Pleas switch to English and add Spanish subtitles. You will get more views and most people know English while I can’t say the same for Spanish. And I am saying this as Cristian.
i think regenerative breaking has a massive impact here constantly reducing speed at a high rate during the whole test hence the car exiting the S shape at a much lower speed relative to conventional cars. Is probably what you get when you enter the test with a normal car at 65 km/h instead of 88km/h due to the constant breaking effect of that regenerative system.
Not 88 km/h, regenerative braking is reducing speed all the 61m of the test. Magic does not exist, 2000kg cars always will pass this test worse than lighter combustion engine cars, its a fact.
@Razvan J More weight is not same grip, learn this: en.wikipedia.org/wiki/Tire_load_sensitivity And about increae surface area you are wrong too, the problem is if you increase surface you reduce wide bias, so you gain grip but lose stability, which is finally grip too. Anyway 235 tire is small for 2000kg and the standars today.
Porque no es la velocidad que ponen, ya que la prueba se realiza siempre soltando el acelerador y el Tesla frena, por lo que antes del primer giro ya va a menos velocidad de la indicada, y mucha menos en el segundo, no es algo fácil de apreciar a simple vista, pero si te pone que salen con 84, antes del primer giro quizá va a menos de 80, y para el segundo giro quizá a menos de 75. Piensa que cualquier coche al soltar acelerador cae en velocidad, imagínate este que además se frena adrede. De todas formas, no parece hacer reacciones extrañas que prima mucho en esta prueba. Eso si, haciendo esta prueba destrozas los neumáticos con 2 toneladas de peso en unos "modestos" (para el peso del coche) neumáticos de 235.
@Laich F. Creo que la grandísima mayoría de la gente no entiende esto del centro de gravedad... ¿Quieres un centro de gravedad extremadamente bajo en tu coche y gratis? llena el suelo de piedraso alfombrillas de plomo. Algo no te cuadra ¿verdad? si eso fuera bueno lo haría todo el mundo, incluidos fabricantes. El C de G sirve para que haya menor transferencia de peso, ya que los neumáticos agarran más cuanto más distribuida tienen la carga entre los 4, por un fenómeno llamado "sensibilidad a la carga" de los neumáticos, que resumidamente significa que cuando la carga pasa a los neumáticos de un lado estos agarran más pero los del otro lado muchísimo menos, dicho esto, de nada sirve bajar el C de G si ya con el peso perfectamente distribuido cada neumático soporta un peso enorme como es el caso. Y por cierto, el Model 3 lo tiene similar a un deportivo medio, 47cm exactamente (otra fuente dice 48cm), un Toyota GT86/ Subaru BRZ lo tiene a 46cm de altura. Mi coche, que es un deportivo de los 90 lo tiene a 41cm. Eso si, 47cm es una cifra excelente a la que no llega ninguna berlina de su clase, pero insisto, de nada sirve un C de G bajo a base inflar el suelo de peso. Tengamos en cuenta que tiene una "pesada zona alta" con largo techo y una gran superficie acristalada.
@@llavero5 totalmente deacuerdo con tus 2 comentarios.... Para mi esta prueba no acaba de ser válida ,por lo que dijiste en el primer comentario,por mucho que digan la velocidad de entrada ,si resulta que al entrar en curva sueltan acelerador y eso sumado a que encima el coche se frena por la frenada regenerativa....pues no sale a la velocidad q marca el test con lo cual no para mi es válido.
@@gels1980 El acelerador lo sueltan desde que empieza la prueba justo al pasar el primer cono en línea recta, en el segundo 13 del video lo indican. Por tanto durante 12 metros rectos el coche pierde más velocidad por la frenada regenerativa, antes de llegar al primer giro, pero pasados esos 12 metros sigue perdiendo velocidad. El largo total de la prueba son 61 metros ¡¡61 metros perdiendo velocidad!!. Además, los Teslas tienen una frenada regenerativa muy fuerte, más que otros eléctricos de la competencia, por lo que he leido. Otro dato a tener en cuenta es el ancho del coche, es muy ancho 1,85m (por ejemplo un BMW M3 E92 mide 5cm menos) y la anchura de los conos es el ancho del coche + un 10%. Pero es que en la vida real, no te ensanchan la carretera porque tu coche sea más ancho, como hacen aquí. Y un coche ancho tiene una ventaja añadida porque suele conllevar mayor ancho de vías que tiene un efecto similar al C de G, es decir, reducir la transferencia de carga, por contra tiene que trazar más cerrado, pero aquí no! porque le ensanchan más los conos!. Por tanto la prueba es injusta para los coches estrechos, y ventajosa para los anchos, y este es muy pero que muy ancho. Esto, más lo de la frenada regenerativa maquilla mucho los resultado de la prueba, yo creo que sin estos dos efectos su velocidad comparable rondaría los 75kmh. La magia no existe, son 2000kg de coche, y las curvas no perdonan esto, y si no que le pregunten a un hyperdeportivo como el Buggati Veyron de 2000kg que tiene tiempos de vuelta muy discretitos en circuitos a pesar de sus 1000cv, y hablamos de un coche de 1 millon de euros, imagínate un Tesla construido para reducir costes al máximo. Por los comentarios que leo, parece que nadie tiene en cuenta estas cosas, a pesar de que lo de la frenada lo dicen en el propio video.
Esperaba que fuera bueno en estas pruebas, pero no tanto. Esta vez me ha sorprendido para bien, está claro que como deportivo hay que hacerle un espacio a este coche.
The car was using the regenerative brakes…. No other car tested is using it… they are neutral (the worst possible condition). This test is just bullshit
@@juanete69 The Citroen Xanita beats most modern sedans around the Model 3's price point easily when it comes to body roll. Including the BMW M3. This is because its hydraulic anti roll system.
!Brutal! Felicidades Km77 y Felicidades Tesla, sin duda un parteagüas en la historia de los automóviles. Ojalá todo ayude para que sean más accesibles y en verdad veamos muchos en las calles.
