Tesla Model 3 2019 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
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- เผยแพร่เมื่อ 19 พ.ค. 2019
- Prueba del Tesla Model 3 patrocinada por: www.arpem.com
Este vídeo acompaña a este texto ➡ bit.ly/2LWGTbe.
Vídeo adicional con los comentarios de los conductores tras las pruebas en circuito: • Tesla Model 3 2019 - I... .
El Tesla Model 3 ha dado un resultado muy bueno en las pruebas de circuito, de récord en el caso de la esquiva, y la opinión unánime de los tres conductores que participaron es que es un coche que reacciona de forma ejemplar en estos ejercicios.
Al final de esta semana publicaremos una nueva entrada en este blog en la que os daremos los detalles de las condiciones en las que hicimos las pruebas en circuito y cómo se degradaron los neumáticos.
#esquiva77 #maniobradeesquiva #electricos77 - ยานยนต์และพาหนะ
English subtitles coming during the following hours. Thank you.
English subtitles now available.
İt’s really good thank you
So confirmed: just as good as a Ford Focus if set to have MOST Regen. Braking (for entry speed 83kph).
Pleas switch to English and add Spanish subtitles. You will get more views and most people know English while I can’t say the same for Spanish. And I am saying this as Cristian.
Josip Ricov NO
Tesla3 has opened a new category 👏🏼km88
Yeah. Fully electric cars. Lol
And the name can be Citroën Xantia activa, the best car in this test from 1995....
maybe due to that they are very heavy?
But it wasnt sucessfull at 88 kmh lel
lots of weight low down and it didn't even pass at 88kph lol
Even at 88 km/h looks really good and safe.
@G Hq it's time for your nap, little Billy. Time to turn off TH-cam!
Not 88 km/h, regenerative braking is reducing speed all the 61m of the test. Magic does not exist, 2000kg cars always will pass this test worse than lighter combustion engine cars, its a fact.
@@llavero5 LOL. Everyone knows lighter means better road holding. Thats why every race car being build for to be lighter.
@Razvan J More weight is not same grip, learn this: en.wikipedia.org/wiki/Tire_load_sensitivity
And about increae surface area you are wrong too, the problem is if you increase surface you reduce wide bias, so you gain grip but lose stability, which is finally grip too.
Anyway 235 tire is small for 2000kg and the standars today.
@@VirtualViolence Exactly, but seems like not everyone know it ;)
2000 kilos de auto y aún así mucho mejor control que muchos deportivos de alta gama, sacarse el sombrero con Tesla
@Laich F. Y porque la frenada regenerativa no es desconectable. Siempre va sujetando al coche.
Porque no es la velocidad que ponen, ya que la prueba se realiza siempre soltando el acelerador y el Tesla frena, por lo que antes del primer giro ya va a menos velocidad de la indicada, y mucha menos en el segundo, no es algo fácil de apreciar a simple vista, pero si te pone que salen con 84, antes del primer giro quizá va a menos de 80, y para el segundo giro quizá a menos de 75.
Piensa que cualquier coche al soltar acelerador cae en velocidad, imagínate este que además se frena adrede.
De todas formas, no parece hacer reacciones extrañas que prima mucho en esta prueba.
Eso si, haciendo esta prueba destrozas los neumáticos con 2 toneladas de peso en unos "modestos" (para el peso del coche) neumáticos de 235.
@Laich F. Creo que la grandísima mayoría de la gente no entiende esto del centro de gravedad...
¿Quieres un centro de gravedad extremadamente bajo en tu coche y gratis? llena el suelo de piedraso alfombrillas de plomo.
Algo no te cuadra ¿verdad? si eso fuera bueno lo haría todo el mundo, incluidos fabricantes.
El C de G sirve para que haya menor transferencia de peso, ya que los neumáticos agarran más cuanto más distribuida tienen la carga entre los 4, por un fenómeno llamado "sensibilidad a la carga" de los neumáticos, que resumidamente significa que cuando la carga pasa a los neumáticos de un lado estos agarran más pero los del otro lado muchísimo menos, dicho esto, de nada sirve bajar el C de G si ya con el peso perfectamente distribuido cada neumático soporta un peso enorme como es el caso.
Y por cierto, el Model 3 lo tiene similar a un deportivo medio, 47cm exactamente (otra fuente dice 48cm), un Toyota GT86/ Subaru BRZ lo tiene a 46cm de altura.
