезон.
Молодой и не знающий я убивал свой дненеп 10 до невозможного! Плюс батя на нем тягал прицеп общим весом 1,5 т. Не убили спустя 10 лет пробегом 19 тс. Км. Никаки серьезных поломок! Да я хотел ураловский двиг, в нем головы тише
у нас в Одессе хер что купишь на урал, а на днепр куча всего и не дорого. Я в днепр за два года ни разу не лазил. 50тыщ накатал. А у друга был урал. он его каждый день что то крутил. А вообще хз как у кого от куда руки стоят.
Купил мт-16 только ради привода на коляску. Все крылья с Урала, бак и двигатель тоже. Днепровский даже не заводил, на помойку т.к. 40 лет эксплуатируются Урал. Женя ты полностью прав.
С детства езжу на урале и сейчас мне уже 37л.это мой любимый мотоцикл везде меня выручает дома по хозяйству да и для покатушек скажем так на отдых либо в тайгу по шику с ягодой.отличный мот и некогда я его не продам и не променяю не на что.сын подрастает будет ездить.а женя красавчик все четко обьясняет люблю твои видосы смотреть.и смотрим с сыном есть чему научится .
Полностью согласен с теми кто за ураловский двигатель, как говорил мой один хороший товарищ - чем проще тем надёжнее и лучше)
У меня Днепр, и он мне нравится. Но я со всем, сказанным здесь согласен)
Євгеній здаствчйте я всегда смотрю ваши ролики но не пишу ,запчаси и на мт и на Урал ,низького качества ,а завод кмз давно уничтожили ,откуда запчасти ,вопрос,
@@МиколаТесленко-с3г Евгений вам вряд ли ответит, он уже года 2 как пропал и никому не отвечает. Запчасти на металлоломах и по объявлениям ищу
Хули думать: База-Двиг от Урала + коробка от Днепра = заебись)))
А почему база от Днепра лучше? Ты забыл про коляску от Урала)
Мт 12
Это самый душевный ролик, который я видел у тебя,Жека, аж слезу уронил!
Более 20 лет собираю двигателя урала лучше и проще нету двигателя это моё хобби уралы 👍
Ооооо да .я буду вечно пересматривать этот видос) урал аж душу радует 😈
Внатуре
Вчера купил УРАЛ ) очень рад)
Урал жив !!!😀
Я у которого днепр :0
Согласен раз 100 пересматриваю
Евгений доброго дня, умница, про Урал осенью свой утопил по бензобак, и поразился до сих пор, да ка колун работает от и до Добра и здоровья тебе, и твоей семье. С уважением твой почитатель.
Блин. Вчера хотел Днепр купить. Хорошо что не купил. Спасибо тебе
Днепр хороший мот за свои деньги(урал немного лучше,но он и дороже)
Красава, полностью согласен, что у Урала больше+++ . Днепра правда не было, но никогда мне не нравился...Как по мне хотели сделать подобие автомобильного двигателя, а сделали хз что)))
P.S По поводу ураловского фильтра я менял)
Да всё правильно Жень ! Всё верно говоришь !
Всех приветствую мои уважаемые ураловоды. Урал несомненно лучшая техника в советском о ныне и в российском государстве. Урал это бог мотоциклов иными словами батя. Старый добрый батя.
Евгений ! Очень классный видос ! Здоровья тебе и удачи во всём !
У Урала запас прочности больше,чем у Днепра.Ежу на нем и доволен как слон)))
Мне пришлось видеть оного мужика, который зимой в ужасный мороз гнал с завода новый Урал аж в Днепропетровск !!! Мужик был одет нормально, по зимнему, но всё же замёрз капитально. Он заехал к нам в село, в Сельхозтехнику, сутки отогревался, отдыхал, потом поехал дальше. Ему оставалось домой километров сто, это уже почти дома, если представит, сколько он проехал аж с ураловского завода. Вот такой популярный был и остаётся мотоцыкол Урал !!! Его не сравнить с МТ. На одном МТ тоже приежал мужик. У него прогорел поршень. В те времена запчастей на те мотоцыклы не хватало. Купить поршня было большой проблемой. Поршня горели часто. Как помочь этому мужику. Мы в Сельхозтехнике тогда работали два токаря. Я был молодой тогда, мне не было ещё и тридцати. Вот я и взялся реставрировать прогоревший поршень. Расточил ту дырку в днище поршня, нарезал резьбу немножко под конус. Потом с большого тракторного поршня отрезал заготовку, выточил пробку с коничечкой резьбой, закрутил в поршень. Всё лишнее обрезал, зашлифовал. Поршень получился удовлетворительный. Почему удовлетворительный, да потому что с такой пробкой он немного получился тяжелее стандартного. Ну ничего, мужик собрал всё на место. Двигатель завёл, работает нормально. Мужик поблагодарил мне, расплатился. Я уже не помню сколько я с него взял, наверное не много. Я не жадный. Это были ещё нормальные советские времена. Я ещё был не женат, много денег мне не надо было. Так он и поехал, ехать ему было ещё далеко. Я думаю что он нормально доехал домой. Потом уже дома может поменял поршень на стандартный. Вот такие мотоцыклы МТ-9.
Вы МОЛОДЕЦ. Но это не мотоцикл виноват , а хозяин который грязью ребра забил.
В этой истории главное, наверно, не мотоциклы, а то какими были люди в то время...
Sergei Vasilevich урал ето бомба.его конструкция намного лучше днепра.он просто зделан умнее и надежней
И то и то - г-но. Но сука интересно же возиться..
Вот да. Я спустя 14 лет, притащил останки своего школьного Урала и вот уже 3 месяца ковыряюсь.
Сейчас 4 месяц, прокатился и дальше делаю. Канал 04мот, если кому интересно.
Я на Урале 3 дня ездил без масла
Красавчик
Есть один неоспоримый плюс. Днепровский двигатель выглядит намного "брутальнее" чем округлый ураловский! 😎
Тогда взгляни на ураловский 750 кубовый мотор )
@@igor0376 четко ответил
И звук тоже чуть другой
Взгляните на цену 750 кубового Урала
Днепр для быдла, урал для эстетов 🤑✍
из за течи сальника можно клин словить ? у меня где мягкое соединение в масле некоторые места хотя сальник менял и возле поддона масло,можно клин словить ?
Всем привет! Если обойма подшипника или втулка болтается в своем посадочном месте на картере то нужно на обойму подшипника или втулку снаружи по кругу напаять тонкий слой олова а после запрессовать обойму или втулку в картер и будет сидеть мертво лучше чем запрессована с завода.
