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ナレーションでエッジの10W-30って言ってますね。正しくはGTXの5W-30です。最後のステッカーはあってます。すみません。ついでに、上抜きしてみた感想ですが、思ったより楽でいいなあと思いました。使ったチェンジャーも良く出来ていて使いやすかったです。抜いたオイルの量を自動的に測れるのも便利かも。
ホースが中で引っ掛かって抜けなくなる事があるんですよねオイルゲージをヘッドカバーに直で射す車種は要注意ですいざ引っ掛かったら地獄です
メルセデスやBMWのカートリッジ式フィルターを抜いた後に車両側ケースに残るオイルをコイツで吸うと最高に気持ちいいですw
私が整備士してたころは、コペン用の在庫がなく、スズキのR06A用の薄いフィルターで代用してました
PITWORKで言うところのsu003!
お疲れ様です。初代コペン乗ってました、ボンネットカウル開けるとM6の小ねじ部が錆びてしまって、対策小ねじに交換していましたよ!アルミニウムと鉄、ステンレス等別種の金属が接触すると腐食が発生するとの事です、ボンネットのヒンジ部品も対策部品あるそうです。リアトランクを開けるとゴムパッキンの穴から雨が入り込んで、油圧ユニットの下に雨水がたまっていました。ゴムパッキンの穴の防水が必要でした。他にも錆びる箇所が多々ありました。頑張ってください!
いい笑顔でしたよまーさん、癒されました。
コペン乗ってた者です、いつもイエローハットにお願いしてましたが作業員さんに｢遅くなるかもしれませんが大丈夫ですか？｣って毎度毎度確認されましたねぇ……
同じオイルチェンジを使っています。新型スズキスペーシアで使っています。オイルが温まって抜けばほとんど抜けます！
お疲れ様です。オイルの上吸い出しをしたなら、ドレンボルトからどれだけ、出るのか出ないのか見たかったですね！
昔のトヨタのエンジンでもエキマニの下にあるとか、設計者の頭しばきたくなるようなものがありましたねぇ。ガソリンスタンドで仕事してた時は、よく火傷しながらオイルフィルター交換してました。
これこれ！Amazon欲しい物リストに何年もある！
オイル上抜きのメリットを消し去るフィルター交換 お疲れ様です。
コペン君のオイルフィルター交換はそれだけで動画になる。難儀だ
ビートから30年55回上抜き交換ですが7:05この負圧吸引力が残っている時にノズルを上下させるとオイルパン最低位置が探れるかも…因みにS660のオイルフィルターは、右後輪の前からジャッキアップなしでアクセス出来ますよ🥃
元L８８０オーナーです、フロントグリルを外して、ジャッキで上げてオイルフィルターエレメントツールとエクステンション（延長工具）で変えてました。L880コペンのオイルフィルターは専用品です（ABエンジン（二気筒の550ccのエンジン）物と同じだったかな・。だからEF系のハイゼットトラックにも使えるので使っていたのです スタビの取り付けブラケットで錆びているのは路面に接触して削れるのでよく注意して乗ってましたね。それとLSDがダイハツ純正オプションにあるのでネットオークションで見つけられたら付けると面白いですよ・。（Dスポとは別の物です) それと魔法タンクとか・・。
以前、同じオイルチェンジーをスズキの新型スペーシアで使っています。ほとんど抜けます。オイルが温まっていれば最高にぬきとれます！！
どんなご家庭でも簡単お手軽に交換できるフィルターでしたね！（白目
初代コペン用オイルフィルター。コペン専用であるがヤマハTMAX用と同一規格です。(笑)要はエンジンマウントの隙間を通せる低背タイプを検討したら系列会社のが合ったという感じでしょう。
コメントで10W-30とおっしゃってますが、ステッカーは『5W-30』になってますょ
映像ではオイルがまーさんが言ってるEDGE ではなくGTXの3L缶に見えますね。謎は深まるばかり。
5w30(笑)最後まで楽しませてもらいました😆
ヘラヘラまーさん可愛くてすこ
Oh ! The filter seemed difficult to remove . Wonderful car 🚙
お庭の灯篭が素敵です
私も興味があるので、上抜きした感想をもっと聞きたいです！結局、下抜きと比較してどうだったのか。
コペン、やはりとっても『特別』な車なんですね！
専用オイルフィルターである！説得力ありますね😅
多少手が入りにくい場所にあっても、ボンネットの上からオイルフィルターが交換できる車はまだ親切設計なんだなと思うようになりましたｗ
