Tízezer kilométerenként cserélem,vagy egy évenként ,amelyiket előbb eléri, saját magam cserélem ki,20 éve így csinálom,a motornak soha nem volt baja.Olajszűrővel együtt cserélem az olajat.
Jó videó lett! Amit még apró betűvel idetűznék: az olaj három funkciót is ellát; 1) kenést biztosít (tehát kopást csökkent / folytonos súrlódást akadályoz) 2) tisztít (ha mégis valami szennyeződés van, legyen az finom fémreszelék vagy egybefüggő kokszlerakódás, ezt nem engedi lecsapódni a legtöbb helyen, amit ér) 3) hűt (nem olyan jól, mint a hűtőfolyadékos rendszer, de van olyan pont a motoron belül, ahova hűtővíz nem jut). Na ezért nem érdemes a "gyártó kedvéért" olajat cserélni. Gondozd a gépet - ki fog szolgálni.
Szerinted lehet, hogy nem, de vallójában igen. Az olajak adalékcsomagjának fontos eleme a tisztító adalék. Az olaj lemossa a szennyeződéseket, majd lebegteti azokat.
Nagyon sok múlik azon, hogy használják az autót gondolok itt hidegen pörgeti/ nem pörgeti, lefullad/nem fullad le, mikor vált el stb…. A hölgy tulaj egyenlő kb a gls futárral mind a 2 tönkre teszi az autot egyik igy a masik ugy
Pedig aztán az olaj a legfontosabb alkatrésze a motornak.😊 Érdemes rá figyelni. Én csak a gyári előirást követem a minőségben. A csereperiódus az nálam 6-7000 km , mert sajnos sokat kell használnom városba.
Én azért cserélek 8000km-nél olajat mert 2,6.L az olaj mennyisége. Azt meg tudjuk ugye bár hogy minél kevesebb az olaj mennyisége annál hamarabb átforgatja a szivattyú ,és igy gyorsabban elfárad, Nem mindegy hogy 2,6l vagy 5,5L van az autóban.
Nagyon jó lett a videó! Mindig hasznos titeket nézni, mert egy átlag felhasználó számára ti vagytok a legjobb támpont. Ha időtök engedi egyszer készülhetne egy olyan ami a motor leállításával foglalkozik. Jó-e a start-stop illetve mi van akkor ha pl pályázás után azonnal leallitom stb.
Németországban ültem egy taxiként használt 2.0 diesel Seat Alhambrában 330 000 km volt benne. Kérdeztem a tulajdonost hogy milyen gyakran cserélnek benne olajat. A válasz az volt, hogy 30 000 km-ként. (főleg városban használták az autót). Néztem hogy a start/stop elektronika állandóan leállította a motort. Kérdeztem, hogy nem-e szokták kikapcsolni, hiszen az rossz a motornak. Válasz az volt, hogy sosem kapcsolják ki. Az autóban mint említettem 330 000 km volt és eredeti turboval, részecskeszűrővel, kuplunggal, null km -es kora óta semmi hibája nem volt, kivéve egyszer lemerült az akkumulátor az állófűtés miatt.
2002 1.4 80LE benzines mk5(mk6) Fiestámba, és a 2.2tdci 2006-os mk3 Mondeomba ugyanazt a specifikációt javasolja a kézikönyv : M2C913B (már csak 913-D specifikációjú létezik, de ez tudja a korábbiak szabványait is) 10ezrenként, vagy évente cserélem szűrőkkel együtt :)
Mindig kínosan ügyeltem arra, hogy kizárólag a gyár által előírt olajat használjam és ha tehetem, akkor csak gyári alkatrészt vegyek az autóimhoz. Nem sokat autózom, 7-8 ezer km-t évente, de minden évben cseréltetem az olajat és megnézetem a fékfolyadékot és a fagyállót is. A váltóolajat néhány hete cseréltettem le.
Sebváltó olaj ról meg anyi ,hogy nagyon sok autoban életfogytig tartó minőségű marad pl Opel, Nissan,most az opel Astra H z17dth lecseréltem uj ra de???? Az új hát nem lett jobb sőt . egyébként tiszta volt anyi ,hogy árnyalattal sötétebb.
9 000-10 000 km után vagy évente cseréljük a közúti forgalomba használt autónkba. Amelyeket kerti vontatóként használjuk abba szezon előtt. Váltóba vastagabbat t140 olajat használunk.
