Bevállalós féktárcsa? Erre érdemes figyelned...
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 5 ต.ค. 2024
- A fék / fékhatás nem játék, talán az egyik legfontosabb, ha autózásra adod a fejed. Néhány kétséget eloszlatunk ezekben a témákban is: válla van, ferrodol, belső hűtésű, kopófelület, vetemedés
- -
autovizsgalat.hu | +36 (70) 308-7070 | info@autovizsgalat.hu
- -
Ne indulj el használtautót nézni szakértő segítség nélkül!
Ha tetszett a videó, lájkold és oszd meg, hogy mások is láthassák! Ne felejts el feliratkozni a csatornára!
Kérdésed van? Időnként videóban válaszolok. Kérdésed ide küldheted: kerdezz@autovizsgalat.hu
Feliratkozás a csatornára: bit.ly/autoviz...
Facebook oldalunk: / autovizsgalat.hu
#autóvizsgálat #állapotfelmérés #használtautó #fék #féktárcsa #tárcsafék #fékbetét #ferodol - ยานยนต์และพาหนะ
Azért itt pontosabban fogalmazz Tibi! A 6-7mm-es fékbetét egyrészt még abszolút nem az "Azonnali csere" kategória, másrészt van olyan fékbetét ahol a zsír új betét is 9mm vastag! Ez tehát így kis félrevezetés. A másik a féktárcsa része...ahol szintén több pontosságot javasolnék(ugye a hitelesség megőrzése érdekében). Az egyik gyártó féktárcsáján ha van egy kis váll, akkor az már cserés(Pl Hyundai, KIA)...még a másiknál egy kétszer akkora vállasodásnál is még bőven jó a féktárcsa! Az hogy mikor melyik féktárcsa jó vagy rossz, azt csak és kizárólag méréssel lehet megállapítani! Rohadt sok ügyfelet lehúznak a tudatlan szerelők. A féktárcsákon leolvasható a gyárilag előírt min. vastagság(a rommá rozsdásodott esetében adatbázisból vagy akár alkatrészkeresőből simán megtalálható!). Az új és a "Ez már cserés" között általában 2mm van(írtam típus függő). Ha elkopott a betét(2-3mm...semmiképen sem 6-7 mert az még simán jó) akkor meg kell mérnie a szakinak(na erre lusták a kóklerek) a féktárcsa vastagságát és ha van még pl 1mm a min. értékig, akkor azt lecserélni nettó környezetszennyezés és ügyfél lehúzás....mindegy hogy a szerelő jót akar e, vagy csak szakmaiatlan.
@21 szazalek, az nem eppen ugy van ahogy leirod. Tudom, hogy mirol beszelek, mert 25 evig dolgoztam egy markaszervizben Kanadaban. A ,,betetet,, cserelni nem is volna szabad kicserelni amig a fektarcsat le nem szabalyozzak. Arra van specialis eszterga. Semmi esetre sem szabad hogy a fektarcsat a gyar altal megadott ertekek ala esztergalni!!!!, mert az mar nem birja a melegedest es elgorbul, esetleg egy nagyon nagy fekezesnel a tarcsa leszakad!!! Ami a fekbetetet illeti, tipusfuggoen megvan hatarozva a kopasi vastagsag, mert egy vekony ferodol reteg surun hasznalt fekezesnel atmelegszik es elkezd egni a felulet!!!! Azert mert meg ket-harom milimeteres fekbetettel ellehet menni egyik falutol a masikig, az meg nem jelenti, hogy azt az autot biztonsagosan lehet hasznalni egy nagyobb sebessegu, es nagyobb fekezesi kovetelmenyeknek megfeleloen egy autopalyan. Es vannak tipusok, amelyeknel a fektarcsat nem lehet leszabalyozni, es a kopastol fuggoen, ki kell cserelni uj tarcsara es uj fekbetetre.
Ez is jó rész volt. Legyen még ilyen alkatrészekről szóló rész több is.
