А по мне так хороший выпуск получился без излишних замудрённостей. И Илья подтвердил какие-то свои знания, и уместные комментарии и объяснения от спеца. Без пафоса, без избытка спец терминов и прочей требухи. Для простого обывателя самое то! Спасибо за выпуск.
Посмотрел видео, почитал комменты. Побывал словно в двух разных мирах. Люди, вы чего,какой пафос, какой "гуру"? Человек нормально отвечает на вопросы, слушать приятно. В начале вам его представили, вы знаете кто это и чем занимался. Просто его информация не совпала с вашими ожиданиями. Но он не на чём не настаивал, решение за каждым
Илюх,я очень люблю 2х колëсную технику и очень люблю ваш канал! С огромным удовольствием смотрю новости, а видео такого плана как сегодня или про торможение, очень важны и очень интересны! С твоими видосами я очень много узнал и надеюсь узнаю ещё больше, спасибо за проделанную работу и за клëвый качественный контент! Как всегда огромный лайк!
Интересно читать отзывы диванных критиков ,которые по видео делают выводы о человеке и считают себя умнее от того что посмотрели несколько разных роликов на Ютюбе,лично общался и могу с уверенностью сказать ,что Леня специалист ,которому доверил бы мотоцикл,надо понимать ,что будь то машина или мотоцикл ,надо вовремя обслуживать и делать это соответственно, а не ехать на колхозное сто потому что там дёшево.Не думаю ,что ProJapan ,ребята с большим опытом и хорошей репутацией ,брали бы не квалифицированного человека и снимали с ним ролик ,не проверив его в деле .
Специалист и эксперт - это человек, который может выйти за пределы теории и объяснить "как в жизни", а также человек, имеющий своё собственное мнение по вопросу, а не повторяющий заученную методичку. Не в обиду Леониду, но ни того, ни другого в видео не увидел. Но специалист в этом видео всё же был - это Илья, который изучил предметную область и грамотно ставил вопросы, пытаясь призвать Лёню на поставленный вопрос, а не растекаться мыслием по древу, но даже это не помогло ))) Всё, что сказал "специалист по подвескам" - подвеску надо обслуживать. обслуживать надо хорошо. чем чаще - тем лучше. капитан очевидность отдыхает)))))
На днях был в шоуруме Проджапан, забирал Дукати. Пообщался с Леонидом. Посмотрев сейчас ролик, был очень приятно удивлён. Часто механики в сервисах довольно неразговорчивые люди. Леонид, мало того что разбирается в мототехнике, так ещё и очень доходчиво всё это может разьяснить обычному человеку. Сейчас ещё больше уверен в том что мой Монстрик 1100 в надёжных руках, просто произошли небольшие проблемки. Ролик познавательный, полезный. О многих тонкостях я лично и не задумывался, хоть и стаж большой. Илье спасибо за познавательные видео! Как буду забирать своего Монстрика, попрошу уделить минутку Леонида качнуть мотик и потом принять решение. Мотик не молод.... До встречи !🤝 1 Ответить
Илья, спасибо за труд. Не надо мараться о помойки вроде ВК и рутуба, лояльная аудитория всегда найдёт нужные пути и способы. По сути, это нужно нам, а не тебе))
Ролик интересный, про обслужку удивило много, почему-то мало кто об этом знает и говорит. Интересно было бы послушать какие подвески вообще бывают, со схемами что такого там внутри.
Илья, спасибо большое за интервью! Очень жаль что на студии не нашлось шестигранника и отвертки чтобы повернуть ось переднего колеса соосно отверстию для регулировки сжатия
@@ProJapan у меня на monster (900s i.e. более старая рама с прогрессией) - дробление в определенном режиме торможения. Причем работает как АБС - жмешь в четверть силы с 50 км/ч - начинает дробить. Жмешь сильне - дробит сильнее. Отпускаешь тормоз - жмешь заново - перестает дробить. Пока снизил через докачку переднего колеса до 2.7 и снижением преднатяга. Также думаю об уставшем подшипнике рулевой колонки + 5+ летний Мишлен + все же ослабить сжатие. Затем смотреть на отбой.
Спасибо, интересно и полезно. Ну и чтобы два раза не вставать.. это только меня коробит когда "подвески" во множественном числе? ) На мой взгляд это как программисту сказать "я пишу коды" вместо "пишу код" )
@@ProJapan А то что он проецирует гоночные стандарты на "гражданские" турэндуро,это видимо надо списать на проф деформацию? Простой человек не обязан во всем разбираться,и покупая турэндуро от известной марки не рассчитывает на переборку всей ходовой через 10 т.км.(как впрочем и на замену распредвалов по причине криво просверленных каналов смазки). И да в мотоцикле подвеска сложная,но не самая сложная и общаясь с мастерами которые ремонтируют топовые авто я не видел столько пафоса и ЧСВ как от вашего гостя.После гонки-да,все в переборку.При чем здесь обычные мотоциклы которые должны ездить долго,далеко и не ломаться,а не торчать в сервисах каждый месяц?И что за БРЕД про переборку вилки и замену амортизатора(да он так называется,а не шок)с каждой заменой масла.Не приходило вашему гостю в голову что "тупые"инженеры из другой фирмы могли учесть изменение характеристик масла со временем? И да КТМ во всей(во всяком случае) Европе известен как ломучее говно с завышенным(относительно конкурентов) ценником и так себе гарантийным сервисом.Погуглите.