Tisztelt Varga Tibor! Használt autó vizsgálatakor milyen jelek lehetnek ; a nem megfelelő olaj használatakor? Illetve a túl nyújtott olaj csere ciklusra? ( olajsár belül? / kékes füst hideg indításnál ? ) Köszönöm!
Szervusz Tibor! A gond az, valaki megveszi az autóját és egyáltalán nem ért hozzá, majd jön a kedves márka szervíz és bírja 30ezer km múlva az olajcserét. A legnagyobb gond, hogy még nem is mondanak semmit. Elviszed 10ezer km múlva olajcserére akkor meg azt mondják még ráért volna. (Tisztelet a kivételnek.) Személyes tapasztalat 2.0 TFSI. Azóta márka szervíz nem látott.
Ugyan így vagyok az enyémmel (Clio 5 TCe 140) Renault-ban azt mondják,hogy 30 ezer előtt nem cserélik le,vigyem máshova. A.T.U.-ba kellett menjek,hogy hivatalos legyen az olajcserém😃 Most lesz az első olajcseréje 1100km-nél (kb, most van benne 999km, pénteken van az időpontom.A következő 5 ezernél, utána pedig 10 ezrenként. (A melóhelyen 8 km-re van, az út odáig 50%-ban 30-as zóna,a másik 50% 100-as főút, ezért a sűrű olajcsere)
Elősször is ez a videó megint jól sikerült mint az összes többi. Apró kiegészítéssel szeretnénk élni: Érdemes lett volna beszélni a változó olajcsere periódusú autókról is. Ahol a központi vezérlő megmondja ,hogy cserélj olajat mert elhasználódott.
Kedves Tibor! Az olaj téma nagyon jó. Hihetetlen hogy akár szerelők is mennyire nincsenek tisztában azzal se hogy mi a különbség egy 0w40, 5w40, 10w40 között. Meggyőződésük, hogy egy 5w40 az vékonyabb olaj mint a 10w40 és majd jobban eszi az autó.. engem is ilyen hülyeségre akartak rábeszélni. Eleve olyan autóba akartam 10w40 helyett 5w40et tenni ami amúgy is csípkedte az olajat. Azt mondták nehogy bele rakjak ilyet mert az vékonyabb olaj és jobban fogja enni.. hát rohadtul nem evett többet belőle. Kedves ladán és 10w40-es olajon szocializálódott szakik. A hideg oldali rész valóban "hígabb" ami tudjátok mit jelent? Hogy minél lejjebb mész 10w->5w->0w annál jobb a motornak hideg üzemben, indítás után annál előbb jut el az olaj a kenési pontokra stb. A motor hideg üzemben van a leginkább igénybevéve, ilyenkor a legfontosabb a megfelelő kenés. Nem, nem fogja jobban enni az olajat az autó, mivel a meleg oldali rész mindhárom olajnál 40-es. Melegen a 40es olaj hígabb, mint egy 0-ás hidegen. Akkor beszélhetnénk vékonyabb olajról, ha a meleg oldali részt csökkentenénk pl 5w40 helyett 5w30. Ha egy autónak az előírása 5w40es vagy 5w30as viszkozitást ír elő, akkor ha van olyan 0w40 vagy 0w30as olaj ami szintén teljesíti a gyártó előírását, akkor jobbat teszel a motornak a 0ás olajjal. Pl a hármas octavia eredetileg 5w30as olajjal jött ki, de ha 2023ban bemész hogy mi a gyári olaj ehhez az autóhoz akkor 0w30as olajat fogsz kapni gyári előírás szerint. Láttam olyan szerelőt aki nyakra főre önti az 5w40es olajat az ilyen octaviákba, úgy hogy nem is létezik olyan 5w40es olaj ami hivatalosan teljesíteni tudja a gyártó által előírt követelményeket. A turbo és a többi alkatrész majd meghálalja... aztán ha tönkremegy valami az autót szidják..
"minél lejjebb mész 10w->5w->0w annál jobb a motornak hideg üzemben, indítás után annál előbb jut el az olaj a kenési pontokra" Annyit pontosítanék, hogy a szivattyúzhatósági minimumhőmérsékletet mutatja. Egy 0w-s olaj nem feltétlen hígabb 0 fokon, mint egy 5w-s, így adott esetben nem nyersz vele semmit a mi éghajlatunkon.
Az autómnál hivatalosan 30 ezer km/2 év után kell motorolajat cserélni, ezt hirdeti a gyártó és a kereskedések is büszkén. Aztán, ha elolvasod az autóhoz adott könyvet, valóban ez áll benne, majd le van írva, hogy "kivéve, ha..." A csereperiódus máris 15 ezer/1 év, ha HASZNÁLOD az autót, ugyanis olyanok szerepelnek ennél a résznél, mint pl. "nagy sebességgel közlekedés (130 km/óra vagy gyorsabb)", "hidegen indított motor", stb.