Recomiendo a todo el mundo que vea el vídeo adicional con los comentarios de los conductores, es una pedazo de clase de física, que habla muy a las claras de cómo SI se construye un coche, como se hace un reparto de masas y por qué este coche da los resultados que da
Que gran comportamiento! Se ve que Tesla no ha descuidado ese aspecto... Se aprecia que hay algo más que un centro de gravedad bajo. Habrá que ver si los vehículos eléctricos que van llegando al mercado tienen tan buenos resultados con respecto a sus competidores de combustión. Sería muy interesante una comparativa que mostrase como se comportan el e-Niro o el Kona eléctrico frente a las variantes de gasolina.
Exelente trabajo hiso tesla en este modelo...muy buena distribución del peso y equilibrio de este modelo.. Trabajando bien toda la estabilidad y demás tecnologías
Vaya pedazo de chasis Tesla! Con este vídeo ha cambiado completamente mi percepción de la marca (prejuicios heredados de los "barcos" americanos). Usando los mismos neumáticos y siendo mucho más pesado que el Focus pasa a la misma velocidad, y con reacciones más naturales, más fluido. La estabilidad es impresionante, con el redondeo justo para darle agilidad, pero sin sobreviraje. Al final me voy a hacer fanboy...
Spanish/English: A los Haters: Mirad el display GPS en slow motion. Mirad otros vídeos. El M3, SALE EN EL ÚLTIMO TRAMO de la maniobra MÁS rápido que el Mercedes AMG GT, El BMW S3 o el Mercedes Clase C, así que no inventéis excusas, que si frenada regenerativa, que si centro de gravedad, ni otras historias para no dormir. En un caso de emergencia en conducción REAL, donde haya que hacer una esquiva, está claro que el Model 3, tiene más probabilidades de salvarte la vida que la mayoría de vehículos. Y en esa circunstancia tan grave, poco o nada importarán las excusas que ponéis. Solo importa salir ileso de un accidente, o evitarlo, como pudiera ser el caso, que es de lo que se trata esta prueba. Basta ya de tirarle mierda a este coche. Es excelente en esta maniobra. ------------ To the Haters: Look at the GPS display in slow motion. Watch other videos The M3, LEAVES IN THE LAST TRACE of the maneuver FASTER than the Mercedes AMG GT, The BMW S3 or the Mercedes C-Class, so do not invent excuses, if regenerative braking, if center of gravity, or other stories to avoid sleep. In a case of emergency in REAL driving, where you have to make a dodge, it is clear that the Model 3, is more likely to save your life than most vehicles. And in that serious circumstance, little or nothing will matter what excuses you put. It only matters to leave unharmed of an accident, or to avoid it, as it could be the case, that is what this test is about. Enough of throwing shit to this car. It is excellent in this maneuver.
To the fanboys: "The Tesla’s stopping distance of 152 feet from 60 mph was far worse than any contemporary car we’ve tested and about 7 feet longer than the stopping distance of a Ford F-150 full-sized pickup."
@@llavero5 To the haters: " ... a firmware update improved the car’s braking distance by nearly 20 feet ... During the retest, Consumer Reports found that Model 3 stopped at 133 feet from 60 mph"
@@charliem6590 Around 41m 60-0 but yet very bad compared to other cars 62-0 (Tesla around 42m or 43m for 2mph extra). Volkswagen Polo - 34.2m Ford Fiesta - 34.7m Skoda Fabia - 34.9m Mini Cooper S Convertible - 35.7m Volkswagen Up - 36.1m And this cars dont have pilot sport 4 tires like the tesla.
Extraordinario resultado!! Me temía que la poca experiencia de Tesla fabricando coches se notara en la puesta a punto del chasis, pero que va, qué pedazo empresa!.
Mercedes A class is the car that made this test famous back in 1997 when the swedish paper Teknikens värld flip it over. The result was Mercedes taking the car back to the drawingboard.
No se puede pelear con el desarrollo tecnológico, este es el futuro, mis respetos para los ingenieros que desarrollaron esta maravilla. No solo es el carro más seguro actualmente, también es de los que mejor se desempeña en estas pruebas
Para los que hablan de la frenada regenerativa. 1 Esta prueba SIEMPRE la han hecho teniendo en cuenta la velocidad de entrada. 2 Si, el Tesla tiene frenada regenerativa, al igual que los de combustión tienen los distintos sistemas de ayuda a la conducción que, oh sorpresa!! También frenan el coche ante estas situaciones. 3 Y más importante, esto es una maniobra de esquiva, es decir, se trata de ver como de bien podrías esquivar un obstáculo en la vía si circulas a una velocidad determinada no se trata de que si voy a 90 tengo que acabar la maniobra a 70, se trata de como de bien o con que facilidad se puede esquivar algo cuando circulo a esa velocidad, por lo tanto da igual a que velocidad me reduce el coche durante la maniobra y la velocidad a la que la acaba, lo que importa es que circulando a la misma velocidad con dos coches, si de repente te encuentras un obstáculo con cual lo esquivas mejor. Quien no entienda eso es un poco corto de miras. Si me encuentro por ejemplo un animal en la carretera cuando circulo a 90 me interesa esquivarlo con la mayor comodidad y seguridad posible, me importa una mierda si después de esquivarlo voy a 50 o a 70...
Ya pero si en las pruebas de los coches de combustión el piloto también frenará en el primer tramo de conos podría entrar a 90 por hora frenar y realizar la maniobra qué es lo que viene a hacer este coche el solito con sus ayudas electrónicas por tanto la prueba no es comparable a la de los coches de combustión. Por ponerte un ejemplo si tú estás metido en un circuito y el coche te va frenando la curva qué tiempo le sacará un coche de combustión a este modelo si te va frenando solo las curvas hay que ser un poco más objetivo con las pruebas. Y no dejarse llevar por las marquitis
Tienes toda la razón menos que si te encuentras un animal en la carretera a 90 por hora trates de esquivarlo, no vaya a ser q venga otro coche de frente o esquives para el otro lado y te comas un árbol, muro etc etc.
@@ddf13779 tu mismo estás diciendo que es mejor un eléctrico a un ICE precisamente porque la respuesta es más rápida en el eléctrico, nuevamente como repite el amigo lo importante es como de cómodo y sin problemas completas la maniobra y no a la velocidad a la que terminas.