Спасибо за совет,надо попробовать.
100 % -ный способ,только надо олово хорошо припаять с помощью кислоты паяльной,паять тонким слоем т.е. облудить обойму подшипника
отдаёшь человеку который имеет с этим дело, так называемому меднику и он тебе всё это дело облужает оловом т. е. обойму подшипника стакан, потом забиваешь на посадочное место и всё работает
Я сейчас аживляют Днепр. что мне теперь делать с ним если он будит работать тихо и ровно? . Лучше продать и купить Урал?
Ответь
Ну вот я и определился точно,что буду брать только Урал! Благодарю Евгений.С Новым годом!!!
Холиварная тема тут, но я считаю, что все обвинения в сторону Днепра высосаны из тупости и криворукости приматов, которые их эксплуатируют и ремонтируют. Такому примату Священную Хонду дай, так он скажет, что Урал лучше, потому что в Хонду хорошее масло надо, а в Урал нассать можно. По Днепру:
1) Кривая плоскость цилиндра получается путем установки толстенной прокладки по непонятно каким причинам и стремлении выжать ее до десятки. Стандартная полумиллиметровая прокладка из набора, смазанная герметиком, который используется, о Боже, !!!ПО ИНСТРУКЦИИ!!!, никогда не будет течь. Для самых зашкваристых давно придумана обычная краска и обезжиреватель. Если до вас такие обезьяны уже погнули плоскость, то не надо пытаться поставить еще толще прокладку, а отнести токарю и больше никогда не подпускать приматов к мотоциклу.
2) Подшипники... Вполне естественно, что если подшипники забиваются и выбиваются кувалдой и при этом не соблюдается... вообще нихера не соблюдается, то посадочное место превращается в ведро. И неважно, из-за кувалды это, или из-за хер пойми каких подшипников, которые не подобраны толково и клинят, проворачиваясь в посадочном месте... Все не то - колхоз рулит.
3) Коленвал. Как цельный, вкладышный, ремонтопригодный коленвал может быть хуже разборной, сепараторной, слаборемонтируемой херни? Почему нет автомобилей на сепараторах? Защита от Ивана-дурака ваши сепараторы.
4) Головки. Про регулировочные шайбы ржал долго. Вместо того, чтобы подобрать нужную шайбу, многие либо берут молоток, либо выжимают миллиметровый зазор. Умно, технологично. А про превосходство головок Днепра говорят даже сами Ураловоды, так что промолчу.
5) Центрефуга. Хоть некоторые и устанавливают фильтр, но даже регулярная замена масла(нормального) с промывкой поддона решает проблему навек. Но, увы, для наших "байкеров" это уже совершенно другое измерение.
По Уралу:
1) Не "бутербродная" стяжка головки, цилиндра и блока(на поздних Уралах к этому уже пришли), что приводит к чисто ураловскому отрыванию цилиндра при падении или наезде на жесткое препятствие, типа столбика. Отрывает цилиндр в стыке цилиндр-блок, гнет шатун. Лично два таких случая лечил, легендарная поломка. Этот случай, кстати, откровенно макает ураловский коленвал на фоне днепровского, ибо тут и полная разборка двигателя и замена коленвала.
2) Коленвал. Так как автомобили есть в каждом селе, то найти шлифовщика давно не проблема, а вот найти человека, который грамотно переберет разборный ураловский вал, боюсь, очень трудно. И с вкладышами от Москвича для Днепра проблем нет вообще.
3) Головки. Сыпятся чаще днепровских и это уже статистика. Плюс ко всему, резьбы под свечу на урале слабые и они почти постоянно на ввертышах, которые постоянно сопливят. Это из своего опыта, может так совпало.
А суть сей басни такова: если человек считает, что можно ездить на отработке из Кировца, никогда ее мне меняя, не делать ТО при возникновении шумов и прочего, ремонтировать зубилом и кувалдой на куче песка, покупать самые дешевые запчасти, то ему не на Днепре ездить, а на осле(и то задом), ну или максимум на Урале, ибо конструкторы там молодцы, понимали, что не для людей делают, а для приматов.
Днепр плохой мотоцикл, не потому что Днепр плохой мотоцикл, а потому что хозяин у него долбоеб. Напоминает похожий холивар Юпирер/Планета, где главный аргумент планетоводов в плане надежности заключается в том, что они настолько тупы, что не в состоянии рассматривать два цилиндра как два отдельных двигателя, которые надо ровно так же настроить, как планетовский. И потом орут везде, что у юпитера всегда цилиндр не работает какой-то.
З.Ы. А вообще, при грамотной сборке обеих двигателей, разница в эксплуатации заключается лишь в том, что Днепру нужен адекватный водитель, который в состоянии следить за маслом, а Урал можно доверить каким-нибудь алкашам или школьникам, которые будут ехать, пока оно будет заводиться с толкача.
З.З.Ы. Если на коленке ремонтировать, да под бутылкой, то толку не будет нигде - это уже не работа, но у нас все так делают. Поэтому то, что древнее по конструкции кажется надежнее.
Я же говорил не воспринимай всерьез!
Хороший ответ), а теперь ещё парочка вопросов супер денпролюб), покажи мне хоть один мотор у которого реализована такая схема как шатуны на вкладышах, а сам коленвал на подшипниках ? + такая тупая передача масла в коленвал без уплотнений! хотя там они должны быть 100%, любой подшипник имеет малый свой люфт, даже новый не то что хоженый. У Днепра слаборазвитая система смазки, у Урала и то сложнее, допустим у хорошего мотора с вкладышами через коленвал просачивается не так то и много масла, и смазка остальных узлов хворает, нет подачи масла на шестерни из за чего часто проблемы с ними сломанные зубы и тд, ни одной принудительной подачи на цилидр... и тем более в передний подшипник), масло начинает туда поступать достаточно тогда когда подточит гитарку какашками которые по любому будут в масле, не будешь же менять его каждый заезд, из за чего в следствии упадёт давление... центрифуга как не печально реально нечего не чистит, масло в гитарку подаётся грязное!, в колено масло должно идти очень чистое чтобы вкладыши жили долго и счастливо, в итоге из за убогой основы страдает главный узел коленвал и вкладыши забиваются говном и из за дефицита смазки всё это вскором задирает колено и клин, ну и толку от такого мотора ? если он живёт тысяч 30 в лучшем исходе, бывает больше но это чудо), а помирает главная часть мотора коленвал...