Mi coche, que es un deportivo de los 90 lo tiene a 41cm. Eso si, 47cm es una cifra excelente a la que no llega ninguna berlina de su clase, pero insisto, de nada sirve un C de G bajo a base inflar el suelo de peso.
Tengamos en cuenta que tiene una "pesada zona alta" con largo techo y una gran superficie acristalada.
@@llavero5 totalmente deacuerdo con tus 2 comentarios.... Para mi esta prueba no acaba de ser válida ,por lo que dijiste en el primer comentario,por mucho que digan la velocidad de entrada ,si resulta que al entrar en curva sueltan acelerador y eso sumado a que encima el coche se frena por la frenada regenerativa....pues no sale a la velocidad q marca el test con lo cual no para mi es válido.
@@gels1980 El acelerador lo sueltan desde que empieza la prueba justo al pasar el primer cono en línea recta, en el segundo 13 del video lo indican.
Por tanto durante 12 metros rectos el coche pierde más velocidad por la frenada regenerativa, antes de llegar al primer giro, pero pasados esos 12 metros sigue perdiendo velocidad. El largo total de la prueba son 61 metros ¡¡61 metros perdiendo velocidad!!.
Además, los Teslas tienen una frenada regenerativa muy fuerte, más que otros eléctricos de la competencia, por lo que he leido.
Otro dato a tener en cuenta es el ancho del coche, es muy ancho 1,85m (por ejemplo un BMW M3 E92 mide 5cm menos) y la anchura de los conos es el ancho del coche + un 10%.
Pero es que en la vida real, no te ensanchan la carretera porque tu coche sea más ancho, como hacen aquí.
Y un coche ancho tiene una ventaja añadida porque suele conllevar mayor ancho de vías que tiene un efecto similar al C de G, es decir, reducir la transferencia de carga, por contra tiene que trazar más cerrado, pero aquí no! porque le ensanchan más los conos!.
Por tanto la prueba es injusta para los coches estrechos, y ventajosa para los anchos, y este es muy pero que muy ancho.
Esto, más lo de la frenada regenerativa maquilla mucho los resultado de la prueba, yo creo que sin estos dos efectos su velocidad comparable rondaría los 75kmh.
La magia no existe, son 2000kg de coche, y las curvas no perdonan esto, y si no que le pregunten a un hyperdeportivo como el Buggati Veyron de 2000kg que tiene tiempos de vuelta muy discretitos en circuitos a pesar de sus 1000cv, y hablamos de un coche de 1 millon de euros, imagínate un Tesla construido para reducir costes al máximo.
Por los comentarios que leo, parece que nadie tiene en cuenta estas cosas, a pesar de que lo de la frenada lo dicen en el propio video.
Low centre of gravity plus Michelin tyres = great stability.
@@tkrockers8915 Have a look at the start of the video again ..it says Michelin Pilot Sport 4 Acoustic
@@truthseeker8483 yes and serial tires are only Michelin...
@@tkrockers8915 de donde carajos sacaste que son Pirelli? 😂
i think regenerative breaking has a massive impact here constantly reducing speed at a high rate during the whole test hence the car exiting the S shape at a much lower speed relative to conventional cars. Is probably what you get when you enter the test with a normal car at 65 km/h instead of 88km/h due to the constant breaking effect of that regenerative system.
@@JulianRonson Pirelli..yuck...
La prueba mas esperada. Bravo
That’s incredible. Sometime it hit the cone but you can see this car can turn extremely sharp and pretty safe. Another reason to get an electric car.
Esperaba que fuera bueno en estas pruebas, pero no tanto. Esta vez me ha sorprendido para bien, está claro que como deportivo hay que hacerle un espacio a este coche.
They need to add new category: very very good
They should make a test with the citroen C5 2011 / 2017 model with the H.active suspension...would be interesting.
@@erlanviana9568 yep, I have read also about electromagnetic suspension. I would be interesting as well.
Yes I read too, amazing system, that would be nice too.
hahahha,
!Brutal! Felicidades Km77 y Felicidades Tesla, sin duda un parteagüas en la historia de los automóviles. Ojalá todo ayude para que sean más accesibles y en verdad veamos muchos en las calles.
