Mazda MX-5 RF 2018- Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
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- เผยแพร่เมื่อ 19 พ.ย. 2018
- Mazda MX-5 RF
Maniobra de esquiva
El MX-5 RF que sometimos a nuestras pruebas de esquiva y eslalon tenía instalado el Paquete Sport, que
incluye unos amortiguadores del fabriacnte Bilstein, con un ajuste más firme que los de serie.
Esta primera pasada la realizamos a 75 km/h en lugar de a los 77 km/h habituales por un error de cálculo
del conductor. El coche cambia de apoyo con mucha rapidez y naturalidad y además mantiene la
trayectoria indicada con el volante con fidelidad. Aunque el balanceo de la carrocería es notable, no
supone un problema de cara completar el ejercicio con agilidad.
80 km/h es la velocidad máxima a la que conseguimos superar la maniobra sin derribar conos, que es un
dato muy bueno. Como se puede apreciar en el video, un aumento en la velocidad de entrada en el primer
tramo no implica un cambio drástico en las reacciones, que siguen siendo muy seguras y fáciles de
controlar en todo momento.
En otros intentos a más velocidad, la tónica general es similar a la vista en otras pasadas. Las ruedas,
como es lógico, deslizan más, pero sigue siendo un coche fácilmente controlable, gracias, en parte, a un
control de estabilidad muy bien puesto a punto que trabaja de manera sutil y eficaz.
Eslalon
En el eslalon, el MX-5 RF también permite avanzar con agilidad entre los conos y sin que el control de
estabilidad reduzca mucho la velocidad. El balanceo de la carrocería, de nuevo, es acusado, pero los
cambios de apoyo se suceden rápidamente y las reacciones son muy fáciles de controlar.
Prueba y más información sobre el Mazda MX-5 2018 en:
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If there is one car that can pass the moose test with flying colors, it's the mx5.
biggest difference to basically all other cars that are much heavier is that second swerve. look how close it is to the inner cones, it just goes where you point it, without understeer. great handling.
And then there is some EV fanatics who believe a 4000 lb sedan/suv can turn like this. 😂
No hate on EVs, they are cool luxury sedans that are a little too ahead of their time right now, heck I would love to have one eventually, but not one of them is by any means a sports car unless you believe that "power" alone means "sports car".
@@jrod1577 I mean, the Model 3 holds a record at 83 kmh.... The Plaid just did 82. It's about where the weight is, not so much the weight itself. Teslas have all the weight in the middle. Other cars have it scattered to the front and rear and on the sides.
@achillesworks It's really less about where the weight is horizontally, but rather vertically. EVs, like most Teslas, have the battery pack very low in the car, which helps tremendously with body roll. This test is greatly affected by body roll due to the sudden weight transfer. It's why suvs flip sometimes.
The other factor is suspension and tires. My understanding is that Teslas have stiff/hard suspension from the factory so it helps keep them planted at the cost of sacrificing that luxury sedan feel. The Plaid, also comes with wider and stickier tires. and not surprisingly, the miata's factory suspension is pretty soft for a sports car, and has just "ok" tires from the factory. It is a budget sports car after all. But its always been that way and the aftermarket takes care of stiffening it up to suit it better.
I wonder how the miata would do with an equally stiffer suspension and equivalent wider + stickier tires on this test? 🤔 or if the Tesla had an equivalent softer suspension with equivalent tires for a smoother ride?
As for the center of gravity, I cant imagine an EV having that much lower of center of gravity to make a difference compared to the miata that already has a very low center of gravity. I think the Plaid's wider, grippier tires and stiffer factory suspension may be why it was so quick.
Need more data to satisfy my curiosity now. 🤔
Miata is always the answer
*Jazz/Fit
FlameHazeist Those have nothing to do with the Miata.
The bad answer if you want luggage cargo, family seats, if you want a sport car with rear engine, without cabrio roof because low torsional rigidity, or if you want high power/aceleration.
People who repeat things like "miata is always the answer" dont use brain.
llavero5 You’re literally ignorant.
Miata IS indeed, always the answer.
@@ilpatongi I have written a lot cases where is not the answer.
Wow.. Very impressed from that Mazda.
El Mazda MX-5 es un automóvil fascinante en todos los sentidos.
That is a great car. Beautiful handling and now with more power.
