Top Andre! Nei miei viaggi invernali in Africa trovavo distributori con cisterne da incubo! Una volta effettuato il rifornimento mi ritrovavo il filtro del gasolio completamente intasato da paraffina cristallizzata, alghe e chissà quali altre schifezZe! Additivi come se piovessero e doppio filtro carburante da almeno 60 micron. Il mio motore poi(LR Td5), ha una caratteristica spaziale che è quella del ritorno del gasolio caldo in serbatoio, aiuta molto a disperdere schifezze e a non ghiacciare. Ultima cosa, come dici tu nel video, MAI mettere benzina nel gasolio, i motori common rail ma non solo, usano il diesel come lubrificazione per tutto, sedi valvole, o-ring ecc..sarebbe devastante per tutto il circuito, con conseguenze “mortali” per il mezZo. Grande video, come sempre! A presto, ciao! Raffo
Una volta nei motori a due tempi si miscelava il diesel con la benzina al posto dell'olio da miscela,ho fatto 600.000 km con un diesel common rail mettendo benzina nel diesel per non far congelare il diesel e tenere pulito il circuito ovviamente in proporzioni adeguate, anche il cambio d'olio motore esausto finiva in serbatoio
Caro Andrea, mi hai fatto tornare in mente quando da ragazzo sono andato a recuperare mio papà al lavoro che era rimasto bloccato per il gasolio ‘gelato’. Aveva una Ritmo che, che come tutte quelle Ritmo, aveva il difetto di avere il filtro del gasolio appena dietro il fanale quindi veniva investito dall’aria fredda che passava dalla mascherina frontale. Infatti la macchina partiva ma si fermava dopo appena uno due km di percorrenza. Era la metà degli anni ottanta e ci furono inverni dove i -15 gradi erano frequenti. Il bello è che per trainarla usavamo la Panda 30 ma non ti dico i numeri per guidare la Ritmo che ovviamente era spenta quindi senza servosterzo nè servofreno. Di acceso aveva solo le quattro frecce. Ricordo che poi raschiavo il ghiaccio dal vetro all’interno…. Sì perché mio papà era sulla Panda che saltellava quando dava lo strappo al cavo di acciaio. Tempi eroici….
Per lavoro vivo in una zona dell'appennino centrale a circa 1.450 m s.l.m. e circa 7 anni fa ricordo che alle ore 7:30 circa di mattina il termometro della mia auto diesel segnava i -25 C° ( per cui significava che la notte prima le temperature erano scese ancora più in basso) e l'accensione fu un po' travagliata....il motore si accendeva ma sopra i 1200 giri si spengeva come, del resto , tutte le altre auto diesel della zona...un mio conoscente ebbe la brillante idea di riscaldare il filtro del gasolio con un fono per capelli tramite una prolunga di corrente elettrica .....per fortuna il metodo funzionó. Da quella volta uso, nei mesi invernali, sempre l'additivo anticongelamento per gasolio... Quando, lustri fa, avevo la mitica Fiat Uno Diesel seconda serie, in inverno mettevo circa un paio di litri di benzina in pieno di carburante diesel e non ho mai avuto problemi..... certo quelli erano altri tipi di motori.....non erano "delicati" come i motori odierni....
Ottimo video. Piccolo anedotto: in posti veramente freddi e magari remoti e quindi con "vocazione aeronautica" si usa in molti casi il carburante per aeroplani a getto per far andare i diesel d'inverno. Considerando che anche quello più "scarso", il Jet-A, resiste fino a -40 gradi (jet-A1 e jet-B arrivano fino a -60), non ci sono mai problemi. Essendo sostanzialmente un mix di kherosene, ergo è meno raffinato della benzina e non così dissimile dal gasolio, non va a creare troppi problemi di usura se usato in maniera discontinua, specie su diesel più vecchi.
Sono un rivenditore di prodotti petroliferi da 43 anni. Confermo che il gasolio invernale consegnato ai distributori è più performante di quello estivo dal punto di vista della "tenuta" alle temperature fredde. Il cosiddetto gasolio artico o alpino difficilmente reperibile ai distributori é privo della parte biodiesel, e quindi è di completa derivazione minerale (petrolio). Il gasolio autotrazione normalmente contiene una percentuale variabile di biodiesel di circa il 9-10%, e questo lo rende problematico alle basse temperature. Poi non bisogna dimenticare che la differenza di comportamento alle basse temperature non la fa solo il gasolio ma anche e molto il veicolo stesso. Alcune vetture hanno un bel radiatorino vicino al filtro, in quanto i cristalli di paraffina si bloccano nella carta del filtro del gasolio intasandolo.
A me successe a Livigno circa 20 anni fa, era gennaio e l’auto stazionava all’aperto con -20C pur avendo fatto il pieno appena arrivato nella località, evidentemente non era entrato in circolo e la notte si condensó la parafina nel filtro gasolio con il risultato che l’auto alle 8 del mattino non partiva! Riuscii ad avviarla e usarla verso mezzogiorno quando la temperatura salì a -12C ma il motore non saliva più di 2000 giri 😅
Molto interessante come argomento. Non sapevo che in automatico nei distributori nel periodo invernale viene messo un gasolio più resistente al freddo....e buono a sapersi visto che ho una tanica di gasolio in garage che ho comprato in estate😅 grazie Andrea!
Grazie Andrea per la tua divulgazione! Sempre molto chiara ad interessante. Lo sai benissimo che chi guarda i tuoi video piacciono i dettagli tecnici, quindi non esitare! Vivo in Finlandia da un po' di anni ma non ho mai cercato alla pompa, ma sicuramente c'è scritto fino a che temperatura resiste il diesel. Come soluzione aggiuntiva ci sono resistenze elettriche per serbatoi, ma anche per il motore tramite blocco motore/ liquido refrigerante/ coppa olio. Forse alcuni camion hanno una resistenza nel serbatoio, data anche la quantità di carburante, ma per il motore quasi tutte le auto quelle per il motore. Specialmente se si parcheggia l'auto all'esterno, i posteggi privati, tipo appartamenti o anziende per i dipendenti, hanno delle colonnine per ogni posteggio con una presa e un timer che 2 ore prima dell'utilizzo fa partire il riscaldamento motore, anche cabina interna con una resistenza e ventola, che sghiaccia anche i vetri in caso. A queste colonnine viene aggiunto un un semplice contatore per chi le utilizza per caricare l'auto elettrica (classica 230V da 3kW in questo caso). Alla fine è semplicemente una prolunga installata sotto terra e deti paletti. Non capisco perché in Italia c'è l'enorme problema per caricare lauto elettrica nei box. Penso basti guardare il numero sul contatore e pagare il consumato. Poi se si necessita una potenza più elevata è un po' più complicato forse, ma il discorso è simile. Esistono riscaldatori anche a carburatore naturalmente. Quelli utilizzati anche su camper o barche. Es. Webasto, sia per motore che per cabina, solitamente tramite liquido refrigerante. Se Andrea riuscirà a leggerlo vorrei dare un paio idee per possibili nuovi video: - Non ho un'auto elettrica ma a parer mio quest'ultima in climi freddi è ancora piú comoda, specialmente per viaggi entro l'autonomia dell'auto (tipicamente min 300km). Alla fine se la notte, o prima dell'utilizzo l'auto si attacca alla presa in ogni caso non si ha nulla da perdere. Non c'è bisogno di andare alla pompa, si riscalda molto più velocemente e i vari componenti non soffrono il freddo. Al motore non gliene frega e la batteria perde capacità e quindi autonomia, ma solo temporaneamente, cosa che viene annullata durante il riscaldamento prima della partenza dalla rete elettrica. - Lo so che hai già fatto un video sull'accensione però sarebbe interessante un argomento sull'usura del motore a scoppio benzina/diesel. Per esperienza/ educazione in ingegneria/ intuito/ forum l'accensione a freddo è il momento più critico per usura, consumi, contaminazione oilio motore blow by. Parlando però con un meccanico locale, mi diceva che riscaldare il motore col la presa esterna a solo uno scopo di comfort e riduzione emissioni, influendo molto poco sull'usura del motore. Anche a temperature molto basse (-20/-30). Sostiene che sia molto più importante fare cambio olio con intervalli brevi tipo 10k. Non so se è solo una mia impressione ma in Finlandia ho notato che le auto durano molto di più (in chilometraggio) qundi spiegerebbe il fatto che nonostante l'accisione a freddo abbia un certo impatto, lo stile di guida e la tipologia di strade che lo comportano ha un impatto sullusura dell'auto molto più grande. In Finlandia le percorrenze sono generalmente più lunghe (quindi mototre caldo per più tempo), andature piu costanti con meno stardine, rampe, incroci ecc. Riscaldare il motore non è sempre possibile naturalmente e comporta unincremento di circa 20°C in 2ore. In mesi freddi sono generalmente Gennaio e Febbraio vicino a Helsinki. In Lapponia di più. - Terzo spunto è riguardo al liquido refrigerante, come è composto, che propietà ha (antigelo, lubrificazione, anticorrosivo ecc), quanto dura, come si degrada e quali sono i rischi se datato. Scusate per il commento corposo, spero sia stato di vostro gradimento ed interesse. Claudio
Video molto bello e interessante! Avrei aggiunto un dettaglio... il vero problema sono i residui di acqua nel serbatoio/filtro gasolio che già sotto lo 0 cominciano a dare problemi... Poi coi carburanti che ci ritroviamo alla pompa...
