N'oublions pas la décote des voitures électriques ... Il suffit d'aller voir sur les sites de ventes d'occasion la différence de prix demandé aprés deux ans d'utilisation et le prix vendue neuf.... EDIT : exemple Megane E-Tech evolution neuve 38 000€ , premiére recherche de la même voiture 14 000km de 2022 : 24 000€ , perte de 14 000€ en 2 ans et si peu de km... Et quand la batterie sera HS où quand elle ne tiendras plus que 50% de sa charge initiale, on en fera quoi de la voiture vu le prix des batteries ?
Pourquoi une voiture thermique ne decote😂. 30% de décote au bout de 3ans c'est ds la mêmes fourchette que les thermique et concernant une défaillance de batterie haute tension c'est très rare et je pense qu'il y a plus de chances de casser un moteur ou boîte de vitesses
Dans 15 ans, les casses auto seront encombrées de toute ces caisses à savon électriques. Qui aura les moyens de changer une batterie à 15 000 balles alors que la France s'effondre économiquement et que le chômage est en train d'exploser?
Les batteries modernes durent plus longtemps que le reste de la voiture... et facilement 500'000 km, voire un million et plus! Et même celles qui devront être changées ne coûteront plus du tout "15'000 balles" dans 15 ans! Au fait, combien coûte le changement d'un moteur Puretech tout juste hors garantie aujourd'hui? Le problème n'est pas qu'un pan de la population pourrait ne pas pouvoir se payer une voiture électrique... car elle sont DEJA plus économiques en coûts totaux, et bientôt aussi à l'achat... mais que ces gens ne pourront plus se payer de voitures du tout... comme c'était d'ailleurs le cas pour mes grands-parents. La voiture pour tous, comme les voyages aériens bon marché, sont des parenthèses dans le temps qui vont se refermer. Mais ce qui est sûr c'est que votre vision de "casses auto encombrées de..." n'est que fantasme d'une personne bien mal informée.
@@AlainPaysBasque Bien sûr que si! Les filières de recyclage existent déjà (Sarpi-Veolia, Orano, et d'autres)! Il est même déjà obligatoire en UE de recycler le 100% des batteries des véhicules électriques!
De tels tests ont depuis longtemps été fait par de nombreux TH-camrs... jusqu'à -40°C au Canada ou -30°C en Norvège et +50°C en Arizona! Vous les trouverez facilement... mais la plupart du temps en anglais! J'en ai fait moi-même dans nos climats nous avec ma Tesla Model 3 LR de 2019! En résumé et sans aller dans les extrêmes: - La clim par 35-38°C:
Ma Dacia Spring n'arrive pas à faire plus de 200km même sans chauffage. Une vraie merde la Spring. Et ses pneus chinois glissent tellement que je me fais peur sur le mouillé.
@@AlainPaysBasque Certes, la Dacia Spring n'a une autonomie suffisante que pour les trajets quotidiens pour aller au boulot ou au supermarchés. Ne le saviez-vous pas avant de l'acheter? Je suis sûr que personne ne vous l'a vendue comme une grande routière! Quant aux pneus, je n'ai aucune idée car j'ai pour principe que le bon marché est tout jour trop cher!
Bonjour. Merci pour ton explication. Et peux-tu aussi parler de la radio (mais j'imagine que c'est pareil ça doit rien consommer ou presque) mais surtout la clim en été ? est-ce pareil que le chauffage l'hiver ?