@@Alex111-p9n техническому специалисту задали вопрос - он на него ответил. если у вас нет экономической целесообразности делать ТО так часто - ну делайте реже, думайте своей головой
Добрый день. Спасибо за выпуск! В разрезе темы о полуактивных подвесках: правильно ли я понимаю, что приобретая Б/У мотоцикл с такой подвеской нужно быть готовым купить новый задний аморт? Выбирать мотоцикл с большим пробегом луче без полуактвной подвески есть есть идея сэкономить? Присматриваю себе через ваш сайт Б/У Африку твин из Японии, вследствие чего задаю указанный вопрос.
То чувство когда на китайском эндурике посмотрел и стало не интересно к концу видео. Пружин не подобрать масло по вязкости не поменять. Ездем и кайфуем братья от того что имеем! В любом случае спасибо за видео. Лайкос и ТД.
Для тех, кто хочет разобраться в процессах, есть замечательная серия видео про подвеску у Андрея Плахотниченко. Не про мотоциклы, но принципиальной разницы нет
Про доступный тюнинг, что можете сказать про замену штатных пружин, банально просевших на условно тюнинговые с переменным шагом навива и соответственно с прогрессивной характеристикой ?
@@youtubensk9692 Купить у Лени новый.Или страдай.Или посоветоваться с не заинтересованным материально человеком.Можно еще головой думать,но...это не точно.
ВОПРОС Видел и пробовал у человека "эмулятор" в простейшую вилку доставляется вкладыш с шимстеком и каналами, родные каналы внизу немного рассверливаются, , после чего появляется хоть какая то вменяемая работа гидравлики вместо расхлябанного желе стока. Что об этом скажет эксперт? И вообще странно что такую вещь не упомянули.
Илья , спасибо за выпуск! Ты , как дилер, можешь сказать на какой вес райдера настроена ( или подразумевает) передняя подвеска Интерсептора? Спасибо за ответ.
Илья, поясни пожалуйста, на 56й минуте твой гость не ответил на твой вопрос прямо: внутри картриджа вилки масло все таки стареет и его не получится поменять? Что все таки делать когда пробег будет за 100ткм? (у меня нет такой техники, просто интересно)
Отличное видео. Правда не очень понятно, а как предполагалось настроить передний сег для монстра если у него крутилки это отбой и сжатие. Надется что пружины есть под вес?
Странно что не затронули тему афтермаркета, сейчас производители подвесок предлагают достаточно бюджетные киты состоящие из новых пружин и шайб для оригинальных картриджей, да и картриджы сейчас есть на любой кошелек.
Может придумали какую-нибудь обучалку у себя. Приехал на своем мотике. Тебе все показали. Научили. Рассказали. Разобрали. Поменяли. Не за спс конечно, но для себя вопрос по подвеске был бы максимально понятен. Особенно для тех, кто только начинает мотопуть. P.S. Ну вот как её выстраивать, если некому мот подержать даже 😂.
Если при проезде неровности задняя часть подпрыгивает и как бы отскакивает в отличие от передней это о чем говорит? Что нужно распустить сжатие или отбой?
Ослабить демпфирование сжатие, вероятно увеличить демпфирование отбоя (а может наоборот, смотря как отскакивает). Сначала только сжатие я бы попробовал.
Есть эмуляторы картриджа в телескопическую вилку,с возможностью небольшой регулировки,как заявлено. Насколько это может действительно помочь старой,но обслуженной телескопической вилке с отсутствием каких бы то ни было регулировок?😊
Я вам больше скажу;есть "киты"для установки в обычную вилку делающие её регулируемой.Правда совсем не дешевые,но есть.И как говорить как этот гость:"старый мот-езди страдай",ну такое себе.
Ну с подвесками WP в Москве проблем по обслуживанию считай нет, если конечно они не электронные, тут уже есть нюансы, особенно с амортизатором, а как быть например владельцам Африк, где задний аморт вообще не понятно где можно обслужить и хотя бы масло в нем поменять? Ведь у очень многих мотоциклов в РФ амортизаторы вообще негде обслужить, только менять на новый? Или замена на тюнинг?
@@ДмитрийН-у3в та нет че там. Не меняй масло 40к. Как вытреться нитрид титана на пере... умрут направляющие в вилке... в картридже... будет весело )) Главное чтоб слово йолинз было на вилке... а на остальное таипохеру. ))) (Если что - я не Леонид).
@@ipostuplenieну, получается, что команда инженеров, которая в мануале заложила замену масла только через 40к - сборище дураков. по вашему мнению выходит именно так)
@@ipostuplenie Вы упустили главную мысль. А она заключается в том, что эндуро-гонка/лайт-эндуро/туристическое эндуро/асфальтовая городская езда - это всё совершенно разные режимы эксплуатации. И в данном случае многоуважаемый эксперт данный факт попросту игнорирует и лупит своё "раз в сезон" (я уже молчу, что сезон у каждого разный - у кого то 2к, у кого-то 20к км). Ему явно следовало разбить свои рекомендации в зависимости от класса техники и соответственно режимов её использования. Что касается непосредственно меня, у меня не Ohlins, а Showa BPF, на городском нейкеде, который кроме лежачих полицейских больше и кочек-то толком не видит. В мануале чётко значится 40к - замена, текущий пробег 27к, по ощущениям всё отлично. Опять же, бог с ним, при малейших сомнениях в работе вилки можно отдать её на обслуживание, но вот ведь незадача... в регионах попробуй найди, как верно было сказало в видео, человека, который кроме замены масла и сальников хоть чуть-чуть соображает. да эти гаражные обезьяны, дай бог, собрать её обратно нормально смогут! поэтому лишний раз, особенно при отсутствии квалифицированных людей, которые есть плюс минус только в мск и крупных городах - да ну нахер.
