Tengo una pregunta, en caso tal de que, volando al aeropuerto B, que se encuentra a 1000 NM, por alcance cumples, pero, que pasa si dentro del cálculo de autonomía se queda corto en cuanto a tiempo de vuelo? Me explico; puedes efectuar un vuelo a 1000 nm por alcance, pero después en la tabla de autonomía, ajustando la potencia que se requiera con base en la sección de alcance es menor, se puede efectuar el vuelo? O siempre habrá concordancia entre una tabla y la otra? (Siendo consecuentes, claro está en manejar el ajuste de potencia igual en las dos tablas)
Buen video pero tengo una pregunta y agradecería tu respuesta suponiendo vamos del punto A al B en altitud de crucero pienso que la intensidad del viento que tenemos en cara o en cola influye para un mayor o menor consumo de combustible también por esto guiándonos de las tablas de referencias debemos siempre sacar nuestros cálculos o no varia mucho la diferencia del consumo?
5 ปีที่แล้ว +1
Hola Leonel, correcto, el viento afecta la velocidad con respecto al terreno (GS) que a su vez afecta el tiempo de vuelo y el consumo de combustible. Las explicaciones referentes a como compensar por viento se encuentran en la segunda parte de este video que se publicará el próximo domingo. ¡Saludos!
Hola como deberia hacer para calcular el alcance corregido por un componente de viento de frente??
5 ปีที่แล้ว
Hola David, en tal caso simplemente debes obtener la GS corregida por el componente de viento de frente y utilizar esa nueva velocidad para calcular el alcance en la dirección del vuelo proyectado. ¡Saludos!
Buen video los amo
tema recomendado, gota paralelo y directo
Hola Pablo, gracias por la sugerencia, lo tendré en cuenta para más adelante. ¡Saludos!
Gracias pro Il video
ótima explicação, grato!
Muchas gracias
buen video!
Muchas gracias Q.E.P.D 🫡
Hola cómo debería calcular el alcance en condiciones por encima o por debajo de la temperatura standard?
Entonces una aeronave para salir a ruta siempre debe tener los tanques llenos como requisito?
Tengo una pregunta, en caso tal de que, volando al aeropuerto B, que se encuentra a 1000 NM, por alcance cumples, pero, que pasa si dentro del cálculo de autonomía se queda corto en cuanto a tiempo de vuelo? Me explico; puedes efectuar un vuelo a 1000 nm por alcance, pero después en la tabla de autonomía, ajustando la potencia que se requiera con base en la sección de alcance es menor, se puede efectuar el vuelo? O siempre habrá concordancia entre una tabla y la otra? (Siendo consecuentes, claro está en manejar el ajuste de potencia igual en las dos tablas)
Que??
Buen video pero tengo una pregunta y agradecería tu respuesta suponiendo vamos del punto A al B en altitud de crucero pienso que la intensidad del viento que tenemos en cara o en cola influye para un mayor o menor consumo de combustible también por esto guiándonos de las tablas de referencias debemos siempre sacar nuestros cálculos o no varia mucho la diferencia del consumo?
Hola Leonel, correcto, el viento afecta la velocidad con respecto al terreno (GS) que a su vez afecta el tiempo de vuelo y el consumo de combustible.
Las explicaciones referentes a como compensar por viento se encuentran en la segunda parte de este video que se publicará el próximo domingo. ¡Saludos!
Mundo Aeronáutico vale excelente espero el video este próximo domingo, grasias por contestar un saludo campeón
Hola como deberia hacer para calcular el alcance corregido por un componente de viento de frente??
Hola David, en tal caso simplemente debes obtener la GS corregida por el componente de viento de frente y utilizar esa nueva velocidad para calcular el alcance en la dirección del vuelo proyectado. ¡Saludos!
manejo del computador de vuelo de a320 y boeing 737-200