That perfection at almost 90Km/h is mindblowing.
well is entering at 88 kmh but drops speed very fast in the test ,compared to a traditional car, due to regenerative breaking.
@@TTGT2000
With regen on low it is not as dramatic
Not that impressive for such an expensive car.
And it's not almost 90, it's just 83.
Even an old and cheao Citroen Xantia beats it.
@@juanete69
The Citroen Xanita beats most modern sedans around the Model 3's price point easily when it comes to body roll. Including the BMW M3. This is because its hydraulic anti roll system.
The Swedes perform this test with fully loaded cars which is far more taxing for the suspension.So,comparisons are not valid anyway...
Exelente trabajo hiso tesla en este modelo...muy buena distribución del peso y equilibrio de este modelo.. Trabajando bien toda la estabilidad y demás tecnologías
Enhorabuena por la prueba. Estaba expectante por saber cómo se las veía el Model 3 en estas pruebas. Y la post tertulia me ha parecido una buena idea.
Everyone praising the car, no one cares about the excellence the driver delivered. Awesome Driver
TKS KM 77! Hugs from Brasil!
I have a model 3 performance and it handles like it is on rails. excellent handling
Excellent translated subtitles, thanks! :)
Un video de Km77 hablando bien de Tesla, pidan un deseo
Awesome result, congratulations to Tesla
The car was using the regenerative brakes…. No other car tested is using it… they are neutral (the worst possible condition). This test is just bullshit
That was a thing that never seen about Tesla model 3. Thanks all of you for that!
Se agradece que todo el vídeo sea contenido de interés, si relleno, intros absurdas e interminables, música con planos de postureo... Buen trabajo.
enhorabuena por las prueba
That's absolutely stunning, Tesla beats the established German competition hands down.
The German trio is just designed for speeding while driving in the Autobahn, don't get fool
"the established German competition" gets beaten by French and Japanese cars as well, it shouldn't be a benchmark in this case.
@G Hq You work for German car company?
@@mtruchado YET THE BEST THEY CAN DO WHEN COMPETING WITH TESLA IS GIVE US A GUTTED ICE.
And didn't beat a 1990s French family saloon. Oh shit.
Es súper ágil, yo he tenido ocasión de rodar con un Long Range y tiene un aplome brutal
wow! it's amazing how stable this car is. I think the porsche 911 2019 only managed 85 km/h. So for a sedan to be able to do 88 is amazing!!
Recomiendo a todo el mundo que vea el vídeo adicional con los comentarios de los conductores, es una pedazo de clase de física, que habla muy a las claras de cómo SI se construye un coche, como se hace un reparto de masas y por qué este coche da los resultados que da
this tesla is km77 best ever tested
Vaya pedazo de chasis Tesla!
Con este vídeo ha cambiado completamente mi percepción de la marca (prejuicios heredados de los "barcos" americanos). Usando los mismos neumáticos y siendo mucho más pesado que el Focus pasa a la misma velocidad, y con reacciones más naturales, más fluido. La estabilidad es impresionante, con el redondeo justo para darle agilidad, pero sin sobreviraje.
Al final me voy a hacer fanboy...
Pues prueba el Performance con los Michelin 4s... impresionante !
No es por el chasis, es simplemente que su centro de gravedad está debajo, y que no lleva la inercia del motor al frente.
fanboy naces no te haces
Spanish/English:
A los Haters: Mirad el display GPS en slow motion. Mirad otros vídeos. El M3, SALE EN EL ÚLTIMO TRAMO de la maniobra MÁS rápido que el Mercedes AMG GT, El BMW S3 o el Mercedes Clase C, así que no inventéis excusas, que si frenada regenerativa, que si centro de gravedad, ni otras historias para no dormir.
En un caso de emergencia en conducción REAL, donde haya que hacer una esquiva, está claro que el Model 3, tiene más probabilidades de salvarte la vida que la mayoría de vehículos.
Y en esa circunstancia tan grave, poco o nada importarán las excusas que ponéis. Solo importa salir ileso de un accidente, o evitarlo, como pudiera ser el caso, que es de lo que se trata esta prueba.
Basta ya de tirarle mierda a este coche. Es excelente en esta maniobra.
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To the Haters: Look at the GPS display in slow motion. Watch other videos The M3, LEAVES IN THE LAST TRACE of the maneuver FASTER than the Mercedes AMG GT, The BMW S3 or the Mercedes C-Class, so do not invent excuses, if regenerative braking, if center of gravity, or other stories to avoid sleep.