Бооже.. Какой же душный мужик 😢 Как робот, повторяет одно и тоже по дилерской методичке.. Илья ему и так и сяк по несколько раз один и тот же вопрос задаёт, а он одно и тоже толдычет( Ничего нового и интересного не сказал, только «меняйте масло каждый день»
На ktm sdr 1290 evo перестало работать preload adjust(пождатие пружины) Кинул прямое питание, мотор жжужит но внутри будто ничего нет. Подскажите как это сделать, не покупая новый мот.
Что? раз в сезон в подвеску залезать? расскажите это моему TW200 которому в след. году будет 30 лет, и за эти 30 лет езды по лесам и полям в подвеску никто ни разу не залезал, и вы не поверите, она работает так же как и работала ))
В машинах настройка на "стандартного водителя" массой 60 кг, в мотоциклах почему 80? Может в европейских так, но насчёт японских и китайских я не уверен. Сам 95кг в экипе, и у моего "китайца" вилка не регулируется.
Абсолютно все ютуберы, когда говорят про настройку подвески после выставления какого то примерного отбоя "чтоб не шаталось" говорят - остальное крутите под себя. Хосспади. Те кто вас смотрит не понимают как это "крутите под себя". Вот есть турэндуро. Вот он едет по асфальту большую часть покздки, вот он съезжает на сухую раскатанную грунтовку, которая идет волнами метра по 3, а вот он выезжает на гравийку с мелкими камешками и ямками. Ну и наконец наша любимая гравийка-стиральнвя доска с одинаковыми бугорками каждые 30-50см. Вот обьясните в какую сторону надо крутить подвеску? На асфальте примерно комфортно будет в любом случае, а вот волнистая грунтовка и стиральная доска кардинально отличаются. В каком случае надо делать более жесткий отбой, в каком случае более жесткое сжатие? И соответственно более мягкие.
Ну вам же специалист сказал:покупайте самый дорогой мот-там все настраивает электроника(правда она часто может отрыгнуть в дороге,но "это другое") и радуйтесь.Нет денег-страдайте!
да потому что нельзя это объяснить без примера. кто не понимает - тот и не поймет. Вообще все регулировки бесполезно стоя выставлять, надо делать это на дороге - крутить и пробовать. Базово гидравлика настраивается на скорость движения, чем выше скорость - тем жестче ее надо закручивать. так что на шоссе нужна более жесткая, на бездоре более мягкая. Так что крутите и пробуйте что получилось - основное ощущение от подвески которое должно быть - это комфорт и стабильность управления (а не комфорт ващей пятой точки). Должно быть не стремно на мотоцикле ехать быстро. на неровностях вас не должно подкидывать, на большой скорости мотоцикл не должен плавать как на волнах. Иногда одновременно этого не получается добиться - тогда ищем компромисс
Ну значит ждем ролика с конкретным примером, где какой нибудь ИльяСплин или Никитос будет кататься по различным поверхностям на разных скоростях и подстраивать под них подвеску. Так хоть появятся ориентиры как должно быть.
В случае с вашим примером все достаточно просто. Это внедорожные участки. Прыжков там нет, но на приличном адвенчере ходы достаточно большие. Жестковат мот - можно смело уменьшать демпфирование сжатия. Помните про ту самую стяжку на пере? Но если поедете прыгать бревна или еще что-то, где подвеска будет сильно нагружаться, то будут пробои, поэтому сжатие под те условия придется сильнее демпфировать. Как-то так.
Интересно, если чуваку сказать, что вилочное 10W одного производителя может оказаться жиже, чем 5W другого, в его дилерской вселенной хоть одна собственная мысль проскочит?) А еще порадовало: Да там такая конструкция, что вязкость масла не может ни на что повлиять. Через пару минут: Более вязкое масло превратит подвеску в бревно. Ну и по поводу двойки, он сам-то ездит на мото? Если да, то реально меняет настройки при КАЖДОЙ поездке? Мне вот эти манипуляции проводить каждый день летом, а то и по два раза (могу утром сам, вечером с женой куда-нибудь)?
по факту чувак прав. его спросили нужно ли перенастраивать? ответ - разумеется нужно, и перенастраивать под +80кг веса нужно абсолютно все. схлопнется ли вселенная если ты не перенастроишь? разумеется нет, но такого вопроса не звучало.
@@ilyakondrashkin "Разумеется"? Практика-критерий истины, а его зазубренная шарманка никому не интересна. Должен был прозвучать вопрос, есть ли у него самого мот? Если нет-в сад. А если есть, он точно перебирает вилку раз в сезон, к примеру?
@@ilyakondrashkin А для чего он это делает? Или это тоже фантазии? У меня на Лексусе сайленты ходят минимум 150000, а некий механик в вакууме их через 20 выпрессовывал бы что ли? Что бы что? Я же и пытаюсь понять, есть такие люди?
@@ipostuplenie Ты подожрал что ли? При чем тут СНГ? Иноагент?) Чувак рассказывает, что учился по заграницам как раз, нах тут твои книжки? Только вот как-то мямлит. PS Можно конкретно, что не нравится жене при езде по асфальту с её слов на соло-настройках?
Судя по ответам специалиста, у тебя ничего не заработает, нужно платить много денег, ставить дорогущие киты и т.п. и обращаться ко мне , я ее обслужу так, что дешевле новую подвеску купить, а что ты хотел, ведь амморты у тебя старые.. и масло поменять - это не значит обслужить и т.п. Все как не пытались у него спросить базовые и самые простые подходы к регулировке подвески - один ответ.. Илье спасибо)) на СТО много таких же пафосных специалистов из за которых и ехать туда не хочется
Лёня так ничего толком и не сказал, Илья и то дал больше информации. А идея обслуживать подвеску раз в сезон, это вообще утопия. У меня есть друг, который проезжает за год 1-3 тыс км, и смысл? А самое главное - не надо считать себя умнее других. Если бы производитель считал, что подвеску надо обслуживать - это было бы написано в мануале. Небось у него там не дураки работают
В реальности ни кто так не делает, это то же самое что перебрать мотор при каждой замене масла, ну а че, дефектовка же, промывка. Красивый бред. Если по каждому узлу мота пригласить специалиста то каждый и скажет что этот узел нужно полностью разбирать каждый сезон а лучше 5 раз за сезон, тогда всё будет гуд. Все посидят покивают и уйдут катать.
