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- เผยแพร่เมื่อ 29 ก.ย. 2024
- どうもすけろくです😊
今回、愛車のスズキレッツ４バスケットを降りることになりました
バイクの寿命の定義はオーナーによって様々だと思います
レッツ４を降りると決めた経緯をお話しします
動画内の楽曲
・効果音ラボ
soudeffect-lab...
・BGMer/「J4U-Strange Noob」「観劇のお誘い」
bgmer.net
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原付はいつも全開たかやってると長く持たない、そこそこのスピードと日頃のメンテ次第ですよね。
オイル、タイヤ、バッテリー、ベルトといった消耗品だけでなくスロットルボディの清掃やカーボン噛み防止のフェール1とか。
ホンダのディオAF68で6万キロってのを２台知ってます。日頃のメンテ、スピード全開は時々って運転。
Fi車に関しては最終的に電気系が駄目になって廃車ケースですかね。
個人的にはキャブ車のほうが長持ちすると思います。fi車比べ電子的な制御やトラブルはがないので。
私もトゥデイを4万キロ程乗ってますが新原付バイクの発売が来年には実現するので乗り換え予定です。110抑制ディオを買おうかなです。常用回転数が相当下がる予想で静音化と低速トルクアップを期待してます。
ご視聴いただきありがとうございます😊
新原付のエンジンがどのようなフィーリングなのか興味があります
トルクが出ていれば回転数を上げると馬力が出てしまうのでそのあたりをどう違和感が出ないようにチューニングしてくるのかですね
昔の点火カットのスピードリミッターのような不自然さではないと思いますが・・😅
原型がなくなったらダメポ
は、冗談で距離メーター振り切って乗ってる人もいるので
整備次第です。
ご視聴いただきありがとうございます😊
そうですね、俺はこのバイクに一生乗るんだ
というオートバイに出会えたなら、それはとても幸せなことだと思いますね😌
金属がすり減るほど使うと、使い切った感は気持ちいいですよね。ボールペンを最後まで使った時みたいな。メーター30000km・・・、一回転二回転もしかしたら三回転！？しているような気がしますが・・・。新車から乗っているとオイルとベルト系の交換だけで調子よく５万は行けると思うんですけど・・・。
僕はカゴ付きビーノモルフェ10000kmですが、最初からのカゴとキャリア付きスクーター最高ですよね。こんなに凄い乗り物は無いと乗って初めて思い知りました。新基準でも各メーカー揃えて欲しい所ですね。
ご視聴いただきありがとうございます😊
そうですね、ヤフオクで購入した時点で結構ボロかったので少なくとも2～3万kmは走っていたと思います
オイル上りの症状も出ていてあまりこまめにメンテされていなかった印象でした
カゴ付きビーノモルフェとてもオシャレで良いですね😻こういうクラシックスタイル大好きです
確かに現行125ccのラインナップにカゴ付き車種がほぼないので50㏄カゴ付きから移行される方は新原付の車種選びちょっと困っちゃいますね
おそらく典型的なカーボン噛みの症状ではないかなと、
カーボン除去なら燃料添加剤のAZのFCR-062が良いです。
1Lあるので複数台持ちに特にお薦めです。
楽天でヒューエル１と同じ値段で売ってますよ。
ご視聴いただきありがとうございます😊
カーボン噛みはレッツ4で結構前に何度かなったことがありまして😅
FCR-062もたまに使用していたのですが最近は使っていなかったのでカーボンがまた噛み気味になっていたのかも知れませんね
情報ありがとうございます👍
私もレッツ4のライダーです。かれこれ7年か8年ほど乗ってきましたが良いスクーターだと思いました。いかにも安っぽいつくりで愛着が有ります。つい先日通勤途中にエンジンが止まってしまい地元の二輪販売店に修理依頼しました。一万円までの修理費用で直らないのであれば新しい車両を購入を検討しています。😅
ご視聴いただきありがとうございます😊
良いスクーターですよね👍コスト抑えてる感はあっても決してテキトーな造りではない感じがします
通勤使用の場合、信頼性が低下してくるとやはり乗り換えが視野に入ってきますね～
2008年のk8にのってます
16年たちますが絶好調です