Avevo un BMW 330XD (E91) 3000 cc - 6 cilindri di fine 2005. Oltre che essere stata una gran macchina sotto ogni punto di vista, era dotata di serie del riscaldatore elettrico del filtro del gasolio e perfino sugli ugelli lavavetro.... mi è capitato di stare a - 25°C ed è sempre partita al primo colpo, tempo pochissimi secondi delle candelette extra rapide! Gran macchina, gran motore, un vero mulo infaticabile in ogni condizione climatica e di aderenza ❤
Belľ argomento, chiara la spiegazione. Sarebbe interessante sapere i tempi in cui benzina o gasolio si deteriorano, come potrebbe capitare su una macchina usata pochissimo. Ciao buon lavoro.
La benzina dopo 6 mesi perde un pelo di potere esplosivo e dopo 12 inizia a condensare per via della evaporazione naturale intasando filtri, piccoli tubi ecc. ecc. il gasolio dopo 10/11 mesi inizia a produrre delle specie di alghe e intasa tutto. Circa eh poi dipende da temperatura, luce, chiusura ermetica o no, tante variabili.
Il trucco della benzina nel gasolio per evitare che ghiacci non è un semplice "trucco della nonna" (nel senso che molti di questi trucchi hanno poca efficacia) ma funziona effettivamente. Il problema è che le nuove auto diesel sono molto sofisticate e si aspettano di ricevere gasolio iper-raffinato. Il consiglio di aggiungere benzina al gasolio si trovava sul manuale di uso e manutenzione di alcuni fuoristrada degli anni 80-90 (forse anche precedenti) dove veniva in genere indicato anche quanta benzina andava mescolata con il gasolio. Da qualche parte ho letto che in genere non bisognava superare il 30%. Comunque ho sentito di gente che faceva muovere i furgoni diesel dell'epoca con kerosene avio....stiamo parlando di altri motori: no fap, no egr, no balle varie e gestiti con poca o zero elettronica, quindi molto approssimativi nel funzionamento, ma molto solidi/stabili.
Mi è capitato in una trasferta con lo sci club a 2000 m.s.l.m. dove la temperatura era arrivata fino a -27º C durante la notte. I pulmini a gasolio non partivano quella mattina e ci siamo arrangiati con le auto a benzina che avevamo. Fortunatamente avevamo dei cannoni a gas che abbiamo posizionato in modo tale che riscaldassero i serbatoi. Dopo un paio d’ore si è risolto il problema.
Avendo un numero di cetano più alto, mi aspetto che (vista la struttura lineare del cetano a 16 atomi di carbonio - nome IUPAC "n-esadecano"), vi sia una maggiore concentrazione di molecole lineari. Le molecole lineari, a differenza delle "varianti" (isomeri di struttura) ramificate - a parità di formula chimica - offrono una superficie di contatto minore. Questo si traduce in minori interazioni intramolecolari, e quindi punto di fusione più basso.
Negli anni 80 avevamo una vecchia Volvo diesel e dopo una settima parcheggiata all'aperto in montagna non partiva nemmeno a mezzogiorno. In genere facevamo girare in po' motore sfruttando la discesa. Dopo 2 o 3 tentativi il calore sviluppato dalla compressione e la velocità permettevano di avviare il motore. Il ritorno di gasolio caldo permetteva in pochissimi minuti che tutto tornasse alla normalità. Io ero un bambino, ma da quanto ricordo l'auto è vissuta molti anni e moltissimi km senza problemi.
Ciao, potresti fare un video sui vari tipi di gasolio alla pompa ( dal classico ai "plus" fino ai nuovi sintetici) e se c'è la possibilità di miscelarli e con quali pro e contro. Grazie @andrea ....e sempre bellissimi e interessanti i tuoi video
Video molto interessante, questo additivo in che percentuali viene mischiato con il gasolio da parte dei distrubutori? Incide in qualche modo sul prezzo, sui consumi e sulle prestazioni?
Grazie per l'informazione. Mi sapresti dire quando i distributori iniziano solitamente a distribuire gasolio invernale? Sono in dubbio dato che ho fatto il pieno di Diesel + a metà novembre (le temperature non andavano mai sotto i 5 gradi), ma facendo pochi km tendo a rabboccare circa 15 litri a settimana sui 50 totali. In sintesi ho paura che avendo ancora il gasolio di metà novembre nel serbatoio, quel poco gasolio invernale che vado a mettere ogni settimana non sia sufficiente per non farlo congelare, dato che in pieno inverno le temperature scendono eccome sotto lo zero.
Domanda: le basse temperature (sotto i meno 20°C) possono danneggiare permanentemente gli iniettori di un motore diesel, oppure si tratta solo di aspettare che la temperatura cresca in modo che i cristalli di paraffina si sciolgano e liberino gli iniettori?
