Honda Collection Hall 収蔵車両走行ビデオ BEAT（1991年）
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 23 ส.ค. 2024
- Honda Collection Hallでは、歴代の製品やレーシングマシンを走行可能な状態に保つ「動態保存」を行っており、その一環として、定期的にマシンを実際に走らせる走行確認テストを実施しています。
Honda Collection Hall：www.honda.co.jp...
Honda TH-cam チャンネルへの登録はこちらから：
/ hondajppr
街中でおじいちゃん乗ってると可愛く見えて、若い人が乗ってるとカッコよく見える不思議
若者が乗ってるのもカッコいいと思うけど、僕的にはお爺ちゃんの方が おぉ〜！この人わかってんな〜 て感じで、より深みを感じるしカッコよく見えるなー 正直、僕の中ではポルシェやフェラーリに乗るより遥かにカッコいい、さらに言えば真冬の寒い中オープンにして乗ってたらもう神です。おもわず駆け寄って行って手を取ってお師匠さま〜って言いたくなるくらいにね😉
これほどカッコよくて楽しい車があるのだろうか…。
アクティに乗って雰囲気だけでも…（錯乱）
誰が何と言おうと世界一の名車はホンダビート です。何故なら僕の人生観を変えた偉大なる車だから。幼少の頃の親からの虐待が原因で心の病になり、もがき苦しみ続けた最悪の人生でした。でも30年程前に、この車に出会い、人生観が変わる程の感動、喜びを貰った。こんな気持ちにさせる車は他にありません。
間違いなくこの車は世界一の名車です。 速さや馬力が全てではないと確信を持って言えます。 ビートは僕の人生そのもの、生きた証です。 本田宗一郎氏をはじめ、指揮、開発、設計、製作など、関わった多くの方々、本当に、本当にありがとうございました🙇♂️🙇♂️🥲(since1993)
このビートに乗ってオープンに目覚めて迷った末にロードスターを買ったよ。本当にいい車。今も欲しい。
本当に愉しい車だった。
もう少し長く乗ってたかったけど、諸事情で…チャンスがあればまた乗りたい、所有したいな。
初めて小さいスポーツカーに憧れをもったいい車だぁわ
もう一度乗りたい、私にとって若き日々のホンダスポーツ✨🌈
最近買いました。
部品がなくて困ってます。
再販してください。
S660もかっこいいけどビートもほんとかっこいいな。
楽しそう。
S660もBEATも良いですけど 個人的には運転する楽しさはBEATですね S660と一緒に走ってると坂とかで普通に置いて行かれて悲しくなります 遅いけど楽しい車BEATです レッドゾーンまで気持ちよく回るこのE07A最高です ただエアコンつけて5千回転以上回すと壊れるという噂が有りますが・・・・
GKO 86239 速さだけでは語れない楽しさがありますよね！よく分かりますw
ドネルケバブ BEATは本当にレスポンスオバケです 6千回転から回転数が跳ね上がり 7千回転からまた音が変わります S660も乗りましたけどやっぱ違うんですよね 速いだけで 車はやっぱ楽しさですよ
カプチーノのムードあるオーソドックスな作りはなかったが、エンジンフィールと回したときのバイク感はこの車がNo.1
衝動買いしてから手放せなくなった
乗る麻薬
故により安全運転を🙇♂️ビート乗りこそ 真の車好き であって欲しい。
大きい車は取り回しがしんどいし、燃費も悪いし維持費も高い。軽カーでこういう夢のある車を造ったホンダは、さすがだと思う。ウチの近所にもホンダ車しか乗らない･･･という"こだわり派"がいるが、分かるような気もする。S660もそうだしアクバモもそうだけど、ここら辺までのホンダ車には固定ファンがいましたね。ミッドシップの面白さは、乗った者でしか分からない。
ビートすげー好き!エンジンの音がやべー!