私も 同じ工具で フィルター交換しました。 次は カップレンチで 交換出来ると 信じてます😂
ディーラーでもサービスさんの手の大きさによってオイルフィルターの交換方法が変わるのがコペンですね。
アナウンスだと10w-30いれたって言ってるのに、ステッカーには5w-30て書いてるぞ…🤔🤔🤔
オイル缶には、5W-30と表記されています。まーさんと言えど、たまには言い間違いもありますがそんな、まーさんが好きです ☺️
22万キロ記念でお祝いしなきゃ
フィルターを緩めるときにタイトリーチを使えば楽に作業出来そうな気がします。
フロントのアンダーカバーは新車時に付いてたはずですが、無いとガタガタ道などでオイルパンなどにヒットする確率が高くなるので付けた方が良いですよ！家のエブリィのオイルフィルターは助手席の下あたりなので車高がノーマルまたは上げてあれば楽に交換が出来ます、ジャッキ類は使いませんので寝板さえあれば充分です！
コペンのオイルフィルターは交換がめっちゃ大変ですねー、社外品で適合するのはドライブジョイ(トヨタ優良社外品)とかありますけど、ジェームス以外は基本カー用品店では在庫してないかも、トヨタの1Gエンジンの４ＷＤ車よりも面倒で腕捲りして一思いにやらないとオイルが飛散して清掃が面倒になったりツナギの袖にオイルが入って来たりで踏んだり蹴ったり
このコペンのオイルフィルター交換は、下から被せるタイプのフィルターレンチのカップを被せて、ナンバーを外し、インタークーラーとエアクリーナーケースの間の隙間に長いエクステンションを差し込んでフィルターレンチのカップに挿して回せば外せますよ。もしかしたら、ナンバーじゃなくてグリルだったかもしれませんが、どちらかを外すと上記の隙間からアクセスできます。
動画を最後まで見ずにコメントしてしまいました……コペンのオイルフィルターは前置きインタークーラーを実現するために他の車種よりも短くなっいるみたいです。それと、エンジン上部の軽量化のためにカムカバーがチタンで出来てると聞いたことがあるのですが、どうなんですかね？
前の社外品はどうやって取り付けられたのか気になる
まーさんちの周りって意外と自然がいっぱいなのね
オイルチェンジャー全て抜けるのか？ あとでドレンプラグで抜いて比較してもらいたかった
オイルパンの底位置を知るには、最後に空気混じりのオイルを吸い上げ出した時、ホースのどの辺りで空気混じりのオイルを吸うかをホースを出し入れしてみれば判ります。グラスの底のジュースをストローでジュージュー吸うのと同じですね。にしても、エレメント替えるのにこんな大変だとは…😅
オイルパンの沈殿物とかも取れるんですか？
取れますよ。でもオイル交換ごとに抜かなきゃいけない量の沈殿物なんて生成してたらエンジン壊れてるので、そんなに沈殿物なんてそもそも無いです。
10万オーバーのエンジンバラした事あります？
@@omasaru それはキロですか？円ですか？どちらにせよ両方ともバラし経験あります。ブローしたエンジンも上抜きしたことありますが、鉄粉はもちろんカケラですら吸えていましたよ。てことは日常ユースレベルの沈殿物なら完全に吸えます。気になるのであればフラッシングすればいいだけなので、もはや気にするレベルではないでしょう。
そうなんですか良かったですねよかったよかったではでは
@@omasaru 良かったよかった
40年前、スタンドでバイトしていた時にはオイルフィルターの取り付けは手で締めて終わり。レンチなどを使うなと言われた。
エレメント交換時にドレンボルト外して見てほしかったですね😎
動画を拝見しました。私の場合、オイルは下抜きで排出してます。フィルターはエンジンマウントのブラケットの間から、フィルターに合うサイズのカップ型のフィルターレンチにラチェットを付けて、エンジンマウントのブラケットの間から直接フィルターを回して外してます。新しいフィルターも同じ場所から入れて、手で直接回して取付けて、仕上げにフィルターレンチ＋ラチェットで締め付けてます。最初は手が入るのかな？と思ったんですが、手が比較的小さいのが幸いして、何とか手で回せました。何度かフィルターを交換しているうちに、その方法に慣れたのか？今では、フィルターの取付だけで限定すれば、10分はかからないで取付は出来ようになったかな…(^^ゞまーさんも、よかったら、今度調整してみてください♪因みに、動画見てオイルチェンジャーのポンプが良さそうだったので、購入しました(笑)次回のオイル交換時に試してみようかと思います。