たまにカーボン噛みますが😅
ご視聴いただきありがとうございます😊
2008年から一筋16年はスゴイです～😆
絶好調とのことで大事にされてるんですね
やはりワンオーナーで乗り方やメンテサイクルに一貫性があったほうが長持ちするんですよね👍
@@sukelog530 さん
メンテナンスしてると結構もちますよ 適度なクリアランスが広いので
めちゃめちゃつめてるホンダやヤマハの水冷エンジンよりもちますね
スズキレッツバスケットいつまでも乗り続けて欲しいな😅2025年から50CC無くなるんですよ 中古パーツ沢山あると思ういます。やっぱ直して乗り続けて映像流してほしいなぁ
😅
ご視聴いただきありがとうございます😊
そうですね、慣れ親しんできた50ccが無くなっちゃうのはちょっと寂しいですね😢
現在すけろくの手元にはこのレッツ4バスケットはもう無いんです、ごめんなさい😣
レッツ５（ゴー）じゃないんだ。ｗ
ご視聴いただきありがとうございます😊
レッツ5という車種も2008年から出てましたね
もっと昔レッツ2もありましたし、レッツ3だけは無いんですよね～😅
みなさんに質問なのですが
最後にレッツを買う予定なんですけど
何キロくらい乗れるもんなんでしょうか？
スズキ車は弱いみたいなイメージもあるので
気になっております
PCXの前に乗ってましたが、37000キロくらい走ってました。
カウルが劣化して割れたりとかはありましたが、エンジンはまだ快調でした。
3回ほどバッテリーは変えました。
自分も１台乗り潰してますけど壊れる直前同じような症状でした。
ご視聴いただきありがとうございます😊
やはりそうでしたか、不具合が１～２箇所程度ならば直してまだまだいける感じがするんですが
あちこちが同時進行的にダメになってくるといよいよかなという気になってしまうんですよね～😢
エンストやエンジンかからないはカーボンバルブ噛みですね
プラグを外してエンジンコンデショナーでカーボン落しで治ります
ご視聴いただきありがとうございます😊
カーボン噛み厄介ですよね
レッツは幸いキックペダルがあるので鬼キックで乗り切ってましたww
キャブならまだしもFIでそんなにカーボン発生すんのかいって思ってました😅
だいたい白煙を少し吹いて、チェーンのオートテンショナーを変えずに8万㌔ちょっとでチェーンが切れたのか、外れたのかでエンジンがかからず、買い取り業者に数千円で売却しました、私はネットで18000円で購入して、フーデリで２年くらい使用しました。5万㌔走行くらいから稀に信号待ちエンストしていましたね、また、冬場はエンジンオイルは9割容量の0.6リットル交換にして、オイルキャッチタンクも付けていました。
ご視聴いただきありがとうございます😊
18000円とはびっくり😮めっちゃお得でしたね
やはり原付エンジンは5万kmぐらいがOH時期なのでしょうね
シリンダーピストン、バルブ周り、カムチェーン周り、クランクベアリング等
怪しい箇所が色々出てきます
お金がかかるのでOHせずに買い替えとなるケースが大半かと思われますが・・😅
@@sukelog530
そう考えると9万km、10万km迄はOH必要ない50カブのエンジンって相当強いんだなと感じました、目安的にこの辺りでテンショナー周りの内部パーツ交換な感じですからね。
一般的に6万㌔くらいでピストンとバルブ腰上交換して10万㌔くらいで終了みたいな感じみたいですね。もちろん、カムチェーンテンショナーとソレノイドも交換してみたいです。
自分もこのレッツ４バスケットを10年以上乗っています。フューエルワン入れたり定期的にメンテナンスしてるおかげかまだ元気に走っています。前に付いてるバスケットが最強レベルで便利ですよね。125CC でもこういうバスケットモデル出て欲しいｗ
ご視聴いただきありがとうございます😊
10年以上も乗られてらっしゃるんですか😮それは幸せなレッツ4ですね
確かにフロントのバスケットは買い物や大きなものの運搬などに大活躍していました
新原付への移行でフロントバスケット装備車の需要も高まりそうではありますね😸
自分はレッツの新型の年式2015 モデルのタイプのレッツを乗ってます、スピード全開で51キロぐらいしかでません
ご視聴いただきありがとうございます😊
2015年のレッツといえば現行デザインのスタイリッシュになったモデルですね
エンジンが静かになり燃費も向上したとか
その分パワーが控えめになったのかもですね～