Головки это цирк! отливы внутри под направляющие торчат убого в канал, клапана разные) а сёдла одинаковые, это всё страйк).
Поршневая Днепра, а именно поршень, кольца, палец, весит намного больше уральской порядка на 100грам разница, и ковка тут не спасает даже, мотор Днепра работает даже жёстче чем у Урала это чувствуется.
У Урала гармония, коленвал на подшипниках, и шатуны тоже, масло засасывают масло уловители, как правило фильтр отлично очищает масло. Более лёгкая поршневая, шестерня масло насоса на распредвале совершенно бесшумная, мотор работал бы тихоней, если бы не шестерня генератора, как иномарка работает, поршневая легче за счёт чего мотор работает мягче. минус есть охлаждение хворает площадь рёбер маловата, у Днепра с этим получше, но я уже придумал как снять 40-60% тепла и если получится то мотор станет намного холоднее, упадёт температура головок, головки станут более живучими, так как при нагреве метал становится пластичнее, это единственное что надо бы сделать и наслаждаться передвигаясь на нём, а в совокупностью с облегчённой ковкой, доделанными до ума каналами, хорошем зажигании, и хорошей парой японских карбюраторов, сделает его просто сказкой, будет работать как иномарка!, при меньших мозга имений.
Критерии что отрывает цилидр об пень это уж смешно) совсем.
+URALBOSS Есть скайп?
Будет очень много текста, запасайтесь попкорном)
А почему такое сочетание вызывает смущение? Как подшипники влияют на работу вкладышей? По ГОСТовским и, тем более, ISOвским стандартам, тепловой зазор в подшипниках качения и скольжения не отличается. Почему не поставили полностью на вкладыши? Бугеля, разборная гитара(ы) или даже картер и прочие автомобильные прелести сильно усложняют конструкцию и производство. Вы считаете, что приматы, которые оставляют люфтящие подшипники в том месте не оставляли бы в том месте люфтящие вкладыши до лучших времен?
100% нужно уплотнение? На автомобилях их нет и не было, а люфт то мало отличается. Допустим нужно. Но как тогда эта система в исправном виде умудряется выдавать нормальное, даже автомобильное, давление в 3-6 кгс/см2? Согласен, если какие-то мудаки не посчитали нужным заменить люфтящий подшипник в столь ответственном месте и сей узел разворотило по самые нехочу, дела не будет. Но, мы же с вами образованные люди, которые понимают к чему может привести подобный колхоз и так делать не будем. Тем более, этот подшипник далеко не самое слабое место в конструкции и выходит из строя редко, ибо поливается плотным напором масла через тот самый, вами не любимый, зазор.
Опять получается, что слабое место не в железе, а в головах приматов. К любой технике есть инструкция, руководство. У Днепра тоже такое есть. Так вот, там строго написано, что если не на холостом ходу загорается или моргает контрольная лампа давления(1,3 - 1,8кгс/см2 по манометру, который тоже можно поставить), то эксплуатировать технику нельзя. А у нас катаются, пока шатун не выглянет из картера, а потом сочиняют басни не про тупых даунов, а про плохой Днепр.
Допустим, у нас новый Днепр. Мы ездим и у нас через какое-то время начинает моргать лампа давления. Мы тут же его глушим и вскрываем. Там видим разбитый передний подшипник коленвала и потертую гитару. Так как мы адекватны, мы меняем и подшипник и гитару, из-за своевременного устранения неисправности у нас другие узлы не повреждены и техника продолжит свое беззаботное функционирование. Но это не в постсовковом пространстве. Тут так не престижно, тут престижно ремонтировать технику жопой и потом с ней, пардон, ебаться всю жизнь.
Через вкладыши просачивается ровно столько масла, сколько и в любом другом автомобиле, а если учесть, что далеко не во всех организован полив поршней, то достаточно.
Масло подточит гитарку частицами? Допустимый зазор гитара/коленвал достигает 0.15мм при том, что эти поверхности не трущееся... Боюсь спросить, вы масло с землей мешаете?) (И что будет с подшипником, к которого износ 0.15 мм?)))
Центрифуга отлично очищает масло от относительно крупных частиц. Плюс к этому, полости шатунных шеек еще лучше центрифуги собирают дерьмо из-за большего удаления от оси вращения. Естественно, если масло доводится до такого состояния, когда отработка настолько грязная, что вообще не просвещается на солнце, а через час выпадает осадок, то тут хоть 10 фильтров ставь, вкладыши будет стирать, ибо фильтра забиваются и открывают прямой клапан(как и на Урале), а далее вообще без очистки подается на вкладыш.
На автомобилях фильтр положено менять вместе с маслом. Масло меняют либо по пробегу, либо по состоянию. Той есть, если масло грязное, значит менять. Кто из тех, кто жаловался на Днепр, так делал? У них же главное, чтоб масло хотя бы было в районе нижнего уровня. А в инструкции четко написано о том, что периодически масло меняется ПОЛНОСТЬЮ, а каждые 15000км чистится центрифуга.
При всех вскукареках в сторону центрифуги, она является достаточно неплохим фильтром, а доказательство тому - многие Камазы, ЗИЛы, ЮМЗ, МТЗ и т.п. до сих пор колесят с центрифугами при тех же зазорах на вкладышах, не на много больших шатунных шейках и существенно более жестких дизельных нагрузках.
В Днепр необходимо 2.2 л. масла для полной замены. Это не бочка, не ведро и даже не 4 автомобильных литра. ИЖы на 1000 км. льют 2.5 литра масла(60л бензина, 40г/1л). Что мешает в Днепр на 80-100л. бензина влить 2.2 л. масла? По деньгам это +1л. бензина на 100км. максимум, а если лить м8в как по инструкции, то и вовсе +100грамм бензина на сотню. Недовольные днепроводы такие нищие или такие тупые? Хотя 1000км для масла даже в Днепре далеко не показатель. Я еще не встречал автомобилистов, которые заезживали свои моторы на убитом масле, а потом говорили, что вкладыши херня и надо было брать Урал.