Tíbor ahhoz az észrevételhez mit szólsz hogy amikor márka oldalak keresőibe beírsz egy típust egyes márkáknál nagyon sok féle olajat ajánl egy motorhoz, néhánynál pedig 1, max. két félét. Én utóbbitól vásárolok, mert nem hiszem azt, hogy ha én a legjobbat keresem, akkor arra 10 variáció lenne. Castrolnál ír a legtöbbet, pedig az az egyik legnépszerűbb olajfajta. Én ezt szakmaiatlanságnak gondolom. Magamból kiindulva is. Na én egy Castrol után FUCHsot raktam, totál megváltozott az autó hangja. Selymes, csendes lett. Sosem várom meg a max. intervallumot. Kb. 5ezrenként cserélem mert nem kímélem a motort (Suzuki, és Nissan benzinesek).
@@endlosz Te nem azt írtad, hogy különböző viszkozitású olajakat, hanem azt, hogy különböző olajakat. A kettő nagyon nem ugyanaz. Azt hittem, hogy legalább a viszkozitással tisztában vagy, ha már olajat keresel. Ettől függetlenől előfordul, hogy a gyár több viszkozitású olajat is megfelelőnek tart, amennyiben azok megfelelnek a kért normának. Ilyen esetekben ajánlom a kezelési utmutatót, abban benne van a kért olaj viszkozitása és normája. Figyelem a norma nagyon fontos, talán még fontosabb, mint a viszkozitás
@@szabolcs8349 igazad van, amikor azt írjuk, hogy felkel a nap, akkor úgy írnánk helyesen, hogy a horizont felé emelkedik a naprendszerünk központi égitestje, amely körül bolygónk kering. Szerintem az olajaknál a legfontosabb a viszkozitás, és az, hogy szintetikus, félszintetikus, vagy ásványi, sok ezer jellemzője van még ezen kívül is, de ha különböző olajról beszélünk, akkor bizony ez számít a "legkülönbözőbbnek".
@@endlosz Figyelj, ez nem költészet, hogy így is mondhatjuk, meg úgy is. Ez egzakt tudomány. Az olajak legfontosabb jellemzője a szabvány, ami lehet API, ACEEA vagy a gyártó által előírt saját szabvány, pl. MB 229.6. Ebből a szabványból derül ki az olajjal szemben támasztott követelményrendszer. Ennél jobban most ne menjünk bele, hogy mit jelent ez a szabvány...
Mercedes Sprinter 2.2CDI(165 lóerő) alapbeállításként(fedélzeti számítógép) 60000km-ről indul a csere periódus, jelenleg 300000km(kb 30% padlógáz) motorhiba nélkül.
Mi számít hosszú vagy rövid távnak? Ha én megyek 30km-t ebből kb.12-13km-t városi körülmények között, 5km autópálya a többi pedig országút. Akkor ez minek számít?
Nekem csak az a félelmem hogy normál kereskedelni forgalomban, megbízható boltból esetleg hamisított olaj kerül hozzám. Sajnos erre is van esély és ha valami kárt tud okozni a motornak, akkor ez biztosan.
Tisztelettel egy kérdésem volna! A sok rövidtávú használattól előfordulhat hogy hamarabb lesz hengerfejes az autó,mint a hosszútávu használattol? Vagy ehez nincs köze?
Tibi, az olaj csere/utántöltésnél meddig kell/érdemes tölteni (Minimum-Maximum közé vagy a Maximumig) és mi történik,ha kicsit a maximum főlé (fél liter, literrel) van töltve?
Személyesen 10-12 ezer Km után cseréltem olajat és kíváncsiságból 350e Km után leszedtem az olajteknöt és patyolat tiszta volt a motor bele igaz hogy a gyártó 25e-re adta a periódust
Én annyit hiányolok a videóból, hogy a km mellett mennyi az az idő, ami után mindenképp érdemes cserélni (1 év?) ha nem megyünk annyit az autóval. Én évente szoktam, de van olyan aki csak 2 évente a műszaki előtt. Feltéve, hogy csak évi pár ezer (~10) km a futás, mi a javaslat?
Azért is nyújtják a csere periódust, mert jobban mutat, hogy csak 30e.-enként kell rajta olajat cserélni, ergo kevesebb karbantartási költség várható. Főleg céges, flottás, teherautó, busz, stb, akik Excel táblázatból vásárolnak.
