【乗車記】新快速並みに速い旧客 - 新潟駅開業120周年号（越後湯沢～新潟）

[@Prestige123]

蒸気機関車時代の末期、室蘭本線でC57牽引の客車列車は90キロ越えのスピードで疾走していました。その車内を思い出しました。窓を開けて風を感じられた古き良き時代です。

[@江川利文]

こういう客車列車にいくらでも乗れた子供時代は、今から思えば途轍もなく幸福だったんだなと思う。

[@Kazuki_Aozaki]

なかなかのスピードですね、車両センターの整備担当者さんドキドキだったのでは？ 走行区間は全然違いますが、昔の超特急燕なんかはこんな感じで走っていたのでしょうね。

[@sonkyu2000]

発電用ダイナモや台車が悲鳴を上げてそう・・・

[@ちゅうちゅう-g6h]

旧型客車が全国で走り回ってた時代(1988年くらいまで)を知らない人は、旧型客車はスピードを出せないというイメージがあるんでしょうけど、幹線では各駅停車でも普通に90km/h走行してましたからね。

[@64denden]

スピードが出せることにというよりは、定期運用を退いて数十年経った隠居の身でこのスピードを出してOKなことに驚いている人が多いのではないでしょうか

[@GIANT-u1q]

何という爽快な走り😊

[@blueimpulset-2349]

タタン、タタン、タタンって
いう一定のリズム懐かしいです。
東北本線の旧客時代の普通列車も
この程度の速度で走ってました。
通常はSLに牽引されて労わって
運行してるものと思われます。
発車時の衝撃は当方の
東北筋では交流機のせいか
比較的穏やかだった気がします。
(下手な機関士もいたでしょうけど…)

[@All___ZERO]

このスピードで､聞こえてくるのがロードノイズだけというのが凄く新鮮｡

[@Oh-iy5bw]

沼垂生まれの今は千葉県民です。
上越線の新清水トンネルが竣工して完全複線化されて、『佐渡』『とき』の新潟 ∼ 上野間の所要時間が 1時間短縮されてビックリしたのを今でも鮮明に覚えていますが、長岡 → 越後湯沢を旧型客車で 1時間とは、信じられません。
実際に乗車出来た人たちが、羨ましい…。

[@OffCourseK]

1997年末に乗った165系トップナンバー入りの懐かしの急行佐渡号は、上越線をかっちり110キロ滑走してました。

[@都市観察コム]

金属が転がってる感じがありつつ、動力のない客車特有の軽快さ。
晴れた空も相まって、かなり幸運に恵まれた乗車体験ですね。
これは羨ましい❗️

[@user-bw8zb5zt7m]

越後湯沢駅、冬場のスノボで利用することが多いですが、夏場の気持ちいいなかを行く旧型客車もなかなか良い雰囲気ですね。

[@上野浩志-x2n]

良いですね❕ 乗って見たかった、中坊の頃、常磐線を思いだしました、電車線の中のダイヤに合わせてたから、95Km位で走行してた……トイレは垂れ流し、ドアは開っき放しでね！40年以上前かな!?

[@xinnti7979]

素晴らしい走りっぷり！俺も乗りたかったなあ

[@ヤクルト400-v9k]

7:35 元はくたか専用車庫😢　持ってるはくたかビデオはここからスタートでした

[@権三郎平衛]

昔のEL牽引の旧型客車列車は、だいたいこのくらいの速度で走っていましたね。90㎞/h前後出していることもありました。
非電化ローカル線などで、DE10が牽引しているときは、40~50㎞/hくらいで走っているケースが多かったです。

[@T_Kazahaya]

あああ、福知山線の普通列車の旧客時代を思い出しますこのジョイント音

[@Mine0455sub]

往路全区間乗りました
速すぎて客車壊れるんじゃねぇのって思ったぐらいはやばかったです()

[@jamesjacobsen7824]

「早」→✕
「速」→〇
小学生でも知っている漢字の使い方、間違いぶりを見ててこちらが恥ずかしくなる。

[@Mine0455sub]

@@jamesjacobsen7824 誤変換ですね
それは失礼しました

[@jamesjacobsen7824]

@@clover-railfun
いや、漢字に対する知識不足が理由で「（スピードの）はやい」を「早い」と変換する輩は多いよ。TH-cam 名物ともいえる。
なぜか知らないが、鉄道系の動画コメント欄に目立つ。
「早」と「速」は漢字として造りが全く違うし、変換ミスなら訂正くらいやるよ。

[@Kaz4uSwitch]

13:30~ヨボヨボ感の津軽鉄道も現役旧客にカウントを

[@稲-i5r]