@@philv3941 C'est même moins en réalité, puisque la pompe à chaleur qui sert aussi dans le circuit de climatisation consomme 500W, soit la moitié de 1kW. Cependant tu as tout à fait raison de souligner qu'en comparaison à ce que consomme le groupe motopropulseur, c'est dérisoire. On est entre 30x et 40x moins gourmand. Pour essayer de donner une notion plus représentative aux personnes qui ont déjà vécu le scénario des bouchons en plein été. Supposons que le véhicule ait une batterie de 60kWh et que vous soyez coincés à l'arrêt sur l'autoroute A7, A8, A9 (peu importe celle qui vous arrange) en plein cagnard. Pour vider une telle batterie avec seulement la clim (vu qu'encore une fois j'ai indiqué que vous étiez à l'arrêt dans les bouchons, donc moteur à l'arrêt également), il faudrait alors 120 heures pour vider intégralement la batterie avec juste la clim. bien sur, personne n'arrive en plein bouchon avec 100% de batterie, donc on peut refaire le calcul avec 50% de batterie par exemple, soit 30kWh dans la batterie. A ce niveau de charge, arrêté dans les bouchons et toujours sous un bon cagnard, il faudrait alors 60 heures (=> 30 kWh / 0,5kW = 60 heures) pour vider la batterie. Personnellement, de toutes les expériences de bouchons que j'ai pu avoir, aucune n'a duré aussi longtemps. N'oubliez pas non plus que sur un véhicule thermique, pour que la climatisation fonctionne, il faut que le moteur soit démarré, ce qui implique une consommation de carburant, même au ralentit et également une émission de gaz d'échappement. L'ADEME a estimé cette consommation entre 1L et 1,5L de carburant par heure sur les véhicules récents. Si on rejoue les calculs précédents en ayant un véhicule thermique disposant d'un réservoir de 60L (plus simple à calculer) qui arrive dans le même bouchon et avec 50% de son réservoir (soit 30L), cela nous donne donc une durée maximale comprise entre 20 et 30 heures de fonctionnement + émission de gaz d'échappement et particules fines sur la même durée. Je vous laisse tirer vous même les conclusions qui s'imposent.
On comprend bien que le problème reste le chauffage ou la clim. Une pompe à chaleur de 600w est-elle suffisante si la température extérieure est de moins 10 degrés. De même pour la clim s'il fait 40 degrés? Avez-vous fait des tests avec ces températures ? D'autre part, avez vous un relevé de toutes les bornes fonctionnant avec le même principe, c'est à dire soit CB ou carte abonné sur le territoire français?
Je n'ai personnellement pas d'expérience en-dessous de -10°C. Mais les commentateurs canadiens disent que la pompe à chaleur des Model 3 et Y est toujours parfaitement efficace par -30°C et que la voiture se chauffe plus rapidement qu'une thermique lors d'un départ à froid! La clim au-dessus de 40°C diminue l'autonomie de 5-10%... à peine mesurable.
le probleme de la voiture electrique c'est la durée de vie des batteries, le temps de recharge ... et puis, faut avoir une prise à la maison ect ect ... avant, la voiture etait sans contraite, mtn, tu paies plus cher, c'est dur à revendre , tu perds un temps inconsiderable (à faire le plein) lors des long trajets) bref, les gens sont pragmatique et vous voyez bien qu'ils n'en veulent pas ... ceci dit, la tesla est une trés bonne voiture.
Non c'est partiellement faux prenez l'exemple d'une tesla model 3 à 39900€ oui c'est une grosse d'argent mais non ce n'est pas cher pour un véhicule ds le marché actuel ( 308 ou golf en entre de gamme c'est 320000€ avec une finition tt plastique, un moteur de 100ch ,sans adas et un système info divertissement d’un autre temps Les voitures électriques sont parfois plus cher juste par choix marketing de certains marque
@@franckbaranger71 ecoute, j'ai une tesla s depuis 6 ans, j'en fais les eloges depuis le debut. j'explique pourquoi je l'a trouve trés agreable mais j'ai une maison avec garage, un merco pour les trajets long et elle n'a jamais representé pour moi un investissement donc de mon point de vue, c'est tout benef . mtn, va argumenter ça a quelqu'un qui n'a pas mon aisance financier . il va t'apprendre la vie de son point de vue. façon, tu vois bien que le marché ne decolle pas. le prix n'est pas un frein, ce sont les contraites autour ... les avantages de notre point vue sont innombrable mais on a le choix ...
500 W, le chauffage ! 😮 Et le coût de maintenance de la pompe à chaleur ? Si les températures sont trop basses, une pompe à chaleur n’est plus efficace et doit passer la main à une… résistance.