In a case of emergency in REAL driving, where you have to make a dodge, it is clear that the Model 3, is more likely to save your life than most vehicles.
And in that serious circumstance, little or nothing will matter what excuses you put. It only matters to leave unharmed of an accident, or to avoid it, as it could be the case, that is what this test is about.
Enough of throwing shit to this car. It is excellent in this maneuver.
To the fanboys: "The Tesla’s stopping distance of 152 feet from 60 mph was far worse than
any contemporary car we’ve tested and about 7 feet longer than the
stopping distance of a Ford F-150 full-sized pickup."
@@llavero5 To the haters: " ... a firmware update improved the car’s braking distance by nearly 20 feet ... During the retest, Consumer Reports found that Model 3 stopped at 133 feet from 60 mph"
@@charliem6590
Around 41m 60-0 but yet very bad compared to other cars 62-0 (Tesla around 42m or 43m for 2mph extra).
Volkswagen Polo - 34.2m
Ford Fiesta - 34.7m
Skoda Fabia - 34.9m
Mini Cooper S Convertible - 35.7m
Volkswagen Up - 36.1m
And this cars dont have pilot sport 4 tires like the tesla.
@@llavero5 Not according to this channel tests. Check it out.
simplemente wow!
Extraordinario resultado!! Me temía que la poca experiencia de Tesla fabricando coches se notara en la puesta a punto del chasis, pero que va, qué pedazo empresa!.
Que gran comportamiento! Se ve que Tesla no ha descuidado ese aspecto... Se aprecia que hay algo más que un centro de gravedad bajo.
Habrá que ver si los vehículos eléctricos que van llegando al mercado tienen tan buenos resultados con respecto a sus competidores de combustión.
Sería muy interesante una comparativa que mostrase como se comportan el e-Niro o el Kona eléctrico frente a las variantes de gasolina.
Suspensión paralelogramo deformable. Buena puesta a punto y Michelin Pilot. Esas ruedas van de lujo.
Wow, un auto espectacular.
Me quito el sombrero!
This test is awesome!!!
Sencillamente brutal. Gracias por este estupendo vídeo. Esperamos más así. Algunas ideas: medición de distancia de frenado, comparativa de agarre en firme deslizante, velocidad máxima de paso por curva (comparativa con térmicos de referencia en circuito), tiempo de recuperación de 80 a 120 km/h, medida del volumen real de maletero (nada que ver con el volumen "oficial"), tiempo en circuito con un piloto especialista...
Me sorprendió... Tesla me dejo sin palabras.
Esto yaaa para celebrar
Es muy bueno! Parece echo en computadora nunca vi un carro tan tan estable ! ❤️
Sorprendente
Tremendo ! Son el futuro
If I try that at 88 km/h with my Mercedes A class I would end up on the roof of my car lol
Mercedes A class is the car that made this test famous back in 1997 when the swedish paper Teknikens värld flip it over. The result was Mercedes taking the car back to the drawingboard.
If Mercedes placed a 480kg battery, at the bottom of the chassi the result would be different...
@G Hq And why wouldn't they? you can get old A class for cheap as chips.
THANKS FOR THE LAUGH.
@G Hq DAMN BABE WHY THE HATE? BEEN LEFT BEHIND AT ONE TOO MANY TRAFFIC LIGHTS?
Favuloso!
Impresionante.
Increíble
Excelente.
Increíble un auto tan pesado. 🥳
Araba hakkını vermiş testin uzun süredir bu skoru görmemiştim
No se puede pelear con el desarrollo tecnológico, este es el futuro, mis respetos para los ingenieros que desarrollaron esta maravilla. No solo es el carro más seguro actualmente, también es de los que mejor se desempeña en estas pruebas
Muy muy bueno si señor
Respect🙏🏼
Para los que hablan de la frenada regenerativa.
1 Esta prueba SIEMPRE la han hecho teniendo en cuenta la velocidad de entrada.
2 Si, el Tesla tiene frenada regenerativa, al igual que los de combustión tienen los distintos sistemas de ayuda a la conducción que, oh sorpresa!! También frenan el coche ante estas situaciones.