@@hugoochoa4421 pienso diferente. Por esa regla de tres si solo se tiene en cuentatla velocidad de entrada que el piloto frene los otros coches en mitad del ejercicio.
@@ddf13779 no, porque eso ya es una respuesta que está haciendo el piloto, mientras que en el otro caso es una respuesta automática del coche ¿vez la diferencia?, todos como pilotos lo que hacen es soltar el pie del acelerador y luego frenar y girar, que un coche u otro frene por si solo y eso favorezca la realización de la maniobra solo deja ver que un coche es superior a otro.
@@evko28 it's an advantage because the esp doesn't work continuously in the brakes every time you come off the throttle pedal. Only works when it detects loss of stability, applying selective braking for only tenths of a second. The regenerative braking works all the time you come off the throttle pedal.
Ha habido varios mejores, por ejemplo el Xantia, que a pesar de ser mucho más barato y viejo(1999) lo hizo mejor. Además, el Tesla entra rápido pero sale casi parado del todo, al contrario que por ejemplo el 911.
I think moose test has something to do on how often you drive your car more often made you know how big your car is and know which fit or not when overtaking
Sencillamente brutal. Gracias por este estupendo vídeo. Esperamos más así. Algunas ideas: medición de distancia de frenado, comparativa de agarre en firme deslizante, velocidad máxima de paso por curva (comparativa con térmicos de referencia en circuito), tiempo de recuperación de 80 a 120 km/h, medida del volumen real de maletero (nada que ver con el volumen "oficial"), tiempo en circuito con un piloto especialista...
The low center of gravity and good relatively wide tires and weight distribution help although the car is quite heavy. Also regen braking helps, braking while turning has a significant effect. This helps other heavy cars too but regen is easier than pressing the brake pedal in a critical situation. This does’t slow you down while trying to driver sporty either
The Tesla 3 model is heavy and the grip is a bit reduced, but it still has low center of gravity and good weight distribution, and probably very good tires. The ESC is set up for speed and that lowers the entering speed for this test (but the exit speed is higher) just like bmw 3 series or m2. These bmw’s can do the test a bit better because of lower weight and wider tires so slightly better grip. However, Tesla has the best of both worlds. Although the ESC doesn’t do a significant intervention, with the brake regenetation it slows down the car and transfers weight to the front making it considerably faster in the test in this mode. Obviously you can brake yourself with the bmw to stay clear of the cones at higher speed but that requires you to so a bit more work. Tesla 3 accelerates faster but on a medium speed racetrack it gets roughly the same time as the bmw M2 which is very good making it competitive in the sports car segment.
Obviously it has very low CG but the weight loads the tires and makes them a bit more slippery however, with a good esc you get good moose test results
Me impresiona como los comentarios son exactamente 50% español y 50% inglés I am impressed with how the comments are exactly 50% Spanish and 50% English
Tesla es una referencia en comportamiento planta motriz. Lo malo es su precio, calidades, postventa, precio excesivo de los recambios y las revisiones.
Lo haría mejor ahora con unos buenos neumáticos, yo tuve un Xantia Activa y es lo más de lo más.. yo creo que lo podía hacer hoy en día casi a 90 km/h.
@@josemanuelpascualhernandez1288 pero no pilles un bache en pleno apoyo con la suspensión exterior tipo tabla de planchar justo en el vértice de la curva, luego se ablanda.
@@JORLAAMLUH te puedo garantizar que no hay coche que le gane en estabilidad al Xantia Activa ni hoy en día , no sé si alguna vez has llevado alguno , evidentemente la física es la física ,y todo tiene un límite, pero en el Xantia Activa el límite es inigualable.
@@josemanuelpascualhernandez1288 si lo tengo claro pero se basa en poner super dura la suspensión del exterior de las curva para que no incline no? Vamos, que si pillas un bache el apoyo que pasa?
@@JORLAAMLUH no pone la suspensión más dura si no que actúa sobre las barras estabilizadoras para que el máximo de inclinación nunca supere los 2'5 grados...el coche ni se mueve ...
With something like the Unplugged Performance coil-over suspension kit with the ride height adjusted to its lowest setting ($2.3k) + the aero efficiency package that gives it improved front and rear downforce with reduced drag ($1.4k) this thing would do that manoeuvre at 90kph easily. Incredible car.
With an SUV you can hit the moose (and other cars) and be come out in better condition than a car. I was in a pretty bad crash where I hit a sedan. After seeing the state of the sedan, never buying anything but SUVs.
2 toneladas y un control impresionante, esa baja gravedad de la batería hace la diferencia sin dudas. No lo parece, pero a esa velocidad y distancia de conos, esas maniobra contados la logran
Así porque te apetece a ti. Es un gran coche, pero anda que no hay cientos de factores a comparar entre cientos de modelos para hablar así tan deprisa.
@@marcostj01 teniendo en cuenta que es el único coche del mercado que aúna una combinación de características únicas. No solo por ser electrónico, si no por el subchasis y chasis en aluminio + suspensiones multibrazo delante y paralelogramo deformable detrás ( fabricados en aluminio ) sumado la distancia entre ejes, y el reparto de pesos + el centro de gravedad, la ausencia de túnel central y toda la tecnología que este coche tiene.... Pero va. Si, no es tan bueno.... Ajjajaja
Increíble que este Tesla sea capaz de hacer esta maniobra mejor que todo un AMG GT-R. El señor Musk deberia utilizar este material para promocionar el Model 3 como se merece 😏😏😏
@@ilovetrance7820 Vaya, pues discúlpame por mi ignorancia, sólo hacía un comentario sobre las pruebas de esquiva realizadas en este canal con ambos coches. Entiendo que no tienen nada que ver entre ambos, y que esta prueba no es una sentencia sobre la deportividad absoluta de ningún coche, pero aún así los datos dicen que el Model 3 lo hace mejor, ni más, ni menos 👋👋👋
Hay que reconocer que las distintas velocidades con éxito de la prueba son altas....pero que los coches híbridos/ eléctricos parten con ventaja al frenar el coche cuando sueltas el acelerador. Yo me di cuenta cuando probasteis el i3 donde se veía claramente la deceleracion.
