วีดีโอ

Thank you for the useful advice! I'll try it next season.

4万キロでCVTを、6万キロでエンジンを分解してますが、特に目立った消耗はありませんでしたので、10万キロ程度はサーキット走行があっても通常メンテのみで大丈夫だと思います（オイルは比較的まめに交換してます） 油温は厳しいので本格的に走るならエンジン／CVT共オイルクーラーは必須かもしれません　バランス的には空冷CVTFクーラーとコンポジット（水冷）オイルクーラーの組み合わせが良いと思ってます それから、自分はFSW中心ですが、ミニサーキットが多い方は結構CVTの信頼性が厳しいという方もいらっしゃるようですね

お忙しい中のご連絡恐れいります。S4購入検討中でしたので、非常に参考なるお話でした。今後もお怪我や事故がないことをお祈りしております。ありがとうごいましたm(_ _)m。

コメントありがとうございます タイムアタックだとフットブレーキに余裕があるので制御性の良いフットブレーキの方が加重移動や姿勢を整えやすいという面（MTの時も自分は積極的にエンブレ使いません）と、パドルシフト使うとCVTFの油圧制御が（多分）入って油温が上がりやすい（気がする）ためです 電スロ制御の特性もあって速めにアクセルオンするので、シフトダウンラグが気にならないというのもあるかもです

ありがとうございます なかなか２分切りの壁は厚いですが頑張ります 最近のFSWは走行台数が多くて応用が弱い素人には厳しいですね サーキットの維持や走行枠の維持が厳しくなる中、走る人が増えるのは嬉しいことではあるのですが

@@h_sugi3go どういたしまして！ ちなみにFSWは富士スピードウェイサーキットの由来ですか？ そうなのですか…大変ですがどんどん頑張ってください！👍

@@マー君-v7m そうですね以前は FISCO (Fuji International Speedway Co.,Ltd　から) と呼ばれることが多かったですし、今でも走行ライセンスは FISCO ライセンスの名称のままですが、近年は FSW (Fuji Speedway から）呼びのようです

@@h_sugi3go あ、なるほどそういうことか初めて知りました！ありがとうございます！(o^^o) 私応援しますのでぜひよろしくお願いします！チャンネル登録と高評価はしておきますね！(o^^o)

ありがとうございます！ 通知が機能していなくて今更ですみません

2月に2回目のFSW、ジュリアスーパーで走りました。 2分6秒だったので、このあたりのタイムはとても参考になります！

FR だとコカ・コーラ／100R とか ヘアピンの出口で思いっきり踏むの結構怖いので 2回目で 6秒はすごいですね！ 86 (ZN6) でも時々走るのですが、4WD に慣れてしまった素人ではなかなか良いタイム出ません…

はい。おっしゃる通り。しかもまだノーマル脚なので、特に100Rは怖くて時速110台です😅 アラゴスタタイプSベースで今脚を作成中です。お互い頑張りましょー！

楽しみですね！ 2L車だと（鉄ブロックでタービン交換とかは別にして）2秒台まではパーツも腕の上達もタイムへの効果が見えやすいので特に面白いですね 頑張りましょう！

ありがとうございます！ 自分は通勤にも使う関係で足回りほぼノーマルですが、足を詰めれば VAB にも負けない戦闘力あって面白い＆実用性高い車で満足してます CVT ならではの乗り方は必要ですが、その分ステアリングに集中できるメリットもありますのでタイム出るのも速いと思います お互い頑張りましょう 通知が機能していなくて今更のコメントですみません

I used piezo buzzer with the following specs. 1.5-20VDC, 10mA, 96dB, 3.3kHz continuous tone Dim: 41.8 x 16mm

You use the p2 to output to that buzzer in pulse? It’s perfect the sound display. Very professional!

Thank you thank you!

Yes, p2 external outputs are very flexibile and useful! I like it.

