Cálculo de Rendimiento de Crucero: Bimotores (Parte 1) - Performance
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 7 ก.พ. 2025
- En este video se explican los procedimientos básicos para utilizar las tablas de rendimiento de crucero en aeronaves bimotores.
Parte 1:
Altitud óptima
Velocidad GS
Tiempo de vuelo
Consumo de combustible
Parte 2:
Parámetros de "Drift Down" después de una falla de motor
Velocidad, tiempo y combustible con un motor inoperativo
Parámetros de descenso de emergencia después de una despresurización
Velocidad, tiempo y combustible a 10.000ft
¿Deseas apoyarnos? Puedes invitarnos a un café: www.buymeacoff...
También puedes convertirte en miembro de este canal y recibir beneficios exclusivos: / mundoaeronautico
En nuestra página web podrás encontrar todos los videos organizados en secciones de acuerdo a su temática.
Página Web: mundoaeronauti...
Canal secundario en inglés: / @aviationtheory
Puedes seguirnos en Facebook e Instagram, donde publicamos frecuentemente datos curiosos y respondemos preguntas relacionadas a la aviación, al igual que anunciamos nuevos videos y contenido:
Facebook: / canalmundoaeronautico
Instagram: / canalmundoaeronautico
::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
Si te resulto útil la información suscríbete, comparte y dale like! Pronto más contenido relacionado con el mundo aeronáutico.
son un experto en aviación y debo decir que todos tus videos son absolutamente correctos. Saludos!!
Siempre he tenido la duda de cómo hacen la corrección por viento para obtener el GS, ya que el viento es tan cambiante. Un saludo excelentes todos tus videos!
Hola Rafa, el viento tiende a cambiar de dirección e intensidad más en la superficie debido a la fricción con el terreno y las superficies, a mayor altitud el viento es mucho más constante y predecible. ¡Saludos!
Wao no hay palabras para definir esa gran influencia k tienes capitán instructor cada vez que veo un vídeo de esos me anima cada vez más en querer ser piloto.
Le agradezco mucho capitán siga así dando su buen ejemplo institucional para que personas como yo que quieren se piloto se animen cada vez más.
Así que sin mas para decirle me despido.
«muchas felicidades siga así »
Tus vídeos son geniales y me están ayudando muchísimo. ¿Podrías subir uno en el que expliques los errores de los instrumentos? Por ejemplo, bloqueo de la toma estática y del pitot, error brújula en aceleración y desaceleración según hemisferio...
Muchísimas gracias
Magnifico 💛
Hola felicitaciones por el vídeo pero hubiera estado genial si hubieras hablado un poco más de la componente de tener el anti-hielo encendido. ¿En qué influye en el vuelo?, ¿por qué ha de ser considerado este factor?. Gracias.
Hola Nacho, el uso del Anti-Ice en vuelo requiere de aire caliente extraído de una de las etapas del compresor del motor, por lo que el motor perderá parte de su empuje al utilizar este sistema. A la larga, se necesitará más combustible para producir la misma cantidad de empuje con el anti-ice encendido, que al operar sin el. Por esto afecta el rendimiento de crucero. ¡Saludos!
Yo soy, el primer like.!!! 🇧🇷 🇳🇱 🇧🇷
TE AMOOOO
Excelentes videos los que haces. Me surgió una duda con este. Se supone que los del ATS son los que definen las rutas de vuelo, se pueden hacer estas alteraciones de los cambios de niveles de vuelo para economizar los costos de operación? Me encantaría ver un vídeo de cómo se hacen los planes de vuelo. Saludos
@@sk83553 muy detallada la respuesta, te lo agradezco.
Hola Sergio, así es, como lo dice Esteban, la ruta la define el piloto/aerolínea junto con los cambios de nivel respectivos (step climbs) en el plan de vuelo.
Los servicios ATS harán lo posible por permitir que la aeronave proceda de acuerdo a su plan de vuelo, aunque pueden haber modificaciones menores/temporales en la ruta o nivel por motivos de gestión de transito. ¡Saludos!
@ te lo agradezco mucho, tus vídeos son simplemente geniales.
Donde consigo los graficos?
Hola, los gráficos son diferentes para cada aeronave, así que debes buscarlos en el manual (POH/AFM) de la aeronave en cuestión. ¡Saludos!
Primer Comentario
Pero todos estos cálculos ya los hacen las computadoras del aeronave no?
Hola Ian, los cálculos que se muestran en el video se realizan antes del vuelo, durante la planificación ya sea por el piloto o el despachador, por lo que no pueden ser realizados por los equipos del avión como tal.
Es cierto que en aeronaves grandes operadas por aerolíneas estos cálculos los realiza un programa computarizado, sin embargo en aeronaves ligeras y en aviación general estos deben ser realizados manualmente.
¡Saludos!