Nekem is insigniám van, de náluk harmadik autó, így évente cserélek olajat, évi 5-6ekm megy bele (alapvetően horror fenntartani). De akkor már a váltó olaj felét is cserélem, ezzel nem ártok neki.
@@shadowdoom6477 Dízel nem szar, csak az olajfelszívó tömítést kell fémre cserélni, vagy azt a tömítést 3-4 évente cserélni. Ez ma már köztudott infó. És kb ennyi, innen ugyanannyi baja van, mint bármelyik hasonló modern dízelnek, amiben megmakkanhat kb bármi, és horror ára lesz. Befecskendezés, magasnyomású szivattyú, dpf, kettős tömegű, turbó, ezek minden mai dízelben ott vannak, és mindben el fog halni, teljesen mindegy, h az autón milyen jelvény van. A váltó olaj cserét felfüggesztem, ha vállalod a javítás összegét (800-900eft). Más cerkájával nagyon könnyű csapdosni a csalánost. A 3L váltó olaj ára kb 15eft, így nézd ezt a költséget.
@@dozsalaszlo7534 jaja tényleg. Sőt szuperjo autó, azért van benne a totalcar legrosszabb motorjai között a videóban. Nekem nem kell bemeselni az ohèber dumát, ottvagyok az Insignia csopiban. A legtöbb dizeles tulaj többet szenved, mint Krisztus a kereszten ennyit erről.
Aki hosszú távra tervez a kocsijával, az cseréltesse/cserélje a motor olajat évente, mert annyi idő után kezdenek lebomlani a szintetikus olaj molekula szerkezete, ergo romlik a gyári olaj specifikáció, ami nem egészséges a motornak. Mindenki másnak ott a Mastercard.
Kedves Tibor. Mi van akkor ha veszel egy 20 éves autót mert csak olyanra van pénz és nem tudod ki mikor milyen minőségű olajat tett bele. Onnantól is számít a gyár előírású olaj használata? Illetve ha vegyes használatban használod avagy 70% város 30% pálya
"Mi van akkor ha veszel egy 20 éves autót mert csak olyanra van pénz és nem tudod ki mikor milyen minőségű olajat tett bele" Vedd le az olajbetöltő sapkát. Ha nem látsz benne furát (pl. nutella állagú lerakódás), akkor valószínű jó lesz. "Onnantól is számít a gyár előírású olaj használata?" Igen, ha a gyártó szerint az való bele, akkor az való bele. "Illetve ha vegyes használatban használod avagy 70% város 30% pálya" Legkésőbb évente/15e km-ként lecseréled, akkor 99%, hogy jó vagy.
Nekem csak rossz tapasztalatom van márkaszervízzel. Amit lehet, otthon cserélek. A nagyobb dolgokra, meg van megbízható szerelőm. Egyébként akkor én a másik idióta véglet vagyok, mert 8e Km csere van :)
Szia. Említetted a váltó olajat. Nos nem rég fel kerestem egy szerelő műhelyt (nem szeretném meg nevezni) mivel nem rég vettem egy 20+ éves autót és le szerettem volna cseréltetni minden folyadékot a gépben! - nos a szerelő azt mondta, hogy a váltóban teljesen felesleges cserélni mert hamarabb mennek tönkre a váltók mint olajat kelljen benne cserélni. A szervonál meg azt mondta, irtózatosan drága és felesleges teljesen cserélni, inkább csak töltsünk hozzá. Hozzá tenném más szervizek is hasonló le terelő dumát mondtak. Tényleg ennyire felesleges lenne? 2002-es 1.6-os peugeot 307-
Na onnan gyorsan el… :) Persze, van az az elhanyagolt motor/valto, ahol a friss olacsere hozza elo az addig karbantartasok hianyat, de itt egyertelmuen a user ill a szerviz volt a ludas… Ezek egy ilyen koru autonal meg szerencsere egyszeruen es viszonylag olcson (sima, manualis valtot feltetelezve), otthon kivitelezheto dolgok.
Èn a Camaro-ba 5000 km utàn cserèlek olajat vagy sûrûbben. Most 36000 km van benne ès 10 olaj csere màr volt. De Èn csak vàrosozom ès rövideket. 2,0 turbo a motor ès ezèrt cserèlek mindent idô elôtt. 15000 km kènt gyertya cserèk etc etc. de a motor Ja a kocsimnak direct injection szòval kell
Meg amit mindenki elfelejt mondani, hogy városi használat mellett többet fordul át a motor adott kilométer alatt összességében, mivel többet van kis fokozatokban. Így pl.10.000 kilométert lehet hogy dupla, tripla annyi motorfordulatból hoz össze.