Отливы в головках хоть и торчат, но способствуют увеличению площади соприкосновения втулка/головка, что критически влияет на охлаждение и тепловое расширение, а следовательно и на износ, который именно у Урала происходит быстрее(и это слова ураловодов). Именно из-за отсутствия этих отливов ураловские втулки перегреты и их сжирает быстрее, а из-за малой площади контакта много раз их не наменяешь, ибо при запрессовке/выпрессовке, как бы не грели головку, диаметр в головке увеличивается и пропадает натяг для удержания втулки после очередного ремонта. Головки Урала и так не ахти отводят тепло, ибо не так развито оребрение, а тут еще втулки хуже охлаждаются. Плюс ко всему, диаметр клапанов больше у Днепра(потенциал больше), а одинаковые седла покупают и ставят только дауны, ибо изначально они разные, и в продаже есть разные, у нас, по крайней мере. А выточить это болванки, если нет разных, вам сможет даже семиклассник на уроке труда на ТВ-4.
У Днепра не только поршневая тяжелее, но и коленвал, что приводит не к недостаткам, а к иным характеристиками, по сравнению с Уралом, а именно: двигатель имеет более распределенный крутящий момент и при почти одинаковых параметрах на верхах, Урал уступает Днепру по "тяговитости" на низах и средних оборотах. Урал хоть и имеет немного больше максимальный крутящий момент, но достигает его на оборотах, близких к максимальным. А Днепр выходит на 90-95% крутящего момента еще при 3000об/мин. Это эластичность и ее все ценят. Если кто-то не ценит эластичность, ему дают покататься с облегченным по самые не хочу маховиком и потом он любит эластичность. А если учесть, что расчетная максималка у них одинаковая, то не понятно за что боролся Урал, проигрывая в эластичности. И, да, жестче работает как раз более "легкий" двигатель из-за более низкой инерционности деталей. Облегчение всегда ведет к "нервной" дерганой работе и пример с маховиком это подтверждает.
Древний слаборемонтируемый коленвал Урала + "отсутствующее" по сравнению с Днепром охлаждение являются критическими минусами Урала, а 90% минусов Днепра напрочь устраняются слежением за уровнем и качеством масла, а также регулярной его заменой.
Про кривые руки, отсутствующий мозг и недостаток инструмента и оборудования, как критические нюансы в ремонте Днепра говорить не буду. Это, надеюсь, всем понятно.
Из-за более простой и доступной конструкции, Уралу в этом плане проще. Так что если у кого-то напрочь отбит мозг и умение читать литературу или хотя бы инструкцию, нет денег на нормальные запчасти и ГСМ, а из инструментов только молоток да зубило, то лучше выбрать Урал, чтоб потом не срать в интернетах про плохой Днепр, ибо он такого не прощает.
А то ! =))
спасибо за рассказы про урал и днепр.....думаю что купить...не было никогда мото....советуют днепр.......но послушал твои факты .....прислушался....урал мне как то тож нравится(чисто по чуйке)урал кажется надежней
Правильно сказал ! Я правда с Уралом тоже пипец как задолбался, но посмотрев это видео, у меня просто цветочки.
Терпи дружище)
Доброго времени суток. Хочу себе мот для сельской местности, что то привести куда то сьездить и тп. Стою перед выбором иж планета, мт 10 и уралом. надо надежный, практичный экономичный аппарат. что можете посоветовать? везде разные ответы писались. иж мне нравиться по тому что там простой двигатель и можно без проблем поставить любой другой чего нельзя сделать с мт и уралом. но есть один минус это то что тяга слабовата по сравнении с уралом и мт хотя как пишут поменять можно звездочку по меньше и станет прицеп груженый без проблем тащить. расход топлива тоже везде разный. в одних на мт и урале 20 л в других до 10 с грузом по пересеченной местности. на иж такая же история с расходом. вот пожалуй вроде все изложил для более понятливого вопроса.
Китайца купи если очень надо мотоцикл на каждый день. Чтобы просто утром завел и едешь, иногда в свободное время обслужка и т.д. На своках не ездил, но у нас в Казахстане их все меньше а все пересаживаются на китайцы ибо запчастей можно найти в любом районном центре. По совкам не скажу, но хотелось бы планету для души так по выходным иди как проект. А если надо в утилитарных целях то лучше купить машину, какую нибудь чепырку или старый ваг. А то на доведение совка до ума нужны время и деньги.
мне достался новый урал 91 года выпуска (просто он простаял у деда в гараже) у него пробег когда я его забирит 4 года назад был 156 км. у меня буквально через два года потекли все прокладки я их все поменял прокладки с герметиком использовал. из болячек у него были заводские клапана с пружанами которые нефига не держут. я добавил шайбы под пружины и уже второй сезон они у меня не текут. за 4 года я поменял на нем только редуктор (заводские болты почти сразу порвались и шестерни обварил в специальных условиях). отмотал за 4 года 7 тысяч километров и жрет у меня он как с новый около 5-7 литров на 100 км (зависит от дороги) коляску я никогда с него не снимал и я не жалею его по части нагрузок и нагрева. недавно проверял на нем все даже подозрение на лювты не было и не единого задира на поршневой. не гари в двигателе.
Если за любой техникой нормально следить, работает замечательно
Ещё раз посмотри с вниманием
Суть ролика в том что любая техника рано или поздно сломается, хоть уследись за ней). Просто Урал более ремонтопригоден чем Днепр.
в тракторном магазине фильтр купить можно? а какой подходит? я не в курсе
с дт 25
У НАС ФИЛЬТР НА УРАЛ 20 РУБЛЕЙ СТОИТ )))Я СЕБЕ ПОКУПАЛ НЕДАВНО)
Топливный фильтр с тракторов Т16 - Т25
Здравствуйте подскажите пожалуйста лапка КПП с валом от Урала подойдёт на Днепр или нет
Нет
Парни пишу с акаунта жены. Имел сам Днепр МТ-10 года три, мотор капиталу делал, плевался потом, никак не едет. Больше я... в гараже с клапанами и другими мелочами, техника для тех кто любит больше ковыряться, чем ездить. Сейчас предоставился случай кататся на Днепре МТ-16, мото 1993 года, прошел 600 км, это по спидометру. Но я уже за... регулировать клапана после 100 км езды, стучит как ведро. На очереди ждет К-750, видимо в его кину свои силы. Да Днепр МТ-16 сила на внедоржье, сам в лужах плавал под пол потира и выезжал из-за ведущей коляски. Но на трассе она ток помеха уносит бывает так что держись. Попробую покапать в К-750, может поменяю мнение. Но пока с Днепром я.. больше чем катаюсь. Сам сейчас в немцах и там работаю и попадаются такие ведра.
полностью согласен с тобой! Кто живет в деревне далеко от города, точить коленвалы и цилиндры проблематично.