@@Николай-е4ы8х в реальности... когда обслуживают амортизатор в котором газ и масло деляться поршнем или бладдером... Именно так и делают. Взрывают аморт до последнего элемента. Потому что если неотмытый аморт подрубать к вакуумайзеру прокачному... то потом ахереешь мыть ВСЕ трубки вакуумайзера после каждого клиентского аморта... А у идиотов у которых нет вакуумайзера - лучше просто не обслуживать амортизаторы.
Илья рассказал больше и понятнее чем гость, которому надо понять основную вещь. Чтобы понять что то сложное, надо упрощать, а не усложнять!
Когда нет опыта работы с публикой бывает сложновато говорить так, чтобы понимала широкая аудитория
Во первых это канал Ильи ,во вторых было б странно ,что гость перебивал Илью ,у гостя была задача ответить на интересующие вопросы
@@КристинаЖирихина-и4г когда основной вопрос "я прав?" тут как бы сложно что-то рассказать. Просто подход ужасный
А по мне так хороший выпуск получился без излишних замудрённостей. И Илья подтвердил какие-то свои знания, и уместные комментарии и объяснения от спеца. Без пафоса, без избытка спец терминов и прочей требухи. Для простого обывателя самое то! Спасибо за выпуск.
Когда владеешь дорогим двухподвесным велосипедом вся эта информация становится базовой для владельца.
Посмотрел видео, почитал комменты. Побывал словно в двух разных мирах. Люди, вы чего,какой пафос, какой "гуру"? Человек нормально отвечает на вопросы, слушать приятно. В начале вам его представили, вы знаете кто это и чем занимался. Просто его информация не совпала с вашими ожиданиями. Но он не на чём не настаивал, решение за каждым
Илюх,я очень люблю 2х колëсную технику и очень люблю ваш канал! С огромным удовольствием смотрю новости, а видео такого плана как сегодня или про торможение, очень важны и очень интересны! С твоими видосами я очень много узнал и надеюсь узнаю ещё больше, спасибо за проделанную работу и за клëвый качественный контент! Как всегда огромный лайк!
Вот это ролик. Я еще не начал смотреть, но уже не могу удержаться, чтобы написать коммент и сказать спасибо!!!! Афигенно!!!!
Интересно читать отзывы диванных критиков ,которые по видео делают выводы о человеке и считают себя умнее от того что посмотрели несколько разных роликов на Ютюбе,лично общался и могу с уверенностью сказать ,что Леня специалист ,которому доверил бы мотоцикл,надо понимать ,что будь то машина или мотоцикл ,надо вовремя обслуживать и делать это соответственно, а не ехать на колхозное сто потому что там дёшево.Не думаю ,что ProJapan ,ребята с большим опытом и хорошей репутацией ,брали бы не квалифицированного человека и снимали с ним ролик ,не проверив его в деле .
Леня пусть лучше молча гайки крутит, его позвали на видео объяснить по подвеске, а он с важным видом умничает сидит)))
Специалист и эксперт - это человек, который может выйти за пределы теории и объяснить "как в жизни", а также человек, имеющий своё собственное мнение по вопросу, а не повторяющий заученную методичку. Не в обиду Леониду, но ни того, ни другого в видео не увидел. Но специалист в этом видео всё же был - это Илья, который изучил предметную область и грамотно ставил вопросы, пытаясь призвать Лёню на поставленный вопрос, а не растекаться мыслием по древу, но даже это не помогло ))) Всё, что сказал "специалист по подвескам" - подвеску надо обслуживать. обслуживать надо хорошо. чем чаще - тем лучше. капитан очевидность отдыхает)))))
Совершенно в дырочку!!!
Я вообще не понял нахрен такой "специалист"!
На днях был в шоуруме Проджапан, забирал Дукати. Пообщался с Леонидом. Посмотрев сейчас ролик, был очень приятно удивлён. Часто механики в сервисах довольно неразговорчивые люди. Леонид, мало того что разбирается в мототехнике, так ещё и очень доходчиво всё это может разьяснить обычному человеку. Сейчас ещё больше уверен в том что мой Монстрик 1100 в надёжных руках, просто произошли небольшие проблемки. Ролик познавательный, полезный. О многих тонкостях я лично и не задумывался, хоть и стаж большой. Илье спасибо за познавательные видео! Как буду забирать своего Монстрика, попрошу уделить минутку Леонида качнуть мотик и потом принять решение. Мотик не молод.... До встречи !🤝
1
Ответить
Ваш монстрик, так и останется в надёжных руках, т.к. дукати создают мотоциклы не ездить, а обслуживать, долго и дорого. Удачи, и денег вам побольше)
@@braker_ кто то покупает Мот что бы ездить на работу, а кто-то что бы катать в удовольствие. Вот и всё!
Илья - молодцы!!! Очень нужное видео - посмотрел от "корки до корки" с удовольствием!
Большое спасибо за такое супер полезное видео гостю и Илье ❤
Илья, большое тебе спасибо за твою работу !
