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681系はほんとに頼りになる先輩さんですよね。サンダーバードやしらさぎでの百花繚乱な活躍の他に、事故を起こした後輩を牽引して所属区まで走る。まさに西のエースランナーだと思います😢
現在の681系W95編成と683系B40編成やね
いつもよりインバータの音が高いですね。フル出力モードかも知れません。もともと機関車並みのパワーと評された681系の出力。こんな形で活かされるとは思わなかった。大阪駅に、久しぶりに14両以上の列車が入線しました。これだけでも凄い。当該編成は修理をしっかり行って、また元気に走って欲しい。
この15両編成は珍しいですね。増結で683系4000と681系の組み合わせによる12両編成のサンダーバードがありますが、しらさぎ車両が683系4000番台を引っ張るとは凄いな。
2:50 スマホ落とした？まるで機関車に引っ張られる客車並みの加速ですねｗ
下にご本人様降臨してるw
2:50辺りで財布落としたの俺だわww
上に目撃者いるw
擬人化絵にしたら姉妹同士のお姫様抱っこなんだろうな…
何言ってだ男(男前)が男(イケメン)をお米様抱っこだろうが
@@khf-hd7sqｳﾎｯ😊
@@khf-hd7sqぶほっ😂
2M13Tで北陸トンネル上ってきたの、681可哀そう。ノッチ制限か電制カットして走行したのかな。
E129系も落雷で多数の編成が被災しました。
なんか、新幹線みたいなインバータの感覚
松任まで行かなくても、吹田で修理できなかったのですかね？
多分だけど金沢所属だからなのと交直両用車だからというのがあったのでは？
683系とはいえ、0番台とは多少違うところもありますし、吹田はヨンダーをいじる経験がほとんどない以上、金沢で診た方が良いという判断になったのでしょうかね。
貫通12両はあったけど、15両って松任駅待避線置けたっけ・・・・松任着く頃は線路閉鎖状態なら大丈夫だけどまあ富山地鉄みたいにずっと加速登山じゃないので、空車だし動き出したらそこまで負荷はかからないけど・・・・後ろに何もないということはブレーキ関係はちゃんと生きてるということなので、521系共通の交直流機器だけ修理かな吹田には国鉄タイプと全般検査用ぐらいのストックしかなかったおもう。。。急に注文しても結構なスパンかかりますから、小さなローテーション制で相当シビアに走行距離管理してたので、急な過走行で部品ストック前倒しには対応してない部品なかったら工場構内で月単位で放置ということに
松任駅構内に入れば押し込むだけだから金沢に転がってる3両編成でもどうにかなるのでは？本線走行はできるだけＭ車が多い方がという考えかもしれない。
金沢着が0301だから、やる気になれば何とでもなるのでは？
特急湘南かな
運転席とテールランプがついてるということは制御器自体ははぶっ壊れてないってことかな？パンタ降ろしてるけど電気連結器だし681系から電気もらってモーターは回ってるんじゃないのかな？これってよくよく考えたらしらさぎ編成は方転したことになってしまうのでは？
大阪駅11番線にクロ先頭で入ってますから方転はしてないですね
4000番台側から全くVVVF音聞こえませんがな
テールランプは電連からもらってるでしょうけどモーターは回ってませんね
モーター回す電力とサービス電源と一緒にしててびっくり。構造を考えましょうね。
他編成の電力でモーターを回したら電連がぶっ壊れるわ…
681系はほんとに頼りになる先輩さんですよね。サンダーバードやしらさぎでの百花繚乱な活躍の他に、事故を起こした後輩を牽引して所属区まで走る。まさに西のエースランナーだと思います😢
現在の681系W95編成と683系B40編成やね
いつもよりインバータの音が高いですね。
フル出力モードかも知れません。
もともと機関車並みのパワーと評された681系の出力。
こんな形で活かされるとは思わなかった。
大阪駅に、久しぶりに14両以上の列車が入線しました。
これだけでも凄い。
当該編成は修理をしっかり行って、また元気に走って欲しい。
この15両編成は珍しいですね。増結で683系4000と681系の組み合わせによる12両編成のサンダーバードがありますが、しらさぎ車両が683系4000番台を引っ張るとは凄いな。
2:50 スマホ落とした？
まるで機関車に引っ張られる客車並みの加速ですねｗ
下にご本人様降臨してるw
2:50辺りで財布落としたの俺だわww
上に目撃者いるw
擬人化絵にしたら姉妹同士のお姫様抱っこなんだろうな…
何言ってだ
男(男前)が男(イケメン)をお米様抱っこだろうが
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2M13Tで北陸トンネル上ってきたの、681可哀そう。ノッチ制限か電制カットして走行したのかな。
E129系も落雷で多数の編成が被災しました。
なんか、新幹線みたいなインバータの感覚
松任まで行かなくても、吹田で修理できなかったのですかね？
多分だけど金沢所属だからなのと交直両用車だからというのがあったのでは？
683系とはいえ、0番台とは多少違うところもありますし、吹田はヨンダーをいじる経験がほとんどない以上、金沢で診た方が良いという判断になったのでしょうかね。
貫通12両はあったけど、15両って松任駅待避線置けたっけ・・・・松任着く頃は線路閉鎖状態なら大丈夫だけど
まあ富山地鉄みたいにずっと加速登山じゃないので、空車だし動き出したらそこまで負荷はかからないけど・・・・
後ろに何もないということはブレーキ関係はちゃんと生きてるということなので、521系共通の交直流機器だけ修理かな
吹田には国鉄タイプと全般検査用ぐらいのストックしかなかったおもう。。。急に注文しても結構なスパンかかりますから、小さなローテーション制で相当シビアに走行距離管理してたので、急な過走行で部品ストック前倒しには対応してない
部品なかったら工場構内で月単位で放置ということに
松任駅構内に入れば押し込むだけだから金沢に転がってる3両編成でもどうにかなるのでは？本線走行はできるだけＭ車が多い方がという考えかもしれない。
金沢着が0301だから、やる気になれば何とでもなるのでは？
特急湘南かな
運転席とテールランプがついてるということは制御器自体ははぶっ壊れてないってことかな？パンタ降ろしてるけど電気連結器だし681系から電気もらってモーターは回ってるんじゃないのかな？
これってよくよく考えたらしらさぎ編成は方転したことになってしまうのでは？
大阪駅11番線にクロ先頭で入ってますから方転はしてないですね
4000番台側から全くVVVF音聞こえませんがな
テールランプは電連からもらってるでしょうけどモーターは回ってませんね
モーター回す電力とサービス電源と一緒にしててびっくり。
構造を考えましょうね。
他編成の電力でモーターを回したら電連がぶっ壊れるわ…