シートとフロアマットのゼブラ柄とバイクのようなメーターが遊び心満点で良いですね。
世の、車好きと称する人の中にも、車の華やかさや、ハイパフォーマンス的な面ばかりに目がいって、この車の奥の深さ、素晴らしさに気づけない人も多いのではないのかな？
巨匠、徳大寺氏は、おりに触れてビートを褒めていました。
異論もあるかもしれないが、僕の知る限り、氏が最も称賛した車はホンダビート ではないのかな？
ビート は、本田宗一郎氏が亡くなった時、自動車評論の巨匠、徳大寺氏が、その名をあげて宗一郎氏を、しのんだ名車です。
ああ人生グランドツーリング
徳大寺有恒著
書籍に留まらずビデオでも《徳大寺有恒 オープンカーロマン（VHS）》ビートを褒めることこの上ない💕
これといいシティといい、この頃のホンダは夢がある車をバンバン出してたと思う。
唯一無二のマイクロMRオープン
VT 250のメーターみたい🎵でもそこがまた良い。
アレ？ コレクションホール常設展示の黄色かと思ったら違うな
展示車はオーディオ、アンテナレス
こちらはレスどころか120wの高級ver.のスカイサウンドにダッシュボードスピーカまであって勿論アンテナ付
センターのスピーカーはなくて小物入れ仕様だけれども
共に灰皿とシガーソケットはレスモデル
リトラのNSX-Rが少なくとも2台
インテRも96と98それぞれ収蔵されていたりを考えると 黄色ビートも2台いるのかな？
アクセスの20th記念のとき引っ張り出されたナンバー付き広報車はフォグ付きでそれもまた別の個体のようですね
セカンドカーとして乗っておきたいな
セカンドバイクとしてカブ欲しい感覚と似てそう！
静けさや 蝉と鳴いてる エムトレック
これのバージョンZを乗ってました。黒三連メーターパネルが唯一の違いだけど見やすかった
ピニンファリーナの美しいデザイン、ＭＴＲＥＣのレスポンス、カプチーノより少しだけ広い室内（笑）
Ｓ660が出た時は少々残念な気持ちになりました。。。
ホンダイズムが感じられる素晴らしいオープンカーだと思います。
アイドリングがもろで家のアクティそのまんま笑。
好きだ
うち親が車屋でフルノーマルがあるんですけど直して乗った方がいいですかね？？赤で内装まで全てノーマルです
直して乗ってあげた方がいいと思います。
フルノーマルなのは残しておいてもいいですが、壊れてて怪我してるままで動かさないというのはビートも寂しく思っていると思います。
乗りたい😆✨
ホンダSシリーズ買うよりかなり安くつきそうですが復刻版という感は避けられない でも故障してもパーツストックは有りそう
楽しそ〜
乗りてぇww
ビートやアクティのタイミングベルトに社外品を使うとタイベル鳴きがでてクレームを受けた思い出純正でも適正テンションがシビアで、この動画の車両も少し出てますね。
シートがイケイケ姉ちゃん柄。ｗ
ウチのアクティと同じ音がする…
排気系変えれば結構いい音するよ～
NA 64psの結果、低速トルクスッカスカだが目一杯回せば速いMR軽オープンカー
僕は排気量からして、低速トルクは、しっかりあると思う(徳大寺巨匠に同じ)、ビートはトルクバンドに載せて走る車、五感を研ぎ澄まし美味しいトルクバンドを探りながら回転を上げていき、車と一体になっていく快感はたまらない、アドレナリン、ドーパミンあらゆるものがふきだし活力がみなぎってくる。限られた力をふりしぼって走るのは、いさぎよくて男らし美学すら感じる！ 〈あ〜よくぞ男に生まれけり〜〉ってね、速さ馬力関係無いね👍っと言うか速さ馬力にとらわれなかった（小排気量NAエンジン）だからこそ、この楽しさがあると確信する。ゆっくり走ってもオープンなら非日常の独特の世界観になる、そこに、大好きな音楽がスパイスとなってさらに気分が高揚する、オープンカーは乗ってみないと合うかどうか、わからないみたいだけれど、ビートは、ある種の人にとって《乗る麻薬》だと言われているのはオープンである事が大いに関係してるのでは、と思っているのだが••？？？
無論、自分の乗りやすい様に乗るのが一番なのでしょう。
ただクローズの時は斜め後方の死角には、より注意をはらいたいですね。
そしてビートは本田宗一郎氏が最後に見送った車、ビートの生誕年数と宗一郎氏の没後年数は同じです。
車を大切に思うことでより安全運転に繋がるのではないでしょうか、この素晴らしいビートがHONDAさんによってこれからもできる限りのサポートしていただける事を願って止みません。🙏
Linda colección
