Добрый день!!! Недавно просмотрел твои видосы про ЗМЗ двигателя и установку на Волгу, не знаю как кому, а мне очень понравилось. Считаю очень интересная тема, тем более мощные двигателя с большим потенциалом. Интересно прокачать эти двигателя до максимума их возможности.
Было желание написать свой огромный раздосадованный комментарий, расписать какая же это жопа, и грёбаный кабздец, но понял что ваш комментарий куда более ёмко и лаконично описывает это. Просто согласен
Ухх, вот это да, ну и качество, а ведь это 21-й год, что сейчас там творится.... Ну как так можно, мотор ведь сам по себе не плохой, довести до ума и цены ему не было бы, однако почему то идёт деградация (
Подскажите пожалуйста на змз 41 если я поставлю головки вихревые с пазика , родной впускной коллектор плита( паук)змз 41 нормально встанет или придется что то дорабатывать? И по штангам с пазика подойдут или всё равно надо укорачивать?
Нельзя такие ГБЦ ставить в стандартном состоянии, если грузовик, то он детонить будет, на них слишком высокая СЖ, если Волга, или УАЗ то сугубо на 100м бензине только ездить. Плюсом отдача упадёт, без портировки каналов вихревые ГБЦ не поддерживают выше чем 3000об/мин., даже увеличенная СЖ не поправит ситуацию. После портировки каналов можно, но не все ГБЦ подходят, а только ранние где есть центральная площадка между каналами и такие гбц требуют изготовления под заказ свои прокладки ГБЦ, штанги укорачивать, впуск встанет, плюс другие настройки УОЗ.
@@Алексей-е1з8и Если снять -3мм будет СЖ около 8едениц, можно на 3.5мм дернуть, но пуск придется значительно расширять по посадочным местам сдигать с кажой стороны, иначе не сядет. Убрать огрехи производства кнала ГБЦ и пускном коллекторе, сгладить ступеньки, совместить стык переходны канала впуска с ГБЦ, что бы ступенек не было. Выхлоп на две раздельные трубы реализовать и два глушителя, а не в одну. Гланая проблема у него впуск под 2х камерный крбюратор и система питания, если грузоик хотя бы доработать карбюратор, уеличить БД на 29мм, пставить жиклеры по жирней, если Волга, то можно 4х камерный поставить с передлкой впуска. Это минимум, многого не даст, но прибавка будет. У дижка три проблемы, первая низкая степень сжатия, низкая производительность ГБЦ и впускного коллектора (нужна портирока по канлам), три, это низкая производительность системы питания. ГБЦ вместо 41х можно поставить ЗМЗ 66-1003015 старого образца, они по канлам не задушат двигатель, а по СЖ дадут рибавку, в стоке 8.5:1, без фрезероки плоскости, плюс впускной коллектор на них сядет без расширения посадочных отверстий.
Спасибо. Грузовик у меня газ 66. Масло не ест, весь сухой. Но последнее время начал тупо себя вести гружённый. Вообщем головы как вы написали найду отремонтирую. С карбюратором у вас видео посмотрел, надо воздуха ему больше как понял и диффузоры увеличить. А вот опять такой вопрос по штангам, придётся укорачивать?? Или с обычного мотора 511,523 подойдут?
Какой еще выступ на ступице? На 409 тоже нет никакого выступа. Положение шкива выставляется одним смещенным на несколько градусов отверстием. Так было и на 402ом. На 409ом так же.
@@Ramil_Kamalov ничего не путаете? На 409ом фланец коленвала такой же как на 402м. Я ничего не могу сказать про ЗМЗ Про, ни разу не разбирал, но у обычного шкив коленвала под кондей (под два ремня), именно так же крепиться как и на 402м, шестью болтами, один смещён.
Не совсем понятно что хочет хозяин от этого движка и причина разборки? Думаю нет смысла с ним колдовать собрать бы , чтоб хотябы тыщ 100 отъездил уже хорошо
Какая дичь, прости господи. Мотор реально ногами по ходу сделан. Новый мотор - уже ремонт коленвала и замена вкладышей. А сколько он проходил бы, если бы его не разобрали?
Добрый день!!! Недавно просмотрел твои видосы про ЗМЗ двигателя и установку на Волгу, не знаю как кому, а мне очень понравилось. Считаю очень интересная тема, тем более мощные двигателя с большим потенциалом. Интересно прокачать эти двигателя до максимума их возможности.
Про свечи поддерживаю 100%
Змзешники не перестают удивлять с каким похуизмом они так сказать производят и собирают свою продукцию. За подробный обзор спасибо, жду продолжения.
Было желание написать свой огромный раздосадованный комментарий, расписать какая же это жопа, и грёбаный кабздец, но понял что ваш комментарий куда более ёмко и лаконично описывает это. Просто согласен
Это американцы виноваты что качество сборки такое!
подозреваю, как им платят так они и собирают
@@АцамазХасиговво главе с джоржом соросом😊
Ухх, вот это да, ну и качество, а ведь это 21-й год, что сейчас там творится.... Ну как так можно, мотор ведь сам по себе не плохой, довести до ума и цены ему не было бы, однако почему то идёт деградация (
Качество литья, механообработка и сборка просто позор, не ожидал такого от змз. Спасибо за обзор!
А что, змз когда-то был образчиком работы?
@@kotiksky понятия не имею
Интересно узнать причину протечки гильзы.
Этот двигатель собирали в запчасти из бракованных деталей. Третий сорт не брак)))
Спасибо,очень интересно
Полагаю что Соллерс концентрирует своё внимание и деньги на дизелях, забивая болт на бензиновые двигатели
Оставь электронную часть по бошу, а остальное отнеси в приёмку метала!!!
