トヨタ GR スープラ RZ vs BMW Z4 M40i（ウェット旋回ブレーキ編）【DST♯135-05】
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- เผยแพร่เมื่อ 5 ต.ค. 2024
- トヨタとBMWの協業プロジェクトとして誕生したスープラとZ4の、コラボモデル対決。クーペとクーペ＆カブリオレの違いはあるものの、そのスポーツ性やライドフィールを含めて両車のパフォーマンスを5つのテストにかけた。スポーツカーにとって重要な、ブレーキ性能はいかに。
※撮影トラブルにより、室内からの映像が撮れておりません。楽しみにしていただている視聴者の
皆さま、申し訳ありません。
取材協力／トヨタ自動車
ビー・エム・ダブリュー
曙ブレーキ
◼️ウェット旋回ブレーキ
ドライ路面から100km/h（±2%）で水深2〜3mmのウェット路面に進入し、半径40m（40R）のカーブをブレーキングしながら旋回する。ウェットグリップだけでなく、ABSやタイヤの性能を含めた総合的なブレーキ性能と、シャシー性能をテストする。1回目はステアリング操舵とブレーキングを同時に行い、2回目はステアリング操舵を先行させ、ブレーキングする。
トヨタ GR スープラ RZ
⬛︎SPECIFICATIONS
ボディサイズ：全長4380mm×全幅1865mm×全高1290mm
ホイールベース：2470mm
トレッド：フロント1595mm リア1590mm
カタログ車両重量：1520kg
実測車両重量：1525kg
（フロント左385kg／フロント右400kg／リア左370kg／リア右370kg）
最小回転半径：5.2m
乗車定員：2名
エンジン：直列6気筒DOHCターボ
エンジン排気量：2997cc
ボア×ストローク：82.0×94.6mm
圧縮比：16.5
最高出力：250kW（340ps）／5000rpm
最大トルク：500Nm（51.0kgm）／1600〜4500rpm
燃料：無鉛プレミアム 燃料タンク容量：52ℓ
燃費：WLTCモード12.2km/ℓ
トランスミッション：8速スポーツAT
駆動方式：後輪駆動（RWD）
サスペンション：
フロント マクファーソンストラット／リア マルチリンク
ブレーキ：フロント＆リア ベンチレーテッドディスク
タイヤ銘柄：ミシュラン パイロットスーパースポーツ
タイヤサイズ：フロント 255／35ZR19 リア275／35ZR19
テスト車タイヤサイズ：フロント 255／35ZR19 96Y リア275／35ZR19 100Y
タイヤ溝残量：フロント左6.05mm フロント右5.51mm リア左5.74mm リア右5.64mm
車両本体価格（税込）：7,027,778円
BMW Z4 M40i
⬛︎SPECIFICATIONS
ボディサイズ：全長4335mm×全幅1865mm×全高1305mm
ホイールベース：2470mm
トレッド：フロント1595mm リア1590mm
カタログ車両重量：1570kg
実測車両重量：1575kg
（フロント左390kg／フロント右405kg／リア左385kg／リア右395kg）
最小回転半径：5.2m
乗車定員：2名
エンジン：直列6気筒DOHCターボ
エンジン排気量：2997cc
ボア×ストローク：82.0×94.6mm
圧縮比：11.0
最高出力：250kW（340ps）／5000rpm
最大トルク：500Nm（51.0kgm）／1600〜4500rpm
燃料：無鉛プレミアム 燃料タンク容量：52ℓ
燃費：JC08モード 13.2km/ℓ WLTCモード12.2km/ℓ
トランスミッション：8速スポーツAT
駆動方式：後輪駆動（RWD）
サスペンション：
フロント ダブルジョイントスプリングストラット／リア 5リンク
ブレーキ：フロント＆リア ベンチレーテッドディスク
タイヤ銘柄：ミシュラン パイロットスーパースポーツ
タイヤサイズ：フロント 255／35ZR19 リア275／35ZR19
テスト車タイヤサイズ：フロント 255／35ZR19 96Y リア275／35ZR19 100Y
タイヤ溝残量：フロント左5.76mm フロント右5.75mm リア左5.18mm リア右5.43mm
車両本体価格（税込）：8,510,000円
#DST#スープラ#Z4
![トヨタ GRスープラ のデザインって実際どうなの？ 実は先代から引き継いだデザインや苦悩ポイントなど、内外装をあらためて徹底深掘りします。 [ TOYOTA GR Supra A90 / A91 ]](http://i.ytimg.com/vi/w6mGZWEQHRM/mqdefault.jpg)
石井さんのボールペンがアウディなのがツボ
このテストでオン ザ レールとは。
すごいな、BMW。
今回のBMWのシャシはBMW史上でも最高傑作なのでは？
トヨタから金引き出せたから思う存分お金掛けられたのかもしれないね。
クルマが良くなったのか、タイヤが良くなったのか、もはや進入スピードを上げるか、曲率をキツくしないと測定出来ないですね 笑
BMWやっぱすごい。元E85乗りとしては、心が揺さぶられました。
成績は0.5差あるが、限りなく高い安全性は両車共通なのが本当に素晴らしい。
これほど内に入れるとなると、ウェット旋回でまたRをキツくする時代がいつか来るのだろうか……
素晴らしい！
車載カメラ、前方方向の画がうまく撮れていなかったのか？無くて残念です😥
昔のベストモータリングの視聴者参加企画
ウェット旋回ブレーキ松竹梅をまた やってくれないかな?
