Nous avons eu notre Spring pour 8000€ en 2022 c'était l'achat malin qu'il ne fallait pas louper ! Plus de 31 000km a son compteur Pour du local c'est top! Nous l'utilisons en couple avec 3 enfants
Je suis propriétaire d'une spring 45 cv et franchement je ne comprends pas les critiques concernant la tenue de route sachant que pour le prix elle ne saurait pas concurrencer une voiture plus cher donc ont est pas voler.
Très bon essai de Philippe Moreau comme toujours. Si l'état supprime le bonus écologique en 2025, ou le réduit sensiblement, la Spring pourrait à nouveau être dans le coup. Dacia compte peut-être en vendre sur les autres marchés européens qui pour l'instant n'ont soit pas de bonus, soit ne différencient pas en fonction du pays de fabrication.
C'est la seule vraie petite VE, la eC3 fait 4m de long. Elle est parfaite pour les petites routes et on en voit pas mal par chez moi (06). Même sans bonus elle reste compétitive.
pour aller et revenir dans un périmètre petit/ moyen , elle convient . A chacun de bien regarder ce qu'il fera avec sa voiture, déjà pour éviter de recharger durant des trajets plus longs car là, elle n'est pas au top
@@parisvendome8385 utopie… pour les rageux du pétrole qui rêvent de l’hydrogène ( deux fois plus $ que l’essence et six fois plus $ que l’électrique en terme de coût au km)… Par contre pour ceux qui roulent au quotidien en électrique ça n’a rien d’utopique…
@@laurentfignon9364 pour les ignorants qui ne voient pas plus loin que le bout de leur nez et qui se font bien mener en bateau il faut juste qu'ils se réveillent et se mettent un peu au boulot en faisant un peu leurs devoirs correctement car le ve est bien une utopie avant , pendant et après et puis peut être que tes infos sur l'hydrogène ou autres énergies sont bien que plus complètement incomplètes ..
@@parisvendome8385 donc pour commencer, on ne se tutoie pas 😬. « octobre 2023 Hiroki Nakajima, Directeur Technique de Toyota : « Nous avons essayé avec la Mirai [à pile à combustible], mais cela n’a pas été un succès. Les stations d'hydrogène sont très peu nombreuses et difficiles à réaliser, donc la Mirai est produite en petite série. L’hydrogène est plus adapté aux véhicules utilitaires ». » « mai 2024 Académie des Sciences L'Académie des Sciences appelle à la raison sur l’hydrogène dans son rapport du 9 avril dernier : entre "fantasmes", "affirmations inexactes", "prévisions irréalistes"... Plus spécifiquement sur l'H2 appliqué à la mobilité, sans surprise, le rapport indique : " Les applications prévues pour l'hydrogène conduisent à l'employer dans des conditions nouvelles et critiques potentiellement dangereuses. Par exemple, l'utilisation de réservoirs haute pression (700 bar) dans les voitures pose des problèmes spécifiques : à ces pressions, la probabilité est grande qu'une fuite d'hydrogène conduise à un auto-allumage (en absence d’étincelle) et c'est ce qui s'est probablement produit dans une station-service en Norvège en 2019". "La possibilité d’un développement de la voiture individuelle à hydrogène est souvent évoquée, dans la mesure où de tels véhicules (tout comme des bus à hydrogène) circulent déjà, grâce à la mise au point de piles à hydrogène et de réservoirs d’hydrogène adaptés. Cependant, l’explosion du marché du véhicule électrique à batterie, en France et dans le monde, laisse présager que celui-ci a irréversiblement gagné la compétition avec le véhicule à hydrogène. Les avantages de ce dernier résident dans l’autonomie et la vitesse de remplissage du réservoir, qui ne parviennent pas à contrebalancer les inconvénients, actuellement rédhibitoires : (i) coût beaucoup plus élevé à l’achat et à l’usage ; (ii) rendement énergétique bien plus faible que celui des batteries (25 % contre 80 %) ; (iii) problèmes de sécurité, comme les feux et explosions évoqués ci-dessus." L'Académie des Sciences recommande : "De conduire une politique stricte d’arbitrages, par définition de priorités entre les différents usages de l’hydrogène. Étant donné qu’il ne sera pas possible de tout hydrogéner, la priorité doit être donnée à l’utilisation de l’hydrogène vert pour la décarbonation de l’industrie et de certains transports [mobilité lourde], avant d’autres usages comme le « power to gas » (chauffage de l’habitat et du tertiaire) et le « gas to power » (par exemple pour alimenter des