Покупаешь мотор за конячие деньги, и еще рвзбирать и заново собирать чтоб было идеально. Просто п**ец!!!
Кредит дорогой, а своих денег у Соллерс мало. Очень мало
524я помпа по РЭ отличается подшипниками и сальником (по образцу помпы ВАЗ-2101)
А где сейчас можно достать нормальные болты на шатуны?
Свечи бриск на 511 моторе меняю каждые 40000км, правильно если ездить на одних свечах по 100000км то они будут подводить.
Это какой-то ужас!
Какие свечи используешь?
Завод ставил Брикс на двигателя с завода
@@GAZRod это я понял из ролика. А ты какие свечи используешь для своих двигателей?
Капец вот так и покупай новые двигателя , а они касячные (и стоят ашалеешь )
Подскажите пожалуйста на змз 41 если я поставлю головки вихревые с пазика , родной впускной коллектор плита( паук)змз 41 нормально встанет или придется что то дорабатывать? И по штангам с пазика подойдут или всё равно надо укорачивать?
Нельзя такие ГБЦ ставить в стандартном состоянии, если грузовик, то он детонить будет, на них слишком высокая СЖ, если Волга, или УАЗ то сугубо на 100м бензине только ездить. Плюсом отдача упадёт, без портировки каналов вихревые ГБЦ не поддерживают выше чем 3000об/мин., даже увеличенная СЖ не поправит ситуацию.
После портировки каналов можно, но не все ГБЦ подходят, а только ранние где есть центральная площадка между каналами и такие гбц требуют изготовления под заказ свои прокладки ГБЦ, штанги укорачивать, впуск встанет, плюс другие настройки УОЗ.
Родные 41 стругану что то изменится? Впуск подойдет? Как можно увеличить в не больших хотя бы кол-вах мощность змз 41?
@@Алексей-е1з8и Если снять -3мм будет СЖ около 8едениц, можно на 3.5мм дернуть, но пуск придется значительно расширять по посадочным местам сдигать с кажой стороны, иначе не сядет. Убрать огрехи производства кнала ГБЦ и пускном коллекторе, сгладить ступеньки, совместить стык переходны канала впуска с ГБЦ, что бы ступенек не было. Выхлоп на две раздельные трубы реализовать и два глушителя, а не в одну. Гланая проблема у него впуск под 2х камерный крбюратор и система питания, если грузоик хотя бы доработать карбюратор, уеличить БД на 29мм, пставить жиклеры по жирней, если Волга, то можно 4х камерный поставить с передлкой впуска.
Это минимум, многого не даст, но прибавка будет.
У дижка три проблемы, первая низкая степень сжатия, низкая производительность ГБЦ и впускного коллектора (нужна портирока по канлам), три, это низкая производительность системы питания.
ГБЦ вместо 41х можно поставить ЗМЗ 66-1003015 старого образца, они по канлам не задушат двигатель, а по СЖ дадут рибавку, в стоке 8.5:1, без фрезероки плоскости, плюс впускной коллектор на них сядет без расширения посадочных отверстий.
Спасибо. Грузовик у меня газ 66. Масло не ест, весь сухой. Но последнее время начал тупо себя вести гружённый. Вообщем головы как вы написали найду отремонтирую. С карбюратором у вас видео посмотрел, надо воздуха ему больше как понял и диффузоры увеличить. А вот опять такой вопрос по штангам, придётся укорачивать?? Или с обычного мотора 511,523 подойдут?
Карбюратор стоит К126М
Ну и позорище... Больше слов нет об этом ломе. Покупал для экспериментов 511 за 16 т.р. с пробегом 300+, состояние у него было лучше, чем у этого.
Есть такое!С другой стороны есть от него впуск...
Вал скорее всего свой, под гидрачи
Какой еще выступ на ступице? На 409 тоже нет никакого выступа. Положение шкива выставляется одним смещенным на несколько градусов отверстием. Так было и на 402ом. На 409ом так же.
На 409м штифт на ступице и ответное отверстие на шкиве есть дополнительно
@@Ramil_Kamalov ничего не путаете? На 409ом фланец коленвала такой же как на 402м. Я ничего не могу сказать про ЗМЗ Про, ни разу не разбирал, но у обычного шкив коленвала под кондей (под два ремня), именно так же крепиться как и на 402м, шестью болтами, один смещён.
Не совсем понятно что хочет хозяин от этого движка и причина разборки?
Думаю нет смысла с ним колдовать собрать бы , чтоб хотябы тыщ 100 отъездил уже хорошо
Собрать инжекторный хочет!
@@cobragold4286 так он уже был собран 😂
@@ЕгорРагозин-щ2эон,не хотел рисковать...
Качество вообще падает. И скорее всего лучше оно не станет (
С хера ли ему подниматься?
Ё-маё!
Что то не понял... а где первая серия?😅 конченый ютуб
Какая дичь, прости господи. Мотор реально ногами по ходу сделан. Новый мотор - уже ремонт коленвала и замена вкладышей. А сколько он проходил бы, если бы его не разобрали?
Не долго, вода через гильзы в поддон пошла.
Ничего удивительного. Обычный отечественный кривой-косой мотор из гомна и палок. Знали, что покупали.
Нынешние косые,а собранные в 1984 норм качества...
@@cobragold4286 ахахахахах
@@cobragold4286даже начала 2000х без наработки вполне себе.
Пожалел, что не взял пару.