Kivéve, ha a gyár is rosszul határozta meg az olaj speckót. Mert van ilyenre eset. A másik, hogy aki sokat városozik, meg sok a hideg járat, az csak az autót megerőszakolva tud elmenni 30ezret, mert elég rég, már rugalmas szerviz intervallum van. Azaz az autó magának számol. Sokak kérdezik rémülten, hogy hol nagyobb, hol kisebb ütemben csökken a szerviz intervallum számlálója. Ahol nincs számláló, azok meg ki sem voltak még tolva ekkora km-re, jellemzően max 15ezres cserét írtak elő. Bár én új autó esetén se mennék el többet, akármilyen szuper olajról is van szó. Autópálya használat esetén talán azért lehet kitolni, akár 20-25ezerre, mert az garantált, hogy ennyi távon, legalább 1-2 liter olajat rá kell tölteni akármelyik motorra, ha pályáznak vele. Az egy 4 liter olajtöltet esetén, akár a fele is lehet, azért az meg pont annyi "frissítés" az olajnak, amivel kitolható. De ez csak szerény véleményem. ;-)
Seat Leon 1P 1.6 benzin. 2,5 éve megvan már de egy féle olajjal használom, igaz most váltok majd valami más fajta olajra mert a Castrolt hamisítják és véletlen sem akarok belefutni ilyenbe főleg, hogy még a motorba is belekerüljön. Végig 10e periódus igaz egyszer 15-öt benne hagytam az LL olajat, hogy milyen és 12-14 ezer környékén már zajosabb volt a motor mint addig. És csak hosszúkat megyek vele, szóval a Long Life olajról is ennyit. Vagy csak a Castrol tud keveset. Ja és évente háromszor cserélek olajat a km miatt. Fontos az olajcsere de sokak letojják.
@@hajnacsdavid7949 Köszi az ajánlást, még körbe lesek majd a köv csere előtt mik vannak piacon ehhez aztán majd döntök mi legyen. Vázszám alapján meglátjuk miket dob erre a motorra a rendszer.
Miért marhaság a 8000 km-ként olajcsere?A gépkönyvben az van, hogy 1 év vagy 15000 km,aszerint hogy melyik következik be hamarabb. Én évi 5000 km-et megyek csak ,igy évente egyszer le szoktam cserélni az olajat. Ezzel akkor mi is a baj?Komolyan kérdezem.
Én arról jöttem rá,hogy szar az olaj mikor csere után hangosabban járt az autó. Lehet baromság, nekem is annak tűnne,de ezt én hallottam a saját fülemmel. Castrol és totál közötti váltás volt ugyanúgy A3/B4 volt mind a kettő
@@salgonorbert2000 Erre a válaszra számítottam! Szerintem is a Castrol nagyon jó,mindíg jönnek azzal hogy hamisítják,de elfelejtik hogy mindíg a minőségi dolgokat akarja hamisítani a csicska!
350+ ezer km van a 22 èves dizel Bmw E46 -omban de máig 5W30 al használom max 10.000 km nèl cserèlem( leginkább hosszabb táv/orszàgúti utak) Szerelők mindig mondták, ennyi km ilyen öreg autóba már 10W40 kell híg neki az 5W30 stb. Azóta magamnak cserèlem inkább ès így biztos ez kerül bele. 5 èv eltelt ès èrdekes nem eszi, nem csörög a motor nem vèkony neki..
A gyártó megad km-t és időt is. 1-2 év után csere az olaj, ha a km nincs is meg. Én rá sem nézek a km órára, minden összel kap új olajat a kocsi. Kb ez nálam 10 ezer km.
Nem az olaj a drága? Ha márkaszervizbe megyek miért számláznak a sima 5W-30 507.00 Castrol 5 liter olajért 59e Ft-ot? És a szűrő 10e (egyébként 2-3e Ft) Meg a munkadíj 20-25 e Ft. RÖHEJ!!!!