まーさん、もう少しでチャンネル登録者２５万人ですネ❗ベンツ動画も楽しみにしてますよ❗
まーさんの事だから上から抜いてドレンボルトを外して確認でもするのかと思いましたが予想は外れました。
あのブラケットから出し入れするために薄いフィルター作ったんですよね…コストだったかサイズだったかが許せばフィルターを９０度下向きにするエルボが着くはずでした。
パルスター(PALSTAR) オイルチェンジャー 5.5Lですね！尼よりポイントが付いて安いのでpaypayモールでポチりました🥰
マジ難しいですね！
上抜きのホースは余計なお世話ですが大袈裟に言うと一歩進んで二歩下がるの気持ちで常にホースが回収できることを確認しながら入れるのがベストです...入れすぎて抜けなくなってオイルパン脱着のためにミッション下ろしになったパターン見ましたから...
手動なら、この筒形の方が良いです下がボール状のは吸い込みが弱かった気がします。楽しようと電動も含めて色々試したけど、然程楽に成らないし面倒臭く成って下抜きに戻ったｗ
ドレンボルト取って比較見たかったですー
こうして考えると、オイルの上抜きツールは確かに便利だけど、毎回フィルターの交換もする人にとっては、あまりメリットが無いように思えてしまいますね…
素晴らしいです!自分も挑戦してみたいです。
お疲れ様です👍
少しお高いですが、ドレインコック付きのが便利ですよ。
カストロールエッジということですが缶はGTXですよ(笑)
知恵の輪オイルフィルター交換はK自動車だけじゃない！昔のツインターボのソアラだったかな！？バイト先で苦労したのを思い出しました。
これでATFやってほしいなー
エレメント交換、インタークーラー外しちゃった方がやりやすかったのでは？？
上抜き楽そうですけど、勢いで一緒に出てくるスラッジもあるかなと下で抜いてます。タイヤを乗り上げるステップを使うと、ジャッキアップしなくていいので楽です。上抜きツールがマキタ18Vバッテリー連動で電動ポンプだったりしたら即買いです。って、ないか🙈
コペン動画好き
これってバイクにも使えるのかな？
確かに根本的なところが間違ってますね。開発者も相当考えた事でしょうね。
いえ、何も間違っていません。「デザイン (こんなに低いボンネットでなければ、、、)」「コスト (専用エンジンブロックでなくても せめてアダプタの様な物を付けられれば、、、)」「馬力 (NAエンジンなら もっとスペースが有った筈、、、)」に妥協が無かっただけです。おかげでそのしわ寄せは“整備士さん”に行ってしまいましたが、、、 (そしてユーザーが整備する事は考えられていなかった)
どうせならドレンプラグを外してオイルが出ないことを確認してもらえると良かったかも。
駐車が上手い❣️しかしどーやって降りた⁉️
壁により過ぎてますよね(^_^;)
左利きだから態勢が違うのね、汚れるのは良いオイルです？
右ハンドル車を右の壁ギリに着けて、まーさんはどうやって車から降りたのでしょうかね。
この車なんとオープンカーなんですよっ！
@@o_mochpu1840 上から降りたのですね。
パワステフルード黒く感じますが、新しく変えるとフィーリング変わるんですかね？気になります🤔
コペン愛が強ッ！！
この動画を見ると、DIYにおけるチェンジャー(上抜き)の意義が分からなくなりますね。汚れ物が増えただけに思える。
まーさんもライブ配信で言ってたけど、車をジャッキアップできない環境にある人のためのものだと思うガレージとクイックジャッキ持ちのまーさんには正直必要ないかと
@@crxdm339 ジャッキアップ出来ない人は、フィルター交換の時だけお店に出すんですかねえ？うーん。やはり、チェンジャーのメリットを最大限に享受出来るのは、日常的に、連続的にオイル交換作業を行う「お店の人」なのかな、と思ったのでした。
お世話様です。フィルターは880K あるあるですね。お疲れ様です。オイル上抜きマシン？は私も所有していますが、エンジンにより、吸い上げパイプがまともに入らない車種も有ります？ 因みに所有のLA400Kは いたって普通の交換が出来ます。御安全に。
下潜ったついでにドレン緩めてどのくらい残ってるか見てほしかったです。
ダイハツのお店でも、コペンだけがオイル交換工賃が高かった。
自らがややこしく設計しておいて、他より工賃を高く請求するとかマッチポンプですよねｗ
お疲れ様でした。しかしなんちゅう整備性の悪い車やねんってツッコミ入れたくなるぐらいですな。僕が乗ってるスクラムワゴンでもオイルフィルター用のカバーが付いてるだけでジャッキアップしたらすぐにアクセス出来るのに僕ならブチキレてます。流石まーさん人間が出来てますね。