7 km/h más rápido que la versión de lona sin el pack sport mencionado. Muy buen trabajo por parte de mazda y muy buena la prueba de km77.
Perfect frame, easy to drive and to control. That's why is my favourite car under RWD under 30k €.
P.s.
I need money!!! XD
Just buy an earlier generation, they are all fun to drive!
@@andersgammelsrd1815 orr just wait till it depreciates, ND1 miatas are coming down in value now!!
Hola amigos de km77......muchas, muchas gracias por el trabajo que hacen....de verdad.
No importa si el vehículo cuesta 10 mil euros en 100 mil euros......ninguno pasa la prueba al 100% de los 77 km/h.
Nos pasamos gran parte de nuestra vidas conduciendo vehículo, por trabajo, por placer, solos , con familia, etc......el vehículo es parte de nuestra vida laboral, social.
Nos pasamos la vida endeudados pagando cuotas, mantenimiento, seguros de nuestro vehículo.
Dentro de este contexto cual es la conclusión??????
Cada vez que compramos un nuevo vehículo, debo cambiar todos sus amortiguadores?
Cada vez que compramos un nuevo vehículo cambiamos los neumáticos?
Aprendemos a pilotear elicopteros???
No es broma lo que escribo. Tengo 46 años, he recorrido toda la Argentina, parte de Chile y parte de Estados Unidos conduciendo vehículos, debido a mí trabajo, millones de km.
El gran trabajo que uds realizan....rompe con el paradigma de que si el auto es caro....es más seguro.....pero según sus videos los autos alemanes no pasaron la prueba km77.
😳
Muy buen comportamiento,gran marca y un gran coche, la prueba la pudo pasar a mayor velocidad, se ve como el coche la trayectoria la coge muy bien y sin mucha dificultad.
Formidable ejercicio el realizado por el ágil y pequeño Mazda. Se agarra al asfalto como una lapa y no descompone la figura en ningún momento pese a una suspensión nada "pétrea". ¡Fantástico! Por el contrario, en la prueba de eslalon (así es como se escribe la adaptación del término en español) sí parece que queda algo más suelto, pero en todo momento neutro y fácil. Todo un juguete divertido pero muy seguro.
Impressionnant.
Me gusta ese coche .. esperando que un día tenga la oportunidad de probarlo
Is the BEST 👏👏
MAZDA ❤
Mazda’yı seviyoruz. Sonuç çok güzel bence 😎
0:23 impressed 😯
Very good car, nice test
Un rail ! Impressionnant ! 👍
I tried this in driving school and it's a hell of a task to control a car this way
He visto a estos autos haciendo autocross y van muy bien, ya imaginarán como dobla con una buena suspensión y unas semi-slicks , seguro pasaría a 85 o más km/h ..
COMO DICEN LOS COMPAÑEROS LO MAS IMPRESIONANTE ES A LA VELOCIDAD A LA QUE SALE. HAY COCHES QUE ENTRAN MAS RAPIDO PERO EL ESP LOS DEJA CLAVADOS EN EL TERCER CARRIL DE CONOS
Me encanta su canal muy bueno deberían hacer una prueba del nuevo seat cupra ya que promete muchas cosas buenas, saludos.
Me encantan estas pruebas, deberian añadir tomas desde un dron ya que se ve miy bien en una toma cenital como se comporta el coche.
Que buena idea!!!
Para q se viera entera la maniobra el dron tendría q estar altisimo, por tanto el coche se vería diminuto
@@S25117 No.
Jon Barbarin montero con la cámara fija si
Tengo un dron se lo q es
I was hoping for this car to top the chart but it was still a very good result
Los mazda siempre tan cumplidores 👌
Apuesto a que MUY POCOS coches salen de la prueba a tanta velocidad ;)
El honda jazz o en México conocido como fit es uno de ellos.
Este coche es simplemente impresionante, sin dudarlo mi favorito de los MX5, y si no me equivoco, usted tiene experiencia con estos ya que es su coche. Increíble ver 184cv en un coche que no se si llega a los 1.000 kg!
Estaba pensando lo mismo
Yo tengo la versión de techo de lona con 160cv. El coche pesa 1025kg. Éste RF debe pesar unos 50kg más y tiene 24cv más...envidia sana de quienes tienen la versión nueva, sobre todo porque han variado el corte de inyección de las 6800rpm del mío a las 7500rpm del nuevo, y es en este rango donde obtienen mayormente los caballos extra. Toda una delicia estirar arriba en un gasolina atmosférico.