N'oublions pas que par temps réellement froid il faut non seulement chauffer l'habitacle, mais également la batterie. Par temps frisquet (>0°C), la batterie se chauffe elle-même, et la pompe à chaleur ne tire en effet que très peu sur la batterie. Coût de maintenance annuel de la pompe à chaleur? ZERO. Aucune maintenance régulière n'est prévue. D'après des commentateurs canadiens, la pompe à chaleur des Tesla Model 3 et Y marche toujours très bien par -30°C et la voiture est chauffée très rapidement. Bien entendu que son efficacité est plus basse, mais semble-t'il toujours adéquate. Je n'ai pas d'expérience personnelle en-dessous de -10°C.
Les feux à LED ça ne consomme peut-être rien mais changer un feu arrière côté aile sur une Renault Kadjar 408 €à ce prix-là on peut s'acheter une palette d'ampoule
Même problème sur ma Peugeot 508, des micro-leds à l'arrière en feu de stop. Soit-disant durée de vie est illimitée mais ils ont claqué à 8 ans. 565€ le feu arrière chez Peugeot. Heureusement j'ai chiné et trouvé ce modèle neuf et d'origine Peugeot sur Ebay à 250€ livré de Pologne. Pour mes feux avant au Xénon, les ampoules avaient claqué. 280€ pièce chez Peugeot mais la même ampoule Philips sur amazon, 110€. Un des feux restait éclairer vers le bas après s'être mis en sécurité. Le garage Peugeot n'a pas pu me le redresser. Ils m'ont fait un devis à 4000€ pour le remplacement d'un seul feu +450€ pour le ballast qu'ils exigeaient de changer = 4450€ ! J'ai trouvé un électricien auto qui m'a réparé la panne pour 240€ en 1 heure 30, c'était juste un petit moteur électrique sous le feu à changer !
On doit laisser le choix aux utilisateurs d'avoir la voiture qu'ils désirent. Une voiture électrique doit comme la voiture thermique évoluer dans le temps. Espérons que ce sera plus rapide car la voiture thermique a mis plus de 100 ans à être ce qu'elle est aujourd'hui.
Les bonimenteurs de foire n'y changeront rien le bourrage de crâne façon supplice chinois n'y changera rien si vous aimez les voitures électriques vous les garder et me racontait pas de bobard aux autres merci pour eux
Cette vidéo ne raconte AUCUN bobard, elle ne fait que partager des expériences personnelles véridiques! Si vous n'avez jamais possédé de VE, alors comment pouvez-vous savoir comment ils se comportent réellement? C'est votre copain au bar-tabac qui vous l'a dit?
Malheureusement, je n ai jamais essayé une tesla. Monsieur, j ai le plaisir de rouler de temps à autres en Golf 7 E et je vous garanti que si je chauffe le véhicule à 22 °C de 6 °C extérieur, de 200 Km, ke passe a 100 Km d autonomie.
@@edcash6357 une pompe à chaleur qui fait perdre 50 % d’autonomie, c’est que, soit elle a été très mal conçue, soit il y a un soucis. Sur les Tesla il y’a un mode « camping » qui permet, à l’arrêt, de maintenir une température intérieure toute la nuit. Et avec 0 à l’extérieur et 20 à l’intérieur ça ne « mange » qu’ 1% par heure
@@TeslaenBretagne merci pour cette info. C est vraiment le seul désagrément que je constate sur ce véhicule ( la golf 7E ) C est son autonomie avec ces 100 km, quand on chauffe, et sa mise automatique en mode " économique plus " ( plus de chauffage du tout 🤣) quand il ne reste plus que 50 km d autonomie, le plaisir est limité réellement a 50-70 km maximum, et aussi sa vitesse de " recharge " mais qui préserve la qualité de la batterie, Et sa vitesse de pointe limitée a 160 KM/H Pour le reste, c est tellement un rêve. Freinage surpuissant, son moteur l aide a freiner, tenue de route d une F3 . Le poids des batteries tout en dessous. La maltraitance de la machine reste financièrement raisonnable comparé à une conduite très sportive d une thermique etc...