Nekem csak toyotam volt 3 mind ujan vettem. A hasznalati utasitas valoban azt mondja hogy max 10 merfold DE ott van feketen feheren leirva az is amit Tibor mond hogy ez csak "atlag" hasznalatkor egyebbkent korabban csereld fel is sorljak a konyvben kb ugyanazokat. Eleve csereltem mindig az olajat 3k nel a vasarlas utan es utanna is mindig evente, de nem tobb mint kb 5 ezer mefold (fele az ajanlottnak) Nem ertem azt hogy bazi draga a szerviz nem tudom most legutobb volt tokkal vonoval $80 ez kb ket tankolas koltsege itt (New York City kulvarosa). Es ez a koltseg max 2x egy evben most Covid alatt egyszer. En minden lecserelt olajat megvizsgaltatok nem kerul sokba es latszik hogy volt meg elet az olajban sot az is hogy milyen kopas van ha van a femek osszetetelebol ... Ja es ha lenne (lett volna) garancia ugy a motorral ott van minden olaj csere minta elteve most mar 11 evre vissza sot az elobbi kocsinak is megvannak meg... ja most van 106 ezer merfold (durvan 170 ezer km) a motorhoz/valtohoz nem kellett nyulni olaj folyas sehol. Arrol is lehetne egy ket szo hogy a valto olajat is cserelni KELL attol fuggetlenul hogy sok gyarto "elettartam" olajat mond a valtora. Na az abszolut hulyeseg !!
ปีที่แล้ว +4
Jó dolgokat mondasz, de azt nem mondtad el, hogy ha 5w30-at adott meg a gyártó, akkor érdemes 0w30-at használni, illetve 5w40/10w40 helyett érdemes 0w40-et használni, télen/nyáron. Magyarországon még él az a mítosz, hogy a 0w olajok nem jók, Németországban viszont ellensúlyozza a hosszú csereperiódust az, hogy a sokkal jobb minőségű 0w30-at öntik bele, nem pedig 5w30-at vagy az itthon nagyon gyakran választott 5w40-et (de itthon még sajnos a 10w40 használata is nagyon gyakori). Tehát a gyártó által megadott melegoldalhoz érdemes ragaszkodni, de a hidegoldal mindig 0w legyen, télen/nyáron (az előírt specifikációt természetesen teljesítenie kell a 0w olajnak, és csak akkor maradnék az 5w-nél, ha 0w-ben nem létezik a specifikációnak megfelelő olaj).
Na így terjednek a hülyeségek. Minden motorba a gyártó által előírt szabványt és viszkozitást kell használni. A gyártók nem véletlenül adják meg a viszkozitást, mert az a motorban használatos olajjáratok méretéhez van igazítva. A 0-ás olajok a finoman illesztett vékony olajjáratú motorokhoz vannak fejlesztve. Megkérem, hogy hülyeségeket ne terjesszünk.
ปีที่แล้ว +1
@@szabolcs8349 óriási tévedés, érdemes pár szakcikket elolvasni a témában, és újragondolni, hogy mit írtál. A hidegoldalnak nincs semmi köze az illesztésekhez, az a melegoldal lesz, amire te gondoltál, és jellemzően a 20-as lesz jó a finoman illesztett motorba (akár a Ferrariba is). Mindig a 0-ás a jó választás, csak mondjuk 60-as melegoldallal egyelőre nem képesek 0-ás olajat előállítani. De például a 0w40 sokkal sűrűbb 120 fokon, mint a 10w40, majd nézz meg egy viszkozitásgörbét, Guglival találhatsz olyan weboldalakat, ahol a technikai adatokból kiírod a 40 és 100 fokra megadott viszkozitást, és felrajzolja neked a görbét (Viscosity Chart Generator). Az égvilágon semmi hátránya nincs a 0-ás olajnak, csak előnye van. Hacsak az nem hátrány, hogy ritkábban kell generálozni a motort, de úgy tudom, hogy az autószerelőknek amúgy se az a kedvenc elfoglaltságuk, jobban szeretnek fékpofát cserélni. Gyűrűzni se kell majd, mert a 0-ás olaj sokkal jobb minőségű, és tisztábban ég el, nem kokszolja le az olajlehúzó gyűrűket (pláne ha GTL alapú az olaj).
@ Valószínű, hogy nem a megfelelő szakcikkeket olvastad, mert a hideg oldal meglehetősen befolyásolja az olaj tulajdonságait. Arról nem is beszélve, hogy ritkán felel meg ugyannanak a normának több viszkozitás. Mégegszer leírom, hogy te is megértsd. A gyártő által ajánlott viszkozitású és normáju olajat kell a motorba tölteni.