水の量（水深）もタイヤ溝残量も概要欄に書いてあるのに。
水の量が一定じゃないのはわかってるからなんともいえないけど いいことはいいんだろうね
Model３、スープラ、Ｚ４
ミシュラン・パイロットスーパースポーツ以外のタイヤだと
どの程度性能変化するのか、とても興味が出てしまった。
いいABSだなぁ…
やっぱBMWなのかなぁ。うちのF20も雨でも雪でも不自然なくらい曲がります。
スープラというネームバリューを最大限利用してBMWの良いエンジン、シャシーを使うんだからトヨタのマーケット戦略は流石としか言いようがないね。まずもってBMWと共同開発に持ってくのがスゴい。
スープラが誕生したきっかけは、実はBMWのとある「失敗」から始まったのよ。2000年代BMWは次世代燃料技術として、水素を直接燃焼する水素エンジンを開発していた。ディーゼルと水素のバイフューエルであるHydrogen 7の開発まで漕ぎ着けたものの、結局は大きなメリットを出すことが出来ず失敗に終わってしまった。気付いたらBMWは燃料電池技術は一切持っていなく、他のライバルたちに大きく遅れを取っていた。慌てたBMWはサプライヤー達と交渉しようとするも当時電解質膜を作れるメーカーはボッシュ、旭化成、東レの三社しかなくどれも他メーカーと独占契約状態だった。おまけにドイツ政府が次世代燃料研究の補助金をEVにしてしまったため自分で作ることは絶望的になってしまった。そんなBMWに手を差し伸べたのがトヨタで、2013年正式に燃料電池技術の提供を結ぶことが出来た。その交換条件としてトヨタから提示されたのが「スポーツカーの共同開発」であり、それがこのA90スープラ。BMWの失敗がなかったら、スープラは復活していなかったかもしれない
お水の量はいつもと同じですか？
アンダーを感じないどころかオーバーステアですね。
86 GRやGT-RNISMOなどもやってもらいたい
ポルシェを超えた！
凄いwハンドル戻してるw
水深データも欲しいな
概要欄ぐらい見ろよ
めっちゃ曲がるやん…
BMWがすごいな！
両方BMW でいいと思う。
こういう試験すると素性がはっきり出てしまうんだねぇ。
NSXやC7コルベットでは残念な結果が出てしまってがっかりした思い出。
水しぶきの量がいつもとぜんぜん違うな天気いいしだいぶ渇いてきてるね
思わず笑っちゃいました
このスープラで得られたノウハウが今後のトヨタ車レクサス車に活かされる。単に燃料電池技術提供の見返りで作ったわけではないのよ
スーパースポーツは4sよりウェット良いのか？
4sに変えようと思ったけど安いしスーパースポーツにしとくかな…
凄い‼️走る曲がる止まる 流石BMW かなわないなあ‼️
違うタイヤメーカーのタイヤでもやってほしい所ですね。
パサートを思い出しますね
これ、トヨタが一から造ったら、、、と清水氏がポソッと漏らしてる。
この両車のテストを色々見てるけど、かなりの割合でＢＭＷに助けられている、、、
これってトヨタスープラと言っていいんだろうか、、、
M Y
全部BMやしなw
ただ唯一違うのがバッチと保持する金が高いか安いか
まぁ言うてもBMがこのシャシーを作ったのも、このシャシーの大まかな設計思想もトヨタから持ち込んだものだからいちおう結果的にトヨタも貢献してるやろ
Supra wet swing brake shows 4.5 in testing vs 5.0 in final result?