voitures à hydrogène, moins efficaces énergétiquement que les voitures électriques, ou pour la flexibilité du système électrique)." » « Mai 2024 - Air Liquide Air Liquide leader de l'H2 le dit clairement : « La voiture à hydrogène ne sera pas la voiture de M. et Mme Tout-le-monde. En termes d’usage, la batterie est bien plus intéressante ». Nathalie Schmitt / Directrice R&D » Carlos Tavares - Avril 2024 : « Le coût de la mobilité à hydrogène est très élevé et loin d'être abordable » « Bien sûr, l'hydrogène apporte beaucoup plus de commodité parce qu'il est beaucoup plus rapide à recharger [que les VE]... mais une fois que vous en bénéficiez, et une fois que vous faites l'hypothèse que l'énergie que vous utilisez pour produire de l'hydrogène est propre, vous avez toujours l'énorme défi du coût » « En ce moment, nous voyons que la technologie de mobilité à base d'hydrogène est deux fois plus chère que les véhicules électriques, ce qui signifie que nous sommes très loin de la technologie conventionnelle [combustibles fossiles], donc je crains que pour le moment l'abordabilité ne soit un point de vue majeur pour l'hydrogène. » « Et je pense que dans un avenir proche, ce sera une solution pour les flottes de grandes entreprises, mais certainement pas pour les citoyens normaux. » Vous en voulez d’autres ? J’en ai encore quelques dizainessss sous le pied ; merci à Bertrand MOREAU pour son suivi exhaustif des nouvelles technologies de propulsion des véhicules, notamment sur X. Et pour changer de sujet et anticiper le « oui mais les batteries des VE ça s’usent et il faut les remplacer », je vous propose de vous intéresser à la pérennité d’une pile à combustible et au coût de son remplacement (extrait 09/2023 Caradisiac) : « Comme le rapportaient les spécialistes de H2 Mobile, le changement de pile à combustible est facturé un peu plus de 40 000€ actuellement chez Hyundai pour le Nexo. Quant au remplacement de la pile à combustible de la Toyota Mirai, il coûte 31 581€ hors taxes d’après nos informations. Soit, en rajoutant les taxes, quasiment le prix d'achat d'une Tesla Model 3 restylée neuve ! »
Merci Jean-Luc Moreau pour cet essai ! J'aime beaucoup cette voiture (excepté ses pneus très médiocres et les auto-collants de pare-chocs qui font un peu kitch), mais sans bonus elle va avoir du mal à se vendre. La Dacia Sandero GPL, plus grande, mieux finie, beaucoup moins chère, beaucoup plus puissante et disposant d'une autonomie beaucoup plus importante me semble un meilleur choix que la Spring si on veut faire l'acquisition d'une voiture économique...
La concurrence l'a dépassée, la e-C3 est bien plus polyvalente, de plus elle est fabriquée en Europe contrairement à cette Dacia fabriquée en Chine. Reste à voir l'impact qu'aura la R5 électrique de base sur cette Spring ...
Changez les pneus... ça change tout.... Et quand Bonus fondra comme neige au soleil... Elle sera toujours sans vrai concurrence... POUR L' USAGE PRÉVU. Mais les Politiques étant très imprévisibles..... Il me paraît aussi que le bonus pour une e-C3 est quelque peu USURPÉ quand on analyse ses vraies origines...
Super rouler à 125 alors que l´indicateur de vitesse indiquait 90 et un peu plus loin on a un panneau 110. Bel exemple. Concernant les suspensions , tant qu´il n´y aura pas de barre anti-roulis avant et arrière , ça restera une daube à conduire , sans précision dans ses appuies et sensible au vent . Les roues de 15´ ont dégradé le confort . Par contre il y a au volant le bouton cible ( un cercle avec 4 angles extérieurs au cercle)qui permet à l´auto d´ajuster sa vitesse en fonction de la vitesse indiquée à ne pas dépasser. Par contre sa largeur d´habitacle est à déconseillé aux grands et aux costauds . Malgré tout elle est fiable et ne se traîne pas en ville , on peut être le champion du feu rouge , 1er à décoller 1 er à freiner. Et sinon , très économique à condition de ne pas chercher à rouler trop vite sinon les 10 kwh/100 km vont exploser à près d'eux kwh/100 km de consommation .
Vous pouvez pas vous débarrasser de la nénette qui vous embête tous les samedi matin sur Sud Radio ? Elle est incroyablement pénible, elle vous coupe la parole, son penchant pour le pinard, on a compris. Ses blagues carambar débiles. Bref. Vous pouvez pas la faire retourner à son télé achat ? Pitié. Jean Jacques 58 printemps. Sézanne. France.