日本車でオイルエレメント交換するのに手間は掛からんでしょ、なんて思ってたらコリャ大変ですね。マーキングは角度締のためではないでしょうか？
フィルター交換のために下に潜るんだったら、オイルも下から抜いた方が早くね？って心の中で止めれませんでしたｗ ゴメンナサイ。
エレメント変えるなら下抜きで良かった気が・・・
上抜きの場合はレベルゲージ形状で使える車種と使わない方が良い車種が有るのでレベルゲージ形状確認した方が良いですね。真っすぐレベルゲージがオイルパンに繋がっている物は使いやすいですが途中で曲がっているタイプのレベルゲージ形状は抜きにくい様ですね。
ちょっと暖気して、オイルを温めてからの方が抜き易くないないですか？
コメントの10W-30と、ステッカーの5W-30、どっちが正解？？
疑問なのですが、フィルター交換も同時作業なら、下抜きが手っ取り早いのでは？
スープラ2､5（１JZ-GTE）のオイルフィルターめちゃめちゃ奥でこのコペンのように専用の隙間も無く・・・あんまり整備性考えられていないですね
何となくですが作業者は まーさん でナレーションしてるのは まー姉さん じゃないのかと思った。
どこかで「悪質手抜き整備屋はオイルを上抜き交換する」とか聞いたんで良い印象がなかったですが、まーさんが導入したなら安心ですね🤔ふと思ったのですが、ビートの時のガラスコーティング剤ってまだ残ってます？なんか日光下で見るとシルバー部分の艶感が弱く感じました。でもベンツにも使いたいですね…🤔
コペン乗りでDIY派の方、すごいですね。アトレーとか？フィルターの位置や向きを変える部品が使えないのかな？
インタークーラー外す人多いですよねオイル交換3回につき1回フィルター交換とかなら楽かもですね
どうやって運転席から降りたんですか？ドアと壁の間がないんですけどぉw
コペンのナンバープレートなんですが、今まで隠してませんでしたか？
油圧パンタジャッキいいなぁ。中途半端なフロアジャッキ買ったらフロント上げられないし不便極まりない……。
フィルター交換をするのになぜ上から抜いた？？？買ったら使いたいもんね🤣🤣🤣
ま～さん今晩は、中古屋さんに42万円のコペンが有ったんだけど、コペンのオイルフィルタの交換がしにくいのは知っていたので買う気にならなかったです。(笑)
せっかく上抜きのオイルチェンジャーの回でしたが、オイルフィルターのために結局下にもぐらねばならなかったのですね。ライブでお話していた横になったときのめまいは今回は大丈夫でしたか? ご体調に留意されて作業をお願いいたします。
前に乗っていたムーブもフィルターが横向きでやりにくかったのを思い出しました！SUZUKIだと下向きに付いているからアクセスしやすい！けど、オイルが溢れてくる(笑)
そこでKTCから出てるフィルターオイルキャッチャーですよ！
ジャッキがあるなら下抜きの方が楽そう。ポンピングの手間とホースの差し込み加減に左右されるのは逆に面倒では…
コペンって４気筒なんだ？知らんかった…。速いの？
過走行車に有効と言われるワコーズのRECSを試してもらいたいです！
オイルフィルター交換でジャッキアップするなら下抜きでいいよね、、、、
オイルチェンジャー壊れたら、次は、電動オイルポンプを買う。やっぱり、下抜きかな。
OHはしないのかな？
スロープを使うのも良いですよ。
ワコーズのe-クリーン+入れてフラッシングしましょ
自分と全く同じオイルチェンジャー使っててなんか嬉しい(笑)
ナレーションでエッジの10W-30って言ってますね。
正しくはGTXの5W-30です。最後のステッカーはあってます。
すみません。
ついでに、
上抜きしてみた感想ですが、思ったより楽でいいなあと思いました。使ったチェンジャーも良く出来ていて使いやすかったです。抜いたオイルの量を自動的に測れるのも便利かも。
ホースが中で引っ掛かって抜けなくなる事があるんですよね
オイルゲージをヘッドカバーに直で射す車種は要注意です
いざ引っ掛かったら地獄です
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私が整備士してたころは、コペン用の在庫がなく、スズキのR06A用の薄いフィルターで代用してました
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お疲れ様です。
初代コペン乗ってました、ボンネットカウル開けるとM6の小ねじ部が錆びてしまって、対策小ねじに交換していましたよ!