Как всегда невероятно полезно! Спасибо за труд🤝
Илья, спасибо за труд. Не надо мараться о помойки вроде ВК и рутуба, лояльная аудитория всегда найдёт нужные пути и способы. По сути, это нужно нам, а не тебе))
Может не надо мараться о твой комент который ты высрал?
Про настройку подвески и сэг очень полезно! Спасибо за ролик, Илья
Илья молодец, работаем для аудитории. Гость, видимо от доп обучения стал воспринимать себя как гуру.
Все, что говорит Леня совпадает с тем, что говорит, к примеру, Дейв Мосс
тема нужная, всё хотел глянуть как всё настраивается .
Спасибо за видос, очень интересно, давай ещё технические видео!!!
Ждём продолжения!!!!!!
Илья спасибо, интересного человека к себе пригласил 👍.
Ролик интересный, про обслужку удивило много, почему-то мало кто об этом знает и говорит. Интересно было бы послушать какие подвески вообще бывают, со схемами что такого там внутри.
Спасибо за ролик! Очень интересно!
Спасибо огромное, всё очень интересно, полезно и доступно изложено!
О, кайф. Еще не смотрел, в предвкушении, как будет свободное время :)
Спасибо!
Больше «технических» выпусков.
Еще один полезный видосик под конец выходных)😊👍
Илья, ты большой молодец, спасибо
Спасибо за ролик. Информация полезная!
На старые мотоциклы ребята из Fix Bro стали делать пружины. У них есть аналоги заводских пружин и универсальный кит под 39 вилку)
Илья, спасибо большое за интервью!
Очень жаль что на студии не нашлось шестигранника и отвертки чтобы повернуть ось переднего колеса соосно отверстию для регулировки сжатия
Мы повернули, просто сжатие показывать не было много смысла
@@ProJapan у меня на monster (900s i.e. более старая рама с прогрессией) - дробление в определенном режиме торможения.
Причем работает как АБС - жмешь в четверть силы с 50 км/ч - начинает дробить. Жмешь сильне - дробит сильнее. Отпускаешь тормоз - жмешь заново - перестает дробить.
Пока снизил через докачку переднего колеса до 2.7 и снижением преднатяга. Также думаю об уставшем подшипнике рулевой колонки + 5+ летний Мишлен + все же ослабить сжатие. Затем смотреть на отбой.
" очень старый мотоцикл, 2001 года"
Элюминатор 1985 "ага, угу"😂
А видео супер!!!
Крутой канал очень интересен , спасибо что и по русский говорите а не на эльфийском , надеюсь разбогатеть и у вас приобрести первый моц
Спасибо, очень интересный и познавательный выпуск
Лёня "гопарец" 😂😂😂😂❤❤❤❤но кайфую от грамотных людей ❤❤❤❤
а таймкоды? :D
Спасибо, интересно и полезно. Ну и чтобы два раза не вставать.. это только меня коробит когда "подвески" во множественном числе? ) На мой взгляд это как программисту сказать "я пишу коды" вместо "пишу код" )
С первых секунд лайк,не вариант сейчас смотреть, бомбят,а хочется посмотреть больше чем кушать 😂Вы лучшие на РФ Ютюбе ❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤
По логике этого "эксперта" при каждой замене масла надо перебирать двигатель(там что-то могло износиться)?!О да!Он специалист.Специалист по ПРОДАЖАМ!
То, что он говорит, совпадает с тем, что говорит Дейв Мосс. Погуглите, это подвесочный Мессия практически
@@ProJapan А то что он проецирует гоночные стандарты на "гражданские" турэндуро,это видимо надо списать на проф деформацию? Простой человек не обязан во всем разбираться,и покупая турэндуро от известной марки не рассчитывает на переборку всей ходовой через 10 т.км.(как впрочем и на замену распредвалов по причине криво просверленных каналов смазки). И да в мотоцикле подвеска сложная,но не самая сложная и общаясь с мастерами которые ремонтируют топовые авто я не видел столько пафоса и ЧСВ как от вашего гостя.После гонки-да,все в переборку.При чем здесь обычные мотоциклы которые должны ездить долго,далеко и не ломаться,а не торчать в сервисах каждый месяц?И что за БРЕД про переборку вилки и замену амортизатора(да он так называется,а не шок)с каждой заменой масла.Не приходило вашему гостю в голову что "тупые"инженеры из другой фирмы могли учесть изменение характеристик масла со временем? И да КТМ во всей(во всяком случае) Европе известен как ломучее говно с завышенным(относительно конкурентов) ценником и так себе гарантийным сервисом.Погуглите.
@@Alex111-p9n техническому специалисту задали вопрос - он на него ответил. если у вас нет экономической целесообразности делать ТО так часто - ну делайте реже, думайте своей головой
@@ilyakondrashkin Спасибо.Стараюсь всегда думать своей головой.Чего и всем советую.
Спасибо за информацию
таймкоды... напоминаю про таймкоды!))
Спасибо!
Добрый день. Спасибо за выпуск! В разрезе темы о полуактивных подвесках: правильно ли я понимаю, что приобретая Б/У мотоцикл с такой подвеской нужно быть готовым купить новый задний аморт? Выбирать мотоцикл с большим пробегом луче без полуактвной подвески есть есть идея сэкономить?
Присматриваю себе через ваш сайт Б/У Африку твин из Японии, вследствие чего задаю указанный вопрос.
По словам Лени ходят полуактивные аморты долго. В Москве точно есть умельцы, кто их может обслуживать
🍬Шикарное Видео 🤝🍬
Отлично, спасибо
То чувство когда на китайском эндурике посмотрел и стало не интересно к концу видео. Пружин не подобрать масло по вязкости не поменять. Ездем и кайфуем братья от того что имеем! В любом случае спасибо за видео. Лайкос и ТД.