Ceux qui répètent ces conneries à tout bout de champs ont perdu au moins 50% de leur capacité à réfléchir et ça c'est quelque chose de malheureusement vrai 😔
Les voitures électriques sont équipées de pompes à chaleur? Pas toutes, chez Audi, c'est cher et en option. En standard, c'est une résistance qui consomme pas mal (l'autonomie dégringole dès qu'on allume le chauffage. Bref, mon épouse à une Q4 etron 40 quattro mais se les caille pour garder de l'autonomie. J'ai une Tesla Model Y et j'ai bien chaud et elle coûte nettement moins cher pour plus d'autonomie mais pas 4 roues motrices. Marc
Les pompes à chaleur consomment entre 0.5 et 2 kwh... dépendant de la différence de température avec l'extérieur. Bref entre ça et l'électronique on est souvent entre 10 et 13% de consommation en plus pour les plus modernes et jusqu'à 35% pour les plus vieux, jamais entendu parler de 50% vous êtes allé chercher ça ou ?
Bonjour, Personnellement j'ai arrêté de vouloir trouver des arguments pour la voiture électrique, ça fait dix ans que je roule en VE et ça fait dix ans qu'on me critique, maintenant je rentre dans leurs jeux, je dis ta raison c'est d'la merde, mais pour moi aucun regret, et j'ai deux ve de première génération un Kangoo ze et une nissan leaf 24 kWh, donc la oui en hiver c'est énergivore, mais je roule tous les jours avec, sauf pour les grands trajets, mais le jour où je pourrais, je passe sur une Tesla ou une xpeng.
@@catolicaa Pas forcément citadin! Une Zoe ou une Leaf est extrêmement utile dans nos campagnes pour faire les 30 ou 50 km par jour (ou même plus) pour aller au boulot, ou au supermarché. C'est même de loin le véhicule le meilleur marché... à part un deux-roues bien sûr! J'habite dans la cambrousse, et un véhicule électrique y est juste parfait, car les gens n'ont pas de gros moyens, ne font pas de gros trajets, ou alors très rarement, et ont tous les moyens de recharger à la maison pour des clopinettes (l'équivalent du coût d'un seul litre de diesel par 100 km).
@@catolicaa Sur mes ve il y a pas de charges rapide et petite batterie donc non pas pour les grands trajets, j'ai mon thermique pour ça. Citadin non je suis à la campagne
Alors je donne la réponse pour une thermique comme la mienne une Citroen xantia 1.8i 16v:hiver comme ete c'est minimum 800km et avec chauffage, phares et a 130km/h sur autoroute et le plein en moins de 5mn Du coté des bagnoles piles ca donne quoi exactement?
L angoisse, effectivement, quand on tombe sur une station défection ou il faut chercher un borne pour charger mais qu il faut faire 10 km pour y accéder.
N'oublions pas la décote des voitures électriques ...
Il suffit d'aller voir sur les sites de ventes d'occasion la différence de prix demandé aprés deux ans d'utilisation et le prix vendue neuf....
EDIT : exemple Megane E-Tech evolution neuve 38 000€ , premiére recherche de la même voiture 14 000km de 2022 : 24 000€ , perte de 14 000€ en 2 ans et si peu de km...
Et quand la batterie sera HS où quand elle ne tiendras plus que 50% de sa charge initiale, on en fera quoi de la voiture vu le prix des batteries ?
Pourquoi une voiture thermique ne decote😂. 30% de décote au bout de 3ans c'est ds la mêmes fourchette que les thermique et concernant une défaillance de batterie haute tension c'est très rare et je pense qu'il y a plus de chances de casser un moteur ou boîte de vitesses
Dans 15 ans, les casses auto seront encombrées de toute ces caisses à savon électriques. Qui aura les moyens de changer une batterie à 15 000 balles alors que la France s'effondre économiquement et que le chômage est en train d'exploser?
Les batteries modernes durent plus longtemps que le reste de la voiture... et facilement 500'000 km, voire un million et plus! Et même celles qui devront être changées ne coûteront plus du tout "15'000 balles" dans 15 ans! Au fait, combien coûte le changement d'un moteur Puretech tout juste hors garantie aujourd'hui?