ปีที่แล้ว +5
@@szabolcs8349 látom, hogy értesz a témához, de ez egy olyan terület, ami teljesen szembe megy a korábbi hiedelmekkel, épp ezért még te is kevered a dolgokat, ami nem baj, csak legyél nyitott arra, hogy esetleg tévedsz. Én két motorcserén vagyok túl, mert elhittem azt, hogy a magasabb olajnyomás jó a motornak (az elsőt én nyírtam ki, a másik egy bontott motor volt, de sajnos kinyírta valaki, mire hozzám került, és már rossz volt, amikor beépítették - a tünetekből egyértelmű, hogy azt is túl vastag olajjal használták, ami egészen addig nem okoz észrevehető problémát, amíg nem pörgetik a motort, ezért dízeleknél ritkábban van ebből gond az alacsonyabb maximális fordulat miatt). Valóban a gyártó által ajánlott normájú olajat kell választani, de a viszkozitás már nem ennyire egyszerű téma. Ha az autót akkor gyártották, amikor még nem létezett 0w20 és 0w30 olaj, akkor a kézikönyv nyilvánvalóan nem tudja ezeket a viszkozitásokat ajánlani, de az ajánlások folyamatosan frissülnek. Toyota Prius gen2-be az ajánlott viszkozitás az 5w30 volt, de az 5w30 mindig helyettesíthető a 0w30-al, mert csak a melegoldali viszkozitás lényeges, üzemi hőmérsékleten 10cSt körül optimális a viszkozitás, és olyan egész egyszerűen nem létezik, hogy egy olaj hidegen túl híg, hidegen minden olaj túl sűrű lesz. A viszkozitási index mutatja meg, hogy mennyire lesz sűrű hidegen, minél magasabb a viszkozitási index, annál kevésbé sűrűsödik be az olaj hidegen, és ez jó. Mindemellett melegen is kevésbé hígul fel, ami megint jó. Visszatérve a Prius gen2-höz, idő közben a Toyota frissítette az ajánlást 0w20-ra, de mivel a kézikönyvben 5w30 van, ezért sokan nem mernek mást tenni bele, pedig a gyári Toyota 5w30 annyira rossz minőségű, hogy lekokszolja az olajlehúzó gyűrűket és zabálni fogja az olajat az autó (a gyári olajtól is!). 5w30-ból az Eneos Sustina nagyon jó minőségű, de az a viszkozitási értékek alapján egyébként már majdnem 0w30-as olaj. De mehet bele a Toyota által előírt specifikációnak megfelelő 0w30-as olaj is, és azzal megint csak nem lesz gond (kokszosodásra gondolok), mert a 0w30-as olajok már mindenképpen nagyon jó minőségűek. Aztán ott van a Volkswagen, amibe annak idején még a 10w40-et is ajánlották, de azóta visszamenőlegesen a 0w30-at ajánlják benzinesbe és dízelbe is, ha jól emlékszem, egészen '93-ig visszamenőleg. Kivétel csak a VR6 és az R32 ha jól emlékszem (mindig érdemes az olaajgyártók keresőit használni, manapság már szerencsére a többségük a hígabb verziókat ajánlja). De a mai napig találsz 10w40-es viszkozitású olajat VW megfelelőséggel, és a szerelők sajnos előszeretettel használják is, ezzel kinyírva rengeteg motort. Merthogy a vastag olajjal túl nagy az olajnyomás, és ha túl nagy az olajnyomás, akkor nem a motort keni az olaj, hanem egy jelentős része egész egyszerűen a visszacsapó szelepen keresztül visszamegy az olajteknőbe. Ideális esetben pontosan a leszabályzási fordulaton éri el az olajnyomás a maximumot, és csak akkor. Ezzel szemben egy 1.8t Golf 4-ben nulla fokban a 10w40 már alapjáraton is maximális olajnyomáson van! Ez azt jelenti, hogy már azzal is kárt teszel a motorban, ha csak hozzáérsz a gázpedálhoz. Ugyanakkor 0w30-al megfelelő olajnyomás van még Kakucson is, 7, üveghangon megtett kör után is, a nyári forróságban is. Sokan nem tudják azt sem, hogy nem az olajnyomás védi a súrlódástól a felületeket, hanem az olajáramlás, és a sűrűbb olaj nem tud úgy áramolni, mint a hígabb, tehát a magas olajnyomás nem azt jelzi, hogy védve van a motor, hanem azt, hogy nagyon dolgoznia kell az olajpumpának, hogy áramoltatni tudja az olajat. De ha szükség van a 40-es melegoldali viszkozitásra, mert esetleg már kopott a motor, akkor is a 0w40 lesz a jó választás, semmiképp sem a 10w40. Az sem igaz, hogy a 0w30-at enni fogja (ezt nem te állítottad, de a szerelők ezt hiszik), mi úgy vettünk Scirocco 2.0CRTDI-t egy szerelőtől, hogy sajnos 10w40 volt benne, és 4ezer km-en majdnem egy litert utána kellett tölteni. Következő olajcserére hozzá vittük az autót, és a 0w30-at, amit nem akart beleönteni, mondván hogy zabálni fogja. Beletette, azóta 2x15ezer km belement a 0w30-al, a második ciklusban nem kellett utántölteni semennyit, félúton volt a nívó a minumum és a maximum között 15ezer km után, mert már végre kitisztult a motor (a 10w40 nyilván lekokszolta a gyűrűket ebben is, és az okozta korábban az olajfogyást). Van egy jó cikk a viszkozitásról, csak nem hiszem, hogy itt TH-cam-on engedi linkelni. Ha rákeresel, hogy mazda-auto MOTOROLAJ 1-4 akkor kidobja a Google (nem Mazdákra vonatkozik a cikk, hanem általános írás). Van egy másik része is, azt a mazda-auto MOTOROLAJ 5-10 kereséssel találod meg.