アルミニウムと鉄、ステンレス等別種の金属が接触すると腐食が発生するとの事です、ボンネットのヒンジ部品も対策部品あるそうです。
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ゴムパッキンの穴の防水が必要でした。
他にも錆びる箇所が多々ありました。
頑張ってください!
いい笑顔でしたよまーさん、癒されました。
コペン乗ってた者です、いつもイエローハットにお願いしてましたが作業員さんに｢遅くなるかもしれませんが大丈夫ですか？｣って毎度毎度確認されましたねぇ……
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お疲れ様です。
オイルの上吸い出しをしたなら、ドレンボルトからどれだけ、出るのか出ないのか
見たかったですね！
昔のトヨタのエンジンでもエキマニの下にあるとか、設計者の頭しばきたくなるようなものがありましたねぇ。ガソリンスタンドで仕事してた時は、よく火傷しながらオイルフィルター交換してました。
これこれ！Amazon欲しい物リストに何年もある！
オイル上抜きのメリットを消し去るフィルター交換 お疲れ様です。
コペン君のオイルフィルター交換はそれだけで動画になる。難儀だ
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因みにS660のオイルフィルターは、右後輪の前からジャッキアップなしでアクセス出来ますよ🥃
元L８８０オーナーです、フロントグリルを外して、ジャッキで上げて
オイルフィルターエレメントツールとエクステンション（延長工具）で変えてました。
L880コペンのオイルフィルターは専用品です
（ABエンジン（二気筒の550ccのエンジン）物と同じだったかな・。
だからEF系のハイゼットトラックにも使えるので使っていたのです
スタビの取り付けブラケットで錆びているのは路面に接触して削れるのでよく注意して乗ってましたね。
それとLSDがダイハツ純正オプションにあるのでネットオークションで見つけられたら
付けると面白いですよ・。（Dスポとは別の物です) それと魔法タンクとか・・。
以前、同じオイルチェンジーをスズキの新型スペーシアで使っています。ほとんど抜けます。オイルが温まっていれば最高にぬきとれます！！
どんなご家庭でも簡単お手軽に交換できるフィルターでしたね！（白目
初代コペン用オイルフィルター。コペン専用であるがヤマハTMAX用と同一規格です。(笑)
要はエンジンマウントの隙間を通せる低背タイプを検討したら系列会社のが合ったという感じでしょう。
コメントで10W-30とおっしゃってますが、ステッカーは『5W-30』になってますょ
映像ではオイルがまーさんが言ってるEDGE ではなくGTXの3L缶に見えますね。
謎は深まるばかり。
5w30(笑)
最後まで楽しませてもらいました😆
ヘラヘラまーさん可愛くてすこ
Oh ! The filter seemed difficult to remove . Wonderful car 🚙
お庭の灯篭が素敵です
私も興味があるので、上抜きした感想をもっと聞きたいです！結局、下抜きと比較してどうだったのか。
コペン、やはりとっても『特別』な車なんですね！
専用オイルフィルターである！説得力ありますね😅
多少手が入りにくい場所にあっても、ボンネットの上からオイルフィルターが交換できる車は
まだ親切設計なんだなと思うようになりましたｗ
私も 同じ工具で フィルター交換しました。 次は カップレンチで 交換出来ると 信じてます😂
ディーラーでもサービスさんの手の大きさによってオイルフィルターの交換方法が変わるのがコペンですね。
アナウンスだと10w-30いれたって言ってるのに、ステッカーには5w-30て書いてるぞ…🤔🤔🤔
オイル缶には、5W-30と表記されています。
まーさんと言えど、たまには言い間違いもありますが
そんな、まーさんが好きです ☺️
22万キロ記念でお祝いしなきゃ