Mercedes per esempio usa il preriscaldamento del filtro gasolio per risolvere il problema. Lavoro in concessionaria e servo la zona di Livigno dove le temperature facilmente scendono abbondantemente sotto i -20°C. Con il trucco del preriscaldamento del filtro gasolio e il gasolio artico non succede nulla
L'iniettore pompa non sopporta il 2% di benzina (Come per l'olio vegetale: 0%) Mi sono illuso col cetano ma ma a -5 sulle piste a 1800m slm ho dovuto aspettare le ore calde. Qui a Valencia in Spagna il gasolio invernale non esiste. Quando fa freddo, ogni tanto, ci sono 6 gradi... Basta andare a 100km verso Madrid e i -5/-6 sono normali almeno in gennaio Quindi parto da Valencia in riserva e faccio gasolio quando sono già sull'altopiano. In Algeria e nel Marocco settentrionali, sulla catena dell'Atlante hanno il gasolio invernale. Fa un freddo barbino fino nella profondità del Sáhara. Molte mattine ho trovato l'acqua ghiacciata nei bicchieri. Basta portare una scorta di additivi ed adoperarli anche quando sembra che la temperatura sia clemente. Basta fare il campo notturno sulla sabbia anziché sulla roccia che la temperatura scende di molti (molti) gradi rischiando la gelata Sul 4x4, di serie, c'è un sistema di riscaldamento del gasolio nel filtro del medesimo. Anche il ritorno aiuta ma quando sono non sopra un terzo del serbatoio. Diversamente è una goccia nel mare. L'alimentazione con la pompa in linea offre ampi margini che si riducono con quella rotativa e si azzerano con il common rail e l'iniettore pompa. Ovvero: man mano che si riduce la sezione dei condotti si riducono le possibilita di alterare il carburante senza fare dei danni. Con una toy 60 (aspirata) nei primi anni '80 nel Mali a Taoudenit mi salvó l'olio di frittura delle cavallette. Altrimenti avrei dovuto attendere il rifornimento previsto per...chissa quando.(Anche in mese) Concludo dicendo di ascoltare con attenzione le parole di Andrea. Vi salvano il motore. Specialmemte se avete vetture post Euro2
Grazie per l'avviso e la spiegazione molto chiara. Parlando d'altro mi piacerebbe se potessi valutare qualche auto economica compatta (tipo la Panda) anche cinese o indiana sia PHEV che EV e il loro costo presumibile in Italia. Per le PHEV che mi interessano di più, tra i dati di consumo mi piacerebbe vedere la loro autonomia in percorso extraurbano partendo da serbato e batteria pieni. Che ne pensi del 46% di efficienza del motore della BYD Seal DM-i 5 Gen ? Ci credi ? Costerebbe troppo produrre un Firefly 1000 o un TwinAir (a benzina) modificati per ottenere una efficienza simile? Non c'è nulla dell'architettura DM-i che, secondo te, sapremmo fare in Italia a costi competitivi rispetto a BYD (considerando trasporto e dazi moderati). Grazie per la tua chiarezza e professionalità e sinceri auguri per le prossime festività.
Ciao, Ho guidato la mia Tiguan tdi in Norvegia per un inverno. Arrivati molti giorni a meno 25. Nessun problema. Forse avevano diesel particolare. Grazie dell’insegnamento
Non mi è mai successo ma in passato quando sapevo di dover andare in montagna in periodi di grande freddo ed avevo ancora la macchina diesel partivo sempre con l'additivo dietro e lo mettevo all'arrivo quando facevo il pieno per essere cautamente sicuro di aver una miscela di carburante sufficientemente resistente
ricordo circa 30 anni fà, un mio cliente lavorava al sud, ai confini con la Calabria, faceva il pieno là in inverno poi si metteva in viaggio per il nord Italia, ebbe un congelamento del gasolio risalendo la penisola, i viaggi sucessivi fece tesoro della situazione e non partiva più col pieno dal sud, ma aceva rifornimento mano a mano che si avvicinava alla meta...forse oggi non accade più...
Diego.. domanda popolare: se su un pieno di gasolio diciamo attorno ai 50 litri aggiungo 1 litro di benzina .. potrebbe essere una soluzione .. benché casalinga ? Grazie se mi rispondi 😊😊😊😊
Possiedo una Megane3 e nella scatola dei fusibili e' peesente un "Relè del riscaldatore del gasolio", serve solo per mitigare gli effetti di una possibile ghiacciazione?
Si l'aggiunta della benzina su auto o camion diesel era la prassi pero` erano motori totalmente differenti ,molto semplici e con tolleranze ben differenti da quelli odierni ,ovviamente 20 anni fa il gasolio invernale era un optional se non sbaglio o proprio non c`era quindi era d`obbligo (io lo facevo sempre) ,adesso e improponibile ,i motori odierni non lo tollerano e comunque non serve con i diesel di adesso.
È vero che se metti benzina assieme al gasolio fa impomare il filtro gasolio? Un meccanico mi ha detto che succede perché la benzina ha una densità diversa dal gasolio, quindi viene trattenuto nel filtro perché considerato impurità.
Per scaldare il carburante nel serbatoio in caso creasse cristalli, avrebbe senso fare rifornimento con qualche litro di gasolio riscaldato? Parlo di temperature ovviamente gestibili, nulla di eccessivo
Ciao Andrea ma se il diesel ghiaccia come hanno fatto i Russi a vincere contro i Tedeschi nella seconda guerra mondiale in quel inverno glaciale ? Visto che i veicoli corazzati Russi erano diesel mentre quelli Tedeschi erano a benzina ?
Suppongo che mischiassero benzina e gasolio i Russi, erano dei motori molto ma molto meno sofisticati dei nostri, inoltre suppongo che andavano con un po' qualsiasi cosa potesse essere un combustibile
Salve, io ho visto trivelle portatili da perforazione del ghiaccio utilizzate a oltre -40 C ( con motore tipo quello di una motosega o decespugliatore) che funzionavano addirittura a gas e con quelle zero problemi di ghiacciamento del carburante. La necessità aguzza l’ingegno!
È successo una volta, più di 30anni fa, una notte in montagna, nonostante l’esperienza ho dato per scontato mi non succedesse lasciando dentro il gasolio fatto in pianura, ma fatalità quella notte ha fatto bufera di neve e poi la temperatura scesa a oltre -10 gradi, quindi carro attrezzi e una giornata in officina e tutto è tornato normale.
Andrea: " Vi siete mai chiesti perchè l'acqua ghiaccia a zero gradi e bolle proprio a 100 gradi?" Giacobbo: "Coincidenze? Noi di Boyager crediamo di no!"
Andrea, io sto usando una piccola parte di wd40 come additivo nella mia macchina diesel. Sembra che va molto meglio: Il motore gira rotondo, silenzioso, senza rumori di punteria, consuma meno, sembra avere più coppia ed è molto reattivo. Allo scarico zero fumo, solo un po' di odore. Sarebbe interessante una prova fatta bene.
Minuscolissima correzione, l'acqua evapora anche a 1°, bolle a 100 ma l'evaporazione superficiale smette solo dagli 0 in giù. (Altrimenti quando lavi a terra dovresti scaldarlo non aprire la finestra per creare ricircolo)
So per certo che (almeno per quel che riguarda ENI) d’inverno viene semplicemente aggiunto un certo quantitativo di benzina nel gasolio dalla “casa madre” e questo quantitativo varia in base alle zone d’Italia. Non so se sia un bene o un male, ma non usano degli additivi specifici
Io me ne posso fottere..., vivo a Palermo e non esiste questa "chimica" da me. Ma lo ricordero' se dovessi fare spostamenti in questo senso. Bravo, sempre sul pezzo✌️✌️ A dimenticavo: " a Paletmo trovare il gasolio artico/invernale" e' praticamente impossibile e spesso i distributori non ne conoscono l'esistenza
Se su di un pieno di gasolio metti meno del 1% di benzina hai un effetto superiore a quello del gasolio artico, poi che si rompa qualcosa è proprio raro il motore si può rompere per l'eccessivo freddo a cui i materiali che lo compongono sono esposti.
@@ammagato Ancora meglio se usi un 5% di petrolio da riscaldamento lo trovi in tutti brico e ottieni anche un effetto lubrificante sui componenti dell'iniezione.
Sì mi è successo alcuni anni fa in un paese di montagna. Lasciai l'auto all'aperto durante la notte e la mattina il motore non si è avviato. Un passante mi ha consigliato di mettere l'additivo nel serbatoio. Ho fatto così ed è partita.