Tervezzük mi is, igen ;)
Köszönjük a nagyon hasznos és részletes bemutatását ezeknek!!🫵
Sajnos sokan akkor cserélik a fék alkatrészeket amikor már darál vagy nem fog...vagy még akkor sem...😢
Tibor for president 💪
A legtöbb gyártó amúgy megadja az adott tárcsa újkori és minimális, csereerett vastagsagat, érdemes nem alamenni. Vannak típusok amúgy ahol vall nélkül kopik a tárcsa.
Köszönjük Tibor.
Régóta vártam, hogy valaki ilyen részletesen és mi laikusak is megértésük.
Köszönöm a fontos/ pontos felvilágosítást!!! 👍👍👍
A kedves tulajokat arról is fel kellene világosítani, hogy "járassanak" be egy féktárcsát!😀
Nagyapáink jól tették, hogy felszabályozták a féktárcsát. Akkor régen tömör féktárcsák voltak, azt lehetett meg adott mértékig. Az új hűtött féktárcsákat nem szabályozzuk fel mert vékony hűtő lamellák miatt.
Igazad van Gergely, de vannak tipusok, amelyek szabalyozhatoak, persze a min. mertek felett!!! Ha kozel van a min. ertekhez nincs is erteleme leszabalyozni, mert azzal mar az ertek ala kerul a fektarcsa, ami szabalyellenes!!!! Lattam, csereltem olyan tarcsakat, amelyek kek szinuek voltak a tulmelegedestol. Azt egy autoszerelo, nem csinalna meg, mert az feleloseggel jar!
Köszönjük ! 👍
Üdv! Köszönjük a hasznos videót! Egy kérdés: Renault Clio 4, trw tárcsa és betéttel amik még bőven jó állapotúak. Miért csikorog/nyikorog egy bizonyos fékpedál nyomásnál? Erősebb vagy lazább fékezésnél nincs hangja.
kemény a betét,puhábbra cseréld
Amikor aktuális lesz a csere így teszek. Köszönöm!
Lehet hogy nincsen pasztázva a Nyereg és a betèt között a betét hàtuljàn vagy ha kopott lehet van kopàs jelzô a betéten ami egy vas szàl ès hangot ad.
Àltalàban a fèktàrcsa 2 betètet visel el.
Be kell csiszolni a betétet kb 45 fokban .
Szüleim Opel Astra G 1.4-re kértem első fékbetét és tárcsa+ fékcső cserére árajánlatot több helyről is. 200 és 240 000 Ft-os árajánlatokat kaptam. Valahol az anyagköltségre számítottak fel több pénzt, volt ahol munkadíjra. De a végösszeg szinte mindenhol ugyan annyi volt.
És csoda, hogy szar állapotú autók vannak a piacon. Persze, hiszen ki akarna ennyit költeni egy ilyen javításra, amikor bőven a feléből is meg lehetne oldani, csak jobb ráfogni inkább az inflációra stb. és kapzsinak lenni.
@@fazekasadam7827 csináld meg. Már sok kocsinál az ABS légtelenítéséhez kódolvasó kell, . ezt a pár csavart a hülye is ki tudja csavarni , Gond akkor van a mikor gond van.
Pont most láttam egy bádogos filmen hogy hogyan javították a velux ablakot. Beszerelésnél a dánok komplett szettet adnak. A kókány csak az ablakot vette meg a beszerelő nélkül és csodálkozik hogy beázik .
Nekem is egy öregebb autóm volt, amit elvittem féktárcsa+betét cserére. Mondták, hogy már annyira öreg a féknyereg, hogy necces szétszedni. Bontott alkatrész van csak hozzá ha eltörik. Gondolom ezért is mondanak nagy árat, mert nem akarják a kockázatot vállalni ha esetleg nem jön le, vagy nehéz leszedni.
Kovács Autó, Szeged
@@zsoltmate7341 ez mit jelent?
‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️
Költészet ON
Focus Benő vagyok,
Ma a fékeimről darálok.
