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いやいや！本格的な交換作業に作業時のポイント込みでとても分かりやすい！！メカニックTVの硬派な部分全開でよい回ですね！！！
ゆきさん、真面目な正しい突っ込み素晴らしい‼️
明日が、楽しみ‼️😁
今月車検で走行距離148000kmの軽自動車ですが、朝、夕方エンジンかけて走り出す時にキュルキュル異音が鳴る様になったので修理してもらいます。
ベルトの長さにびっくりしました。
自分のクルマしか知らなくて、
それが「当たり前」になってしまってるから
視野が広がって勉強になります。
サーペンタインベルトは、昔から長いです。3UZとか1JZは、パワステも有るので特に。3本ベルトより奥行きが小さくてすみます。
久々に整備士の顔をした ゆきちゃんを見た
かっけーっす💗
ゆきさんすごいです。感動しました。私の車はテンションプーリーのベアリング劣化で異音が出たことがあります。手動張り調整も感覚が難しかったような。
いつも楽しく拝聴しています。自動車部品店の者です。
最近のベルトは、幅広くて長いリブベルトが多いです。本当に知恵の輪みたく掛かっています。
ある日、工場の床にチョークで書いてあるのを見ました。踏むな歩くなと言われた事もあります。水掛けたらどうなるっと思った。
又ある日は、ベルトが近くになく片道2時間かけて引き取りに行って納めました。特に冷凍機付きの車輌は、サイズが変わってきます。
部品屋では、品番検索できない場合もあります。車輌に付いているベルトを借りて、メジャーで長さを図りベルトのカタログで計算式を出し品番を出します。ベルトに書いてある番号を見てもらう事が早いです。ベルトにパーツクリーナーを掛けると数字がよめます。
かわいいタイプです
ゆきさん、カッコ良い❗
さすが！ねーさん
ノートニスモ前期乗りです。この前、走行中にベルトが外れてロードサービスにて搬送されました(泣)
最近、異音ばかりでしたのでおすすめ動画に出てきたんで驚きました。
先日、ノートのE12のファンベルト交換してました、交換して１ヶ月位でまた鳴り初めました。ディーラーで直したのですが、鳴る原因がディーラーもわからないとか言われて困ってます。
やっぱり車イジってるゆきセンパイカッケー👍ですね。ザ・整備士、XXに負けずに頑張ってくださいね。
ベルト交換したけど、時々鳴る事ある
テンションプーリーの１６ミリボルトを締まる方向に回し
サービスホールに棒を差し込んでベルトを外して
付け直しそうな予感しかない
1.2と1.5で税金変わるの？
最近の平ベルトは亀裂入らなくなったけど劣化すると裂けるようになってるらしい
こんな美人なメカニックいるんですか？はじめてみた
北海道にはおじさんメカニックしかいません。
ベルト交換撮影もあきらめるなレソリューションw
その音を聞かせてくれよww
切れたら考えたら？ってわらった
この2人の服装の季節感の違いｗ
恐らく音だとHz周波数のことだと思われます
横置きのエンジンは、限られたスペース上、役物を回す上で、ベルトを一本化するしか無かったのでしょう。
それにしても長すぎですよねー。 ゆきちゃんさん大変ですが頑張ってください。車のオーナーの為に、
ゆりあさんまじでかわいいっすね
ひげです😁
昔、ラリー車の時、ファンベルト切れて予備がなく、元カノのパンティストッキングを貰い、ファンベルトの代わりにしたとこは内緒です😅
何十年も前ですが、湾岸ミッドナイトのテスタロッサも全く同じ事してますね😅
@@user-ph7gg2xm8u 非常時には二重にしてエアフィルターカバーでも使えます😅
@@user-hr1fp5sl6p 硬いオイルフィルター外すときなんかもレンチ代わりに重宝します。
以外に滑らんもんなのよ😊
ゴムよりラテックス派かな
取り敢えずベルトワックス塗布で様子見だな｡
おっ べっぴんさん 二人
スーチャー ツースト
ターボ フｫースト
最初にパワーを出すか
最後にパワーを出すかの違いw
Tバックで頑張ってや☀️
二人整備士さんですか?
ダウンサイジングってやつね
ベルト交換動画は、レガシィの方が解りやすいかも。。。
ブァハハ。だよね。日産の近代ＶＱエンジンも分かりやすいよ。
オルタネーターかぁ😆💦
会社の設備でも、「こんくらい」と教えますね、プッシュプルゲージで計るの面倒くさいし
気づいてしまった…
タケシが毎回コメント
している事に!
本人から1度でもレス戻ってきたことありますか?
このノート、スーチャーじゃないですか❗️
私の車も今この状態です😭冷房付けるとうるさくて冷房つけられなく辛いっす
古くなるとACのコンプレッサーのクラッチも似たような音鳴るね
今の普通車は、A/Cクラッチレスですよ。吐出圧制御です。
固着しかかってベルト滑ってる音じゃなくて？
ターボエンジンは、排気量が小さいと低速が無くなってしまうので、ある程度元エンジンの排気量が必要ですが、スーパーチャージャーは下から効くので、高回転側は小排気量で済みます。
今は、高回転より燃費と走りやすさがもてはやされる時代ですからね。
日産の車よく見ますし、技術的に感心する部分がありますが、なんで売れないんでしょうね、3気筒の振動の無さ等、某〇発エンジンのトヨタよりずっとすごいんですけどね。
ベルト測定器は、ベルトの発する音波で（ギターの弦のように）計測ですが、プーリーの大きさによるスパン長やベルトの材質で変わるので、一度張った正常な状態を覚えておく必要があります。車種やベルトメーカでも変わってしまいます。データどりしないと使いにくいですね。
ターボは排気ガスでタービンを回して加給する装置で、スーチャはエンジンの駆動力を使って加給する装置ですよね！
スーチャを回すためにエンジンパワーを使いますが、アクセルのラグが無い。一方ターボはターボラグがありますが、ブーストアップでパワーを簡単に上げる事が出来ますね！(^O^)
整備をやってるゆきちゃんはやっぱりカッコイイよね!!
ダウンサイジングターボと基本同じ考え方ですね。以前と違ってエコのために加給して小さいエンジンの性能を引き出す。
ゆきさん、キュルキュルに詳しいな。腕のいい整備士ですね〜。かっこいい‼️♪(๑ᴖ◡ᴖ๑)♪