油圧を見ている限りは FSW ではなくても大丈夫ですが、特に TC2000 では付けた方がオイル消費が少なくなった感じはありますので、付けた方が安心ではあると思います。 曖昧な回答ですみません。

@@h_sugi3go 貴重な情報ありがとうございます！

@@h_sugi3go 油圧はパンバッフルプレートがなくでも大丈夫そうですね

まだ…芸備線は國鐵廣島だから…

ありがとうございます そうなんですよね 変な癖がついてしまうとなかなか修正が難しいです 勉強します

何年前の動画やと思ってんねん

フランチャイズ球団においても、21世紀で唯一日本一なっていないカープ。 ファイターズ2回、イーグルス1回、ホークスは何度も日本一に。カープは、、、

サッカーなら広島は札幌・仙台・福岡に大きく水を開けてる側なのにね…

隣国ではデビューしたての高速鉄道(新幹線もどき)の先頭車両補修で活躍？した程に優れ物の様ですね

コメントありがとうございます。 水温はノーマルでも真夏以外は大丈夫ですが、油温、CVTF温度は後付けクーラー必須だと思います。短めのサーキットであれば頻繁にクーリングを挟めば走れなくはないですが、温度計と睨めっこでは楽しさ半減ですし、特にCVTFは一度温度が上がってしまうと下がり難いですので。

ちなみに、CVTは念のために4.5万キロでO/Hしましたが、FSWを全開で相当走った後でもまだ十分使える状態でした。

貴重なお話をありがとうございます。一部のグレードでCVTクーラーが付いているものがありますが、それを選んだ方が無難ということでしょうか。 86ATも、30分全開だとATF温度が上がり途中でリタードが入るので、シフトアップの回転を300rpmぐらい抑えて走っています。クーリングばかりだとストレス溜まりますもんね。

保証に拘らなければ後付けでも良いと思います。純正装着車はレアでお高めですので。 私は A PIT さんの CVTF クーラーと PROVA さんのコンポジットラジエターですが、西からだとちょっと遠いですね。 ちなみに筑波とかなら連続周回でも大丈夫ですが、FSW や鈴鹿は流石に長時間全開加速が多いので、CFTF クーラーあっても２周回程度でクーリングしないと厳しいです。油温をどこまで許容するかにもよりますが。 ところで、CVT。タイムを詰めるという意味ではなかなか（私は）楽しいですが、MT や DCT, ステップAT とは感触が違うので、まず試乗されることをお勧めします。一般の CVT 車のような曖昧な感じはありませんが、シフト時の「シフトしました感」？はソフトですので。

またまた貴重なお話ありがとうございます。社外品の後付けもありですね。参考にさせていただきます。S4気になっていましたが、動画を拝見して益々欲しくなりました。想像していたより走れそうに感じました。試乗含めて、早々に検討したいと思います。

あるよ？　本歌を「広島ガムテープ」として歌ったら、カラオケルームの外がざわついていました。

テープが剥がれなくて草

視聴・コメントありがとうございます。 メリットがあるかと言えばありますが、ハッキリ分かるかは走り方次第という感じでしょうか。 なお、ECU がオリエントワークスさん（ Result Magic）でないので、その前提での感想です。 注意点は、① パーシャルでの Boost 上がりは全般的に速くなり、4000-5500RPM はトルクも上けられますが（CVT にどこまで無理させるかによりますが）、3000RPM 以下はフルスロットル時の Boost /トルクはやや下がります（サーキットでは使わない領域なので影響なし）。② ECU のマップ次第ですが、他のパーツとの相性が結構複雑で、パーツとマップ次第では 5500RPM より高回転側でリミットが掛かってパワーダウンする場合があります。 ① を上手く使うとタイムアップはしますが、VAG は VDC Off でも介入が入りますので、上手く走らないと結局 VDC で制御されてしまい効果が出ません。② は相性悪いとストレートスピードもあまり変わらない結果になる場合があります。タービンとしては良い物だと思いますが、直噴エンジンの制御が複雑なこともあり、結構使いこなしは難しい印象です。タイムはまだベスト条件でアタックできていませんが、現時点でも FSW で 0.5sec 程度の効果はあると思います。 もう少し ECU を弄ってみる予定です。

タイヤは ADVAN A052 245/40R18 です。基本マニュアルモードですが、ブレーキング時のシフトダウンは CVT 負荷低減のため Auto にしています。ロータは前後共 ENDLESS E-SLIT 332 です。ストッピングパワー的にはフロントは 355 入れたいところですが、ABS のバランスがこの方が（私の感覚としては）良いので。

「ゴーゴーゴー」