Le problème n'est pas qu'un pan de la population pourrait ne pas pouvoir se payer une voiture électrique... car elle sont DEJA plus économiques en coûts totaux, et bientôt aussi à l'achat... mais que ces gens ne pourront plus se payer de voitures du tout... comme c'était d'ailleurs le cas pour mes grands-parents. La voiture pour tous, comme les voyages aériens bon marché, sont des parenthèses dans le temps qui vont se refermer.
Mais ce qui est sûr c'est que votre vision de "casses auto encombrées de..." n'est que fantasme d'une personne bien mal informée.
Et personne ne sait encore comment les recycler ce qui posera des problèmes de pollution
@@AlainPaysBasque Bien sûr que si! Les filières de recyclage existent déjà (Sarpi-Veolia, Orano, et d'autres)! Il est même déjà obligatoire en UE de recycler le 100% des batteries des véhicules électriques!
Encore un faux titre de vidéo pour attirer le visionnage c'est lamentable
Ah la secte des pro VE, ça blablate mais jamais sur l'essentiel. Après chacun son trip mais laissez les autres choisir.
pour choisir faut des éléments fiables, pas ton idéologie en grande partie dictée par les intérêts conjoints des groupes pétroliers et des Saoudiens.
Pour pouvoir choisir, il s'agit d'être bien informé. L'êtes-vous si vous n'écoutez pas les "blabla" de ceux qui ont l'expérience?
@@philv3941 et tes charrettes c'est de l'intérêt de quel groupe ???
Faite le test en conditions réelles en hiver , 500km avec le chauffage en marche non-stop ! Puis la même en été avec la clim !
De tels tests ont depuis longtemps été fait par de nombreux TH-camrs... jusqu'à -40°C au Canada ou -30°C en Norvège et +50°C en Arizona! Vous les trouverez facilement... mais la plupart du temps en anglais!
J'en ai fait moi-même dans nos climats nous avec ma Tesla Model 3 LR de 2019!
En résumé et sans aller dans les extrêmes:
- La clim par 35-38°C:
Ma Dacia Spring n'arrive pas à faire plus de 200km même sans chauffage. Une vraie merde la Spring. Et ses pneus chinois glissent tellement que je me fais peur sur le mouillé.
@@AlainPaysBasque Certes, la Dacia Spring n'a une autonomie suffisante que pour les trajets quotidiens pour aller au boulot ou au supermarchés. Ne le saviez-vous pas avant de l'acheter? Je suis sûr que personne ne vous l'a vendue comme une grande routière!
Quant aux pneus, je n'ai aucune idée car j'ai pour principe que le bon marché est tout jour trop cher!
On @@st-ex8506on s'en branle de ta VE, car en fait elle n'a aucun intérêt réel....
Bonjour. Merci pour ton explication. Et peux-tu aussi parler de la radio (mais j'imagine que c'est pareil ça doit rien consommer ou presque) mais surtout la clim en été ? est-ce pareil que le chauffage l'hiver ?
Ça représente que dalle.
Une clim c'est un kW, ton moteur en consomme entre 15 et 20
@@philv3941 C'est même moins en réalité, puisque la pompe à chaleur qui sert aussi dans le circuit de climatisation consomme 500W, soit la moitié de 1kW. Cependant tu as tout à fait raison de souligner qu'en comparaison à ce que consomme le groupe motopropulseur, c'est dérisoire. On est entre 30x et 40x moins gourmand.
Pour essayer de donner une notion plus représentative aux personnes qui ont déjà vécu le scénario des bouchons en plein été. Supposons que le véhicule ait une batterie de 60kWh et que vous soyez coincés à l'arrêt sur l'autoroute A7, A8, A9 (peu importe celle qui vous arrange) en plein cagnard.
Pour vider une telle batterie avec seulement la clim (vu qu'encore une fois j'ai indiqué que vous étiez à l'arrêt dans les bouchons, donc moteur à l'arrêt également), il faudrait alors 120 heures pour vider intégralement la batterie avec juste la clim.
bien sur, personne n'arrive en plein bouchon avec 100% de batterie, donc on peut refaire le calcul avec 50% de batterie par exemple, soit 30kWh dans la batterie.
