Bonjour, je pense qu’il n’y a une erreur dans l’ordre de la procédure de sortie de décrochage dissymétrique. On apprend en stage instructeur que c’est - 1 Assiette a piqué - 2 presque simultanément que 1 plein gaz - 3 inclinaison nulle (ailes à plats) - 4 ressource souple et monter a l’altitude initiale. Le danger de remettre les ailes à plat à basse vitesse sans assiette à piquer c’est que les ailerons modifient le flux d’air de l’aile et provoque un décrochage sur une aile. Bravo pour vos vidéos qui sont très bien faites 👍🏻
Merci à toi c est super👍 pourrais tu donner une explication concernant le réglage du badin??? Car il n y a aucune video qui traite de ce sujet sur le net😢
Oui, j ai remarqué que sur certain avion au niveau du badin il y a une petite molette qui permet de le calibrer. En tournant la molette les valeurs bougent de 0, 1, 2 etc... Je pense que c est en fonction des températures extérieures. Mais là je m y perd à tu une idée cher pilote 😀 ???
@@farosteph3468 Je n'avais jamais fait attention à ce détail. Comme quoi on en apprends tout les jours. Tout les anémomètre n'en dispose pas. Il s'agit d'altitude pression en fait. C'est une grosse partie théorique mais j'essayerai de vulgarisé ça. Dans un avion, l'anémomètre donne une vitesse indiquée, qui diffère de la vitesse vraie notamment avec l'altitude. Plus tu montes plus ton anémomètre va indiquer une vitesse faible alors que ce n'est pas vrai. Cet instrument permet de compenser l'erreur de mesure.
Spit Fire oui ok mais alors comment peut t on compenser cela d une manière intelligente ??? Sur les simu on a la possibilité de le faire...en attendant je le calibre au 0 quand je suis au parking club. Mais si je prends de l altitude avec des valeurs de température qui chutent je ne sais pas trop quoi faire...la simu nous donne la possibité de nous rapprocher du vrai et la par manque de connaissance je bloque. J espère voir un jour une video qui permettrait de lever le voir simplement. Merci à toi pour tes réponses 😃
Cela montre dans quel cas on peut se retrouver dans ce cas de figure (si l'on a pas d'horizon artificiel) Notez que pour les pilotes de pendulaire si l'on se retrouve dans un nuage on vol au compas en effet toute inclinaison entraînera un changement de cap donc en suivant le même cap on vol à plat. Bien sur on ne doit pas voler dans les nuages mais si on a oublié que c'était imprudent ....
Bonjour, Impressionnant et intéressant cette vrille en simulation! J'ai tenté de la reproduire, mais impossible d'arriver à une vrille sur le simulateur, j'ai testé avec le même avion que toi, un peu de pied d'un côté pour faire une dissimétrie de vol, mais rien à faire, il ne part pas en vrille! Est-ce que tu pourrais m'expliquer comment tu as fait ? Merci
Quel plaisir d'avoir des démos en français et de qualités.
;-) le plaisir est partagé.
Bonjour, je pense qu’il n’y a une erreur dans l’ordre de la procédure de sortie de décrochage dissymétrique. On apprend en stage instructeur que c’est
- 1 Assiette a piqué
- 2 presque simultanément que 1 plein gaz
- 3 inclinaison nulle (ailes à plats)
- 4 ressource souple et monter a l’altitude initiale.
Le danger de remettre les ailes à plat à basse vitesse sans assiette à piquer c’est que les ailerons modifient le flux d’air de l’aile et provoque un décrochage sur une aile.
Bravo pour vos vidéos qui sont très bien faites 👍🏻
Merci à toi c est super👍 pourrais tu donner une explication concernant le réglage du badin??? Car il n y a aucune video qui traite de ce sujet sur le net😢
Que veux tu savoir sur le badin ?
Oui, j ai remarqué que sur certain avion au niveau du badin il y a une petite molette qui permet de le calibrer. En tournant la molette les valeurs bougent de 0, 1, 2 etc... Je pense que c est en fonction des températures extérieures. Mais là je m y perd à tu une idée cher pilote 😀 ???
@@farosteph3468 Je n'avais jamais fait attention à ce détail. Comme quoi on en apprends tout les jours. Tout les anémomètre n'en dispose pas. Il s'agit d'altitude pression en fait. C'est une grosse partie théorique mais j'essayerai de vulgarisé ça. Dans un avion, l'anémomètre donne une vitesse indiquée, qui diffère de la vitesse vraie notamment avec l'altitude. Plus tu montes plus ton anémomètre va indiquer une vitesse faible alors que ce n'est pas vrai. Cet instrument permet de compenser l'erreur de mesure.
Spit Fire oui ok mais alors comment peut t on compenser cela d une manière intelligente ??? Sur les simu on a la possibilité de le faire...en attendant je le calibre au 0 quand je suis au parking club. Mais si je prends de l altitude avec des valeurs de température qui chutent je ne sais pas trop quoi faire...la simu nous donne la possibité de nous rapprocher du vrai et la par manque de connaissance je bloque. J espère voir un jour une video qui permettrait de lever le voir simplement. Merci à toi pour tes réponses 😃
une vrille,pied en avant je pige pas?????????????????
Pied contraire au sens de rotation de l'avion et manche en position en neutre pour en sortir.
@@TheCloudsDancing merci
Il faut faire exercice de decrochage en ciel dégagé pour evité le risqe de collision
Cela montre dans quel cas on peut se retrouver dans ce cas de figure (si l'on a pas d'horizon artificiel)
Notez que pour les pilotes de pendulaire si l'on se retrouve dans un nuage on vol au compas en effet toute inclinaison entraînera un changement de cap donc en suivant le même cap on vol à plat. Bien sur on ne doit pas voler dans les nuages mais si on a oublié que c'était imprudent ....
Bonjour, Impressionnant et intéressant cette vrille en simulation! J'ai tenté de la reproduire, mais impossible d'arriver à une vrille sur le simulateur, j'ai testé avec le même avion que toi, un peu de pied d'un côté pour faire une dissimétrie de vol, mais rien à faire, il ne part pas en vrille! Est-ce que tu pourrais m'expliquer comment tu as fait ?
Merci