Bene, quindi per esempio a Livigno a -20 benzina > gasolio...... sarei mooooooooooooooolto curioso di vedere anche una bella auto a batteria come si comporterebbe diversi giorni a quelle temperature 😁😁😁
ci sono tantissime statistiche ed opinioni di possessori di ev (queste ultime non scientifiche chiaramente) che attestano perdite del 10/15% di range a -10°C, il ché è comunque meno dell'efficienza persa alla stessa temperatura per un motore diesel (anche loro perdono tanta efficienza a temperature basse)
Quando, alcuni anni fa, avevo un diesel, in inverno, quando andavo in montagna, mettevo nel serbatoio un pieno di gasolio ed uno o due litri di benzina. Non so se facesse bene ma il gasolio non congelava.
A proposito dell'aggiunta di benzina nel gasolio. Se fai la miscela in un bicchiere tempo qualche ora e si separano completamente l'una dall'altro, avendo peso specifico nettamente differente. Dunque oltre ad essere dannoso per i motori ... serve anche a niente. 🙂
a me una volta è successo e ho risolto semplicemente aggiungendo l' additivo e aspettando una mezzora che facesse effetto. probabilmente sono stato fortunato
Non so perché ma mi è partito il video con audio Americano, mi ha fatto impressione vedere Andrea, con una voce non sua, parlare inglese con accento americano 😅
Esiste l' antico trucco della pentola con acqua bollente rovesciata lentamente sul filtro del gasolio e accessori vari. Nonostante tutte le pressoché inutili diavolerie che si montano oggi, i filtri gasolio (e anche la vaschetta lavavetro) riscaldate elettricamente non esistono ancora.
Se i prodotti di auto evitassero di riempirle di cavolate e predisporre una lista optional con roba che effettivamente serve tipo un cestello per la pompa gasolio di bassa che sia riscaldato non si avrebbero questi pensieri 😢 e soprattutto non servirebbe additivare troppo i carburanti. Anche perché non si sa come e quanto in più inquinino gli additivi artici durante la combustione 😢
Visto che la paraffina pesa di più dell' gasolio si può separare questi due elementi con una centrifuga la stessa che si usa per separare l'acqua e l' olio.
Mai avuto un Diesel ma quel trucchetto di mettere un po' di benzina su un pieno di gasolio ne ho già sentito parlare. Ma parliamo di tanti anni fa' e i motori Diesel erano meno sofisticati . Quello che mi ricordo era di piccoli fuocherelli che qualcuno usava accendere sotto al motore o al serbatoio del furgone per scaldare l'impianto al mattino. Invece vedevo spesso auto ferme per strada perché viaggiando si gelava il filtro del gasolio e l'auto andava in panne.
Mettere un 5-8% di benzina su un pieno di gasolio, non crea nessun problema a un disel. Qualcuno sostiene che migliora l efficienza degli iniettori facendolo periodicamente.
@Giuseppe-pq6mu no non è vero... se stai nelle percentuali che ti ho detto io. Addirittura puoi usare anche olio da frittura in inverno se lo diluisci con benzina per renderlo più liquido e propio per le basse temperature.
@@Giuseppe-pq6mu be, che faccio quello che voglio è sicuro. Prove già fatte, sia da me, che da altre persone. Non posso saperlo sui nuovi disel euro 6 e passa, mai provato e non conosco nessuno che ci abbia provato. Se ne avessi uno non ci proverei da originale. Non per paura di rotture gravi, Ma ci sono troppi sensori che possono rompere le balle.
all'ora non c'è cosa più semplice che aggiungere fino al 30 percento di cherosene o un po di benzina e fidatevi questo è vangelo ho cominciato a riparare autocarri luglio 1969 allora si che il gasolio diventava gelato
La mia Volvo XC90 diesel mi ha dato problemi sia in Alto Adige, quando una notte siamo scesi a -14, sia a Livigno, più o meno nelle stesse condizioni, eppure tutte e due le volte appena arrivato avevo fatto un bel pieno col gasolio che davano lì in paese... Morale: mai più auto a gasolio per andare al freddo!
Per me avete studiato all' asilo il problema era già noto negli anni 50 ....basta filtrarlo in un modo molto semplice...e non prendere pquello miscelato con la colza per legge....
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Top Andre!
Nei miei viaggi invernali in Africa trovavo distributori con cisterne da incubo! Una volta effettuato il rifornimento mi ritrovavo il filtro del gasolio completamente intasato da paraffina cristallizzata, alghe e chissà quali altre schifezZe! Additivi come se piovessero e doppio filtro carburante da almeno 60 micron. Il mio motore poi(LR Td5), ha una caratteristica spaziale che è quella del ritorno del gasolio caldo in serbatoio, aiuta molto a disperdere schifezze e a non ghiacciare. Ultima cosa, come dici tu nel video, MAI mettere benzina nel gasolio, i motori common rail ma non solo, usano il diesel come lubrificazione per tutto, sedi valvole, o-ring ecc..sarebbe devastante per tutto il circuito, con conseguenze “mortali” per il mezZo.
Grande video, come sempre!
A presto, ciao!
Raffo
Grande Raffo! Mi sa che due o tre cose su come non rimanere a piedi nel nulla hai dovuto impararle!! 😬
Una volta nei motori a due tempi si miscelava il diesel con la benzina al posto dell'olio da miscela,ho fatto 600.000 km con un diesel common rail mettendo benzina nel diesel per non far congelare il diesel e tenere pulito il circuito ovviamente in proporzioni adeguate, anche il cambio d'olio motore esausto finiva in serbatoio
@@artemioloquace5693 tu si che sei un genio, dovresti fare qualche video a proposito.. L'atmosfera ed il tuo motore te ne saranno sicuramente grati
Caro Andrea, mi hai fatto tornare in mente quando da ragazzo sono andato a recuperare mio papà al lavoro che era rimasto bloccato per il gasolio ‘gelato’. Aveva una Ritmo che, che come tutte quelle Ritmo, aveva il difetto di avere il filtro del gasolio appena dietro il fanale quindi veniva investito dall’aria fredda che passava dalla mascherina frontale. Infatti la macchina partiva ma si fermava dopo appena uno due km di percorrenza. Era la metà degli anni ottanta e ci furono inverni dove i -15 gradi erano frequenti. Il bello è che per trainarla usavamo la Panda 30 ma non ti dico i numeri per guidare la Ritmo che ovviamente era spenta quindi senza servosterzo nè servofreno. Di acceso aveva solo le quattro frecce. Ricordo che poi raschiavo il ghiaccio dal vetro all’interno…. Sì perché mio papà era sulla Panda che saltellava quando dava lo strappo al cavo di acciaio. Tempi eroici….
Per lavoro vivo in una zona dell'appennino centrale a circa 1.450 m s.l.m. e circa 7 anni fa ricordo che alle ore 7:30 circa di mattina il termometro della mia auto diesel segnava i -25 C° ( per cui significava che la notte prima le temperature erano scese ancora più in basso) e l'accensione fu un po' travagliata....il motore si accendeva ma sopra i 1200 giri si spengeva come, del resto , tutte le altre auto diesel della zona...un mio conoscente ebbe la brillante idea di riscaldare il filtro del gasolio con un fono per capelli tramite una prolunga di corrente elettrica .....per fortuna il metodo funzionó. Da quella volta uso, nei mesi invernali, sempre l'additivo anticongelamento per gasolio... Quando, lustri fa, avevo la mitica Fiat Uno Diesel seconda serie, in inverno mettevo circa un paio di litri di benzina in pieno di carburante diesel e non ho mai avuto problemi..... certo quelli erano altri tipi di motori.....non erano "delicati" come i motori odierni....
Ottimo video.
Piccolo anedotto: in posti veramente freddi e magari remoti e quindi con "vocazione aeronautica" si usa in molti casi il carburante per aeroplani a getto per far andare i diesel d'inverno.