Lassan már szó szerint,
A fékbetét lassan elkopik.
A gazdám félvállról veszi ezt,
Folyton nagyokat fékezget..
Nagyon bevállalós a stílusa,
Nem igazán rám hangolt a habitusa.
A tárcsa vállamat mindig nagy teher nyomja,
Eközben sokszor a hőguta is elkapja.
Jobb, ha hangot adok ennek,
Hátha meghallja a hangos zene mellett.
A konditeremben lehet Ő a Schwarzenegger,
A felnik mögött meg Én nyerek vállszélességgel.
Egy lyuggatott Zimmermann az álmom,
A mostaniban van némi anyaghiányom..
Költészet OFF
‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️
Vas a vason is fog : ) mondták
" végig ki volt fizetve a fékbetét "
A vezérlés és a generátor szíj is végig ki van fizetve, de hamarabb illik cserélni, mielőtt szakad...😅😉😏
Az autógumi is végig ki van fizetve, de nem nulla milliméter futó felület esetén lesz csereérett...😅
Engem az érdekelne hogy egy gyári Ate tárcsa és betét miért nyikorog még 500km után is.
Vidd ki pályára az autót, 130-ról fékezd meg 80-ra, többször is. Utána nem lesz hangja.
Nem vészfékezésre gondolok csak határozott lassításra.
Nem hátrány az sem ha tárcsa és betét azonos gyártótól jött.
@@flycorvus úgy lett téve Ate a tárcsa és a betét is.
Nekem most elulso fekbetet es tarcsa csere utal sokkal jobban fog a fekem.
Javítsatok ki ha rosszul tudom, de a tárcsának alapból kell, hogy legyen egy minimális ütése ugyanis ez nyomja visszább a féknyeregben a dugattyúkat mivel itt nincs visszahúzó rugó mint a dobféknél. Na most ha egy tárcsát még fel is szabályoznak utólag akkor ezt a minimális ütést is kiszedik belőle így aztán még inkább rontanak vele a helyzeten mint javítanak.
A dugattyúk maguktól húzódnak vissza a tömítés és annak a hornyának kialakításának köszönhetően.
Valójában van benne rugó, ami visszahúzza. Ezt a feladatot egy négyszög keresztmetszetű gumigyűrű látja el. Ez első ránézésre úgy néz ki, mintha tömítőgyűrű lenne. Pedig valójában pont, hogy ezt a rugó feladatot látja el és visszahúzza a féknyeregben a dugattyút és ezzel magát a fékbetétet is. A tárcsának van megadva egy minimális tűrésérték, ami az ütést illeti. De alapesetben az az ideális, ha egyáltalán nem üt, nem hullámos.
@@Georg1979
És van aki nem mond hülyeséget!
👏👏👏👏
✌️
Nagyon kevés, csak mérőórával mérhető "ütése" lehet egy jó féktárcsának, fékdobnak!
Ezt nem sok eszergályos tudja megcsinálni!
De ha számoljuk a munka díját, az oda, vissza szállítást, mindjár nem olyan megérős a felszabályozás sem!
Főleg megégetett tárcsánál, ahol le kell szedni a megégett réteget, ami több milimeter lehet!
Így már méret alatti lesz a vastagság!
Vagyis kuka!
😉✌️
Ahogy itt írtak róla,a fék munkahenger(féknyereg) dugattyújának záró tömítő gyűrűje is ad hézagot!Mivel kocka vagy téglatest egyéb keresztmetszetű!És úgymond fékezésnél kicsit mozog előre majd vissza az ülékben,eltolódik elmászik kicsit anyagában!Rugalmas alakváltozást csinál.Azonkívül a kerékcsapágynak is van hézaga!A féktárcsa jobb ha nem üt,vagy oltári keveset!Mert akkor berázhat fékezésnél,ha már nagyobb mértékű a tárcsa ütése.
ja megkell tanulni a jot de nem a hulyeseget amit a youtubon latsz