Я живу в городе Ульяновск 600к+ население. И мне негде расточить цилиндры на Урал.
Привет Жека! сколько людей стольколько и мнений! У меня была куча тяжиков и хороших и плохих, ну днепр это лучший для меня мотоцкл.
Есть только правда, а эта поговорка для долбоëбов!
Полностью согласен, урал долговечнее, неприхотливее, да и двигатель по моему мнению более ремонтопригодней.
Как будет работать карбюратор К-65 г на урале
Охуенно поверь.
Один мой хороший знакомый купил Мотоцыкл Днепр, поездил немного, буквально пару месяцев и сказал, что мотор надо менять на К-750. В тот год у него не получилось купить новый мотор К-750. Купил он его через год, полтора. Крепление мотора ему пришлось немножко переделать, но зато теперь он счаслив. Он нагорку идёт хорошо, он с горки идёт хорошо. Прекрасный получился мотоцикл. Вот такие моторы МТ
Плюс один и только у одной модели это мт 10-36 двигатель хорошо подходит чтоб его крутить на трассе на оборотах подхват очень хороший прямо тащит как угарелый
В ураловском двигателе мне не нравится что он воет. Интересно, можно от этого избавиться?
Это генератор
Всегда нравился урал пока не столкнулся в рот взямшим коленвалом и встал вопрос о его перепресовки, забросил его . Купил днепр и радует тот момент что там это делается намного проще. Но не в этом суть, споры, болтовня это все ерунда, мне бы хотелось увидеть их сравнение в нормальных условиях эксплуатации, чей ресурс больше , днепра или урала, какие то реальные пробеги , а это словестная перепалка некчему не приведет
Жека привет ..хочу спросить у тебя ..что за фигня не пойму когда включаю четвертую скорость на Мт то он не берет обороты а на оборот гаснет по тихоньку ..даешь газу он не стреляет ни чего ,но не набирает обороты нифига ..и еще когда разгоняешь его то он вроде резво работает но не разгоняется когбудто его держат взади
Скажите карбюраторы к 65т на Урала стоит ставить?
Лично для меня из линейки совко моторов оппозит: м72, к750, урал 650. Мотор с днепра 11 в консервации 18 лет хранится с новой цпг, но ставить его совсем не хочется. Коробку днепр пользую и люблю, но только из-за того, что до сих пор не установил в ураловскую зх, он до меня ампутирован. Мот собран для леса и грунтовок. На базе днепр 11 с редуктором мт16, ну и всей системой привода на коляску.
Ничего против ураловского двигла не имею.....ака не сталкивался...
А вот с Днепром уже 2 года ебу....каюсь.
Правильное сравнение: "Как капризная Дама"))))))
3 или 4 ремонта коленвала, точно не скажу, шлифовка стоит 500р. всех шеек, а не 5000 за ураловсий коленвал, рубашка на цилиндре алюминий лучше теплоотдача, не
зря сейчас и на урале так же делают. Про центрифугу ты слукавил, баварцы на авто её возвращают, а по осевшему в ней говну - сужу что она чистит-это плюс. Требователен к маслу-опять лукавишь-езжу на минеральном лукойле из ашана 5 лет меняю раз в сезон мот 83года !!! За уровнем следить и там и там нужно. При ремонте все плоскости цилиндра торцевали, поэтому таких непотребств, как у тебя, не было. Моторы разные днепровский ближе к автомобильному конструктивно, он был современней в то время, его маслосистема заводом изменялась несколько раз, урал как был так и остался разбрызгивать масло. Днепровский более технологичен это плюс. да что их межевать одного поля ягоды. Кому малина, а кому крыжовник слаще. Вот и сказки конец, а кто понял - молодец.
Купил какой-то Днепра с провернутым коленом. Проточил, думаю нужно же масляные каналы вымыть. Так на 2й шейке коленвала масляный канал был тупо не досверленный)) такого я ещё не встречал. На днепрах. А вообще мотор очень нужно дорабатывать ((
Ребят , не было ни Урала ни Днепра , тут рас и алтын - военный Днепр ( правда мотор в мешке !) У меня вопрос - можно ли поставить на Днепр коленвал от Урала ?
Нет
У меня было два урала и два днепра.всю жизнь питал огромную любовь к уралам за их надёжность и неприхотливость.Днепров брал в основном с психу)))подкупала их дешевизна по сравнению с уралом.плюсов у мотоцикла днепр по моему мнению несколько:1 это коробка.2 это рама(у рамы отверстие в маятнике под кардан больше.не цепляет кардан.рама имеет более покатую форму в районе сидения водителя,что больше располагает к переделкам сидения под себя.)вообще всегда была мечта ездить на Днепре с двигателем от Урала))))
Жень, карб солекс не пробовал на оппозит устанавливать? какие нюансы могут возникнуть? и стоит ли заморачиваться?
Хернёй не занимайся. Что с завода рассчитано будет ездить. Лучше инженеров ты не сделаешь, даже наоборот. Когда ставишь автомобильный карб, то у тебя сразу же становятся длинными впускные каналы - о приемистости и динамике мотоцикла можешь забыть напрочь. Зимой эксплуатация ещё больше затрудняется - длинные коллекторы мёрзнут, задолбаешься прогревать, если только сможешь вообще прогреть. Так что регулируй и чисти свои карбы.
Марат Шишкин , МОТ эксплуатируется только летом, и на юге. у нас жара под 50 давит в это время года. у многих ребят видел "моно" коллектора, но с солексом не встречал в живую. по этому и интерес. а своих карбов вошпе нет. когда мой ко мне в гараж попал, там колхоз был неимоверный! один Карл стоял к62 второй 301-й по моему... плоский... вобщем о нормальной работе мотора не могло быть и речи.
Макс Климов
купи на разборке пару
в прошлом году поставил карб от Оки, посмотрел Наиля Порошина как регулировать карб, мот заводится с пинка, и едет, причем очень и очень здорово, минус из личного опыта один - при низких температурах хреново работает карб, если ты живешь на Юге, то тебе это не грозит, я живу на Севере, поэтому буду делать систему подогрева карба...
супер, молодец!! правильно говоришь, урал техника хорошая!!
Я бы не сказал что урал прям супер мот есть и у него темная сторона ураловоды опытные меня поймут и поддержут могу конкретно расписать его проблемы......
