āļāļāļĄāđāļĄāļāļāđāđāļāļāđāļ§āļĩāļĒāļāļāļēāļĄāļŠāļļāļāļāļķāđāļ āļŦāļĨāļąāļāđāļāļĒāđāļāļ·āļāļāļŦāļĨāļąāļāđāļāđāļāļĨāļąāļāļĄāļēāđāļāđ āļāļĨāļīāļāļāļĢāļāļāļ§āđāļēāļāļąāļĒāđāļŦāļāļ·āļāļŠāļīāļāļāđāļāļĢāđ 4-2 āđāļāļāļŠāļļāļāļĄāļąāļāļŠāđ
08:12
Passionnant ce passionnÃĐ âĪ
Bonjour et merci pour ce sympathique commentaire.
Passez de joyeuses fÊtes ð ð
Extraordinaire la pÃĐdagogie de cet instructeur,si je vous avais connu il y a quelques annÃĐes je serai pilote.ðð
Bonjour Yannick et merci pour ce sympathique commentaire.
Je pense que la plupart des FI utilisent la mÊme pÃĐdagogie que moi ... on se base sur un guide que tu peux librement tÃĐlÃĐcharger. C'est le guide FI de l'ENAC. Tout est dedans ... aprÃĻs, j'ai organisÃĐ un peu mon propre programme mais tout vient du guide de l'ENAC.
Il n'est jamais trop tard pour commencer ...
un super instructeur avec une trÃĻs bonne pÃĐdagogie j'espÃĻre pouvoir tomber sur un instructeur comme vous en septembre.
Merci pour ce trÃĻs sympathique commentaire ð ð
Tu vas piloter oÃđ en septembre ?
@
Je vais mâinscrire dans lâaÃĐroclub les aiglons à lognes dans le 77.Vous connaissez cette aÃĐroclub?
A quelques jours du renouvellement de ma SEP, je regarde vos reportages avec beaucoup de plaisir. Vous me faites penser à mon regrettÃĐ instructeur par votre calme et votre sens de la pÃĐdagogie. Top.
Merci pour ce super compliment.
Hello again !
Au top cette vidÃĐo François ! Bravo ð Je ne sais pas si vous avez trouvÃĐ le " trick" depuis la mise en ligne de la vidÃĐo ( il y a 1 an ) mais quand vous manipulez la calculatrice de l'iPhone, Face ID vous embÊte avec les lunettes de soleil ..
âĄLe truc à savoir c'est que vous pouvez accÃĐder à la calculatrice sans Face ID ou sans taper le code.
Sur l'ÃĐcran de l'iPhone verrouillÃĐ ( premiÃĻre impulsion pour le rÃĐveiller) , vous faites glisser votre droit de l'angle supÃĐrieur droit vers le le bas ( petite impulsion de 3 cm ) et là vous aurez un accÃĻs à la calculatrice via un raccourci, ca devrait vous simplifier les manips. ððŧ
Bon vols !
Bonjour, et merci pour le commentaire.
Effectivement ça marche bien et c'est trÃĻs utile de ne pas avoir à dÃĐverrouiller le tÃĐlÃĐphone.
Je n'utilise quasiment jamais les raccourcis du coup ... je les oublie rÃĐguliÃĻrement ðŊ
En tout cas merci ð
Comme d'hab tes vidÃĐos sont instructifs et toujours au top ðð―ðĨðĨðĨ
Merci et bons vols âïļ
Merci et bons vols ÃĐgalement ðĪĐððŦ
Toujours excellent cours !
Merci beaucoup ð
merci
Tjs fan de la mise en scÃĻne du dÃĐbut :)
Moi aussi ð
Je m'amuse bien à faire des plans de coupe pour agrÃĐmenter un peu le rendu final.
Excellent (comme toujours) !
Je nâai cependant pas trop compris le problÃĻme de palonnier au dÃĐpart.
En fait, la pilote a lâhabitude de voler avec un malonnier sur lequel elle peut gÃĐrer à la fois les palonniers et la commande de gaz.
LÃ , le malonnier ÃĐtait en rÃĐvision du coup elle avait un ancien malonnier qui ne permettait de ne gÃĐrer que les palonniers. Du coup, avec sa main gauche sur le manche et sa main droite sur le malonnierâĶ elle ne pouvait pas gÃĐrer les gaz de maniÃĻre simultanÃĐe.
Il fallait que sa main droite gÃĻre soit les gaz, soit les palonniers,âĶ mais pas les deux en mÊme temps (ce qui est possible avec lâautre malonnier).
top
Merci ð
Belle dÃĐcouverte ! Je reviendrai.