Pour celui qui recherche une citadine compacte électrique ; moins de 1,60m de largeur (ça compte énormément pour le stationnement en ville) et courte ; 3,70m de long, c’est la seule offre sur le marché actuellement et sa mise à jour esthétique lui a fait du bien… donc non ; elle n’est pas trop $…
La Twingo a une plus faible autonomie que la Spring car la batterie est plus petite et le moteur est plus puissant . J'ai également 280km d'autonomie sur ma Dacia spring en urbain/péri urbain
@@MILHAN03 c'est faux la Dacia Spring elle fait pas plus de 220km je suis désolée pour vous la Twingo en mode eco la batterie de la Twingo est plus disponible beaucoup plus efficace
@@gillesvoinson5521 j'ai aussi un mode eco sur la Spring et j'ai pas besoin de l'activer pour arriver a cette autonomie ^^ La Twingo a une batterie plus faible et un moteur plus puissant comment voulez vous qu'elle est plus autonomie que la Spring ?! Réfléchissez 2s voir 3s... Je fais du 9,5kw/100km sans mode eco avec une température idéale. Je ne fais pas de voie rapide Aucun intérêt pour moi de mitonner
@@laurentfignon9364 tu devrais un peu mieux faire tes devoirs au lieu d'écrire n'importe quoi car il n'y a pas que l'hydrogène comme alternative .. mais ca faut il encore le vouloir .. par contre utiliser les emojis ca tu sais faire le reste c'est moins sur ...
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Nous avons eu notre Spring pour 8000€ en 2022 c'était l'achat malin qu'il ne fallait pas louper !
Plus de 31 000km a son compteur
Pour du local c'est top!
Nous l'utilisons en couple avec 3 enfants
Attention, c'est une 4 places.
Je suis propriétaire d'une spring 45 cv et franchement je ne comprends pas les critiques concernant la tenue de route sachant que pour le prix elle ne saurait pas concurrencer une voiture plus cher donc ont est pas voler.
Très bon essai de Philippe Moreau comme toujours. Si l'état supprime le bonus écologique en 2025, ou le réduit sensiblement, la Spring pourrait à nouveau être dans le coup. Dacia compte peut-être en vendre sur les autres marchés européens qui pour l'instant n'ont soit pas de bonus, soit ne différencient pas en fonction du pays de fabrication.
C'est la seule vraie petite VE, la eC3 fait 4m de long. Elle est parfaite pour les petites routes et on en voit pas mal par chez moi (06). Même sans bonus elle reste compétitive.
pour aller et revenir
dans un périmètre petit/ moyen , elle convient . A chacun de bien regarder ce qu'il fera avec sa voiture, déjà pour éviter de recharger durant des trajets plus longs car là, elle n'est pas au top
sauf que le ve petit , moyen ou grand est une belle utopie a tous les points de vue ..
@@parisvendome8385 utopie… pour les rageux du pétrole qui rêvent de l’hydrogène ( deux fois plus $ que l’essence et six fois plus $ que l’électrique en terme de coût au km)…
Par contre pour ceux qui roulent au quotidien en électrique ça n’a rien d’utopique…
@@laurentfignon9364 pour les ignorants qui ne voient pas plus loin que le bout de leur nez et qui se font bien mener en bateau il faut juste qu'ils se réveillent et se mettent un peu au boulot en faisant un peu leurs devoirs correctement car le ve est bien une utopie avant , pendant et après et puis peut être que tes infos sur l'hydrogène ou autres énergies sont bien que plus complètement incomplètes ..
@@parisvendome8385 donc pour commencer, on ne se tutoie pas 😬.
« octobre 2023 Hiroki Nakajima, Directeur Technique de Toyota :
« Nous avons essayé avec la Mirai [à pile à combustible], mais cela n’a pas été un succès. Les stations d'hydrogène sont très peu nombreuses et difficiles à réaliser, donc la Mirai est produite en petite série. L’hydrogène est plus adapté aux véhicules utilitaires ». »
« mai 2024 Académie des Sciences
L'Académie des Sciences appelle à la raison sur l’hydrogène dans son rapport du 9 avril dernier : entre "fantasmes", "affirmations inexactes", "prévisions irréalistes"...