フィルターを緩めるときにタイトリーチを使えば楽に作業出来そうな気がします。
フロントのアンダーカバーは新車時に付いてたはずですが、無いとガタガタ道などでオイルパンなどにヒットする確率が高くなるので付けた方が良いですよ！
家のエブリィのオイルフィルターは助手席の下あたりなので車高がノーマルまたは上げてあれば楽に交換が出来ます、ジャッキ類は使いませんので寝板さえあれば充分です！
コペンのオイルフィルターは交換がめっちゃ大変ですねー、社外品で適合するのはドライブジョイ(
トヨタ優良社外品)とかありますけど、ジェームス以外は基本カー用品店では在庫してないかも、トヨタの1Gエンジンの４ＷＤ車よりも面倒で腕捲りして一思いにやらないとオイルが飛散して清掃が面倒になったりツナギの袖にオイルが入って来たりで踏んだり蹴ったり
このコペンのオイルフィルター交換は、下から被せるタイプのフィルターレンチのカップを被せて、ナンバーを外し、インタークーラーとエアクリーナーケースの間の隙間に長いエクステンションを差し込んでフィルターレンチのカップに挿して回せば外せますよ。もしかしたら、ナンバーじゃなくてグリルだったかもしれませんが、どちらかを外すと上記の隙間からアクセスできます。
動画を最後まで見ずにコメントしてしまいました……
コペンのオイルフィルターは前置きインタークーラーを実現するために他の車種よりも短くなっいるみたいです。
それと、エンジン上部の軽量化のためにカムカバーがチタンで出来てると聞いたことがあるのですが、どうなんですかね？
前の社外品はどうやって取り付けられたのか気になる
まーさんちの周りって意外と自然がいっぱいなのね
オイルチェンジャー全て抜けるのか？ あとでドレンプラグで抜いて比較してもらいたかった
オイルパンの底位置を知るには、最後に空気混じりのオイルを吸い上げ出した時、
ホースのどの辺りで空気混じりのオイルを吸うかをホースを出し入れしてみれば判ります。
グラスの底のジュースをストローでジュージュー吸うのと同じですね。
にしても、エレメント替えるのにこんな大変だとは…😅
オイルパンの沈殿物とかも取れるんですか？
取れますよ。
でもオイル交換ごとに抜かなきゃいけない量の沈殿物なんて生成してたらエンジン壊れてるので、そんなに沈殿物なんてそもそも無いです。
10万オーバーの
エンジンバラした事あります？
@@omasaru
それはキロですか？円ですか？
どちらにせよ両方ともバラし経験あります。
ブローしたエンジンも上抜きしたことありますが、鉄粉はもちろんカケラですら吸えていましたよ。
てことは日常ユースレベルの沈殿物なら完全に吸えます。
気になるのであればフラッシングすればいいだけなので、もはや気にするレベルではないでしょう。
そうなんですか
良かったですね
よかったよかった
ではでは
@@omasaru
良かったよかった
40年前、スタンドでバイトしていた時にはオイルフィルターの取り付けは手で締めて終わり。レンチなどを使うなと言われた。
エレメント交換時にドレンボルト外して見てほしかったですね😎
動画を拝見しました。
私の場合、オイルは下抜きで排出してます。フィルターはエンジンマウントのブラケットの間から、フィルターに合うサイズのカップ型のフィルターレンチにラチェットを付けて、エンジンマウントのブラケットの間から直接フィルターを回して外してます。
新しいフィルターも同じ場所から入れて、手で直接回して取付けて、仕上げにフィルターレンチ＋ラチェットで締め付けてます。
最初は手が入るのかな？と思ったんですが、手が比較的小さいのが幸いして、何とか手で回せました。何度かフィルターを交換しているうちに、その方法に慣れたのか？今では、フィルターの取付だけで限定すれば、10分はかからないで取付は出来ようになったかな…(^^ゞ
まーさんも、よかったら、今度調整してみてください♪
因みに、動画見てオイルチェンジャーのポンプが良さそうだったので、購入しました(笑)
次回のオイル交換時に試してみようかと思います。
まーさん、もう少しでチャンネル登録者２５万人ですネ❗ベンツ動画も楽しみにしてますよ❗