Pues si la verdad. Ahora solo se me ocurre mi 718 boxster gts. Por este precio, el mx5 se comporta genial!
Sería muy interesante hacer la prueba con el modelo 2022 que trae el kinematic control que reduce el roll, tienen pensado hacerla?
It would be great to do the same test with the top down as a comparison, the car feels stiffer with the top up but would it compensate for the shift in weight distribution?
awesome car
Muy bueno. Le ha sentado bien una suspensión más durita, pero mantiene las mismas buena maneras. Un coche bien parido.
Carrazooo
Mazda was like, man I was built for this shit
Ese carrito me encanta
No se clava en la salida interesante. que bonito seria probar las anteriores versiones( na , nb ,nc) en esta prueba seguro que tambien lo bordarian .
Hacedlo también con el Mazda 2, tras probarlo, puedo decir que aunque no sea un tiro en rectas, en las curvas se comporta como pez en el agua
Quién fue ese calichín que se llevó el cono?
Relación de peso 50/50 por eso el buen desempeño
Ciao km.77. Quando la Ford fiesta ST? Grazie.
Excelente Mazda!!! Similar al Mitsubishi Eclipse Cross?
Queda demostrado que el balanceo de carrocería no afecta a la estabilidad, para vehículos con centro de gravedad bajo. Sólo si el cambio de caídas de las ruedas se ve negativamente afectado. Este coche balancea mucho y sin embargo es una lapa en curvas. Pero hoy en día como cualquiera se mete a probar coches sin tener ni idea, se escuchan una y otra vez cosas como "a pesar del balanceo, el comportamiento es bueno". A ver si estudiamos un poquito.
Que es lapa?
@@santiagopedrozobarrios9324 un molusco que se pega a las rocas en las costas del Océano Pacífico (Chile), se adhiere a las rocas y es muy difícil de desprender de ellas si no se cuenta con un cuchillo o espátula con filo. Es muy sabrosa, es una de mis comidas favoritas. :3
Con ver este video estoy convencido en comprarme este vehículo, pero año 2022.
More body roll than I was expecting for this sports car.
madre mia, qué barca
@km77 You should bring a new top-level assessment such as GOOD+.
Mazda es Mazda
Tamamen mühendislik harikası ya
Here in Germany we get stiffer and slightly lowering Eibach - springs directly from Mazda with Mazda number on it. Paired with a set of Nankang NS 2 R semi slicks and voila` - guess 85 is no big deal. Can provide a car equipped like this ...
Masterpiece
Holaaa miro todos tus vídeos tengo un peugeot 407 No el sw el pequeño que no es pequeño azlo si puedes un saludo
Mazdas are great handling cars
MX-5 ❤️
Citroen Xantia Activa V6 ANY DAY! Nobody does it better! 85 km/t.
83kmh crazy car!
It passed only at 80, not 83
@@asmoth360 he is amazed bec it was still controlable at 83
@@asmoth360 at 83 it's the pilot fault
Gördügüm en iyilerden biri. Bunun 2.5 turbosu olcakki süper olur. Yada 2.0 ama daha güçlüsü
Please do a moose test of corolla toyata
Amazing
Mazda Best
Esa torsion del chassis se puede compensar con barras de apoyo. Tanto en la torre de capo y tren trasero, las llamadas rollbars y swaybars son elementos que cambian totalmente la capacidad del vehiculo para tomar y mantener curvas. Un vehiculo que ya se comporta asi de bien, se veria mucho mas beneficiado en mi opinion.
El volante quedaria como un laser, apuntar y va, sin demoras ni carga lateral.
it look so cute 🤣
The mx-5 just glided through so easily
Una maravilla de pesos ,rebosa confianza aunque balancee la justa medida.
Seriously? This has bilstein upgrade, of course it can do way better than normal version. How is this a fair test by any stretch?
Impressive !
REAL BEST
Y con unos neumáticos bastante justitos si vemos las medidas que se estilan.
Mucho mejor resultado que el video que hicísteis con la versión del 2015
Fiat 124 seems to have a better setup for improved stability at higher speed , less roll.
Softer springs give better grip and this setup is good for low speed racetracks. For drift they use soft front to give best grip and to load the suspension and throw the rear with an s turn.