Considerando che anche quello più "scarso", il Jet-A, resiste fino a -40 gradi (jet-A1 e jet-B arrivano fino a -60), non ci sono mai problemi.
Essendo sostanzialmente un mix di kherosene, ergo è meno raffinato della benzina e non così dissimile dal gasolio, non va a creare troppi problemi di usura se usato in maniera discontinua, specie su diesel più vecchi.
Informazioni utilissime, grazie infinite come sempre esaustivo e comprensibile!😮
Ottimo video come sempre, ingegnere! Avresti potuto testare anche i nuovi gasoli HVO per verificare lo stato del carburante a temperature basse
Tu rendi interessanti anche gli argomenti più ostici, come la chimica. Complimenti!
Sono un rivenditore di prodotti petroliferi da 43 anni. Confermo che il gasolio invernale consegnato ai distributori è più performante di quello estivo dal punto di vista della "tenuta" alle temperature fredde. Il cosiddetto gasolio artico o alpino difficilmente reperibile ai distributori é privo della parte biodiesel, e quindi è di completa derivazione minerale (petrolio). Il gasolio autotrazione normalmente contiene una percentuale variabile di biodiesel di circa il 9-10%, e questo lo rende problematico alle basse temperature. Poi non bisogna dimenticare che la differenza di comportamento alle basse temperature non la fa solo il gasolio ma anche e molto il veicolo stesso. Alcune vetture hanno un bel radiatorino vicino al filtro, in quanto i cristalli di paraffina si bloccano nella carta del filtro del gasolio intasandolo.
Molto interessante, grazie! Mi avevano parlato di questo tipo di gasolio per stoccarlo per il gruppo elettrogeno. Sapresti come è possibile reperirlo?
A me successe a Livigno circa 20 anni fa, era gennaio e l’auto stazionava all’aperto con -20C pur avendo fatto il pieno appena arrivato nella località, evidentemente non era entrato in circolo e la notte si condensó la parafina nel filtro gasolio con il risultato che l’auto alle 8 del mattino non partiva! Riuscii ad avviarla e usarla verso mezzogiorno quando la temperatura salì a -12C ma il motore non saliva più di 2000 giri 😅
Molto interessante come argomento. Non sapevo che in automatico nei distributori nel periodo invernale viene messo un gasolio più resistente al freddo....e buono a sapersi visto che ho una tanica di gasolio in garage che ho comprato in estate😅 grazie Andrea!
Una bella lezione di chimica organica e internazionale molecolari
Grazie Andrea per la tua divulgazione! Sempre molto chiara ad interessante. Lo sai benissimo che chi guarda i tuoi video piacciono i dettagli tecnici, quindi non esitare!
Vivo in Finlandia da un po' di anni ma non ho mai cercato alla pompa, ma sicuramente c'è scritto fino a che temperatura resiste il diesel. Come soluzione aggiuntiva ci sono resistenze elettriche per serbatoi, ma anche per il motore tramite blocco motore/ liquido refrigerante/ coppa olio. Forse alcuni camion hanno una resistenza nel serbatoio, data anche la quantità di carburante, ma per il motore quasi tutte le auto quelle per il motore.
Specialmente se si parcheggia l'auto all'esterno, i posteggi privati, tipo appartamenti o anziende per i dipendenti, hanno delle colonnine per ogni posteggio con una presa e un timer che 2 ore prima dell'utilizzo fa partire il riscaldamento motore, anche cabina interna con una resistenza e ventola, che sghiaccia anche i vetri in caso. A queste colonnine viene aggiunto un un semplice contatore per chi le utilizza per caricare l'auto elettrica (classica 230V da 3kW in questo caso). Alla fine è semplicemente una prolunga installata sotto terra e deti paletti. Non capisco perché in Italia c'è l'enorme problema per caricare lauto elettrica nei box. Penso basti guardare il numero sul contatore e pagare il consumato. Poi se si necessita una potenza più elevata è un po' più complicato forse, ma il discorso è simile. Esistono riscaldatori anche a carburatore naturalmente. Quelli utilizzati anche su camper o barche. Es. Webasto, sia per motore che per cabina, solitamente tramite liquido refrigerante.
Se Andrea riuscirà a leggerlo vorrei dare un paio idee per possibili nuovi video:
- Non ho un'auto elettrica ma a parer mio quest'ultima in climi freddi è ancora piú comoda, specialmente per viaggi entro l'autonomia dell'auto (tipicamente min 300km). Alla fine se la notte, o prima dell'utilizzo l'auto si attacca alla presa in ogni caso non si ha nulla da perdere. Non c'è bisogno di andare alla pompa, si riscalda molto più velocemente e i vari componenti non soffrono il freddo. Al motore non gliene frega e la batteria perde capacità e quindi autonomia, ma solo temporaneamente, cosa che viene annullata durante il riscaldamento prima della partenza dalla rete elettrica.
- Lo so che hai già fatto un video sull'accensione però sarebbe interessante un argomento sull'usura del motore a scoppio benzina/diesel. Per esperienza/ educazione in ingegneria/ intuito/ forum l'accensione a freddo è il momento più critico per usura, consumi, contaminazione oilio motore blow by. Parlando però con un meccanico locale, mi diceva che riscaldare il motore col la presa esterna a solo uno scopo di comfort e riduzione emissioni, influendo molto poco sull'usura del motore. Anche a temperature molto basse (-20/-30). Sostiene che sia molto più importante fare cambio olio con intervalli brevi tipo 10k. Non so se è solo una mia impressione ma in Finlandia ho notato che le auto durano molto di più (in chilometraggio) qundi spiegerebbe il fatto che nonostante l'accisione a freddo abbia un certo impatto, lo stile di guida e la tipologia di strade che lo comportano ha un impatto sullusura dell'auto molto più grande. In Finlandia le percorrenze sono generalmente più lunghe (quindi mototre caldo per più tempo), andature piu costanti con meno stardine, rampe, incroci ecc. Riscaldare il motore non è sempre possibile naturalmente e comporta unincremento di circa 20°C in 2ore. In mesi freddi sono generalmente Gennaio e Febbraio vicino a Helsinki. In Lapponia di più.
- Terzo spunto è riguardo al liquido refrigerante, come è composto, che propietà ha (antigelo, lubrificazione, anticorrosivo ecc), quanto dura, come si degrada e quali sono i rischi se datato.
Scusate per il commento corposo, spero sia stato di vostro gradimento ed interesse.
Claudio
Video molto bello e interessante! Avrei aggiunto un dettaglio... il vero problema sono i residui di acqua nel serbatoio/filtro gasolio che già sotto lo 0 cominciano a dare problemi... Poi coi carburanti che ci ritroviamo alla pompa...
Avevo un BMW 330XD (E91) 3000 cc - 6 cilindri di fine 2005. Oltre che essere stata una gran macchina sotto ogni punto di vista, era dotata di serie del riscaldatore elettrico del filtro del gasolio e perfino sugli ugelli lavavetro.... mi è capitato di stare a - 25°C ed è sempre partita al primo colpo, tempo pochissimi secondi delle candelette extra rapide!
Gran macchina, gran motore, un vero mulo infaticabile in ogni condizione climatica e di aderenza ❤
Gran bel video Andrea. Nel dubbio sempre auto e moto a benzina. 😂🤣
Anche perché se non sei un marines moto diesel non ne trovi
Complimenti per la spiegazione terra-terra.. dovresti fare Insegnante .. hai un dono non facile da trovare !!