A ce niveau de charge, arrêté dans les bouchons et toujours sous un bon cagnard, il faudrait alors 60 heures (=> 30 kWh / 0,5kW = 60 heures) pour vider la batterie.
Personnellement, de toutes les expériences de bouchons que j'ai pu avoir, aucune n'a duré aussi longtemps.
N'oubliez pas non plus que sur un véhicule thermique, pour que la climatisation fonctionne, il faut que le moteur soit démarré, ce qui implique une consommation de carburant, même au ralentit et également une émission de gaz d'échappement. L'ADEME a estimé cette consommation entre 1L et 1,5L de carburant par heure sur les véhicules récents.
Si on rejoue les calculs précédents en ayant un véhicule thermique disposant d'un réservoir de 60L (plus simple à calculer) qui arrive dans le même bouchon et avec 50% de son réservoir (soit 30L), cela nous donne donc une durée maximale comprise entre 20 et 30 heures de fonctionnement + émission de gaz d'échappement et particules fines sur la même durée.
Je vous laisse tirer vous même les conclusions qui s'imposent.
Tout est (très bien) dit 👍
On comprend bien que le problème reste le chauffage ou la clim. Une pompe à chaleur de 600w est-elle suffisante si la température extérieure est de moins 10 degrés. De même pour la clim s'il fait 40 degrés?
Avez-vous fait des tests avec ces températures ?
D'autre part, avez vous un relevé de toutes les bornes fonctionnant avec le même principe, c'est à dire soit CB ou carte abonné sur le territoire français?
Je n'ai personnellement pas d'expérience en-dessous de -10°C. Mais les commentateurs canadiens disent que la pompe à chaleur des Model 3 et Y est toujours parfaitement efficace par -30°C et que la voiture se chauffe plus rapidement qu'une thermique lors d'un départ à froid!
La clim au-dessus de 40°C diminue l'autonomie de 5-10%... à peine mesurable.
le probleme de la voiture electrique c'est la durée de vie des batteries, le temps de recharge ... et puis, faut avoir une prise à la maison ect ect ... avant, la voiture etait sans contraite, mtn, tu paies plus cher, c'est dur à revendre , tu perds un temps inconsiderable (à faire le plein) lors des long trajets) bref, les gens sont pragmatique et vous voyez bien qu'ils n'en veulent pas ... ceci dit, la tesla est une trés bonne voiture.
Plus cher par à rapport à quoi
Non c'est partiellement faux prenez l'exemple d'une tesla model 3 à 39900€ oui c'est une grosse d'argent mais non ce n'est pas cher pour un véhicule ds le marché actuel ( 308 ou golf en entre de gamme c'est 320000€ avec une finition tt plastique, un moteur de 100ch ,sans adas et un système info divertissement d’un autre temps
Les voitures électriques sont parfois plus cher juste par choix marketing de certains marque
@@franckbaranger71 ecoute, j'ai une tesla s depuis 6 ans, j'en fais les eloges depuis le debut. j'explique pourquoi je l'a trouve trés agreable mais j'ai une maison avec garage, un merco pour les trajets long et elle n'a jamais representé pour moi un investissement donc de mon point de vue, c'est tout benef . mtn, va argumenter ça a quelqu'un qui n'a pas mon aisance financier . il va t'apprendre la vie de son point de vue. façon, tu vois bien que le marché ne decolle pas. le prix n'est pas un frein, ce sont les contraites autour ... les avantages de notre point vue sont innombrable mais on a le choix ...
500 W, le chauffage ! 😮
Et le coût de maintenance de la pompe à chaleur ?
Si les températures sont trop basses, une pompe à chaleur n’est plus efficace et doit passer la main à une… résistance.
N'oublions pas que par temps réellement froid il faut non seulement chauffer l'habitacle, mais également la batterie. Par temps frisquet (>0°C), la batterie se chauffe elle-même, et la pompe à chaleur ne tire en effet que très peu sur la batterie.