3 Y más importante, esto es una maniobra de esquiva, es decir, se trata de ver como de bien podrías esquivar un obstáculo en la vía si circulas a una velocidad determinada no se trata de que si voy a 90 tengo que acabar la maniobra a 70, se trata de como de bien o con que facilidad se puede esquivar algo cuando circulo a esa velocidad, por lo tanto da igual a que velocidad me reduce el coche durante la maniobra y la velocidad a la que la acaba, lo que importa es que circulando a la misma velocidad con dos coches, si de repente te encuentras un obstáculo con cual lo esquivas mejor. Quien no entienda eso es un poco corto de miras. Si me encuentro por ejemplo un animal en la carretera cuando circulo a 90 me interesa esquivarlo con la mayor comodidad y seguridad posible, me importa una mierda si después de esquivarlo voy a 50 o a 70...
Ya pero si en las pruebas de los coches de combustión el piloto también frenará en el primer tramo de conos podría entrar a 90 por hora frenar y realizar la maniobra qué es lo que viene a hacer este coche el solito con sus ayudas electrónicas por tanto la prueba no es comparable a la de los coches de combustión. Por ponerte un ejemplo si tú estás metido en un circuito y el coche te va frenando la curva qué tiempo le sacará un coche de combustión a este modelo si te va frenando solo las curvas hay que ser un poco más objetivo con las pruebas. Y no dejarse llevar por las marquitis
Tienes toda la razón menos que si te encuentras un animal en la carretera a 90 por hora trates de esquivarlo, no vaya a ser q venga otro coche de frente o esquives para el otro lado y te comas un árbol, muro etc etc.
@@ddf13779 tu mismo estás diciendo que es mejor un eléctrico a un ICE precisamente porque la respuesta es más rápida en el eléctrico, nuevamente como repite el amigo lo importante es como de cómodo y sin problemas completas la maniobra y no a la velocidad a la que terminas.
@@hugoochoa4421 pienso diferente. Por esa regla de tres si solo se tiene en cuentatla velocidad de entrada que el piloto frene los otros coches en mitad del ejercicio.
@@ddf13779 no, porque eso ya es una respuesta que está haciendo el piloto, mientras que en el otro caso es una respuesta automática del coche ¿vez la diferencia?, todos como pilotos lo que hacen es soltar el pie del acelerador y luego frenar y girar, que un coche u otro frene por si solo y eso favorezca la realización de la maniobra solo deja ver que un coche es superior a otro.
Estos Teslas estan diseñados con muy buena ingenieria
Awesome!
The stability even at higher speeds is really amazing! Nothing like it! We need more electrics... that is for sure!
Shut up fuckupupu maku paku mikaEhjeueyw
We do already
A Mustang did just slightly worse and it's a 4000lb car with a big V8...
Es Tesla
No esperaba menos
Algun dia tendre uno
Excepcional. Portentoso
Lo flipas!
Excellent!
With aero wheels damn imagine with 20” Performance tires on the awd performance
Wow that is crazy its so much better than most of cars
Very good, very good
Very Nice
Besides the advantage of regenerative braking, still a great result. Quite a heavy car, but a low centre of gravity
@@evko28 it's an advantage because the esp doesn't work continuously in the brakes every time you come off the throttle pedal. Only works when it detects loss of stability, applying selective braking for only tenths of a second. The regenerative braking works all the time you come off the throttle pedal.
Can't wait to see the autopilot learning this maneuver and perform at higher speeds.
Nice video ..
The low center of gravity and good relatively wide tires and weight distribution help although the car is quite heavy. Also regen braking helps, braking while turning has a significant effect. This helps other heavy cars too but regen is easier than pressing the brake pedal in a critical situation. This does’t slow you down while trying to driver sporty either
¿Podríais indicar en el blog la degradación de la batería ?
tesla is the best !!!!!
Head to head with Focus mk4. Great job!
The Model 3 is 1,000 lb heavier. Not to mention it beat even track oriented 911 GT3 RS.
Buenas, podrían poner a prueba el Opel Corsa? Es un coche muy habitual y me gustaría ver cómo se comporta (si no se ha hecho ya, pero no lo he encontrado)
2 toneladas y un control impresionante, esa baja gravedad de la batería hace la diferencia sin dudas. No lo parece, pero a esa velocidad y distancia de conos, esas maniobra contados la logran
Bestial
Increíble 🤔
Hola, cuando la prueba al Mazda 3 2019?