乗客も昭和レトロの服装や
着物姿で戦前のコスプレ

[@濱田洋-h8f]

機関車がけんいんする列車かっこいい🚂✨✨✨🧒🐈‍⬛🐈

[@user-pb9po3xl5h]

本当の意味で昔を体験できそうですね。

[@大知桒原]

いつも名古屋だと貨物列車でしか見ないEF64がお客さんを乗せて走ってるのが凄いなあw
JR東日本ですからね

[@特別快速宇都宮specialRa]

横川から高崎の上り線でも結構出るね

[@clover-railfun]

約25‰の下り勾配ですから

[@Shipstar2222]

青とブドウ色が混成してるの久しぶりに見ました。

[@服部浩一-t1v]

確かに旧客でも早い列車ありましたね。40年以上前ですが、夜行急行「越前」に乗った時、直江津から北陸本線に入ったら旧客とは思えないようなスピードでEF81が飛ばしてました。

[@ukh3123]

昔、仙山線で旧客のイベント列車に乗った時も、出せる所では、このくらい飛ばしてましたね。

[@TsutsujiDigiCreates]

DD51時代の山陰本線京都口でも、花園ー嵯峨間や並河通過の列車では、旧客も80〜90km/hくらいで走ってたのを思い出しますね。枕バネが板バネで軸間距離長めの台車を履く旧客特有のジョイント音が懐かしいです。足回り別物の復刻ではなく、当時の旧客が保存されてる点はJR東日本エリアが羨ましいですね。

[@vonsakasei8098]

その時すれ違った185系に乗ってましたよ。

[@SleeperExpressJNR]

まーでもこれらの客車の現役時代Max95km/hで走っていたので全然問題なし。一番のお薦めはスハフ42。TR-47台車はマジで高速でも揺れませぬ。オハ47のTR-23D台車も起動整備がしっかりしてる路線なら然程揺れませぬ(TR-47には一歩伍すけれど…)。今にして思えばオハ47ではなくTR-47を履いていたオハ46を残しておけば…(大井川の398貰ってくる？)(^^);
因みにその昔乗った下り[つくし3号(スハ44)]上り[日南1号(オハ47)]下り[つくし2号(スハフ42)]、鹿児島本線の上下[ながさき(スハ43・スハフ42・オハフ45)]、山陰本線上り[山陰(スハフ42)]、北陸本線普通列車(オハフ46)。DD51牽引の山陰以外は電機牽引でMax95km/h走行でした。殊に[ながさき]では、415系だと激しく揺れた東小倉付近では殆ど揺れなかったのは痛快でした(但し、個体差も大きく軽量客車のナハフ1117は結構揺れ、一方ナハフ102003は然程でもなかったのが不思議でした)

[@yonezawaizumi]

1981年夏に上野から秋田まで急行鳥海の自由席乗ったら10系でした。11時間半かけてたのでこれよりぜんぜん遅かったですかね。

[@なりたけ超ギタ]

19:16 松井いて草

[@はくたか-p1e]

これ予約かけたけど取れませんでした。
2両も団体が占めてたんですね。どうりで取れないわけだ。
せっかくなので小千谷の接近メロと絡めて撮ってきましたが、
ありえないほど高速で通過してビックリしましたw

[@89ぺ]

うぽつ
アナウンスの音が電車でGOで聴いた音で感動しました

[@oozuwai]

良いですね〜

[@9667forza]

初めまして 昭和５０年代 四国で 乗りました👍走行中に乗降口を開けて 外の風景を 見ました 今なら 捕まるかも😅

[@MrDogpapa]

団体枠って事は旅行会社枠って事？。
車内放送の音が今風の綺麗な音って言うのが旧客感を削ぐけど、乗車した旅客が網棚に荷物を置くところが今も当時も変わらないかな。
駅到着前の減速する時のブレーキの擦る音、座席、台車の発条の固い乗り心地、車内照明が電球の場合、夜間独特の雰囲気になるとか。

[@jur6262]

重厚なせわしないジョイント音！

[@psychedelicraspberry517]

オッサンのワイからすると、かつては当たり前に走ってた😉

[@マト139乗った撮り鉄]

指定席券だけでも欲しい列車ですね

[@patrese_railway]

19:16 松井大空乗ってるし…

[@バッファローマン-l2g]

保存してる旧客全部無くなる前に一度は乗ってみたい...

[@ハッピートラス]

昔に比べ、線路の土台は良くなってるとは思いますが、
老齢の車両にはキツイ感じも、、

[@デメタン1970]

御召列車なみにピカピカで草

[@Tsurusampachi]

最高速度の8掛けってまずお目にかからん病定速度なんだが