Pensaci.. ❤❤❤
Val Seriana, siamo a -2 gradi già adesso... In garage ho sempre circa 5 gradi, sono tranquillo... 😂
Esperimento molto interessante!
bellissimo video, ottime le spiegazioni di chimica
più video così ❤
Complimenti, sei bravissimo! inizio subito a seguirti
Belľ argomento, chiara la spiegazione.
Sarebbe interessante sapere i tempi in cui benzina o gasolio si deteriorano, come potrebbe capitare su una macchina usata pochissimo.
Ciao buon lavoro.
La benzina dopo 6 mesi perde un pelo di potere esplosivo e dopo 12 inizia a condensare per via della evaporazione naturale intasando filtri, piccoli tubi ecc. ecc. il gasolio dopo 10/11 mesi inizia a produrre delle specie di alghe e intasa tutto. Circa eh poi dipende da temperatura, luce, chiusura ermetica o no, tante variabili.
Il trucco della benzina nel gasolio per evitare che ghiacci non è un semplice "trucco della nonna" (nel senso che molti di questi trucchi hanno poca efficacia) ma funziona effettivamente. Il problema è che le nuove auto diesel sono molto sofisticate e si aspettano di ricevere gasolio iper-raffinato. Il consiglio di aggiungere benzina al gasolio si trovava sul manuale di uso e manutenzione di alcuni fuoristrada degli anni 80-90 (forse anche precedenti) dove veniva in genere indicato anche quanta benzina andava mescolata con il gasolio. Da qualche parte ho letto che in genere non bisognava superare il 30%. Comunque ho sentito di gente che faceva muovere i furgoni diesel dell'epoca con kerosene avio....stiamo parlando di altri motori: no fap, no egr, no balle varie e gestiti con poca o zero elettronica, quindi molto approssimativi nel funzionamento, ma molto solidi/stabili.
Mi è capitato in una trasferta con lo sci club a 2000 m.s.l.m. dove la temperatura era arrivata fino a -27º C durante la notte. I pulmini a gasolio non partivano quella mattina e ci siamo arrangiati con le auto a benzina che avevamo. Fortunatamente avevamo dei cannoni a gas che abbiamo posizionato in modo tale che riscaldassero i serbatoi. Dopo un paio d’ore si è risolto il problema.
Ps i pulmini avevano il gasolio artico
Avete avuto fortuna. Se la paraffina blocca le tubazioni di alta pressione, queste non basta scaldarle purtroppo
Nei distributori in alta montagna si trova il gasolio che resiste a -25.
@@maurizioa9473 hai letto? ha scritto che erano a -27 e che avevano il gasolio artico
@@RaoulDaPozzo Non ha scritto che aveva fatto il pieno con il gasolio artico
Haha, sempre simpaticissimo oltre che "sempre sul pezzo"!
Potresti parlare in un prossimo video del sistema di sterzo ackermann? Sempre bei video grande Andrea
Grazie. Bel video interessante👏👏
Video interessante sarebbe bello una tua opinione riguardo additivi olio motore ceramici ecc....
Sarebbe stato molto interessante vedere anche come si sarebbe comportato l' HVO
mi chiedevo la stessa cosa!
Avendo un numero di cetano più alto, mi aspetto che (vista la struttura lineare del cetano a 16 atomi di carbonio - nome IUPAC "n-esadecano"), vi sia una maggiore concentrazione di molecole lineari. Le molecole lineari, a differenza delle "varianti" (isomeri di struttura) ramificate - a parità di formula chimica - offrono una superficie di contatto minore. Questo si traduce in minori interazioni intramolecolari, e quindi punto di fusione più basso.
Hvo va bene fino a -22
Speriamo, uso solo quello ormai su Fiat Tipo 1.6 Multijet
Ho provato s metterlo nel congelatore a-18 e si è ghiacciato
Ci fai video su diversi tipi di gasolio dal normale al diesel+ a quello agricolo al hvo?
Negli anni 80 avevamo una vecchia Volvo diesel e dopo una settima parcheggiata all'aperto in montagna non partiva nemmeno a mezzogiorno. In genere facevamo girare in po' motore sfruttando la discesa. Dopo 2 o 3 tentativi il calore sviluppato dalla compressione e la velocità permettevano di avviare il motore. Il ritorno di gasolio caldo permetteva in pochissimi minuti che tutto tornasse alla normalità. Io ero un bambino, ma da quanto ricordo l'auto è vissuta molti anni e moltissimi km senza problemi.
Ottimo video
Ciao, potresti fare un video sui vari tipi di gasolio alla pompa ( dal classico ai "plus" fino ai nuovi sintetici) e se c'è la possibilità di miscelarli e con quali pro e contro. Grazie @andrea ....e sempre bellissimi e interessanti i tuoi video
La chimica è uno spasso
Bravo Andrea ❤
nei cantieri sui grossi scavatori ho visto più volte mettere benzina insieme al gasolio d'inverno
Video molto interessante, questo additivo in che percentuali viene mischiato con il gasolio da parte dei distrubutori? Incide in qualche modo sul prezzo, sui consumi e sulle prestazioni?
"Un bicchiere di acqua liquida" mi ha ucciso dal ridere, anche se effettivamente la cosa ha perfettamente senso 😂
Grazie per l'informazione. Mi sapresti dire quando i distributori iniziano solitamente a distribuire gasolio invernale? Sono in dubbio dato che ho fatto il pieno di Diesel + a metà novembre (le temperature non andavano mai sotto i 5 gradi), ma facendo pochi km tendo a rabboccare circa 15 litri a settimana sui 50 totali. In sintesi ho paura che avendo ancora il gasolio di metà novembre nel serbatoio, quel poco gasolio invernale che vado a mettere ogni settimana non sia sufficiente per non farlo congelare, dato che in pieno inverno le temperature scendono eccome sotto lo zero.
Domanda: le basse temperature (sotto i meno 20°C) possono danneggiare permanentemente gli iniettori di un motore diesel, oppure si tratta solo di aspettare che la temperatura cresca in modo che i cristalli di paraffina si sciolgano e liberino gli iniettori?
Salve volevo sapere il additivo
si mette con serbatoio pieno o quando va in riserva? Grazie
Mercedes per esempio usa il preriscaldamento del filtro gasolio per risolvere il problema.
Lavoro in concessionaria e servo la zona di Livigno dove le temperature facilmente scendono abbondantemente sotto i -20°C.
Con il trucco del preriscaldamento del filtro gasolio e il gasolio artico non succede nulla
Sto per prendere anche io l Mazda mx5😍
L'iniettore pompa non sopporta il 2% di benzina
(Come per l'olio vegetale: 0%)
Mi sono illuso col cetano ma ma a -5 sulle piste a 1800m slm ho dovuto aspettare le ore calde.
Qui a Valencia in Spagna il gasolio invernale non esiste. Quando fa freddo, ogni tanto, ci sono 6 gradi...
Basta andare a 100km verso Madrid e i -5/-6 sono normali almeno in gennaio
Quindi parto da Valencia in riserva e faccio gasolio quando sono già sull'altopiano.
In Algeria e nel Marocco settentrionali, sulla catena dell'Atlante hanno il gasolio invernale. Fa un freddo barbino fino nella profondità del Sáhara. Molte mattine ho trovato l'acqua ghiacciata nei bicchieri. Basta portare una scorta di additivi ed adoperarli anche quando sembra che la temperatura sia clemente.
Basta fare il campo notturno sulla sabbia anziché sulla roccia che la temperatura scende di molti (molti) gradi rischiando la gelata
Sul 4x4, di serie, c'è un sistema di riscaldamento del gasolio nel filtro del medesimo. Anche il ritorno aiuta ma quando sono non sopra un terzo del serbatoio. Diversamente è una goccia nel mare.