El coche va espectacular. Pero eso es una ventaja clara. El sistema va frenando al coche todo el tiempo. Ese sistema no existe en los coches de combustión. Van sueltos a inercia a expensas del esp. Que no es poco, pero no es lo mismo ni de lejos.
@@pokest225 Cierto, pero eso es problema de los coches de combustión, que es otra tecnología distinta y tiene otras características. Al cliente que compra un coche lo que le importa es si el vehículo que compra es capaz de esquivar un posible obstáculo que se te cruce de repente, y en eso, este coche demuestra ser superior a otros.
@@migteleco aún así, lo interesante sería ver como iría en la prueba pudiendo desconectar dicho sistema. Por poder comparar directamente. Porque sí, el resultado es el que es. Pero entran en juego todavía más cosas que solo el chasis y el esp, que es lo que se trata de evaluar en la prueba. Siendo el chasis realmente bueno como se ha podido ver.
Lo que yo creo que nos tiene que importar es que cuando te encuentras un obstáculo imprevisto a una cierta velocidad tienes más posibilidades de no meterte un galletón con el Tesla que con otro vehículo de combustión. El Tesla es caro pero... ¿qué precio le pondríamos a nuestra vida?
@@enriquru ¿te hipotecarias por el tesla sin tener liquidez suficiente para un coche de su precio, solo porque es un poco más seguro que por ejemplo un megane o un astra por decir un coche medio? En el caso hipotético que esos sean los coches que te puedas permitir por precio. Lo dudo bastante.
English subtitles coming during the following hours. Thank you.
English subtitles now available.
İt’s really good thank you
So confirmed: just as good as a Ford Focus if set to have MOST Regen. Braking (for entry speed 83kph).
Pleas switch to English and add Spanish subtitles. You will get more views and most people know English while I can’t say the same for Spanish. And I am saying this as Cristian.
Josip Ricov NO
Low centre of gravity plus Michelin tyres = great stability.
@@tkrockers8915 Have a look at the start of the video again ..it says Michelin Pilot Sport 4 Acoustic
@@truthseeker8483 yes and serial tires are only Michelin...
@@tkrockers8915 de donde carajos sacaste que son Pirelli? 😂
i think regenerative breaking has a massive impact here constantly reducing speed at a high rate during the whole test hence the car exiting the S shape at a much lower speed relative to conventional cars. Is probably what you get when you enter the test with a normal car at 65 km/h instead of 88km/h due to the constant breaking effect of that regenerative system.
@@JulianRonson Pirelli..yuck...
Even at 88 km/h looks really good and safe.
@G Hq it's time for your nap, little Billy. Time to turn off TH-cam!
Not 88 km/h, regenerative braking is reducing speed all the 61m of the test. Magic does not exist, 2000kg cars always will pass this test worse than lighter combustion engine cars, its a fact.
@@llavero5 LOL. Everyone knows lighter means better road holding. Thats why every race car being build for to be lighter.
@Razvan J More weight is not same grip, learn this: en.wikipedia.org/wiki/Tire_load_sensitivity
And about increae surface area you are wrong too, the problem is if you increase surface you reduce wide bias, so you gain grip but lose stability, which is finally grip too.
Anyway 235 tire is small for 2000kg and the standars today.
@@VirtualViolence Exactly, but seems like not everyone know it ;)
Tesla3 has opened a new category 👏🏼km88
Yeah. Fully electric cars. Lol
And the name can be Citroën Xantia activa, the best car in this test from 1995....
maybe due to that they are very heavy?
But it wasnt sucessfull at 88 kmh lel
lots of weight low down and it didn't even pass at 88kph lol
2000 kilos de auto y aún así mucho mejor control que muchos deportivos de alta gama, sacarse el sombrero con Tesla
@Laich F. Y porque la frenada regenerativa no es desconectable. Siempre va sujetando al coche.
Porque no es la velocidad que ponen, ya que la prueba se realiza siempre soltando el acelerador y el Tesla frena, por lo que antes del primer giro ya va a menos velocidad de la indicada, y mucha menos en el segundo, no es algo fácil de apreciar a simple vista, pero si te pone que salen con 84, antes del primer giro quizá va a menos de 80, y para el segundo giro quizá a menos de 75.
Piensa que cualquier coche al soltar acelerador cae en velocidad, imagínate este que además se frena adrede.
De todas formas, no parece hacer reacciones extrañas que prima mucho en esta prueba.
Eso si, haciendo esta prueba destrozas los neumáticos con 2 toneladas de peso en unos "modestos" (para el peso del coche) neumáticos de 235.
@Laich F. Creo que la grandísima mayoría de la gente no entiende esto del centro de gravedad...
¿Quieres un centro de gravedad extremadamente bajo en tu coche y gratis? llena el suelo de piedraso alfombrillas de plomo.
Algo no te cuadra ¿verdad? si eso fuera bueno lo haría todo el mundo, incluidos fabricantes.
El C de G sirve para que haya menor transferencia de peso, ya que los neumáticos agarran más cuanto más distribuida tienen la carga entre los 4, por un fenómeno llamado "sensibilidad a la carga" de los neumáticos, que resumidamente significa que cuando la carga pasa a los neumáticos de un lado estos agarran más pero los del otro lado muchísimo menos, dicho esto, de nada sirve bajar el C de G si ya con el peso perfectamente distribuido cada neumático soporta un peso enorme como es el caso.
Y por cierto, el Model 3 lo tiene similar a un deportivo medio, 47cm exactamente (otra fuente dice 48cm), un Toyota GT86/ Subaru BRZ lo tiene a 46cm de altura.
Mi coche, que es un deportivo de los 90 lo tiene a 41cm. Eso si, 47cm es una cifra excelente a la que no llega ninguna berlina de su clase, pero insisto, de nada sirve un C de G bajo a base inflar el suelo de peso.
Tengamos en cuenta que tiene una "pesada zona alta" con largo techo y una gran superficie acristalada.
@@llavero5 totalmente deacuerdo con tus 2 comentarios.... Para mi esta prueba no acaba de ser válida ,por lo que dijiste en el primer comentario,por mucho que digan la velocidad de entrada ,si resulta que al entrar en curva sueltan acelerador y eso sumado a que encima el coche se frena por la frenada regenerativa....pues no sale a la velocidad q marca el test con lo cual no para mi es válido.