Bonjour Michel et merci pour votre commentaire.
NâhÃĐsitez pas à faire connaÃŪtre la chaÃŪne ðð
C'est quoi comme avion?
75 kts c'est beaucoup pour l'atterrissage, il est si lourd que ça ?
Cet avion dÃĐcroche à 51 kts en plein volet.
Donc la vitesse dâapproche recommandÃĐe est de 66 kts (1.3 x Vs0) auquel il faut ajouter le Kve.
Alors, oui ok âĶ on peut parfaitement lâapprocher avec une Vi de 65 kts MAIS câest beaucoup plus facile à faire pour un pilote trÃĻs expÃĐrimentÃĐ que pour un ÃĐlÃĻve en formation.
La majoritÃĐ des ÃĐlÃĻves en formation refusent le sol, ne tiennent pas des pentes constantes âĶ dÃĐbutent les arrondis beaucoup trop hautâĶ et galÃĻrent à poser les avions.
Avec presque 1000 heures dâinstruction et des milliers dâatterrissages jâai remarquÃĐ quâils apprennent beaucoup plus vite en majorant lÃĐgÃĻrement la vitesse dâapproche (de 5 Ã 10 kts).
Alors ÃĐvidemment câest mieux dâapprocher à 1.3 Vs0 + Kve mais je prÃĐfÃĻre quâils arrivent plus vite (en dÃĐcalant dâautant le point dâaboutissement) plutÃīt quâils nâarrivent pile à 1.3 avec une forte assiette, un arrondi dÃĐbutÃĐ souvent trop haut âĶ et finir par dÃĐcrocher à deux mÃĻtres du sol âĶ.
Bonjour François.
Merci bcp pour la rÃĐponse argumentee que vous avez bien voulue m'accorder. Et merci pour la qualitÃĐ tant technique que pÃĐdagogique de vos films.
Ne serait-ce pas lâavion de Dorine Bourneton dans le fond à gauche ?! ð
Affirme (bien vu !). Son avion est dans notre hangar (et c'est ÃĐgalement son aÃĐroclub).
@ trop cool ! ð la vidÃĐo est gÃĐniale en tout cas merci !
@@julienaero1607 Merci ð
Salut François,
Au top la vidÃĐo !
Merci à toi !
@ ça explique l'utilisation de malonnier dans votre aÃĐroclub^^
TrÃĻs intÃĐressÃĐ par ce vol sur machine adaptÃĐe ! Merci
Bonjour Thomas et merci pour le commentaire. Je ne suis pas sÃŧr de bien comprendre comment je pourrai ÃĐventuellement vous aider.
En tout cas, nos avions sont ÃĐquipÃĐs de malonnier pour quâils soient pilotables par des personnes en fauteuil.
Super vidÃĐo trÃĻs pÃĐdagogique !! Bravo !! Jâaimerai beaucoup cependant avoir le making of du plan dâentrÃĐe dans le hangar avec la camÃĐra dÃĐjà installÃĐe avant ð ð
Promis ... un de ces 4 je l'ajoute ...
purÃĐe... pas simple tout ça...
Hello et merci pour le commentaireâĶ
En fait, on finit par sây faire assez vite âĶ câest toujours la mÊme chose ð
Quel est ton systÃĻme audio ?
Bonjour, Ã 6:54 est-ce une rÃĻgle universelle pour tout tagazou ? Je ne la connaissais pas...
AprÃĻs une recherche rapide j'ai pu trouver ceci: -100tr/min = 5kts = -200ft/min, c'est exact ?
Toujours un plaisir de visionner vos vidÃĐos! ð
Bonjour et merci pour le commentaire.
Disons que sur les avions lÃĐgers, en piston, ça va plutÃīt bien fonctionner.
Il s'agit d'un prÃĐ affichage avec effectivement la relation suivante :
+/- 400 tours = +/- 20 kts
+/- 300 tours = +/- 15 kts
+/- 200 tours = +/- 10 kts
+/- 100 tours = +/- 05 kts
Pour dÃĐterminer cette relation Puissance/Vitesse (en palier à incidence variable), l'exercice est simple :
- Vous vous mettez en palier, avion trimÃĐ, au rÃĐgime de croisiÃĻre (2500 tours dans notre cas) et vous notez la vitesse (par exemple 110 kts).
- Vous effectuez une rÃĐduction importante (-400 tours), et compensez l'effet piqueur pour maintenir l'altitude (du coup avec une assiette plus forte).
