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はじめまして。S4かっこいいですね。私は86ATで岡山国際を走っています。次はS4のCVTが非常に気になっています。いくつか動画見せていただきましたが、水温、油温、CVT温度等、サーキット走行も大丈夫そうな感じでしょうか。
コメントありがとうございます。水温はノーマルでも真夏以外は大丈夫ですが、油温、CVTF温度は後付けクーラー必須だと思います。短めのサーキットであれば頻繁にクーリングを挟めば走れなくはないですが、温度計と睨めっこでは楽しさ半減ですし、特にCVTFは一度温度が上がってしまうと下がり難いですので。
ちなみに、CVTは念のために4.5万キロでO/Hしましたが、FSWを全開で相当走った後でもまだ十分使える状態でした。
貴重なお話をありがとうございます。一部のグレードでCVTクーラーが付いているものがありますが、それを選んだ方が無難ということでしょうか。86ATも、30分全開だとATF温度が上がり途中でリタードが入るので、シフトアップの回転を300rpmぐらい抑えて走っています。クーリングばかりだとストレス溜まりますもんね。
保証に拘らなければ後付けでも良いと思います。純正装着車はレアでお高めですので。私は A PIT さんの CVTF クーラーと PROVA さんのコンポジットラジエターですが、西からだとちょっと遠いですね。ちなみに筑波とかなら連続周回でも大丈夫ですが、FSW や鈴鹿は流石に長時間全開加速が多いので、CFTF クーラーあっても２周回程度でクーリングしないと厳しいです。油温をどこまで許容するかにもよりますが。ところで、CVT。タイムを詰めるという意味ではなかなか（私は）楽しいですが、MT や DCT, ステップAT とは感触が違うので、まず試乗されることをお勧めします。一般の CVT 車のような曖昧な感じはありませんが、シフト時の「シフトしました感」？はソフトですので。
またまた貴重なお話ありがとうございます。社外品の後付けもありですね。参考にさせていただきます。S4気になっていましたが、動画を拝見して益々欲しくなりました。想像していたより走れそうに感じました。試乗含めて、早々に検討したいと思います。
はじめまして。S4かっこいいですね。
私は86ATで岡山国際を走っています。次はS4のCVTが非常に気になっています。いくつか動画見せていただきましたが、水温、油温、CVT温度等、サーキット走行も大丈夫そうな感じでしょうか。
コメントありがとうございます。
水温はノーマルでも真夏以外は大丈夫ですが、油温、CVTF温度は後付けクーラー必須だと思います。短めのサーキットであれば頻繁にクーリングを挟めば走れなくはないですが、温度計と睨めっこでは楽しさ半減ですし、特にCVTFは一度温度が上がってしまうと下がり難いですので。
ちなみに、CVTは念のために4.5万キロでO/Hしましたが、FSWを全開で相当走った後でもまだ十分使える状態でした。
貴重なお話をありがとうございます。一部のグレードでCVTクーラーが付いているものがありますが、それを選んだ方が無難ということでしょうか。
86ATも、30分全開だとATF温度が上がり途中でリタードが入るので、シフトアップの回転を300rpmぐらい抑えて走っています。クーリングばかりだとストレス溜まりますもんね。
保証に拘らなければ後付けでも良いと思います。純正装着車はレアでお高めですので。
私は A PIT さんの CVTF クーラーと PROVA さんのコンポジットラジエターですが、西からだとちょっと遠いですね。
ちなみに筑波とかなら連続周回でも大丈夫ですが、FSW や鈴鹿は流石に長時間全開加速が多いので、CFTF クーラーあっても２周回程度でクーリングしないと厳しいです。油温をどこまで許容するかにもよりますが。
ところで、CVT。タイムを詰めるという意味ではなかなか（私は）楽しいですが、MT や DCT, ステップAT とは感触が違うので、まず試乗されることをお勧めします。一般の CVT 車のような曖昧な感じはありませんが、シフト時の「シフトしました感」？はソフトですので。
またまた貴重なお話ありがとうございます。社外品の後付けもありですね。参考にさせていただきます。S4気になっていましたが、動画を拝見して益々欲しくなりました。想像していたより走れそうに感じました。試乗含めて、早々に検討したいと思います。