Plus spécifiquement sur l'H2 appliqué à la mobilité, sans surprise, le rapport indique :
" Les applications prévues pour l'hydrogène conduisent à l'employer dans des conditions nouvelles et critiques potentiellement dangereuses. Par exemple, l'utilisation de réservoirs haute pression (700 bar) dans les voitures pose des problèmes spécifiques : à ces pressions, la probabilité est grande qu'une fuite d'hydrogène conduise à un auto-allumage (en absence d’étincelle) et c'est ce qui s'est probablement produit dans une station-service en Norvège en 2019".
"La possibilité d’un développement de la voiture individuelle à hydrogène est souvent évoquée, dans la mesure où de tels véhicules (tout comme des bus à hydrogène) circulent déjà, grâce à la mise au point de piles à hydrogène et de réservoirs d’hydrogène adaptés.
Cependant, l’explosion du marché du véhicule électrique à batterie, en France et dans le monde, laisse présager que celui-ci a irréversiblement gagné la compétition avec le véhicule à hydrogène. Les avantages de ce dernier résident dans l’autonomie et la vitesse de remplissage du réservoir, qui ne parviennent pas à contrebalancer les inconvénients, actuellement rédhibitoires :
(i) coût beaucoup plus élevé à l’achat et à l’usage ;
(ii) rendement énergétique bien plus faible que celui des batteries (25 % contre 80 %) ;
(iii) problèmes de sécurité, comme les feux et explosions évoqués ci-dessus."
L'Académie des Sciences recommande :
"De conduire une politique stricte d’arbitrages, par définition de priorités entre les différents usages de l’hydrogène. Étant donné qu’il ne sera pas possible de tout hydrogéner, la priorité doit être donnée à l’utilisation de l’hydrogène vert pour la décarbonation de l’industrie et de certains transports [mobilité lourde], avant d’autres usages comme le « power to gas » (chauffage de l’habitat et du tertiaire) et le « gas to power » (par exemple pour alimenter des voitures à hydrogène, moins efficaces énergétiquement que les voitures électriques, ou pour la flexibilité du système électrique)." »
« Mai 2024 - Air Liquide
Air Liquide leader de l'H2 le dit clairement : « La voiture à hydrogène ne sera pas la voiture de M. et Mme Tout-le-monde. En termes d’usage, la batterie est bien plus intéressante ». Nathalie Schmitt / Directrice R&D »
Carlos Tavares - Avril 2024 :
« Le coût de la mobilité à hydrogène est très élevé et loin d'être abordable »
« Bien sûr, l'hydrogène apporte beaucoup plus de commodité parce qu'il est beaucoup plus rapide à recharger [que les VE]... mais une fois que vous en bénéficiez, et une fois que vous faites l'hypothèse que l'énergie que vous utilisez pour produire de l'hydrogène est propre, vous avez toujours l'énorme défi du coût »
« En ce moment, nous voyons que la technologie de mobilité à base d'hydrogène est deux fois plus chère que les véhicules électriques, ce qui signifie que nous sommes très loin de la technologie conventionnelle [combustibles fossiles], donc je crains que pour le moment l'abordabilité ne soit un point de vue majeur pour l'hydrogène. »
« Et je pense que dans un avenir proche, ce sera une solution pour les flottes de grandes entreprises, mais certainement pas pour les citoyens normaux. »
Vous en voulez d’autres ? J’en ai encore quelques dizainessss sous le pied ; merci à Bertrand MOREAU pour son suivi exhaustif des nouvelles technologies de propulsion des véhicules, notamment sur X.
Et pour changer de sujet et anticiper le « oui mais les batteries des VE ça s’usent et il faut les remplacer », je vous propose de vous intéresser à la pérennité d’une pile à combustible et au coût de son remplacement (extrait 09/2023 Caradisiac) :
« Comme le rapportaient les spécialistes de H2 Mobile, le changement de pile à combustible est facturé un peu plus de 40 000€ actuellement chez Hyundai pour le Nexo. Quant au remplacement de la pile à combustible de la Toyota Mirai, il coûte 31 581€ hors taxes d’après nos informations. Soit, en rajoutant les taxes, quasiment le prix d'achat d'une Tesla Model 3 restylée neuve ! »
Merci Jean-Luc Moreau pour cet essai !
J'aime beaucoup cette voiture (excepté ses pneus très médiocres et les auto-collants de pare-chocs qui font un peu kitch), mais sans bonus elle va avoir du mal à se vendre.
La Dacia Sandero GPL, plus grande, mieux finie, beaucoup moins chère, beaucoup plus puissante et disposant d'une autonomie beaucoup plus importante me semble un meilleur choix que la Spring si on veut faire l'acquisition d'une voiture économique...