まーさんの事だから上から抜いてドレンボルトを外して確認でもするのかと思いましたが予想は外れました。
あのブラケットから出し入れするために薄いフィルター作ったんですよね…
コストだったかサイズだったかが許せばフィルターを９０度下向きにするエルボが着くはずでした。
パルスター(PALSTAR) オイルチェンジャー 5.5Lですね！
尼よりポイントが付いて安いのでpaypayモールでポチりました🥰
マジ難しいですね！
上抜きのホースは
余計なお世話ですが大袈裟に言うと一歩進んで二歩下がるの気持ちで常にホースが回収できることを確認しながら入れるのがベストです...
入れすぎて抜けなくなってオイルパン脱着のためにミッション下ろしになったパターン見ましたから...
手動なら、この筒形の方が良いです下がボール状のは吸い込みが弱かった気がします。
楽しようと電動も含めて色々試したけど、然程楽に成らないし面倒臭く成って下抜きに戻ったｗ
ドレンボルト取って比較見たかったですー
こうして考えると、オイルの上抜きツールは確かに便利だけど、毎回フィルターの交換もする人にとっては、あまりメリットが無いように思えてしまいますね…
素晴らしいです!
自分も挑戦してみたいです。
お疲れ様です👍
少しお高いですが、ドレインコック付きのが便利ですよ。
カストロールエッジということですが缶はGTXですよ(笑)
知恵の輪オイルフィルター交換はK自動車だけじゃない！
昔のツインターボのソアラだったかな！？バイト先で苦労したのを思い出しました。
これでATFやってほしいなー
エレメント交換、インタークーラー外しちゃった方がやりやすかったのでは？？
上抜き楽そうですけど、勢いで一緒に出てくるスラッジもあるかなと下で抜いてます。
タイヤを乗り上げるステップを使うと、ジャッキアップしなくていいので楽です。
上抜きツールがマキタ18Vバッテリー連動で電動ポンプだったりしたら即買いです。って、ないか🙈
コペン動画好き
これってバイクにも使えるのかな？
確かに根本的なところが間違ってますね。
開発者も相当考えた事でしょうね。
いえ、何も間違っていません。「デザイン (こんなに低いボンネットでなければ、、、)」「コスト (専用エンジンブロックでなくても せめてアダプタの様な物を付けられれば、、、)」「馬力 (NAエンジンなら もっとスペースが有った筈、、、)」に妥協が無かっただけです。おかげでそのしわ寄せは“整備士さん”に行ってしまいましたが、、、 (そしてユーザーが整備する事は考えられていなかった)
どうせならドレンプラグを外してオイルが出ないことを確認してもらえると良かったかも。
駐車が上手い❣️しかしどーやって降りた⁉️
壁により過ぎてますよね(^_^;)
左利きだから態勢が違うのね、汚れるのは良いオイルです？
右ハンドル車を右の壁ギリに着けて、まーさんはどうやって車から降りたのでしょうかね。
この車なんとオープンカーなんですよっ！
@@o_mochpu1840 上から降りたのですね。
パワステフルード黒く感じますが、新しく変えるとフィーリング変わるんですかね？気になります🤔
コペン愛が強ッ！！
この動画を見ると、DIYにおけるチェンジャー(上抜き)の意義が分からなくなりますね。
汚れ物が増えただけに思える。
まーさんもライブ配信で言ってたけど、車をジャッキアップできない環境にある人のためのものだと思う
ガレージとクイックジャッキ持ちのまーさんには正直必要ないかと
@@crxdm339
ジャッキアップ出来ない人は、フィルター交換の時だけお店に出すんですかねえ？うーん。
やはり、チェンジャーのメリットを最大限に享受出来るのは、日常的に、連続的にオイル交換作業を行う「お店の人」なのかな、と思ったのでした。
お世話様です。フィルターは880K あるあるですね。お疲れ様です。
オイル上抜きマシン？は私も所有していますが、エンジンにより、吸い上げパイプがまともに入らない車種も有ります？ 因みに所有のLA400Kは いたって普通の交換が出来ます。
御安全に。