@@РусланИванов-ж7с7х я б не отказался услышать эти проблемы. Просто я недавно начал реставрацию этого трактора 3-колесного
Я на токарнике с цилиндров по пол миллиметра снимал и выравнивал привалочную плоскость. Чтоб их не гнуло, надо руки отбивать тому кто туда сует толстые прокладки и снимает их потом отверткой или монтировкой. Чтоб колен не гуляло, ставятся шайбы под передний или задний подшипник, или туда и туда от ситуации. Центрифуга работает, иначе спрессованной грязи там бы не было.
Хороший, ухоженный Днепрячий мотор тише и мягче работает, резвее чтоль. Подшипники на нижних головках шатунов меня достали еще на двухтактниках своим звоном, выработалась личная неприязнь...
Уральский мотор конечно мение прихотлив...
Оба движка мне нравятся, каждый по своему хорош!!!
Я сам на Днепре езжу .
Ну всё по факту
по моему опыту урал и понятие"ремонтопригодность" это синонимы,так же как "неприхотливость"!Ну лично для меня.
у меня отец 13 лет отъездил на урале ни разу движку не делали. Он его купил б/у еще 6 вольтовый, на нем и картошку возили и сено, салому, отходы, зерно и т, д,. я права получал и учился ездить, последнии пару лет он масло стал подъедать но это нормально, так и продали. у карифана отец днепор новый покупал так он до сех пор стоит в гараже там на нем пробег тыщ 15 не больше.
Всю молодость откатался на Днепре. Масло лил какое в колхозе дадут. В мосту был солидол. Из всех проблем которые мне запомнились: это отломанное ухо на коромыслах и реле зарядки менял. Это учесть что я его в реке 2раза купал, что аж нырять приходилось. Сейчас имею 3 Урала. Если не заморачиваться с подтеканиями масла то можно тоже ездить и проблем не знать. Для этой техники зазор в палец считается тепловаым😂.
плюсы урала он легок на заводку и на работу вообще...я свой урал перегрел(из за прицепа тяжелого) и теперь он жрет масло хорошо на 100 км литра 2 уже 2 года так ездию,но он не откуда масло не кидает.и зводится хорошо.поэтому не трогаю еще.только с сапуна дымиться ..а днепр начал бы заливать все вокруг маслом..вот минусы может гнуть клапана..обидно но возможно..и еще на днепре можно коленвал отремонтировать расточить как новый будет.минус крепление головки и цилидра совсем не внушает доверия...НО ВСЕ РОВНО УВАЖАЮ И УРАЛА И ДНЕПРА ЖИВУ В ДЕРЕВНЕ ВЫРУЧАЮТ СИЛЬНО!!!БЫЛ ДНЕПР И УРАЛ НЕ ПОДВОДИЛИ!!!
Преимущество Днепра в том что он есть у меня и их полно в в округе. Старый дедовский Днепр достался по наследству и дорог как память. А Урал я видел 2 раза за 30 лет. Тут уже ценишь то что имеешь.
Именно для вас это на самом деле огромный плюс.
Мне 15 лет, я купил Урал за 20к и нормально, нормально их количество.
@@БезглазыйДжек-й2ж главное чтобы оно было в радость и чтобы был доступ к запчастям. В основном Уралы хвалят в РФ, а Днепр - в Украине. Понятно что вам Днепр не нужен если он один на всю область
Днепров тоже не маленькое количество, хотя живу недалеко от ирбита
Молодец Евгений по русски рассудил. Продолжай в том же духе. 🤣🤣🤣🤣🤣
Приветствую всех кому по душе УРАЛЫ, а кому ДНЕПРЫ у меня лично Днепр с 1988г брал из магазина причем в свободной продаже, а вот уралы было хрен достать и это был ОГРОООМНЫЙ минус а за технику так скажу убить можно любой транспорт даже если он супер супер. Я на своем наездил 83000км не спорю переделал многое, но таких выгибов никогда не было потому как затягивать шпильки нужно правильно масло лил обыкновенное М8 как прописаноодин раз менял поршня пальци кольца 4 раза а вот скидкой я за мучился и поставил ураловскую жёсткую маятниковую и ни каких проблем. Эксплуатировал по полной и даже превышал все мыслимые и не мыслимые нагрузки с прицепом т. к. строил дом
Женя,совершенно с тобой согласен на счет крышек,корпусов подшипников и центрифуги.Урал надежнее и ремонтопригоднее Днепра,такое мое мнение
ОТЛИЧНО. ПОЛНОСТЬЮ СОГЛАСЕН!
Шикардос,я в основном по спортам Иж,но Урал это песня
Ты прав, Ставил на Днепр 11 Ураловский агрегат, разумеется с гимором замены шпилек. Но Днепр без капиталки дальше уедет ))
Спасибо, братан!
как быть постоянно приходится менять резинки на клапанной крышке и и головке поршневой
Женя скажи как определить износ заднего потшибника коленвала на днепре
а как коленвал отремонтировать на урале?
Как карбы к67у?купил но ещё не поставил
Скажу тоже свое слово, по тяжелым дорогам и низкими скоростями вкладыши просто (расплавятся), НО ЭТО ГДЕ ЕЗДИЮ Я.
С 1988 г тягаю прицеп с сеном по солонцам, 1 и 2 передачи понятно, вкладыши норм лампа даже незагоралась, масло камазовское м10г2к.Днепр 11.
@@СтаниславЛевченко-г9с Возможно , но в тайге по горам и непролазной грязи двигателя сильно перегреваются, Уральский остынет и опять едет Днепровский начинает стучать и на Днепры приходилось ставить двигателя от Урала, а лучше всего показали себя Двигателя от К-750 и М-72 вот это действительно выносливая и неубиваемая техника и тяга на низах ломовая и греются на порядок меньше.
Отношения к мотоциклам на заводе видно сразу. Глянь на сварочные швы,глянь на панель приборов и т.д. А с этого и все вытекающие.
Ну Урал греется быстрее чем днепр когда медленно ездиш по грунтовым дорогам я только любитель не буду спорить вы лучше знаете .
I am learning a lot just watching. I wish I spoke Russian, thanks
Евгений, а теперь у меня к вам вопрос, у меня есть урал и есть у него такая проблема как сжирание шестерни заднего хода, как быть в такой ситуации? я два раза шестерни менял хватает на 10 переключений. Я вот не знаю либо шестерню под заказ точить из титана или несокрушимой стали, или же поставить коробку от если это возможно днепра? пожалуйста подскажите, объясните что и как делать или было бы конечно совсем круто если бы вы запилили видео! По решению этой проблемы, заранее спасибо вам!