@@gels1980 El acelerador lo sueltan desde que empieza la prueba justo al pasar el primer cono en línea recta, en el segundo 13 del video lo indican.
Por tanto durante 12 metros rectos el coche pierde más velocidad por la frenada regenerativa, antes de llegar al primer giro, pero pasados esos 12 metros sigue perdiendo velocidad. El largo total de la prueba son 61 metros ¡¡61 metros perdiendo velocidad!!.
Además, los Teslas tienen una frenada regenerativa muy fuerte, más que otros eléctricos de la competencia, por lo que he leido.
Otro dato a tener en cuenta es el ancho del coche, es muy ancho 1,85m (por ejemplo un BMW M3 E92 mide 5cm menos) y la anchura de los conos es el ancho del coche + un 10%.
Pero es que en la vida real, no te ensanchan la carretera porque tu coche sea más ancho, como hacen aquí.
Y un coche ancho tiene una ventaja añadida porque suele conllevar mayor ancho de vías que tiene un efecto similar al C de G, es decir, reducir la transferencia de carga, por contra tiene que trazar más cerrado, pero aquí no! porque le ensanchan más los conos!.
Por tanto la prueba es injusta para los coches estrechos, y ventajosa para los anchos, y este es muy pero que muy ancho.
Esto, más lo de la frenada regenerativa maquilla mucho los resultado de la prueba, yo creo que sin estos dos efectos su velocidad comparable rondaría los 75kmh.
La magia no existe, son 2000kg de coche, y las curvas no perdonan esto, y si no que le pregunten a un hyperdeportivo como el Buggati Veyron de 2000kg que tiene tiempos de vuelta muy discretitos en circuitos a pesar de sus 1000cv, y hablamos de un coche de 1 millon de euros, imagínate un Tesla construido para reducir costes al máximo.
Por los comentarios que leo, parece que nadie tiene en cuenta estas cosas, a pesar de que lo de la frenada lo dicen en el propio video.
La prueba mas esperada. Bravo
That’s incredible. Sometime it hit the cone but you can see this car can turn extremely sharp and pretty safe. Another reason to get an electric car.
Esperaba que fuera bueno en estas pruebas, pero no tanto. Esta vez me ha sorprendido para bien, está claro que como deportivo hay que hacerle un espacio a este coche.
I have a model 3 performance and it handles like it is on rails. excellent handling
They need to add new category: very very good
They should make a test with the citroen C5 2011 / 2017 model with the H.active suspension...would be interesting.
@@erlanviana9568 yep, I have read also about electromagnetic suspension. I would be interesting as well.
Yes I read too, amazing system, that would be nice too.
hahahha,
Awesome result, congratulations to Tesla
The car was using the regenerative brakes…. No other car tested is using it… they are neutral (the worst possible condition). This test is just bullshit
That perfection at almost 90Km/h is mindblowing.
well is entering at 88 kmh but drops speed very fast in the test ,compared to a traditional car, due to regenerative breaking.
@@TTGT2000
With regen on low it is not as dramatic
Not that impressive for such an expensive car.
And it's not almost 90, it's just 83.
Even an old and cheao Citroen Xantia beats it.
@@juanete69
The Citroen Xanita beats most modern sedans around the Model 3's price point easily when it comes to body roll. Including the BMW M3. This is because its hydraulic anti roll system.
The Swedes perform this test with fully loaded cars which is far more taxing for the suspension.So,comparisons are not valid anyway...
Excellent translated subtitles, thanks! :)
Everyone praising the car, no one cares about the excellence the driver delivered. Awesome Driver
!Brutal! Felicidades Km77 y Felicidades Tesla, sin duda un parteagüas en la historia de los automóviles. Ojalá todo ayude para que sean más accesibles y en verdad veamos muchos en las calles.
That's absolutely stunning, Tesla beats the established German competition hands down.
The German trio is just designed for speeding while driving in the Autobahn, don't get fool
"the established German competition" gets beaten by French and Japanese cars as well, it shouldn't be a benchmark in this case.
@G Hq You work for German car company?
@@mtruchado YET THE BEST THEY CAN DO WHEN COMPETING WITH TESLA IS GIVE US A GUTTED ICE.
And didn't beat a 1990s French family saloon. Oh shit.
Recomiendo a todo el mundo que vea el vídeo adicional con los comentarios de los conductores, es una pedazo de clase de física, que habla muy a las claras de cómo SI se construye un coche, como se hace un reparto de masas y por qué este coche da los resultados que da
Que gran comportamiento! Se ve que Tesla no ha descuidado ese aspecto... Se aprecia que hay algo más que un centro de gravedad bajo.
Habrá que ver si los vehículos eléctricos que van llegando al mercado tienen tan buenos resultados con respecto a sus competidores de combustión.
Sería muy interesante una comparativa que mostrase como se comportan el e-Niro o el Kona eléctrico frente a las variantes de gasolina.
Suspensión paralelogramo deformable. Buena puesta a punto y Michelin Pilot. Esas ruedas van de lujo.
Exelente trabajo hiso tesla en este modelo...muy buena distribución del peso y equilibrio de este modelo.. Trabajando bien toda la estabilidad y demás tecnologías
That was a thing that never seen about Tesla model 3. Thanks all of you for that!
Enhorabuena por la prueba. Estaba expectante por saber cómo se las veía el Model 3 en estas pruebas. Y la post tertulia me ha parecido una buena idea.
this tesla is km77 best ever tested
Vaya pedazo de chasis Tesla!
Con este vídeo ha cambiado completamente mi percepción de la marca (prejuicios heredados de los "barcos" americanos). Usando los mismos neumáticos y siendo mucho más pesado que el Focus pasa a la misma velocidad, y con reacciones más naturales, más fluido. La estabilidad es impresionante, con el redondeo justo para darle agilidad, pero sin sobreviraje.
Al final me voy a hacer fanboy...