L'alimentazione con la pompa in linea offre ampi margini che si riducono con quella rotativa e si azzerano con il common rail e l'iniettore pompa.
Ovvero: man mano che si riduce la sezione dei condotti si riducono le possibilita di alterare il carburante senza fare dei danni.
Con una toy 60 (aspirata) nei primi anni '80 nel Mali a Taoudenit mi salvó l'olio di frittura delle cavallette. Altrimenti avrei dovuto attendere il rifornimento previsto per...chissa quando.(Anche in mese)
Concludo dicendo di ascoltare con attenzione le parole di Andrea. Vi salvano il motore.
Specialmemte se avete vetture post Euro2
Grazie per l'avviso e la spiegazione molto chiara. Parlando d'altro mi piacerebbe se potessi valutare qualche auto economica compatta (tipo la Panda) anche cinese o indiana sia PHEV che EV e il loro costo presumibile in Italia. Per le PHEV che mi interessano di più, tra i dati di consumo mi piacerebbe vedere la loro autonomia in percorso extraurbano partendo da serbato e batteria pieni. Che ne pensi del 46% di efficienza del motore della BYD Seal DM-i 5 Gen ? Ci credi ? Costerebbe troppo produrre un Firefly 1000 o un TwinAir (a benzina) modificati per ottenere una efficienza simile? Non c'è nulla dell'architettura DM-i che, secondo te, sapremmo fare in Italia a costi competitivi rispetto a BYD (considerando trasporto e dazi moderati). Grazie per la tua chiarezza e professionalità e sinceri auguri per le prossime festività.
Ciao,
Ho guidato la mia Tiguan tdi in Norvegia per un inverno.
Arrivati molti giorni a meno 25.
Nessun problema.
Forse avevano diesel particolare.
Grazie dell’insegnamento
Ciao secondo te il nuovo carburante HVO può ghiacciare?
Non mi è mai successo ma in passato quando sapevo di dover andare in montagna in periodi di grande freddo ed avevo ancora la macchina diesel partivo sempre con l'additivo dietro e lo mettevo all'arrivo quando facevo il pieno per essere cautamente sicuro di aver una miscela di carburante sufficientemente resistente
ricordo circa 30 anni fà, un mio cliente lavorava al sud, ai confini con la Calabria, faceva il pieno là in inverno poi si metteva in viaggio per il nord Italia, ebbe un congelamento del gasolio risalendo la penisola, i viaggi sucessivi fece tesoro della situazione e non partiva più col pieno dal sud, ma aceva rifornimento mano a mano che si avvicinava alla meta...forse oggi non accade più...
Dove l’hai trovato il gasolio artico? 😅
Diego.. domanda popolare: se su un pieno di gasolio diciamo attorno ai 50 litri aggiungo 1 litro di benzina .. potrebbe essere una soluzione .. benché casalinga ?
Grazie se mi rispondi 😊😊😊😊
Ma il consumo ? Le differenze prestazionali ?
Avresti dovuto fare anche un flacone anche di hvo, ciao!
Quindi l'hvo100 che viene anche definitivo diesel paraffinico non è consigliabile a temperature estreme?
Possiedo una Megane3 e nella scatola dei fusibili e' peesente un "Relè del riscaldatore del gasolio", serve solo per mitigare gli effetti di una possibile ghiacciazione?
Si l'aggiunta della benzina su auto o camion diesel era la prassi pero` erano motori totalmente differenti ,molto semplici e con tolleranze ben differenti da quelli odierni ,ovviamente 20 anni fa il gasolio invernale era un optional se non sbaglio o proprio non c`era quindi era d`obbligo (io lo facevo sempre) ,adesso e improponibile ,i motori odierni non lo tollerano e comunque non serve con i diesel di adesso.
ma per il gasolio hvo vale lo stesso discorso estivo e invernale
È vero che se metti benzina assieme al gasolio fa impomare il filtro gasolio? Un meccanico mi ha detto che succede perché la benzina ha una densità diversa dal gasolio, quindi viene trattenuto nel filtro perché considerato impurità.
Buon giorno, chiedo scusa le % additivo? Ml gasolio e ml additivo della miscela della prova?
Per scaldare il carburante nel serbatoio in caso creasse cristalli, avrebbe senso fare rifornimento con qualche litro di gasolio riscaldato? Parlo di temperature ovviamente gestibili, nulla di eccessivo
A cosa serve la paraffina nel gasolio e perché non rimuoverla durate il processo di produzione se da questo problema?
Ciao Andrea ma se il diesel ghiaccia come hanno fatto i Russi a vincere contro i Tedeschi nella seconda guerra mondiale in quel inverno glaciale ? Visto che i veicoli corazzati Russi erano diesel mentre quelli Tedeschi erano a benzina ?
Suppongo che mischiassero benzina e gasolio i Russi, erano dei motori molto ma molto meno sofisticati dei nostri, inoltre suppongo che andavano con un po' qualsiasi cosa potesse essere un combustibile
Vodka + gasolio
...al massimo combustibile, non comburente @@raffacast99
@@virusonenet chiedo scusa, provvedo a correggere, grazie mille
Salve, io ho visto trivelle portatili da perforazione del ghiaccio utilizzate a oltre -40 C ( con motore tipo quello di una motosega o decespugliatore) che funzionavano addirittura a gas e con quelle zero problemi di ghiacciamento del carburante. La necessità aguzza l’ingegno!
È successo una volta, più di 30anni fa, una notte in montagna, nonostante l’esperienza ho dato per scontato mi non succedesse lasciando dentro il gasolio fatto in pianura, ma fatalità quella notte ha fatto bufera di neve e poi la temperatura scesa a oltre -10 gradi, quindi carro attrezzi e una giornata in officina e tutto è tornato normale.
Andrea: " Vi siete mai chiesti perchè l'acqua ghiaccia a zero gradi e bolle proprio a 100 gradi?"
Giacobbo: "Coincidenze? Noi di Boyager crediamo di no!"
Potresti cortesemente fare un video dove spieghi i vantaggi della benzina a 100 ottani? Grazie
Già fatto! Se cerchi lo trovi sul canale! 😁
Andrea, io sto usando una piccola parte di wd40 come additivo nella mia macchina diesel.
Sembra che va molto meglio: Il motore gira rotondo, silenzioso, senza rumori di punteria, consuma meno, sembra avere più coppia ed è molto reattivo. Allo scarico zero fumo, solo un po' di odore. Sarebbe interessante una prova fatta bene.
😂😂😂😂😂
@RS2Diego giuro va una bomba 😂
A quel punto, meglio la benzina.
Costa meno ed è meno aggressiva.
@@RickB3n è una delle cose peggiori che abbia mai letto
Minuscolissima correzione, l'acqua evapora anche a 1°, bolle a 100 ma l'evaporazione superficiale smette solo dagli 0 in giù. (Altrimenti quando lavi a terra dovresti scaldarlo non aprire la finestra per creare ricircolo)
PS: il vapore non é visibile! Quella che vedi é condensa!
Hvo invece come si comporta?
So per certo che (almeno per quel che riguarda ENI) d’inverno viene semplicemente aggiunto un certo quantitativo di benzina nel gasolio dalla “casa madre” e questo quantitativo varia in base alle zone d’Italia. Non so se sia un bene o un male, ma non usano degli additivi specifici
Io me ne posso fottere..., vivo a Palermo e non esiste questa "chimica" da me. Ma lo ricordero' se dovessi fare spostamenti in questo senso. Bravo, sempre sul pezzo✌️✌️
A dimenticavo: " a Paletmo trovare il gasolio artico/invernale" e' praticamente impossibile e spesso i distributori non ne conoscono l'esistenza
Non vedo il motivo di avere il gasolio artico in un posto dove fanno 10 gradi a gennaio.