Алекс Малой коробки Урал, Днепр взаимозаменяемы , вообще я просто придерживаю педаль заднего хода ногой и нормально все
Евгений. спасибо за видео. очень интересна тема. ностальгия из детства. думаю летом прикупить себе тяжа.
всегда пожалуйста)
бобер из урала норм будет? автор. какие бывают модели урала? какой лучше.
Не знаю как на счет Урал (не сталкивался с им), так, что у меня был Днепр ( говорю был, потому, что меня он ЗАЕБАЛ подводить и толкать его частенько приходилось).
За полтора года, сколько он у меня был. Купить пришлось практически полностью новый мотор, хорошие продавцы продают под видом ссср запчастей, запчасти выпущенные после 90 годов (качество иногда гавно) или китай (одноразовые детали, у которых точность +-1мм и более, хоть и даже сношенные детали ссср меньше люфтили чем новые сделанные после 90 годов). Так же ходуном ходил коленвал и распредвал, еще ссал весль движок, хоть и менял все сальники и прокладки и герметик шел как расходник. Иногда удивляло, что подбирая новый сальник под какую то оську, все суко облегает и не должно ссать, но широховатость НОВЫХ ДЕТАЛЕЙ есть, то сальник тек чут ли не через 100км. Пришлось все выкинуть кроме генератора и релерегулятора из электроники, чтобы он стабильно работал.
НО он летал, пер на любую горку, максималка 110км\ч, да тормаза никакие, жосткая подвеска, но на нем весело ездить))) После его взял китайца и через две недели хотел обратно МТ взять, потому, что нудная техника)))
Мой вердикт - чтобы ездить на МТ, надо искать по селам в хорошем состоянии моты и из-за 2-3 делать один и все равно много надо дорабатывать, но это того стоит. Жрал у меня МТ от 8-12 литров постоянно выкручивая ручку газа!!!
За полтора года сколько был МТ - накатал 1 тыс км, 30-50км это я его толкал, тону бензина потратил(не настроенный жрет более 12 литров), масло выливалось литрами)))
Zerg_3000 л
Жека сказал всё по делу.В Днепре большой плюс в его коробке вот и всё.
Есть один маленький плюс в днепро-моторе
При снятии крышки клапанов гайка остаётся в самой крышке а не на земле )
Ахахахахахахах
В 90х годах был опыт эксплуатации обоих мотоциклов. Оба новые с завода. У урала двиг да лучше ремонтопригодней и ходил без поломок дольше днепровского. Помню на днепре постоянно разбивало шпонку на шестерне распредвала у урала коробка похуже днепровской будет. Ставили на урала коробку днепровскую в основном из за задней передачи раньше только на днепрах она была . Но вот коленвал на днепре до сих пор живой где то в гараже валяется двиг а на урале приходилось ремонтировать. Но это скорее всего от стиля езды на урале всегда хотелось поддать а днепр на скорости не очень. А про гнутые уши у цилиндров тут скорее всего перетянули перестарались хотя и не факт вполне может с завода брак
Жека привет.не могу правильно выстовить зажигание на касике.вроде заводиться с пол пенка,вроде как-то едит,но не так как-то.на нем меток нет. нужен видос на эту тему.
Ром привет, а у тебя чтоли нет ручной коррекции опережения зажигания?
+Евгений Быковский ручной.пишут, нужно снимать левую головку,и углы вставлять в ВМТ,а потом уже ручным
+Евгений Быковский Проверить состояние контактов прерывателя и зазор между контактами. Прокручивая коленвал двигателя, устанавливают максимальный зазор между контактами. Нормальный зазор должен быть от 0,4 до 0,6 мм. В случае необходимости зазор отрегулировать, смещая неподвижный контакт. Для этого ослабляется винт крепления 4, поворотом регулировочного эксцентрика 3 производится необходимое смещение неподвижного контакта, после чего затягивается винт крепления 4 и повторно проверяется зазор между контактами.Демонтировать левую головку цилиндров. Установить манетку опережения зажигания в положение «раннее». Проверить и в случае необходимости отрегулировать люфт троса опережения зажигания в положении «раннее». Люфт должен быть в пределах 3 мм, его регулировка осуществляется с помощью упора 1 и контрящей гайки.Присоединить контрольную лампочку одним концом провода к клемме прерывателя, на которую подается ток низкого напряжения от катушки зажигания, другим концом - к массе. Включить зажигание и поворотом коленчатого вала установить поршень в такте сжатия на расстоянии 5,7 - 7,4 мм до ВМТ, что соответствует 28-32 градуса до ВМТ. Для этой операции удобно пользоваться штангенциркулем с глубиномером. Если контрольная лампочка не загорается или загорается раньше, чем поршень достигнет указанного положения, зажигание следует подрегулировать. Для этого на подвижной платформе прерывателя есть регулировочный винт 5 с контргайкой и эксцентричной головкой, которая входит в вырез корпуса прерывателя. Тогда, не выключая зажигания, ослабив контргайку регулировочного винта, отверткой поворачивать регулировочный винт до момента загорания лампочки. Удерживая винт в указанном положении, законтрить винт.Установить манетку опережения зажигания в положение «позднее». Поворотом коленчатого вала установить поршень в такте сжатия на расстоянии 0,65 мм до ВМТ. Это положение будет соответствовать 0-4 градуса до ВМТ. С помощью контрольной лампочки и регулировочного винта 2 «поймать» момент загорания лампочки, после чего затянуть контргайку.Провернуть коленчатый вал на один оборот и убедиться в правильности установки зажигания. Установить головку цилиндров на место. Регулировка завершена.
+Роман Рышитов Ром, пока нет возможности снять об этом видео, еще не добрался до этого двигателя.
был как то давно "касик" бессмертный Маклауд!!! лет девять мне тогда было, гоняли на рыбалку по лесу на пруд, зацепились поддоном, вырвали сливную пробку. и чё?! выстругали из дерева чепик, заколотили, налили воды из балота, открутили щуп заливной, и очень даже не хило доехали до дома. вряд ли Днепру такое под силу. я за Урал+++
25 лет на Днепре родной каленвал вкладыши и тп. За 23года ток поршню поменял. Убивали жесть как на тракторе дрова возил и прочие
Я отом что ездил и ездил масло на цилендрах как на скавародке шкварчало и нет проблем масло тракторноелил мгд 10 и зимой ездил фото есть Днепр машина
Главный минус Урала - проворачивает регулярно коленвалы по прессовым посадкам щек.