Aqui falta la prueba descapotado para ver las diferencias
Easy fo mazda
In it's own class...
Por que tanta diferencia con la anterior prueba si además este pesa más? Tanta diferencia hay entre versiones o la diferencia la hace el conductor? Porque me da que va a ser lo segundo...
I wish to know the same. Why so much difference with the soft top version?
Un juguetito!
👌 ,
Subaru levorg please
I'm sorry but that's very bueno
Aquí es dodnde se ven bien las prestaciones de los autos
Excelente vídeo, podrían hacer uno del Honda Civic?
Ya lo tienes, el Civic normal y también del Type R
en la prueba el conductor pisa el freno?
Es el control de estabilidad......
El coche de la prueba lleva amortiguadores Bilstein.
No sé si los lleva de origen o se los han puesto después.
Tengo un Mazda 3 motor 2.2 y a lo mejor le meto unos Bilstein para hacer la cabra. 😂
Japan technology‼︎！
its 1,5 or 2,0?
2.0
Mazda MX-5 RF 2.0 2018 km80
What a lovely, sexy and dynamic car....! real plesure to see real car.
try it with standard shocks, max 70
Al mx 5 le encanta bailar, solo drift
L’arrière est visé au sol!!
Typer please :)
80km/h great but why so much body roll for such a small and low car?
Body rolls allows to maneuver better because it puts more weight on the opposite side of the turn
İşte benim arabam yaaa
umarım satın alabilmişsindir
how come, peugeot 308 i better than MX-5 ?
It's possible because the stability helps can be more intrusive in the 308. This test only indicate the settings of the ESP and if the reactions of the car are god, nothing else
As they explain in the video of the Peugeot 308, the ESP is not very intrussive and it's hard to notice by the driver. In my opinion is probably the best tuned chassis + ESP in its segment right now, that's what makes the difference.
I saw that "benchmark" test of peugeot 308 and it was lucky that didn't tip over at that speed and I don't think the gps speeds are that accurate. Mx-5 is small car so driver had more space between cones.
@@ventouxR All I saw (and I saw it several times) was a car outperforming its competition with a much better ride. By the way, I'm a huge MX5 fun and I don't think that it's a bad car at all but it would have performed better with a stiffer suspension setup. I actually test drove it and realized that the MX5 was designed to make you feel that you're going faster than you actually are and to feel every turn, thus this soft suspension.
人 馬 一 体
I bet it would do even better in the 1990 Miata
好灵活
nissan 370z please
A 82Km/h hubiera superado la prueba sin problemas, incluso a más, pero el conductor se pega demasiado al margen derecho teniendo espacio de sobre a su izquierda. No me han parecido definitivos los resultados obtenidos.
si se abre luego no entra en la 3a fila de conos
Ademas, ten en cuenta que esto se hace para ver si un conductor normal puede esquivar un obstaculo de imprevisto, no si un conductor experimentado o piloto puede pillar la mejor trazada para sacar 3 kmh mas.
Casi tanta velocidad como el Citroën Xantia Activa II
No te lo crees ni tú, te aseguro que el Xantia Activa podría hacerlo a 90 km/h tranquilamente.
Hagan esas pruebas con un genesis coupe
En España no se vende ese coche.
MX5: Ippa ippa underlay ippa.
En cada vídeo la gente diciendo que este o un Honda Jazz lo han mucho mejor que un Clase E, o un A6, qué pesados.
Nos ha jodido, si mide 3.9x1.7. En una prueba ISO, en el que los conos están a una distancia fija, un coche de grandes dimensiones está en gran desventaja, aunque su comportamiento dinámico sea igual de bueno o mejor.
error, la anchura se adapta a las medidas del coche, primero contrasta tu teoría, después habla.
@@LuisJ-gc9qm La diferencia entre la anchura a la que se colocan los conos para un MX-5 y un A6 es de 15 cm (más o menos la misma diferencia que tienen de anchura).
Yo me refería a la distancia longitudinal, que no varía, mientras que un A6 es 1 m más largo que un MX-5. Comprendes ahora por qué digo que no tienen sentido ese tipo de comentarios o quieres que "contraste" más.
@@victorgon_ pues para mi esos 15cm son injustos, pues el A6 va a ir por las mismas carreteras que el mx5, teniendo que salvar exactamente las mismas distancias...
"...because of the excellent setup of the ESC"
No, because this is MX-5.
better than amg gt