Coût de maintenance annuel de la pompe à chaleur? ZERO. Aucune maintenance régulière n'est prévue.
D'après des commentateurs canadiens, la pompe à chaleur des Tesla Model 3 et Y marche toujours très bien par -30°C et la voiture est chauffée très rapidement. Bien entendu que son efficacité est plus basse, mais semble-t'il toujours adéquate. Je n'ai pas d'expérience personnelle en-dessous de -10°C.
00:10 C'est archi faux. -25% d'autonomie
Les feux à LED ça ne consomme peut-être rien mais changer un feu arrière côté aile sur une Renault Kadjar 408 €à ce prix-là on peut s'acheter une palette d'ampoule
Même problème sur ma Peugeot 508, des micro-leds à l'arrière en feu de stop. Soit-disant durée de vie est illimitée mais ils ont claqué à 8 ans. 565€ le feu arrière chez Peugeot. Heureusement j'ai chiné et trouvé ce modèle neuf et d'origine Peugeot sur Ebay à 250€ livré de Pologne. Pour mes feux avant au Xénon, les ampoules avaient claqué. 280€ pièce chez Peugeot mais la même ampoule Philips sur amazon, 110€. Un des feux restait éclairer vers le bas après s'être mis en sécurité. Le garage Peugeot n'a pas pu me le redresser. Ils m'ont fait un devis à 4000€ pour le remplacement d'un seul feu +450€ pour le ballast qu'ils exigeaient de changer = 4450€ ! J'ai trouvé un électricien auto qui m'a réparé la panne pour 240€ en 1 heure 30, c'était juste un petit moteur électrique sous le feu à changer !
@@AlainPaysBasque 4450 pour un feu, ils doutent de rien dans ce garage mdr !!
Des vidéos simples mais efficaces comme toujours , bravo à toi !
Merci ! ☺️
On doit laisser le choix aux utilisateurs d'avoir la voiture qu'ils désirent. Une voiture électrique doit comme la voiture thermique évoluer dans le temps. Espérons que ce sera plus rapide car la voiture thermique a mis plus de 100 ans à être ce qu'elle est aujourd'hui.
Les bonimenteurs de foire n'y changeront rien le bourrage de crâne façon supplice chinois n'y changera rien si vous aimez les voitures électriques vous les garder et me racontait pas de bobard aux autres merci pour eux
Cette vidéo ne raconte AUCUN bobard, elle ne fait que partager des expériences personnelles véridiques! Si vous n'avez jamais possédé de VE, alors comment pouvez-vous savoir comment ils se comportent réellement? C'est votre copain au bar-tabac qui vous l'a dit?
@@st-ex8506 je suis entièrement d'accord avec vous
Malheureusement, je n ai jamais essayé une tesla. Monsieur, j ai le plaisir de rouler de temps à autres en Golf 7 E et je vous garanti que si je chauffe le véhicule à 22 °C de 6 °C extérieur, de 200 Km, ke passe a 100 Km d autonomie.
Peut-être parce que vous n’avez pas de pompe à chaleur justement
@@TeslaenBretagne Elle en est équipée , Triangle en aluminium dans comportement moteur , coté passagé. Effectivement c est une option très couteuse.
@@edcash6357 une pompe à chaleur qui fait perdre 50 % d’autonomie, c’est que, soit elle a été très mal conçue, soit il y a un soucis. Sur les Tesla il y’a un mode « camping » qui permet, à l’arrêt, de maintenir une température intérieure toute la nuit. Et avec 0 à l’extérieur et 20 à l’intérieur ça ne « mange » qu’ 1% par heure
@@TeslaenBretagne merci pour cette info. C est vraiment le seul désagrément que je constate sur ce véhicule ( la golf 7E ) C est son autonomie avec ces 100 km, quand on chauffe, et sa mise automatique en mode " économique plus " ( plus de chauffage du tout 🤣) quand il ne reste plus que 50 km d autonomie, le plaisir est limité réellement a 50-70 km maximum, et aussi sa vitesse de " recharge " mais qui préserve la qualité de la batterie, Et sa vitesse de pointe limitée a 160 KM/H
Pour le reste, c est tellement un rêve. Freinage surpuissant, son moteur l aide a freiner, tenue de route d une F3 . Le poids des batteries tout en dessous. La maltraitance de la machine reste financièrement raisonnable comparé à une conduite très sportive d une thermique etc...
