🛩 Deadstick Landing, stall, unusual attitude, low altitude pattern

[@19poloo73]

la qualité de la gopro est incroyable avec le paysage !!

Bonjour Polo, effectivement. Les images de la GoPro 10 sont époustouflantes.

[@gilchecksix]

Je ne me souvenais plus de cette journée.
Merci d'avoir proposé le sens du Basse Hauteur, au final, ça m'a arrangé ;-)
La traversée de piste étaient serrée à la fin devant vous mais c'est un peu la routine à LFPT LOOL
Merci de nous faire profiter de ces superbes images.
J'ai craqué pour une GoPro cette semaine, je compte commencer des vidéos en vol dans quelques mois ;-)

Top, merci pour le feedback. Je ne sais pas comment font les autres FI mais je pense que c’est toujours mieux de préciser de quel côté on est censé faire le basse hauteur.
C’est quel modèle de GoPro que tu as prise ?
Promis je t’emmènerai faire un tour dans le DA40 N166G. C’est sympa d’avoir un contrôleur qui passe de l’autre côté… Il faut qu’on ce programme ça.

[@gilchecksix]

@ Certains proposent parfois, ça peut nous aider dans certains cas mais pas toujours car dans l'avion, le pilote n'a pas toujours la vision d'ensemble ni une idée précise de la stratégie qu'on choisit et pourquoi on la choisit. Il m'arrive de changer le sens du Basse hauteur quand j'ai du trafic simultané sur les 2 pistes croisées pour que le croisement soit plus simple et plus rapide.
Ce sera avec plaisir de voler ensemble. Je pense qu'il y a moyen de faire une vidéo très pédagogique en confrontant nos points de vue en vol. Un objectif que je prévois dans mes vidéos futures sur ma chaîne.
Je finis ma formation d'abord. Plus que quelques semaines.
Pour la GoPro, j'ai pris la HERO 10.

[@jbbosselut]

Chouette révision !! Merci

[@isapat3]

Excellente vidéo toujours aussi pédagogique... bravo François... pour info, à mes débuts, mon instructeur me faisait fermer les yeux, il prenait les commandes tournicottait l avion dans tous les sens et mettait celui ci dans une position inusuelle, que je découvrais en ouvrant les yeux... il me repasserais les commandes et je devais appliquer les bonnes actions pour rétablir l avion... c était assez formateur car il y avait m effet de surprise...✈✈😉😉

Yes, je le fais également (et j’y ai eu le droit aussi quand j’étais en formation).
C’est assez sympa (mais ça nécessite de prendre un peu plus d’altitude pour tenir compte de l’effet de surprise).

[@isapat3]

@ Oui, il vaut mieux!!!!🤣🤣

[@mpfsx209]

@ J'ai eu droit à cet exercice la semaine passée. Formateur, mais je pense ne pas être fait pour la voltige ! Merci pour vos vidéos.

[@JeanLucCoulon]

Lors de la PTE, en finale, on voit bien l’œil de l’instructeur qui surveille la vitesse ;)

Oui toujours. Dès que je fais des exercices de pannes simulées, je contrôle toujours. Après, la finesse max est donnée à la masse max ... donc comme toutes les vitesses ... tu as un peu de marge. Mais je préfère avoir un excédent de vitesse on ne sait jamais.

[@JeanLucCoulon]

@ On imagine assez mal, lorsqu’on est assis à côté, le niveau d’activité et de concentration de l’instructeur !

@@JeanLucCoulon En fait la position d’instructeur est hyper agréable. Tu n’as rien d’autre à faire que de regarder … donc tu vois tout …
C’est même difficile de ne pas sur réagir et de laisser le pilote se débrouiller un peu. Vu qu’on est complètement libéré du pilotage, c’est très facile de tout observer… et il faut quand même laisser le pilote corriger ses propres erreurs en évitant d’intervenir trop tôt.

[@JeanLucCoulon]

@ C’est ce que me disais mon instructrice : "fais gaffe, parce qu’à droite, on voit tout". Elle voyait tout et disait tout d’ailleurs. On devrait peut-être enregistrer son instructeur pour se le repasser lorsqu’on est seul à bord, pour ne pas être trop perturbé ;)

[@claudedraillard4140]

Comment avez-vous importe un avion des US (N166G)? Comment faites vous du cabotage? Volez-vous avec une licence FAA ou EASA?

Bonjour Claude, je ne suis pas le propriétaire de cet avion mais je peux vous mettre en relation avec lui si vous souhaitez des informations sur l’immatriculation en N.
Me concernant j’ai des licences EASA & FAA (mais tant que vous restez à l’intérieur des frontières de la France vous pouvez parfaitement piloter un avion N sans détenir des licences américaines).