Physics rule! Low centre of Gravity, quality tyres and independent rear is king. Stop buying SUV's sheeples.
And all the weight between the wheels, no inertia front or behind the axles.
Some SUVs do it very well. The Audi Q5 does it at 81km/h, just 2km/h slower than the Tesla. And it's not even electric.
With an SUV you can hit the moose (and other cars) and be come out in better condition than a car. I was in a pretty bad crash where I hit a sedan. After seeing the state of the sedan, never buying anything but SUVs.
Mi nuevo auto favorito.
Mejor resultado que cualquier otro auto. Bravo Tesla.
No, el record sigue siendo del Xantia activa desde hace mucho
Ha habido varios mejores, por ejemplo el Xantia, que a pesar de ser mucho más barato y viejo(1999) lo hizo mejor.
Además, el Tesla entra rápido pero sale casi parado del todo, al contrario que por ejemplo el 911.
The future will be great! Welcome electric cars! Simply incredible!
The Tesla 3 model is heavy and the grip is a bit reduced, but it still has low center of gravity and good weight distribution, and probably very good tires. The ESC is set up for speed and that lowers the entering speed for this test (but the exit speed is higher) just like bmw 3 series or m2. These bmw’s can do the test a bit better because of lower weight and wider tires so slightly better grip. However, Tesla has the best of both worlds. Although the ESC doesn’t do a significant intervention, with the brake regenetation it slows down the car and transfers weight to the front making it considerably faster in the test in this mode. Obviously you can brake yourself with the bmw to stay clear of the cones at higher speed but that requires you to so a bit more work.
Tesla 3 accelerates faster but on a medium speed racetrack it gets roughly the same time as the bmw M2 which is very good making it competitive in the sports car segment.
Citroen Xantia did 85 km/h in 1999
this is 1200lbs heavier.
Amazing
Very nice, thanks for english sub
Woooow 83km
La verdad es que estoy sorprendido. No me extraña que tenga buen desempeño. Tiene el centro de gravedad bastante bajo. Me gusta
Podríais hacer esta prueba con el Renault Megane primera versión del año 98 (el modelo es el que en el maletero solo se habré el maletero quedando la luna trasera fija)
Me impresiona como los comentarios son exactamente 50% español y 50% inglés
I am impressed with how the comments are exactly 50% Spanish and 50% English
Estaría bien ver como supera la prueba algún superdeportivo eléctrico, como el Aspark Owl o el Rimac. Aunque supongo que no tendréis acceso a ellos.
With something like the Unplugged Performance coil-over suspension kit with the ride height adjusted to its lowest setting ($2.3k) + the aero efficiency package that gives it improved front and rear downforce with reduced drag ($1.4k) this thing would do that manoeuvre at 90kph easily. Incredible car.
wow el tesla esta rompiendola en toda prueba que le ponen, es como el iPhone de mundo del automóvil
That battery saves the day here and from the SUV's rolling over.
Better than a lot of german Premium brand and EVEN better than the 508.
This car is just amazing, Tesla do it realy well for 2000 KG
That's the kind of things expected when you have 480kg stuck at the bottom of the chassi
More likely 1700kg
Obviously it has very low CG but the weight loads the tires and makes them a bit more slippery however, with a good esc you get good moose test results
Better than not a lot . All.
Esc works better in electric cars.
Unbelievable!
This is the secret of Tesla making incredibly great cars and pricing them low so that they sell like hot cakes
Gran auto Tesla
Cuándo harán prueba de Peugeot Rifter?
Why did Model3 started to brake at very first beginning? Was your "top-speed" still accurate? I saw other testing cars and they never braked at the beginning, I doubt it.
Al final os acabáis enamorado del Tesla
Tesla es una referencia en comportamiento planta motriz. Lo malo es su precio, calidades, postventa, precio excesivo de los recambios y las revisiones.
La postventa de Tesla es absurdamente abusiva. Las piezas de recambio son casi imposibles de conseguir.
Su electrónica y potencia es buena pero es demasiado caro y sus calidades mecánicas y acabados malos.
Damn...thats good result. About the same like Honda Jazz.
Sabia que iba a ser noble, pero no rápido. Una gran sorpresa. Eso si, no quiere decir que sea divertido