А можно не слушать "экспертов" заточенных на продажу запчастей и доп.услуг.
Спасибо!
Для тех, кто хочет разобраться в процессах, есть замечательная серия видео про подвеску у Андрея Плахотниченко. Не про мотоциклы, но принципиальной разницы нет
Как будто побывал у официалов, ощущение неприятное 😅
🤣
Спасибо Бро!
Про доступный тюнинг, что можете сказать про замену штатных пружин, банально просевших на условно тюнинговые с переменным шагом навива и соответственно с прогрессивной характеристикой ?
Такие только и ставить!
Особенно, учитывая реалии покрытия наших дорог.
Почему бы и нет, если пружины нашли
Ну все, поеду к проджапану на ТО моего Леончино, заодно подвеску обслужу.
спасибо ❤
Очень интересно, мало что понятно, утешает одно, новый мотоцикл, ближайшее время ничего не буду менять
Не факт. Производитель устанавливает/делает усреднённые значение подвески. Далее мы сами реализуем свои хотелки.
спасибо
Вот что я понял. Работает? - не трогай..
Он не объяснил как обслуживать задний амморт, как его обслуживать раз в сезон?
У ребят, кто это делает. В крупных городах обычно есть
@@youtubensk9692 Купить у Лени новый.Или страдай.Или посоветоваться с не заинтересованным материально человеком.Можно еще головой думать,но...это не точно.
ВОПРОС
Видел и пробовал у человека "эмулятор" в простейшую вилку доставляется вкладыш с шимстеком и каналами, родные каналы внизу немного рассверливаются, , после чего появляется хоть какая то вменяемая работа гидравлики вместо расхлябанного желе стока.
Что об этом скажет эксперт? И вообще странно что такую вещь не упомянули.
Леня привет с Алматы
Илья , спасибо за выпуск!
Ты , как дилер, можешь сказать на какой вес райдера настроена ( или подразумевает) передняя подвеска Интерсептора?
Спасибо за ответ.
Я посмотрю, но скорее всего на те же 80-85кг
@@ProJapan Я надеюсь, что будет поменьше. У меня 75...
Super
На 27:59 Илья исправь формулу, вместо "12" напиши "/2"
Каждый год ездил на тренинги к австрийцам потом бах 22 год и всё закончилось
Илья, поясни пожалуйста, на 56й минуте твой гость не ответил на твой вопрос прямо: внутри картриджа вилки масло все таки стареет и его не получится поменять? Что все таки делать когда пробег будет за 100ткм?
(у меня нет такой техники, просто интересно)
Я думал там в вилке закрытый картридж, но он нет. Поэтому мой вопрос не имеет смысла насчет вилки - только насчет заднего амортизатора
Видео бомбичесое, но ,что я понял, так это то, что китайцы курят в стороне. Я не видел ни на одного китайца запчасти для вилки или ремкомплекты.
Отличное видео. Правда не очень понятно, а как предполагалось настроить передний сег для монстра если у него крутилки это отбой и сжатие. Надется что пружины есть под вес?
Нет, там преднатяг тоже на вилке регулируется
@@ProJapan ТОгда вопрос, а что делать если есть только крутилка сжатия и отбоя?
Странно что не затронули тему афтермаркета, сейчас производители подвесок предлагают достаточно бюджетные киты состоящие из новых пружин и шайб для оригинальных картриджей, да и картриджы сейчас есть на любой кошелек.
Это официальный человек из КТМ. У них за такое-яйца клац-клац.
Алилуя, это случилось 😅
Леня - подвесочный сомелье)
Леня-продавец подвесок и услуг по переборке подвесок на турындах каждые 10 т.км.!Вот кто Леня.
Может придумали какую-нибудь обучалку у себя. Приехал на своем мотике. Тебе все показали. Научили. Рассказали. Разобрали. Поменяли. Не за спс конечно, но для себя вопрос по подвеске был бы максимально понятен. Особенно для тех, кто только начинает мотопуть.
P.S. Ну вот как её выстраивать, если некому мот подержать даже 😂.
Если при проезде неровности задняя часть подпрыгивает и как бы отскакивает в отличие от передней это о чем говорит? Что нужно распустить сжатие или отбой?
Ослабить демпфирование сжатие, вероятно увеличить демпфирование отбоя (а может наоборот, смотря как отскакивает). Сначала только сжатие я бы попробовал.
Есть эмуляторы картриджа в телескопическую вилку,с возможностью небольшой регулировки,как заявлено. Насколько это может действительно помочь старой,но обслуженной телескопической вилке с отсутствием каких бы то ни было регулировок?😊
Я вам больше скажу;есть "киты"для установки в обычную вилку делающие её регулируемой.Правда совсем не дешевые,но есть.И как говорить как этот гость:"старый мот-езди страдай",ну такое себе.
@@Alex111-p9nмне бы в CRF 300l подобное
А в ваш сервис записаться можно на регулировку подвески КТМ к вашему спецу?
Пока нет, но рано или поздно будет можно
Хорошо что у меня S1000XR.
После просмотра видео у меня только один вопрос... Где найти Лёню?
Я правильно понимаю, что для той же МотоДжимханы имеет смысл задирать seg сзади, чтобы получить избыточную поворачиваемость?
Можно морду относительно перьев опустить, хоть баланс подвески не тронете
@@ProJapan Да где-то есть ролик как мужичок исправляет управляемость на (по-моему) MT-07 для девочки,просто подняв перья в траверсе на 50 мм.
SAG начинают настраивать с задней подвески
тут графиками лучше показывать, визуально проще понять. но в целом кому надо легко прогуглит.
В сервисе BMW говорят, что задний амортизатор необслуживаемый (S1000R). Это действительно так?