No es por el chasis, es simplemente que su centro de gravedad está debajo, y que no lleva la inercia del motor al frente.
fanboy naces no te haces
Spanish/English:
A los Haters: Mirad el display GPS en slow motion. Mirad otros vídeos. El M3, SALE EN EL ÚLTIMO TRAMO de la maniobra MÁS rápido que el Mercedes AMG GT, El BMW S3 o el Mercedes Clase C, así que no inventéis excusas, que si frenada regenerativa, que si centro de gravedad, ni otras historias para no dormir.
En un caso de emergencia en conducción REAL, donde haya que hacer una esquiva, está claro que el Model 3, tiene más probabilidades de salvarte la vida que la mayoría de vehículos.
Y en esa circunstancia tan grave, poco o nada importarán las excusas que ponéis. Solo importa salir ileso de un accidente, o evitarlo, como pudiera ser el caso, que es de lo que se trata esta prueba.
Basta ya de tirarle mierda a este coche. Es excelente en esta maniobra.
------------
To the Haters: Look at the GPS display in slow motion. Watch other videos The M3, LEAVES IN THE LAST TRACE of the maneuver FASTER than the Mercedes AMG GT, The BMW S3 or the Mercedes C-Class, so do not invent excuses, if regenerative braking, if center of gravity, or other stories to avoid sleep.
In a case of emergency in REAL driving, where you have to make a dodge, it is clear that the Model 3, is more likely to save your life than most vehicles.
And in that serious circumstance, little or nothing will matter what excuses you put. It only matters to leave unharmed of an accident, or to avoid it, as it could be the case, that is what this test is about.
Enough of throwing shit to this car. It is excellent in this maneuver.
To the fanboys: "The Tesla’s stopping distance of 152 feet from 60 mph was far worse than
any contemporary car we’ve tested and about 7 feet longer than the
stopping distance of a Ford F-150 full-sized pickup."
@@llavero5 To the haters: " ... a firmware update improved the car’s braking distance by nearly 20 feet ... During the retest, Consumer Reports found that Model 3 stopped at 133 feet from 60 mph"
@@charliem6590
Around 41m 60-0 but yet very bad compared to other cars 62-0 (Tesla around 42m or 43m for 2mph extra).
Volkswagen Polo - 34.2m
Ford Fiesta - 34.7m
Skoda Fabia - 34.9m
Mini Cooper S Convertible - 35.7m
Volkswagen Up - 36.1m
And this cars dont have pilot sport 4 tires like the tesla.
@@llavero5 Not according to this channel tests. Check it out.
TKS KM 77! Hugs from Brasil!
Es súper ágil, yo he tenido ocasión de rodar con un Long Range y tiene un aplome brutal
Extraordinario resultado!! Me temía que la poca experiencia de Tesla fabricando coches se notara en la puesta a punto del chasis, pero que va, qué pedazo empresa!.
If I try that at 88 km/h with my Mercedes A class I would end up on the roof of my car lol
Mercedes A class is the car that made this test famous back in 1997 when the swedish paper Teknikens värld flip it over. The result was Mercedes taking the car back to the drawingboard.
If Mercedes placed a 480kg battery, at the bottom of the chassi the result would be different...
@G Hq And why wouldn't they? you can get old A class for cheap as chips.
THANKS FOR THE LAUGH.
@G Hq DAMN BABE WHY THE HATE? BEEN LEFT BEHIND AT ONE TOO MANY TRAFFIC LIGHTS?
No se puede pelear con el desarrollo tecnológico, este es el futuro, mis respetos para los ingenieros que desarrollaron esta maravilla. No solo es el carro más seguro actualmente, también es de los que mejor se desempeña en estas pruebas
Un video de Km77 hablando bien de Tesla, pidan un deseo
Se agradece que todo el vídeo sea contenido de interés, si relleno, intros absurdas e interminables, música con planos de postureo... Buen trabajo.
wow! it's amazing how stable this car is. I think the porsche 911 2019 only managed 85 km/h. So for a sedan to be able to do 88 is amazing!!
Me sorprendió... Tesla me dejo sin palabras.
Para los que hablan de la frenada regenerativa.
1 Esta prueba SIEMPRE la han hecho teniendo en cuenta la velocidad de entrada.
2 Si, el Tesla tiene frenada regenerativa, al igual que los de combustión tienen los distintos sistemas de ayuda a la conducción que, oh sorpresa!! También frenan el coche ante estas situaciones.
3 Y más importante, esto es una maniobra de esquiva, es decir, se trata de ver como de bien podrías esquivar un obstáculo en la vía si circulas a una velocidad determinada no se trata de que si voy a 90 tengo que acabar la maniobra a 70, se trata de como de bien o con que facilidad se puede esquivar algo cuando circulo a esa velocidad, por lo tanto da igual a que velocidad me reduce el coche durante la maniobra y la velocidad a la que la acaba, lo que importa es que circulando a la misma velocidad con dos coches, si de repente te encuentras un obstáculo con cual lo esquivas mejor. Quien no entienda eso es un poco corto de miras. Si me encuentro por ejemplo un animal en la carretera cuando circulo a 90 me interesa esquivarlo con la mayor comodidad y seguridad posible, me importa una mierda si después de esquivarlo voy a 50 o a 70...
Ya pero si en las pruebas de los coches de combustión el piloto también frenará en el primer tramo de conos podría entrar a 90 por hora frenar y realizar la maniobra qué es lo que viene a hacer este coche el solito con sus ayudas electrónicas por tanto la prueba no es comparable a la de los coches de combustión. Por ponerte un ejemplo si tú estás metido en un circuito y el coche te va frenando la curva qué tiempo le sacará un coche de combustión a este modelo si te va frenando solo las curvas hay que ser un poco más objetivo con las pruebas. Y no dejarse llevar por las marquitis
Tienes toda la razón menos que si te encuentras un animal en la carretera a 90 por hora trates de esquivarlo, no vaya a ser q venga otro coche de frente o esquives para el otro lado y te comas un árbol, muro etc etc.
@@ddf13779 tu mismo estás diciendo que es mejor un eléctrico a un ICE precisamente porque la respuesta es más rápida en el eléctrico, nuevamente como repite el amigo lo importante es como de cómodo y sin problemas completas la maniobra y no a la velocidad a la que terminas.