BMWには一生追いつけそうにない
清水さんまでスープラ乗ってbmw凄いって言っちゃったよ。おれは嬉しいけど
一卵性双生児→86とBRZ
二卵性双生児→GRスープラとBMWZ4
水がいつもより少ない
概要欄のスープラの圧縮比、ディーゼルエンジンか笑
トヨタは、BMWと組んだのは正解なのか？結果として、自社とBMWとの技術の差が世間に知れ渡ることになっただけのような気がしてきた。凄すぎて笑えるレベルだ。
トヨタは昔から顧客の求めるものを変にこだわらず、使える手段をフル活用して作ろうというスタンスですしこれで正解なんじゃないかなと思います。
結局、パワーと走りが良けりゃ買う人は買いますから。
ネットユーザーの要望を盛り込んでしまえば値段がバカ高くなりますし、変に妥協してパワーや走りのレベルを落とせば庶民には手が届かず、金持ちは見向きもしない半端な車が出来上がる。なんだかんだこれが最善手なのかなと。
この手の車に技術云々はさほど関係なくて、コンセプトの問題なんだなぁ。
実際に世界に評価される車はトヨタも作ってる
こういう動画が出ると車にお熱いネットユーザーが好き勝手言うけど、その言い分通りにして良いことなんて1度もなかったわけで、(特にネットユーザーに散々騒がれて出した86のスパルタンモデルは全く売れずに消えた)
トヨタの売れりゃいいってのは合理的で理想的な考え。
ネットユーザーは自分の欲しい(買いたい)車を作れと言うんじゃなくて、単に存在したら嬉しいみたいな自己満を押し付けてくるわけ。
水深浅くないか？
浅くない
浅いように見える。
ドイツ 凄いですね！
国産も高額車ばかり作っでドライバーズカー高級車を作って欲しいものです。
アンダーも怖いけど素人にはオーバーも怖いと思うのですが😅
Takayuki Yoshida 素人的にもオーバーの方が対処しやすいかな
@@アクリン-f3g
素人でオーバーは駄目でしょ…
アンダーは素直に正面からぶつかるからむしろ安全だよね。
オーバーは素人じゃスピンする
NSXだとクルっと回ってたからなぁ。
スープラの結果、手放しで喜べない。トヨタも自力でこれぐらいの車作れるようにならないと。
水の量が他の検証と違うと思う。水が少なくてよく曲がるのは当たり前
スープラやるな
これスープラ？www
テスラ 3かよ
海外サイトで見かけるスープラはなぜかカッコ良く見える。日本のナンバープレートがダサいんだろな。
ナンバーなんとかしてほしい😞
このコメント群を見ての通り、良い車を作ってもやっぱりBMW！BMW！！って言われちゃうし、人によってはバイアスかかって見えちゃうんだね
ブランドやイメージ商売のスポーツカーで、ましてや日本のスポーツカーの代表格である「トヨタ・スープラ」でやるべきでは無かった。
トヨタ・ソアラとかって名前にしておけば皆幸せになれたし、誰もこんな釈然としない思いを抱えたり、揶揄に晒される事もなかった。
おいアングルどーした、クソだな何も分からん
シャーシ貰ったけど劣化品wwwトヨタァ
カウンターあてるなよ！
曲がりすぎるから戻したんだろーが。
カウンターw
やっぱBMすげーな
ゴミをここまで使えるものにするとは
Nuts Shot
そういうコメント何も生まないですよー。
ほほほほ その通りです。
ほほほほ
事実言って何が悪い？
BMへの称賛コメントなんだから、非生産的と批判するのは的を得てないのでは。
Misato 21
一方をゴミ扱いしたうえでの称賛って対立煽りとやってる事変わらないと思いますけどね。
そこから生産されるとしたら不毛なコメントでの争いぐらいでしょうか。
そのおじさんも引退すれば良いと思う。