Проблема с откручиванием болтов не в инструменте или в усилии. А в том, что когда их не отвинчивали давно, они прикипают настолько, что бита слизывает грани внутреннего шестигранника при попытке откручивания. И тогда всё усложняется - вплоть до приваривания к болтам наставыша под ключ в стесненных условиях. При первой же регулировке клапанов штатные болты с внутренним шестигранником надо выкинуть и заменить на обычные под ключ с пресс-шайбами.
Я думаю твоему движку не клапана регулировать надо ,а научиться правильно менять масло в двигателе потому что глядя на грм могу сказать одно - долго тебе не ездить на таком двигателе 😮
Впускные 015 выпуск 032 минимум 030 а некакие 020 при таком зазоре при температуре двигателя 93 ° клапан плохо закрывает и потом прогар клапана чтоб вы знали что вентилятор охлаждения охлаждения на матизе включается на температуре 92-93 °
ضبط خلوص التكيهات لمحرك ثلاثة أسطوانات يقتضي الاعتماد على تعليمات المصنع بعيدا عن الطرق الثلاثة المعروفة في ضبط خلوص التكيهات و هي طريقة الموازنة أي نهاية شوط العادم و بداية فتح صمام السحب أو الضبط عند شوط الضغط أو شوط الاشعال. نأتي الى بكرة عمود الكامات و نضبطها في شوط الضغط أي خليط الوقود للمكبس رقم 1 نضع البكرة المسننة لعمود الكامات بين الحرفين H YU ثم نضبط صمام العادم 0,32 و صمام السحب 0,15 للمكبس رقم 1 من جهة حزام التوقيت للمحرك و نضبط في نفس التوقيت صمام السحب للمكبس رقم 2 بقيمة 0,15 و صمام العادم للمكبس رقم 3 . بعد ذلك ندير بكرة عمود المرفق 180 درجة أي في المعلم 61D ثم نكمل ضبط صمام العادم للمكبس رقم 2 و صمام السحب للمكبس رقم 3 و انهى الامر و شكرا لكم أيها الأصدقاء الروس أخوكم من الجزائر بلد الشهداء .Регулировка зазора подушки безопасности для трехцилиндрового двигателя требует опираться на инструкции производителя, кроме трех известных способов регулировки зазора подушки безопасности, которыми является метод балансировки, т.е. окончания такта выпуска и начала открытия впускного клапана. , или регулировка такта сжатия или такта зажигания. Подходим к шкиву распредвала и регулируем его по такту сжатия, то есть топливную смесь для поршня №1. Зубчатый шкив распредвала размещаем между буквами Х Ю, затем регулируем выпускной клапан 0,32 и впускной клапан 0,15. для поршня №1 со стороны ремня ГРМ двигателя и отрегулируйте таким же образом.Формы впускного клапана для поршня №2 - 0,15 и выпускного клапана для поршня №3. После этого поворачиваем шкив коленвала на 180 градусов, то есть на отметку 61D, далее завершаем регулировку выпускного клапана поршня №2 и впускного клапана поршня №3 и на этом дело закончено.Спасибо, Россиянин друзья, ваш брат из Алжира, страны мучеников.
Познавательно. Буду пробовать регулировать по Вашей инструкции
Спасибо
Проблема с откручиванием болтов не в инструменте или в усилии. А в том, что когда их не отвинчивали давно, они прикипают настолько, что бита слизывает грани внутреннего шестигранника при попытке откручивания. И тогда всё усложняется - вплоть до приваривания к болтам наставыша под ключ в стесненных условиях. При первой же регулировке клапанов штатные болты с внутренним шестигранником надо выкинуть и заменить на обычные под ключ с пресс-шайбами.
Я думаю твоему движку не клапана регулировать надо ,а научиться правильно менять масло в двигателе потому что глядя на грм могу сказать одно - долго тебе не ездить на таком двигателе 😮
Хаааа мужик молодец концовка рсмешила поэтому с меня гадостный лайк😂
Дядя тебе бы мемуары писать😂 всё там спокойно откручивается! Про микроны конечно убил😂 .
Спасибо за хорошую ролик, ясно все понятно,🎉🎉🎉
Двигатель уже выбросил в помойку ?
А если положить подушку и подергать то будет ещё слышней.
Так на выпускном и на выпускном сколько надо делать зазор
Так а зазоры какие поставил?
впуск 015 ывпуск 020
@@user-kj8qt1yz8e тоже такие поставил движок стал значительно тише. Благодарю за информацию.
Впускные 015 выпуск 032 минимум 030 а некакие 020 при таком зазоре при температуре двигателя 93 ° клапан плохо закрывает и потом прогар клапана чтоб вы знали что вентилятор охлаждения охлаждения на матизе включается на температуре 92-93 °
На минералке ездишь что ли? Чёрный налёт на деталях
ضبط خلوص التكيهات لمحرك ثلاثة أسطوانات يقتضي الاعتماد على تعليمات المصنع بعيدا عن الطرق الثلاثة المعروفة في ضبط خلوص التكيهات و هي طريقة الموازنة أي نهاية شوط العادم و بداية فتح صمام السحب أو الضبط عند شوط الضغط أو شوط الاشعال. نأتي الى بكرة عمود الكامات و نضبطها في شوط الضغط أي خليط الوقود للمكبس رقم 1 نضع البكرة المسننة لعمود الكامات بين الحرفين H YU ثم نضبط صمام العادم 0,32 و صمام السحب 0,15 للمكبس رقم 1 من جهة حزام التوقيت للمحرك و نضبط في نفس التوقيت صمام السحب للمكبس رقم 2 بقيمة 0,15 و صمام العادم للمكبس رقم 3 . بعد ذلك ندير بكرة عمود المرفق 180 درجة أي في المعلم 61D ثم نكمل ضبط صمام العادم للمكبس رقم 2 و صمام السحب للمكبس رقم 3 و انهى الامر و شكرا لكم أيها الأصدقاء الروس أخوكم من الجزائر بلد الشهداء .Регулировка зазора подушки безопасности для трехцилиндрового двигателя требует опираться на инструкции производителя, кроме трех известных способов регулировки зазора подушки безопасности, которыми является метод балансировки, т.е. окончания такта выпуска и начала открытия впускного клапана. , или регулировка такта сжатия или такта зажигания. Подходим к шкиву распредвала и регулируем его по такту сжатия, то есть топливную смесь для поршня №1. Зубчатый шкив распредвала размещаем между буквами Х Ю, затем регулируем выпускной клапан 0,32 и впускной клапан 0,15. для поршня №1 со стороны ремня ГРМ двигателя и отрегулируйте таким же образом.Формы впускного клапана для поршня №2 - 0,15 и выпускного клапана для поршня №3. После этого поворачиваем шкив коленвала на 180 градусов, то есть на отметку 61D, далее завершаем регулировку выпускного клапана поршня №2 и впускного клапана поршня №3 и на этом дело закончено.Спасибо, Россиянин друзья, ваш брат из Алжира, страны мучеников.
Тебя мучают ? Живи там где не сильно угрожает опасность.
Сколько не нужной трепетни, конкретнее и по делу можешь говорить
Какой грязный двигатель