@@hugoochoa4421 pienso diferente. Por esa regla de tres si solo se tiene en cuentatla velocidad de entrada que el piloto frene los otros coches en mitad del ejercicio.
@@ddf13779 no, porque eso ya es una respuesta que está haciendo el piloto, mientras que en el otro caso es una respuesta automática del coche ¿vez la diferencia?, todos como pilotos lo que hacen es soltar el pie del acelerador y luego frenar y girar, que un coche u otro frene por si solo y eso favorezca la realización de la maniobra solo deja ver que un coche es superior a otro.
Besides the advantage of regenerative braking, still a great result. Quite a heavy car, but a low centre of gravity
@@evko28 it's an advantage because the esp doesn't work continuously in the brakes every time you come off the throttle pedal. Only works when it detects loss of stability, applying selective braking for only tenths of a second. The regenerative braking works all the time you come off the throttle pedal.
Wow, un auto espectacular.
Mejor resultado que cualquier otro auto. Bravo Tesla.
No, el record sigue siendo del Xantia activa desde hace mucho
Ha habido varios mejores, por ejemplo el Xantia, que a pesar de ser mucho más barato y viejo(1999) lo hizo mejor.
Además, el Tesla entra rápido pero sale casi parado del todo, al contrario que por ejemplo el 911.
The stability even at higher speeds is really amazing! Nothing like it! We need more electrics... that is for sure!
Shut up fuckupupu maku paku mikaEhjeueyw
We do already
A Mustang did just slightly worse and it's a 4000lb car with a big V8...
Es Tesla
No esperaba menos
Algun dia tendre uno
Es muy bueno! Parece echo en computadora nunca vi un carro tan tan estable ! ❤️
Estos Teslas estan diseñados con muy buena ingenieria
I think moose test has something to do on how often you drive your car more often made you know how big your car is and know which fit or not when overtaking
enhorabuena por las prueba
Sencillamente brutal. Gracias por este estupendo vídeo. Esperamos más así. Algunas ideas: medición de distancia de frenado, comparativa de agarre en firme deslizante, velocidad máxima de paso por curva (comparativa con térmicos de referencia en circuito), tiempo de recuperación de 80 a 120 km/h, medida del volumen real de maletero (nada que ver con el volumen "oficial"), tiempo en circuito con un piloto especialista...
Increíble un auto tan pesado. 🥳
The low center of gravity and good relatively wide tires and weight distribution help although the car is quite heavy. Also regen braking helps, braking while turning has a significant effect. This helps other heavy cars too but regen is easier than pressing the brake pedal in a critical situation. This does’t slow you down while trying to driver sporty either
The Tesla 3 model is heavy and the grip is a bit reduced, but it still has low center of gravity and good weight distribution, and probably very good tires. The ESC is set up for speed and that lowers the entering speed for this test (but the exit speed is higher) just like bmw 3 series or m2. These bmw’s can do the test a bit better because of lower weight and wider tires so slightly better grip. However, Tesla has the best of both worlds. Although the ESC doesn’t do a significant intervention, with the brake regenetation it slows down the car and transfers weight to the front making it considerably faster in the test in this mode. Obviously you can brake yourself with the bmw to stay clear of the cones at higher speed but that requires you to so a bit more work.
Tesla 3 accelerates faster but on a medium speed racetrack it gets roughly the same time as the bmw M2 which is very good making it competitive in the sports car segment.
el futuro es ahora !!!
Respect🙏🏼
simplemente wow!
Can't wait to see the autopilot learning this maneuver and perform at higher speeds.
Tremendo ! Son el futuro
Head to head with Focus mk4. Great job!
The Model 3 is 1,000 lb heavier. Not to mention it beat even track oriented 911 GT3 RS.
Better than a lot of german Premium brand and EVEN better than the 508.
This car is just amazing, Tesla do it realy well for 2000 KG
That's the kind of things expected when you have 480kg stuck at the bottom of the chassi
More likely 1700kg
Obviously it has very low CG but the weight loads the tires and makes them a bit more slippery however, with a good esc you get good moose test results
Better than not a lot . All.
Esc works better in electric cars.
Me impresiona como los comentarios son exactamente 50% español y 50% inglés
I am impressed with how the comments are exactly 50% Spanish and 50% English
Al final os acabáis enamorado del Tesla
Tesla es una referencia en comportamiento planta motriz. Lo malo es su precio, calidades, postventa, precio excesivo de los recambios y las revisiones.
La postventa de Tesla es absurdamente abusiva. Las piezas de recambio son casi imposibles de conseguir.
Su electrónica y potencia es buena pero es demasiado caro y sus calidades mecánicas y acabados malos.
Increíble 🤔
Me quito el sombrero!
90's Xantia Activa: Hold my beer (85Km/h)
Lo haría mejor ahora con unos buenos neumáticos, yo tuve un Xantia Activa y es lo más de lo más.. yo creo que lo podía hacer hoy en día casi a 90 km/h.
@@josemanuelpascualhernandez1288 pero no pilles un bache en pleno apoyo con la suspensión exterior tipo tabla de planchar justo en el vértice de la curva, luego se ablanda.
@@JORLAAMLUH te puedo garantizar que no hay coche que le gane en estabilidad al Xantia Activa ni hoy en día , no sé si alguna vez has llevado alguno , evidentemente la física es la física ,y todo tiene un límite, pero en el Xantia Activa el límite es inigualable.
@@josemanuelpascualhernandez1288 si lo tengo claro pero se basa en poner super dura la suspensión del exterior de las curva para que no incline no? Vamos, que si pillas un bache el apoyo que pasa?
@@JORLAAMLUH no pone la suspensión más dura si no que actúa sobre las barras estabilizadoras para que el máximo de inclinación nunca supere los 2'5 grados...el coche ni se mueve ...
This test is awesome!!!
The future will be great! Welcome electric cars! Simply incredible!
With something like the Unplugged Performance coil-over suspension kit with the ride height adjusted to its lowest setting ($2.3k) + the aero efficiency package that gives it improved front and rear downforce with reduced drag ($1.4k) this thing would do that manoeuvre at 90kph easily. Incredible car.