MTの時はわりかし飛ばしてますなーw 楽しいんやろーなー(´⊙ω⊙`)
Hanakami OUZI さん。おそらく、３気筒エンジンだから、速いのかもしれません。同等で２気筒を、搭載すると、トルクが、大きくなるので、飛ばしにくい、ジェントルマンのの運転が、できるらしいですよ。
昔、乗っていましたがエンジンの吹け上がりはオートバイみたいだしサスもブレーキも優秀で乗っててスゴく楽しかったですよ。
Ｓ６６０はこれの後継車といえますかねぇ
S660もあのクラスにしてあの速さはなかなかのものだと思いますよ。
後継というよりもインスパイアといった方が本質的に近いのではと思います。
フィーリングや体験という観点で言えば、むしろNDやBRZのほうがビートで得られる官能に近い気がします。
あれらはあれらで、速くはないけど気持ち良いです。特にBRZは終始アンダーステアなのも似た感じがします。
近所を散歩してたらディーラーで中古があって、気まぐれでコレください、と言ったら店長が新車買ってくれませんか？と言われて買った車。契約時に赤がいいと言ったらもう生産中止で在庫分しかなく、銀しかないと言われて仕方なく承諾した。
素晴らしい車でした。F1のオンボード映像のようです。コーナリングがアンダー過ぎると言われてましたが、セオリーとおりに運転すれば気持ち良くまわります。ただ高速は5000回転くらいになるのです長時間はクローズドでは耳が疲れます。
ryota nagareboshi そんな店長いるんですか？
御免なさい僕は660にビートと言う名前が使われなくて内心ホッとしています。伝統のSと言う称号? どうぞどうぞ、そっちを使ってくださいって感じで(メーカーも後継ではないと言ってますしね) ビートは野球で言うところの永久欠番にして欲しいくらいです。時代の流れを考えても、その運転する楽しさ感動喜び、おそらく未来永劫、この車を超えるものは現れないでしょう🎉 速いだけではこの車の楽しさを超えることはできない。 (あくまでもS660が良くないと言っているのではありません。僕の中で感じるホンダビート があまりに素晴らしすぎるのです)
S660との比較というよりビートのNAエンジンとターボ車ということで平成ABCトリオAZ-1、カプチーノを例に述べさせて貰うと
AZ-1、カプチーノは非力な軽自動車を速く走らせる為によくやるターボという常套手段を使っていて確かにビートより速さにおいてはまさっているのですがビートの持つNAエンジン特有の官能性は有りません。
ビートのNAエンジンには何処までも吹け上がる気持ち良さとターボラグなど発生しない、ゆえの常に車とドライバーが繋がった濃密な一体感があります。
残念ですがターボ車にこの感覚を求めるのは無理です。
なので私はターボ車に乗っていて速いと思うことはあっても気持ち良い楽しいと思ったことは一度もありません。
速いだけでエンジンに味わいのない車は飽きるのも早いです。
佐藤琢磨さん、テリー伊藤さんが30年にも及ぶビートオーナーというのもそういうことなんですよ！
ファーストロット生産が落ち着いたころ、八千代工業で大量の離職者を出した問題作。
実はペンキ屋が配合間違えて、色が変わってしまった。ボディはカチオン電着塗装なのでいいが(こちらに合わせる格好で)、バンパーラインは工業用大型エアブラシで手塗なので、どうしてもマンパワー頼り。しかも急ぎ過ぎて、ユーザーの手元に届いた後から、コンパウンドの粒子が浮いて出てくるという不具合で、顰蹙を買った。
自分はすぐ傍のカブの樹脂パーツのラインから、冷ややかに見ていた。応援要請もうまくすり抜けた。捕まったら、多分ゲシュタルト崩壊していただろう。
プレミア車
わお
排気音がアクティのまんまで草
エンジンが同じだから仕方ないか😄
搭載もミッドシップでアクティと同じだ😁
本質の見え無い〈認知の歪み〉を 持つ人の、ざれごと！
ビートのエンジンはアクティやトゥデイなどに搭載されているものと型式名だけは同じですが 中身は95%がビート専用設計になっています。
エンジン制御にいたっては、ホンダ初の二重マップ切り替え方式が採用されているのです。
速い遅いの価値観しか持てず、認識もできない人はビートを語らないほうがいいですよ！
音が良くないなどという偏見もそこから生まれる《認知の歪み》なのだよ！
一応言っておくが、ビートのエンジンはアクティやトゥデイなどに搭載されているものと型式名だけは同じでも中身は95%がビート専用設計、エンジン制御にいたっては、ホンダ初の二重マップ切り替え方式も採用されているのだよ。