Многое необслуживаемое можно обслужить в итоге
"За хлебушком" в магазин это да...
Ну с подвесками WP в Москве проблем по обслуживанию считай нет, если конечно они не электронные, тут уже есть нюансы, особенно с амортизатором, а как быть например владельцам Африк, где задний аморт вообще не понятно где можно обслужить и хотя бы масло в нем поменять? Ведь у очень многих мотоциклов в РФ амортизаторы вообще негде обслужить, только менять на новый? Или замена на тюнинг?
@@ipostuplenie скинь пожалуйста контакты где это можно сделать нормально с гарантией, я не смог найти специалистов кто бы взялся
@@ЮрийФедонин-с5ф Максим и Юра Барановы. Suspension center мск
"обслуживать раз в сезон". Ёлинсы. На нейкеде. Когда по мануалу до 40к даже масло в вилке менять не надо. В общем Лёня, мы всё поняли.
@@ДмитрийН-у3в та нет че там. Не меняй масло 40к. Как вытреться нитрид титана на пере... умрут направляющие в вилке... в картридже... будет весело ))
Главное чтоб слово йолинз было на вилке... а на остальное таипохеру. )))
(Если что - я не Леонид).
@@ipostuplenieну, получается, что команда инженеров, которая в мануале заложила замену масла только через 40к - сборище дураков. по вашему мнению выходит именно так)
@@ipostuplenie Вы упустили главную мысль. А она заключается в том, что эндуро-гонка/лайт-эндуро/туристическое эндуро/асфальтовая городская езда - это всё совершенно разные режимы эксплуатации. И в данном случае многоуважаемый эксперт данный факт попросту игнорирует и лупит своё "раз в сезон" (я уже молчу, что сезон у каждого разный - у кого то 2к, у кого-то 20к км). Ему явно следовало разбить свои рекомендации в зависимости от класса техники и соответственно режимов её использования. Что касается непосредственно меня, у меня не Ohlins, а Showa BPF, на городском нейкеде, который кроме лежачих полицейских больше и кочек-то толком не видит. В мануале чётко значится 40к - замена, текущий пробег 27к, по ощущениям всё отлично. Опять же, бог с ним, при малейших сомнениях в работе вилки можно отдать её на обслуживание, но вот ведь незадача... в регионах попробуй найди, как верно было сказало в видео, человека, который кроме замены масла и сальников хоть чуть-чуть соображает. да эти гаражные обезьяны, дай бог, собрать её обратно нормально смогут! поэтому лишний раз, особенно при отсутствии квалифицированных людей, которые есть плюс минус только в мск и крупных городах - да ну нахер.
@@user-uj1ei9no2e, в гаражах бывают очень разные люди.. Так же, как "обезьяны" бывают везде.
Бооже.. Какой же душный мужик 😢
Как робот, повторяет одно и тоже по дилерской методичке..
Илья ему и так и сяк по несколько раз один и тот же вопрос задаёт, а он одно и тоже толдычет(
Ничего нового и интересного не сказал, только «меняйте масло каждый день»
На ktm sdr 1290 evo перестало работать preload adjust(пождатие пружины)
Кинул прямое питание, мотор жжужит но внутри будто ничего нет.
Подскажите как это сделать, не покупая новый мот.
Обратитесь в скилмоторс, например
@@ProJapan поделитесь пожалуйста контактами. Я из Казахстана, таких контор не слышал и в Инсте не нашёл
Что? раз в сезон в подвеску залезать? расскажите это моему TW200 которому в след. году будет 30 лет, и за эти 30 лет езды по лесам и полям в подвеску никто ни разу не залезал, и вы не поверите, она работает так же как и работала ))
Так там нет подвески.
@@Alexandr_Splin да, колесо прям к раме прикручено ))
@@sunduque, да я не хотел вас обидеть.) А ТВ - мотик классный, но вы ездили на эндуро?)
В машинах настройка на "стандартного водителя" массой 60 кг, в мотоциклах почему 80? Может в европейских так, но насчёт японских и китайских я не уверен. Сам 95кг в экипе, и у моего "китайца" вилка не регулируется.
Абсолютно все ютуберы, когда говорят про настройку подвески после выставления какого то примерного отбоя "чтоб не шаталось" говорят - остальное крутите под себя. Хосспади. Те кто вас смотрит не понимают как это "крутите под себя". Вот есть турэндуро. Вот он едет по асфальту большую часть покздки, вот он съезжает на сухую раскатанную грунтовку, которая идет волнами метра по 3, а вот он выезжает на гравийку с мелкими камешками и ямками. Ну и наконец наша любимая гравийка-стиральнвя доска с одинаковыми бугорками каждые 30-50см. Вот обьясните в какую сторону надо крутить подвеску? На асфальте примерно комфортно будет в любом случае, а вот волнистая грунтовка и стиральная доска кардинально отличаются. В каком случае надо делать более жесткий отбой, в каком случае более жесткое сжатие? И соответственно более мягкие.
Ну вам же специалист сказал:покупайте самый дорогой мот-там все настраивает электроника(правда она часто может отрыгнуть в дороге,но "это другое") и радуйтесь.Нет денег-страдайте!
да потому что нельзя это объяснить без примера. кто не понимает - тот и не поймет.
Вообще все регулировки бесполезно стоя выставлять, надо делать это на дороге - крутить и пробовать. Базово гидравлика настраивается на скорость движения, чем выше скорость - тем жестче ее надо закручивать. так что на шоссе нужна более жесткая, на бездоре более мягкая.