Physics rule! Low centre of Gravity, quality tyres and independent rear is king. Stop buying SUV's sheeples.
And all the weight between the wheels, no inertia front or behind the axles.
Some SUVs do it very well. The Audi Q5 does it at 81km/h, just 2km/h slower than the Tesla. And it's not even electric.
With an SUV you can hit the moose (and other cars) and be come out in better condition than a car. I was in a pretty bad crash where I hit a sedan. After seeing the state of the sedan, never buying anything but SUVs.
2 toneladas y un control impresionante, esa baja gravedad de la batería hace la diferencia sin dudas. No lo parece, pero a esa velocidad y distancia de conos, esas maniobra contados la logran
This is the secret of Tesla making incredibly great cars and pricing them low so that they sell like hot cakes
Will be interesting to see how the Model Y does
Lucky for you they just tested it today
Araba hakkını vermiş testin uzun süredir bu skoru görmemiştim
Esto yaaa para celebrar
Lo flipas!
Favuloso!
Sorprendente
Excepcional. Portentoso
Sabia que iba a ser noble, pero no rápido. Una gran sorpresa. Eso si, no quiere decir que sea divertido
That battery saves the day here and from the SUV's rolling over.
wow el tesla esta rompiendola en toda prueba que le ponen, es como el iPhone de mundo del automóvil
tesla is the best !!!!!
La verdad es que estoy sorprendido. No me extraña que tenga buen desempeño. Tiene el centro de gravedad bastante bajo. Me gusta
Michelin the best
Only Michelin. Pilot Sport
Pilot Sport 4S 👍
continental is better
A M 😂😂😂😂😂😂
@Iris Continental PremiumContact 6
Excelente.
Me encantaría ver la comparativa con el model 3 highland
It succeeded because its battery is at the bottom, its the heaviest part of the car
El mejor coche del mercado actualmente
Jajajaja, muy buena tío
@@govr6go171 sé que duele...
@@FurKenFK Que tu capacidad para decidir el mejor coche del mercado sea este test? Si, tiene que doler, qué se siente?
Así porque te apetece a ti. Es un gran coche, pero anda que no hay cientos de factores a comparar entre cientos de modelos para hablar así tan deprisa.
@@marcostj01 teniendo en cuenta que es el único coche del mercado que aúna una combinación de características únicas. No solo por ser electrónico, si no por el subchasis y chasis en aluminio + suspensiones multibrazo delante y paralelogramo deformable detrás ( fabricados en aluminio ) sumado la distancia entre ejes, y el reparto de pesos + el centro de gravedad, la ausencia de túnel central y toda la tecnología que este coche tiene....
Pero va. Si, no es tan bueno.... Ajjajaja
Muy muy bueno si señor
With aero wheels damn imagine with 20” Performance tires on the awd performance
Impresionante.
Increíble
Awesome!
Very nice, thanks for english sub
Unbelievable!
¿Podríais indicar en el blog la degradación de la batería ?
Increíble que este Tesla sea capaz de hacer esta maniobra mejor que todo un AMG GT-R.
El señor Musk deberia utilizar este material para promocionar el Model 3 como se merece 😏😏😏
Decir eso es que eres un ignorante,un amg GT-R está creado para tandas,por eso la electrónica tiene menos incisión en el control del coche
@@ilovetrance7820 Vaya, pues discúlpame por mi ignorancia, sólo hacía un comentario sobre las pruebas de esquiva realizadas en este canal con ambos coches. Entiendo que no tienen nada que ver entre ambos, y que esta prueba no es una sentencia sobre la deportividad absoluta de ningún coche, pero aún así los datos dicen que el Model 3 lo hace mejor, ni más, ni menos 👋👋👋
@@sergiocardenosa estás pruebas no valen para nada, hay mil variables que no se dan aquí
Wow who would have thought a family sedan that could beat track oriented Porsche 997 GT3 RS. And this not even the performance version. Just wow....
I mean...a Citroen did it better....
Very good, very good
Waooo, mejor que un Porsche.
junsonic67 si eh! Vete a comprar e Tesla y me dejas a mi el Porsche 🤣
El Kia stinger es motor de combustión con 2000kg y lo hizo a la misma velocidad y es mucho más largo
Pero las reacciones fueron peores.
Sólo 13cm... Y reacciones mucho más nerviosas
Hay que reconocer que las distintas velocidades con éxito de la prueba son altas....pero que los coches híbridos/ eléctricos parten con ventaja al frenar el coche cuando sueltas el acelerador. Yo me di cuenta cuando probasteis el i3 donde se veía claramente la deceleracion.
El coche va espectacular. Pero eso es una ventaja clara. El sistema va frenando al coche todo el tiempo. Ese sistema no existe en los coches de combustión. Van sueltos a inercia a expensas del esp. Que no es poco, pero no es lo mismo ni de lejos.
@@pokest225 Cierto, pero eso es problema de los coches de combustión, que es otra tecnología distinta y tiene otras características. Al cliente que compra un coche lo que le importa es si el vehículo que compra es capaz de esquivar un posible obstáculo que se te cruce de repente, y en eso, este coche demuestra ser superior a otros.
@@migteleco aún así, lo interesante sería ver como iría en la prueba pudiendo desconectar dicho sistema. Por poder comparar directamente. Porque sí, el resultado es el que es. Pero entran en juego todavía más cosas que solo el chasis y el esp, que es lo que se trata de evaluar en la prueba. Siendo el chasis realmente bueno como se ha podido ver.
Lo que yo creo que nos tiene que importar es que cuando te encuentras un obstáculo imprevisto a una cierta velocidad tienes más posibilidades de no meterte un galletón con el Tesla que con otro vehículo de combustión. El Tesla es caro pero... ¿qué precio le pondríamos a nuestra vida?
@@enriquru ¿te hipotecarias por el tesla sin tener liquidez suficiente para un coche de su precio, solo porque es un poco más seguro que por ejemplo un megane o un astra por decir un coche medio? En el caso hipotético que esos sean los coches que te puedas permitir por precio. Lo dudo bastante.
Model 3, the best!
El centro de gravedad da mejor estabilidad a los coches electricos
Bestial
You should test a xantia activa