La concurrence l'a dépassée, la e-C3 est bien plus polyvalente, de plus elle est fabriquée en Europe contrairement à cette Dacia fabriquée en Chine. Reste à voir l'impact qu'aura la R5 électrique de base sur cette Spring ...
surtout quand on sait que le ve est une belle utopie a tous les points de vue ....
Changez les pneus... ça change tout.... Et quand Bonus fondra comme neige au soleil... Elle sera toujours sans vrai concurrence... POUR L' USAGE PRÉVU. Mais les Politiques étant très imprévisibles.....
Il me paraît aussi que le bonus pour une e-C3 est quelque peu USURPÉ quand on analyse ses vraies origines...
Super rouler à 125 alors que l´indicateur de vitesse indiquait 90 et un peu plus loin on a un panneau 110.
Bel exemple.
Concernant les suspensions , tant qu´il n´y aura pas de barre anti-roulis avant et arrière , ça restera une daube à conduire , sans précision dans ses appuies et sensible au vent .
Les roues de 15´ ont dégradé le confort .
Par contre il y a au volant le bouton cible ( un cercle avec 4 angles extérieurs au cercle)qui permet à l´auto d´ajuster sa vitesse en fonction de la vitesse indiquée à ne pas dépasser.
Par contre sa largeur d´habitacle est à déconseillé aux grands et aux costauds .
Malgré tout elle est fiable et ne se traîne pas en ville , on peut être le champion du feu rouge , 1er à décoller 1 er à freiner.
Et sinon , très économique à condition de ne pas chercher à rouler trop vite sinon les 10 kwh/100 km vont exploser à près d'eux kwh/100 km de consommation .
sans oublier que le ve est déjà bien dépassé et déjà bien en déclin un peu de partout dans le monde car c'est juste une belle utopie ...
Quid des tests Euro NCap catastrophiques sur la 1ere génération?
Vous pouvez pas vous débarrasser de la nénette qui vous embête tous les samedi matin sur Sud Radio ? Elle est incroyablement pénible, elle vous coupe la parole, son penchant pour le pinard, on a compris. Ses blagues carambar débiles. Bref. Vous pouvez pas la faire retourner à son télé achat ? Pitié. Jean Jacques 58 printemps. Sézanne. France.
Vu sa puissance, on reste assez proche de la microcar.
Utile pour la ville mais c'est tout et donc trop cher par rapport à son utilité.
Pour celui qui recherche une citadine compacte électrique ; moins de 1,60m de largeur (ça compte énormément pour le stationnement en ville) et courte ; 3,70m de long, c’est la seule offre sur le marché actuellement et sa mise à jour esthétique lui a fait du bien… donc non ; elle n’est pas trop $…
@@laurentfignon9364 sauf que le ve est une belle utopie a tous les points de vue ...
Voiture trop cher pour son utilité je préfère la Twingo et fait 280 il km s en ville et plus confortable et
La Twingo a une plus faible autonomie que la Spring car la batterie est plus petite et le moteur est plus puissant .
J'ai également 280km d'autonomie sur ma Dacia spring en urbain/péri urbain
@@MILHAN03 c'est faux la Dacia Spring elle fait pas plus de 220km je suis désolée pour vous la Twingo en mode eco la batterie de la Twingo est plus disponible beaucoup plus efficace
@@gillesvoinson5521 avec ma spring, je fais 250km ( gen2)
C'est combien la Zoé
@@gillesvoinson5521 j'ai aussi un mode eco sur la Spring et j'ai pas besoin de l'activer pour arriver a cette autonomie ^^
La Twingo a une batterie plus faible et un moteur plus puissant comment voulez vous qu'elle est plus autonomie que la Spring ?! Réfléchissez 2s voir 3s...
Je fais du 9,5kw/100km sans mode eco avec une température idéale.
Je ne fais pas de voie rapide
Aucun intérêt pour moi de mitonner
C’est dommage qu’elle ne soit pas disponible en moteur thermique…
exactement car le ve est déjà dépassé ..
@@parisvendome8385 mais bien sûr 😂… Vive l’hydrogène 😂😂😂
@@laurentfignon9364 tu devrais un peu mieux faire tes devoirs au lieu d'écrire n'importe quoi car il n'y a pas que l'hydrogène comme alternative .. mais ca faut il encore le vouloir ..
par contre utiliser les emojis ca tu sais faire le reste c'est moins sur ...
@@parisvendome8385 non, il y a aussi la calèche, le vélo…
@@laurentfignon9364 tu ne fais que confirmer que tu ne fais pas tes devoirs correctement .