Successo a mia sorella in montagna, a Pila in Valle d'Aosta, c'era freddino e al mattino l'Audi A4 TDI non partiva... hihihihi 😂
Praticamente la scusa perfetta per arrivare più tardi a lavoro... "Scusa, la macchina era congelata" :D
ma se invece mettiamo una coperta termica o una termoventilatore 12 V naturalmente con batteria di servizio che scaldi il serbatoio prima di partire?
ma se utilizzo gasolio artico nel mese di agosto con 42 gradi all'ombra cosa succede?
Se su di un pieno di gasolio metti meno del 1% di benzina hai un effetto superiore a quello del gasolio artico, poi che si rompa qualcosa è proprio raro il motore si può rompere per l'eccessivo freddo a cui i materiali che lo compongono sono esposti.
Diciamoglielo a tutti questi boccaloni, un litro di benzina in un pieno di gasolio non rompe niente, io l'ho sempre fatto senza danni di nessun tipo.
@@ammagato Ancora meglio se usi un 5% di petrolio da riscaldamento lo trovi in tutti brico e ottieni anche un effetto lubrificante sui componenti dell'iniezione.
Sempre più paura della moglie 😂😂
Sì mi è successo alcuni anni fa in un paese di montagna. Lasciai l'auto all'aperto durante la notte e la mattina il motore non si è avviato. Un passante mi ha consigliato di mettere l'additivo nel serbatoio. Ho fatto così ed è partita.
Bene, quindi per esempio a Livigno a -20 benzina > gasolio...... sarei mooooooooooooooolto curioso di vedere anche una bella auto a batteria come si comporterebbe diversi giorni a quelle temperature 😁😁😁
ci sono tantissime statistiche ed opinioni di possessori di ev (queste ultime non scientifiche chiaramente) che attestano perdite del 10/15% di range a -10°C, il ché è comunque meno dell'efficienza persa alla stessa temperatura per un motore diesel (anche loro perdono tanta efficienza a temperature basse)
Quando, alcuni anni fa, avevo un diesel, in inverno, quando andavo in montagna, mettevo nel serbatoio un pieno di gasolio ed uno o due litri di benzina. Non so se facesse bene ma il gasolio non congelava.
Benzina nel gasolio?? Non dava nessun problema a lungo andare?
Domando da ignorante per curiosità
Qualcuno sa se il diesel "premium" ha migliori proprietà antigelo?
aggiungendo benzina al gasolio nei motori diesel, non si rischiano fenomeni di detonazione a causa del piu' elevato rapporto di compressione ????
Semplicemente grippi tutto, dato che la benzna è più secca del gasolio, perciò è sconsigliato mischiarlo anche in piccole percentuali.
A proposito dell'aggiunta di benzina nel gasolio. Se fai la miscela in un bicchiere tempo qualche ora e si separano completamente l'una dall'altro, avendo peso specifico nettamente differente. Dunque oltre ad essere dannoso per i motori ... serve anche a niente. 🙂
Devi prendere le curve più velocemente per mischiarlo 😂
risolto un paio di volte buttando acqua calda sopra pompa e filtro gasolio
a me una volta è successo e ho risolto semplicemente aggiungendo l' additivo e aspettando una mezzora che facesse effetto. probabilmente sono stato fortunato
Io uso il gasolio Eni diesel più, cosa dici?
Non so perché ma mi è partito il video con audio Americano, mi ha fatto impressione vedere Andrea, con una voce non sua, parlare inglese con accento americano 😅
Esiste l' antico trucco della pentola con acqua bollente rovesciata lentamente sul filtro del gasolio e accessori vari.
Nonostante tutte le pressoché inutili diavolerie che si montano oggi, i filtri gasolio (e anche la vaschetta lavavetro) riscaldate elettricamente non esistono ancora.
Ma perché non fanno come nei camion che hanno il riscaldatore filtro gasolio che riscalda il gasolio??? Risolverebbe la problematica…
Se i prodotti di auto evitassero di riempirle di cavolate e predisporre una lista optional con roba che effettivamente serve tipo un cestello per la pompa gasolio di bassa che sia riscaldato non si avrebbero questi pensieri 😢 e soprattutto non servirebbe additivare troppo i carburanti. Anche perché non si sa come e quanto in più inquinino gli additivi artici durante la combustione 😢
Visto che la paraffina pesa di più dell' gasolio si può separare questi due elementi con una centrifuga la stessa che si usa per separare l'acqua e l' olio.
Mai avuto una vettura a gasolio e mai l'avrò. Per i mezzi da lavoro e agricoli altra storia ovviamente ma per una auto mai.
A me è capitato che si bloccasse il cambio con temperature abbastanza basse, ma neanche molto sotto lo zero
È capitato a mio padre.....a aveva una 504 Peugeot........40 e più anni fa.......il gasolio era solo di un tipo e l'inverno era inverno.....
L’acqua evapora anche a temperatura ambiente senza scaldarla a 100 °, a quella temperatura e pressione del livello del mare BOLLE.
Mai avuto un Diesel ma quel trucchetto di mettere un po' di benzina su un pieno di gasolio ne ho già sentito parlare.
Ma parliamo di tanti anni fa' e i motori Diesel erano meno sofisticati .
Quello che mi ricordo era di piccoli fuocherelli che qualcuno usava accendere sotto al motore o al serbatoio del furgone per scaldare l'impianto al mattino.
Invece vedevo spesso auto ferme per strada perché viaggiando si gelava il filtro del gasolio e l'auto andava in panne.
Ecco, non l’ho specificato ma anche accendere un fuoco sotto il serbatoio non è proprio consigliabile come soluzione 😅
Mettere un 5-8% di benzina su un pieno di gasolio, non crea nessun problema a un disel. Qualcuno sostiene che migliora l efficienza degli iniettori facendolo periodicamente.
se hai un common-rail, grippi tutto
@Giuseppe-pq6mu no non è vero... se stai nelle percentuali che ti ho detto io. Addirittura puoi usare anche olio da frittura in inverno se lo diluisci con benzina per renderlo più liquido e propio per le basse temperature.
@@jonpistone4677 fai come vuoi.
@@Giuseppe-pq6mu be, che faccio quello che voglio è sicuro. Prove già fatte, sia da me, che da altre persone. Non posso saperlo sui nuovi disel euro 6 e passa, mai provato e non conosco nessuno che ci abbia provato. Se ne avessi uno non ci proverei da originale. Non per paura di rotture gravi, Ma ci sono troppi sensori che possono rompere le balle.
all'ora non c'è cosa più semplice che aggiungere fino al 30 percento di cherosene o un po di benzina e fidatevi questo è vangelo
ho cominciato a riparare autocarri luglio 1969 allora si che il gasolio diventava gelato
Basta aggiungere alcuni litri di benzina nel gasolio
Guai a mettere benzina nel gasolio nei moderni common rail: la pompa di alta pressione cavita e passa a miglior vita.
La mia Volvo XC90 diesel mi ha dato problemi sia in Alto Adige, quando una notte siamo scesi a -14, sia a Livigno, più o meno nelle stesse condizioni, eppure tutte e due le volte appena arrivato avevo fatto un bel pieno col gasolio che davano lì in paese...
Morale: mai più auto a gasolio per andare al freddo!
Con quello che costa il gasolio dovrebbe essere tutto -20.
Basta una cena in montagna e ti trovi la macchina che non parte più.
Per me avete studiato all' asilo il problema era già noto negli anni 50 ....basta filtrarlo in un modo molto semplice...e non prendere pquello miscelato con la colza per legge....
Cmq l' HVO non gela.