下潜ったついでにドレン緩めてどのくらい残ってるか見てほしかったです。
ダイハツのお店でも、コペンだけがオイル交換工賃が高かった。
自らがややこしく設計しておいて、他より工賃を高く請求するとかマッチポンプですよねｗ
お疲れ様でした。しかしなんちゅう整備性の悪い車やねんってツッコミ入れたくなるぐらいですな。僕が乗ってるスクラムワゴンでもオイルフィルター用のカバーが付いてるだけでジャッキアップしたらすぐにアクセス出来るのに僕ならブチキレてます。流石まーさん人間が出来てますね。
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フィルター交換のために下に潜るんだったら、オイルも下から抜いた方が早くね？って心の中で止めれませんでしたｗ ゴメンナサイ。
エレメント変えるなら下抜きで良かった気が・・・
上抜きの場合はレベルゲージ形状で使える車種と使わない方が良い車種が有るのでレベルゲージ形状確認した方が良いですね。
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コメントの10W-30と、ステッカーの5W-30、どっちが正解？？
疑問なのですが、
フィルター交換も同時作業なら、
下抜きが手っ取り早いのでは？
スープラ2､5（１JZ-GTE）のオイルフィルターめちゃめちゃ奥でこのコペンのように専用の隙間も無く・・・あんまり整備性考えられていないですね
何となくですが作業者は まーさん でナレーションしてるのは まー姉さん じゃないのかと思った。
どこかで「悪質手抜き整備屋はオイルを上抜き交換する」とか聞いたんで良い印象がなかったですが、まーさんが導入したなら安心ですね🤔
ふと思ったのですが、ビートの時のガラスコーティング剤ってまだ残ってます？なんか日光下で見るとシルバー部分の艶感が弱く感じました。
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コペン乗りでDIY派の方、すごいですね。アトレーとか？フィルターの位置や
向きを変える部品が使えないのかな？
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オイル交換3回につき1回フィルター交換とかなら楽かもですね
どうやって運転席から降りたんですか？
ドアと壁の間がないんですけどぉw
コペンのナンバープレートなんですが、今まで隠してませんでしたか？
油圧パンタジャッキいいなぁ。中途半端なフロアジャッキ買ったらフロント上げられないし不便極まりない……。
フィルター交換をするのになぜ上から抜いた？？？
買ったら使いたいもんね
🤣🤣🤣
ま～さん今晩は、中古屋さんに42万円のコペンが有ったんだけど、
コペンのオイルフィルタの交換がしにくいのは知っていたので
買う気にならなかったです。(笑)
せっかく上抜きのオイルチェンジャーの回でしたが、オイルフィルターのために結局下にもぐらねばならなかったのですね。ライブでお話していた横になったときのめまいは今回は大丈夫でしたか? ご体調に留意されて作業をお願いいたします。
前に乗っていたムーブもフィルターが横向きでやりにくかったのを思い出しました！SUZUKIだと下向きに付いているからアクセスしやすい！けど、オイルが溢れてくる(笑)
そこでKTCから出てるフィルターオイルキャッチャーですよ！
ジャッキがあるなら下抜きの方が楽そう。
ポンピングの手間とホースの差し込み加減に左右されるのは逆に面倒では…
コペンって４気筒なんだ？知らんかった…。速いの？
過走行車に有効と言われるワコーズのRECSを試してもらいたいです！
オイルフィルター交換でジャッキアップするなら下抜きでいいよね、、、、
オイルチェンジャー壊れたら、次は、電動オイルポンプを買う。やっぱり、下抜きかな。
OHはしないのかな？
スロープを使うのも良いですよ。
ワコーズのe-クリーン+入れてフラッシングしましょ
自分と全く同じオイルチェンジャー使っててなんか嬉しい(笑)