Так что крутите и пробуйте что получилось - основное ощущение от подвески которое должно быть - это комфорт и стабильность управления (а не комфорт ващей пятой точки). Должно быть не стремно на мотоцикле ехать быстро. на неровностях вас не должно подкидывать, на большой скорости мотоцикл не должен плавать как на волнах. Иногда одновременно этого не получается добиться - тогда ищем компромисс
Ну значит ждем ролика с конкретным примером, где какой нибудь ИльяСплин или Никитос будет кататься по различным поверхностям на разных скоростях и подстраивать под них подвеску. Так хоть появятся ориентиры как должно быть.
В случае с вашим примером все достаточно просто. Это внедорожные участки. Прыжков там нет, но на приличном адвенчере ходы достаточно большие. Жестковат мот - можно смело уменьшать демпфирование сжатия. Помните про ту самую стяжку на пере?
Но если поедете прыгать бревна или еще что-то, где подвеска будет сильно нагружаться, то будут пробои, поэтому сжатие под те условия придется сильнее демпфировать. Как-то так.
Интересно, если чуваку сказать, что вилочное 10W одного производителя может оказаться жиже, чем 5W другого, в его дилерской вселенной хоть одна собственная мысль проскочит?)
А еще порадовало: Да там такая конструкция, что вязкость масла не может ни на что повлиять. Через пару минут: Более вязкое масло превратит подвеску в бревно.
Ну и по поводу двойки, он сам-то ездит на мото? Если да, то реально меняет настройки при КАЖДОЙ поездке? Мне вот эти манипуляции проводить каждый день летом, а то и по два раза (могу утром сам, вечером с женой куда-нибудь)?
по факту чувак прав. его спросили нужно ли перенастраивать? ответ - разумеется нужно, и перенастраивать под +80кг веса нужно абсолютно все. схлопнется ли вселенная если ты не перенастроишь? разумеется нет, но такого вопроса не звучало.
@@ilyakondrashkin "Разумеется"? Практика-критерий истины, а его зазубренная шарманка никому не интересна. Должен был прозвучать вопрос, есть ли у него самого мот? Если нет-в сад. А если есть, он точно перебирает вилку раз в сезон, к примеру?
@@konskons74 что это поменяет? Если механик перебирает свою подвеску раз в сезон - вы тоже будете?
@@ilyakondrashkin А для чего он это делает? Или это тоже фантазии? У меня на Лексусе сайленты ходят минимум 150000, а некий механик в вакууме их через 20 выпрессовывал бы что ли? Что бы что? Я же и пытаюсь понять, есть такие люди?
@@ipostuplenie Ты подожрал что ли? При чем тут СНГ? Иноагент?)
Чувак рассказывает, что учился по заграницам как раз, нах тут твои книжки? Только вот как-то мямлит.
PS Можно конкретно, что не нравится жене при езде по асфальту с её слов на соло-настройках?
Целый час из пустого в порожнее!
Timecode?
28:00 не получается!
Ну и вывод такой:если ты живешь не в Москве,твоя подвеска нифига не работает нормально,потому что полностью разобрать и обслужить ее никто не сможет
Судя по ответам специалиста, у тебя ничего не заработает, нужно платить много денег, ставить дорогущие киты и т.п. и обращаться ко мне , я ее обслужу так, что дешевле новую подвеску купить, а что ты хотел, ведь амморты у тебя старые.. и масло поменять - это не значит обслужить и т.п. Все как не пытались у него спросить базовые и самые простые подходы к регулировке подвески - один ответ.. Илье спасибо)) на СТО много таких же пафосных специалистов из за которых и ехать туда не хочется
Я потом сниму что-то при обслуживании, разберемся, насколько все плохо или нет
За 7к$ можно купить мотоцикл с полуактивной подвеской, новый аммоот стоит 150к+. Переборка наше все
Лёня так ничего толком и не сказал, Илья и то дал больше информации.
А идея обслуживать подвеску раз в сезон, это вообще утопия. У меня есть друг, который проезжает за год 1-3 тыс км, и смысл?
А самое главное - не надо считать себя умнее других. Если бы производитель считал, что подвеску надо обслуживать - это было бы написано в мануале. Небось у него там не дураки работают
А что с Колумбией?
Все отлично с ней
Вытирая нос;А что с Колумбией?Все отлично с ней!
Таймкодов нету:-(
Соори, я ролик из леса выкладывад
Не даблю пи
А вайт пауер
Как уехало за границу, сразу стал толерантным
Таймкодов НЕТ
Очень интересно, но ничего не понятно😂
Я начинающий и ничего не понимаю. Крутилок много. Не вижу смысла ничего крутить, если ты все равно не понимаешь разницу.
В реальности ни кто так не делает, это то же самое что перебрать мотор при каждой замене масла, ну а че, дефектовка же, промывка. Красивый бред. Если по каждому узлу мота пригласить специалиста то каждый и скажет что этот узел нужно полностью разбирать каждый сезон а лучше 5 раз за сезон, тогда всё будет гуд. Все посидят покивают и уйдут катать.
Я тоже послушал все это дело и теперь хочу взять пяток рандомных вилок с не очень большим пробегом и глянуть, как там дела
@@Николай-е4ы8х в реальности... когда обслуживают амортизатор в котором газ и масло деляться поршнем или бладдером...
Именно так и делают. Взрывают аморт до последнего элемента.
Потому что если неотмытый аморт подрубать к вакуумайзеру прокачному... то потом ахереешь мыть ВСЕ трубки вакуумайзера после каждого клиентского аморта...
А у идиотов у которых нет вакуумайзера - лучше просто не обслуживать амортизаторы.
есть тайм коды (нет😂)
Вот поэтому и не обслуживают нормально технику, слишком дорого становится. Укатывают, а потом скидывают как будто в хорошем состоянии