@ après, c’est une des premières voitures électriques de VW conçue il y a 10 ans et prévue pour la ville avec sa petite batterie
Ceux qui répètent ces conneries à tout bout de champs ont perdu au moins 50% de leur capacité à réfléchir et ça c'est quelque chose de malheureusement vrai 😔
Les voitures électriques sont équipées de pompes à chaleur? Pas toutes, chez Audi, c'est cher et en option. En standard, c'est une résistance qui consomme pas mal (l'autonomie dégringole dès qu'on allume le chauffage. Bref, mon épouse à une Q4 etron 40 quattro mais se les caille pour garder de l'autonomie. J'ai une Tesla Model Y et j'ai bien chaud et elle coûte nettement moins cher pour plus d'autonomie mais pas 4 roues motrices. Marc
Exactement les VW. 1/2 autonomie.
Et personne ne prle de énérateur embarqué comme le mini générateur de Pierre Couture ingénieur canadien inventeur de la moteur roue
Nom de la chaine tesla... ça me rappelle Apple...
Les pompes à chaleur consomment entre 0.5 et 2 kwh... dépendant de la différence de température avec l'extérieur.
Bref entre ça et l'électronique on est souvent entre 10 et 13% de consommation en plus pour les plus modernes et jusqu'à 35% pour les plus vieux, jamais entendu parler de 50% vous êtes allé chercher ça ou ?
Non ce qui fais varier la consommation en hiver c'est la gestion thermique de la batterie
Garde la tienne alors
N’achète surtout pas d’électrique
Quasiment rien la pompe à chaleur... 500W pour chauffer quelques mettre cube. MDR.
et ça peut monter à 2000w :).
C'est vraiment de la m.... les voitures
Bonjour,
Personnellement j'ai arrêté de vouloir trouver des arguments pour la voiture électrique, ça fait dix ans que je roule en VE et ça fait dix ans qu'on me critique, maintenant je rentre dans leurs jeux, je dis ta raison c'est d'la merde, mais pour moi aucun regret, et j'ai deux ve de première génération un Kangoo ze et une nissan leaf 24 kWh, donc la oui en hiver c'est énergivore, mais je roule tous les jours avec, sauf pour les grands trajets, mais le jour où je pourrais, je passe sur une Tesla ou une xpeng.
Sauf les grands trajets ??? 😂😂 citadins va
@@catolicaa Pas forcément citadin! Une Zoe ou une Leaf est extrêmement utile dans nos campagnes pour faire les 30 ou 50 km par jour (ou même plus) pour aller au boulot, ou au supermarché. C'est même de loin le véhicule le meilleur marché... à part un deux-roues bien sûr!
J'habite dans la cambrousse, et un véhicule électrique y est juste parfait, car les gens n'ont pas de gros moyens, ne font pas de gros trajets, ou alors très rarement, et ont tous les moyens de recharger à la maison pour des clopinettes (l'équivalent du coût d'un seul litre de diesel par 100 km).
@@catolicaa
Sur mes ve il y a pas de charges rapide et petite batterie donc non pas pour les grands trajets, j'ai mon thermique pour ça.
Citadin non je suis à la campagne
@@st-ex8506
Vous avez tout résumé 👍
et par -10 ca donne quoi?
Alors je donne la réponse pour une thermique comme la mienne une Citroen xantia 1.8i 16v:hiver comme ete c'est minimum 800km et avec chauffage, phares et a 130km/h sur autoroute et le plein en moins de 5mn
Du coté des bagnoles piles ca donne quoi exactement?
La Sérénité du thermique....l'angoisse du volt
et ma Xantia m'a couté 1500 euros!pas 30000 boules...lol!
je peux en faire des pleins a 100 euros!
L angoisse, effectivement, quand on tombe sur une station défection ou il faut chercher un borne pour charger mais qu il faut faire 10 km pour y accéder.