- La Vitesse indiquÃĐe va diminuer et vous notez la nouvelle vitesse (une fois l'avion stable, trimÃĐ). Par exemple 90 kts.
- Vous quantifiez la relation (- xx tours = - xx kts).
- Ensuite, vous vÃĐrifiez cette relation. Si - 400 tours = - 20 kts, alors en toute logique, - 200 tours = - 10 kts
- Pour vÃĐrifier la quantification, vous remettez des gaz (+200 tours), et compensez l'effet cabreur pour maintenir l'altitude (du coup avec une assiette plus faible).
- La Vitesse indiquÃĐe va augmenter et vous notez la nouvelle vitesse (une fois l'avion stable, trimÃĐ). Par exemple 100 kts.
- Vous pouvez ensuite reproduire l'exercice pour vÃĐrifier toutes les plages (+/- 300 tours et +/- 100 tours).
Et là , vous allez voir que ça fonctionne trÃĻs bien.
C'est une des leçons les plus importantes de la formation, pour apprendre aux pilotes à quantifier leurs actions et ne pas faire "au feeling".
Par exemple, j'ai 5 kts de trop en finale ... j'enlÃĻve 100 tours (mais je fais en mÊme temps une variation d'assiette à cabrer pour contrer l'effet piqueur).
DÃĻs que vous changez de machine, que ce soit en piston, en turbine, en multi moteur ... il faut absolument vÃĐrifier cette relation (ça fait partie de la "formation aux diffÃĐrences") pour pouvoir quantifier de maniÃĻre pro vos actions.
En thÃĐorie, mÊme si ça reste des prÃĐ affichages (le rÃĐgime reste une variable dans certaines situations telles que l'approche), toutes les actions devraient Être quantifiÃĐes (c'est par exemple ce que fait un pilote automatique) :
- L'inclinaison = 15% de la Vitesse Propre
- Le cap d'anticipation = 1/3 de l'inclinaison
- L'altitude d'anticipation = Vz/10
- L'anticipation d'un angle de 180° = 36/Temps par rapport à la station
- L'anticipation d'un angle de 90° = 20/Temps par rapport à la station
- La pente = 5x la vitesse sol
- L'assiette de montÃĐe = Vz souhaitÃĐe/100 x l'inverse du facteur de base
- ...
@ Merci d'avoir pris le temps de rÃĐpondre!
ð c'est trÃĻs clair, encore une fois!
Je n'ai que le thÃĐorique ULM et une dizaine d'heures de pratique et il y a là beaucoup de notions dont j'ignorais l'existence! ð ð
@@MikeHotel29 Aucun problÃĻme. Câest un plaisir de partager. Bons vols ð
Je note que pendant une bonne partie des exercices, la stagiaire a le nez sur les instruments et elle ne regarde pas dehors ! Tous les mÊmes !
Alors d'une part elle n'est pas stagiaire mais pilote. Elle est brevetÃĐe depuis longtemps, et là l'objectif du vol avec moi ça n'ÃĐtait pas d'admirer le ciel et les paysages mais des exercices qui impliquent de bien regarder les instruments.
Quand tu fais du vol lent : tu respectes scrupuleusement les Vi, tu limites les inclinaisons et tu surveilles attentivement la symÃĐtrie de l'ÃĐcoulement de l'air.
C'est ma responsabilitÃĐ (et la sienne aussi) de surveiller l'extÃĐrieur ... mais d'une part la vidÃĐo n'est qu'un extrait (beaucoup de sÃĐquences sont coupÃĐes, d'autres part j'ai les trafics sur mon iPad, et enfin, avant d'effectuer des exercices qui vont impliquer d'avoir "les yeux dedans" ... on regarde la zone de travail pour "voir et ÃĐviter".
Mais, là oÃđ je te rejoins ... on ne regarde jamais assez dehors ... peut importe notre expÃĐrience.
Avec plusieurs centaines d'heures de vol en IFR/IMC et presque 600 approches IFR, un STRE m'a un jour reprochÃĐ pendant une prorogation IFR de ne pas regarder dehors avant de virer lorsqu'on ÃĐtait dans les nuages ... et pourtant on ÃĐtait en espace contrÃīlÃĐ, avec un avion ÃĐquipÃĐ d'un TCAS ... mais dans les nuages en IMC ...ça ne m'ÃĐtait pas venu à l'esprit (et je ne le faisais jamais et on ne me l'avait jamais dit pendant mes formations) ... de regarder dehors avant de virer.
Et bien, maintenant ... je le fais en IMC : avant de virer je regarde :-)