Смотря с какой скоростью будешь ехать естественно если ебашить каждый раз ехать 100 всё нахуй посгинает
а как тебе мотор К750? чугунный старый, очень давно был у деда такой вот хочу именно с таким мотором купить урал.
У меня днепр, собираюсь перебрать мотор, выкинуть центрифугу, сделать масляный фильтр, и тогда будет огонь.
Здарова, фильтр будешь в увеличенный поддон ставить, или как? Про центрифугу согласен, но выкидывать не стоит, всё таки лучше, чтоб стояла
@@ВАЛЕНТИНГРОМОВ-о6р Спасибо за совет))).
Жень привет. А где ты находишся? И можно ли тебе мотор на ремонт прислать? Где это обсудить? Цены?
Жень, что то не дозвонится до тебя... и первый номер не полностью.
Ну все что я могу сказать если на урале разбивает подшипник то при этом и разбивает корпус , но у моего бати днепр 6 лет и он с такими проблемами не сталкивался ! Лайк
В урала с горизонтальними головками карбюраторы ставляться под уклоном это минус , также кулачки на распредвале изнашивается не равномерно , плохая смазка правой стороны при высокой температуры, и есть проблемы в Т образних толкателях
У меня мт10-36 82 года. Пробег 9 тыс. В основном стоял, езжу последние 2 года. Как расконсервировал, настроил, прокладки заменил естствен, сальники и прочее, немного тюнингнул(зажигание, планетарка и прочее), проблем не знаю! Не насилую, хорошее масло, не перегреваю(установил датчики темп.) , в холод и жару не выезжаю. Короче - если крайне щадящие условия, и с умом, всё по большей части будет нормально, а если как Демьян гаврилыч - полна коляска картохи, двигло в гоне ,да жирна баба в седле и порулить просит - то пизьдец.
Согласен с автором! У меня было два вида моторов Днепр-11 и К-750,так вот Днепр,сука,меня так выдрочил(как было сказанно в пред.коментариях) реально переменял все и переберал перепокупал двигатель по-новому! потом решил поставить поршня под вазовские кольца,купил новые головки,все в них поменял,отдал на замену седл направляющих-карроче полный заебок!Электронное зажигание Ураловское,4-я ускоренная 5-я вместо задней передачи,мост 9-ка-движек шепчет!
обкатывал по вечерам спокойно без резких движений-все подстройки по ходу езды присуцтвовали. После первого дальняка в 500 км,блять,мотор мне такую сатану вымочил-работа движка каждые 50 км менялась по разному,по приезду я понял что пошел этот днепровский движек с его гавняными запчастями нАХ....Й!!!
я значит к чему веду-следующий движек был К-750! и парни "О ЧУДО" раз собрал,настроил клапана,зажигание,карбы-и все,блять,весь сезон 5-6месяцев только раз масло заменил(ито раз почти без масла 100км проехал-и ходь бы ху,,,Й) работал постоянно и стабильно и вообще я просто щастлив был-ни единого раза небыло вопросов к движку-так по мелочам ко всему мотоциклу!
Какой лучше днепр или урал?
у урала двс поокуратнее смотрится разгоняется с места ровнее и быстрее. не знаю по поводу проворота коленвала и пробивания шатуном блока, у меня такого не было....
а я вообще за нижнеклапанник))) у самого К-750м в процессе восстановления из куска грязи и металлолома)
был таким pp.vk.me/c413429/v413429126/6617/jaPsyBtxRQw.jpg
сейчас пока такой pp.vk.me/c626822/v626822126/1f39f/biVXJgYJqlc.jpg
Нихуя какая волга)
Ох какая цаца рядом с пепелацем
Днепр ништяк
🔥
Я начинающий оппозитчик, и поэтому купил Урал(не нравиться система смазки на Днепрах), а тут уще и вон сколько косяков!!!
Это извечный спор , что лучше Урал или Днепр , Планета или Юпитер . Большинство считает что Урал лучше чем Днепр , а Планета лучше Юпитера и большая доля правды в этом есть , конструкция Урала и Планеты проще ,из этого следует что ремонт их можно осуществить в условиях колхозного сарая , без применения специальных инструментов и особых технических знаний , с помощью молотка и мата. При этом они продолжают ездить .А Днепр и Юпитер требуют грамотной сборки и доработки но после этого дают намного лучше показатели. Поскольку вся советская техника уже с завода сделана из говеных материалов и плюс минус километр ,то более прогрессивные конструкции работать нормально с таким подходом просто не могут , а после ремонта на коленки работать вообще отказываются. А конструкции уходящие своими корнями в 30е годы терпят и кувалду и отсутствие технический грамотности. Так что каждому свое , кто обладает знаниями , прямыми руками и инструментом тот дорабатывает и грамотно собирает Днепр, Юпитер после чего получает технику с заведомо лучшими характеристиками и ресурсом , ну остальные коих большинство чинят кувалдой Урал и Планету и как не странно эта техника терпит и как то перемещается в пространстве.
и я о том же
Как владелец трёх Уралов скажу главный минус двигателя - коленвал из нескольких частей. На отцовском дважды проворачивало по пальцу НГШ, и лежит ещё провёрнутый КВ с Волка друга-упокойника. Там вообще, из-за этого КВ в минусе ЦПГ и сезон.
У меня друг владеет днепром. Ох я ему не завидую. Вечно проблемы с двиглом.
а все говгорят что днепр лучше ,а чем ни кто не знает,молодец спасибо
Молодой и не знающий я убивал свой дненеп 10 до невозможного! Плюс батя на нем тягал прицеп общим весом 1,5 т. Не убили спустя 10 лет пробегом 19 тс. Км. Никаки серьезных поломок! Да я хотел ураловский двиг, в нем головы тише
И звук мотора Урала и Днепра , больше Днепр нравится , как-то он приятней для меня
если за техникой норм ухаживать, всё будет ок)))
у нас в Одессе хер что купишь на урал, а на днепр куча всего и не дорого. Я в днепр за два года ни разу не лазил. 50тыщ накатал. А у друга был урал. он его каждый день что то крутил. А вообще хз как у кого от куда руки стоят.
Ржи
Купил мт-16 только ради привода на коляску. Все крылья с Урала, бак и двигатель тоже. Днепровский даже не заводил, на помойку т.к. 40 лет эксплуатируются Урал. Женя ты полностью прав.