@ Értem én az eszmefuttatásod, de egy motorban az olajnyomás és ezzel a megfelelő olajfilm kialakulása nagyban függ az illesztésektő, a felület megmunklásától és az olaj áramoltatásáért felelős csatornák átmérőjén és az a helyzet, hogy ha esteleg a szabvány meg is engedi, amit meglehetősen kétlek, egy 0-ás olajjal egy régebbi motorban szinte biztos, hogy nem fog kialakulni az elvárt olajnyomés és olajfilm. Egy dolgot jó ha tisztázunk, mégpedig ha a gyár által elírt normának megfelelő és viszkozitású olajat töltjük a motorba, akkor ott motorkárosodás nem lesz. Én használtam már pár motort és soha egynek se lett semmi baja, sőt legtöbb még 500000 km után is eredeti turbóval volt.
Tudok M16-os Vitaráról, amit új kora óta ismerek, szervizelek. Az 0W20-as Ecstar-t kapott. 500 ezer felett jár. Az Ignisemről nem tudok nyilatkozni érdemben, még csak 76 van benne. A mostani turbós meg hybrid K-s motorok is bírják, azokból még viszont nem igen találkoztan 150 feletti futással. Szerintem használd nyugodtan.
Szerintem a kopás nem olyan , hogy soha semmi baja nem volt. Hanem a koszos olaj jobban koptatja a az alkatrészeket. Egy 300.000 km-t futott dízel pl. 7000-10.000 km-t megy el szerintem.
Meg az a szép amikor a magyar importőr dupla annyi kilométert ad meg csereciklusnak, mint a gyártó. ;) Érdemes az eredeti nyelvű használati útmutatót megnézni. Példa az autóm és a motorom. Peugeot 30Ekm a magyaroknak,de gyárilag 15Ekm. Suzuki motoromnak magyarországon 12E km még (többet kaptam) másik 5 nyelvű utasításban maximum 6E km. És a leírásban szerepel mindkét leírásban,hogy vegyes használat mellett felezni érdemes a ciklust. Tehát most lett igazság a 3000km és a 8000km-es csereciklus. Ja! Hogy akkor ez mégsem bugyuta dolog, csupán teljesitem a gyári előírást? Mert én így cserélek olajat. Bocsika! ;)
Olajcsere 100000 km- enként. Ja, bocs ez egy 16 literes motor, a gyár szerint maximum 150000- íg lehet nyújtani. Biztos ami biztos, 100000- enként csere.
Semmi baja nem lesz a dieselnek a városban ha 10 ezrenként van olajcsere go szűrővel együtt, minőségi üzemanyag kerül bele nem valami szar, és kb 3 hetente elmégy vele a pályára kb 50 km autópálya tempóba és kész.. nem lesz baja igy
Megint a város 🤦♂️ ha valaki városban él és a munkája is oda köti (rohadt sokan használják az autot dieselt pár km re) akkor szerinted reggel felkel azért, hogy menjen egy bp szeged távot?
Kollégám 2.4km-megy, majd 12 óra pihi, újra 2.4km. én ezért nem indítom be. 10km alatt nem. Ha mégis, akkor kerülővel megyek. Rövid távra van egy külön autó. 1dl olajat nem eszik 170.000km után.
@@gerrardsteven2135 Az olajok savasodnak a magukba szaturákódott vízpára miatt....jellemzően sok hideg futás/(kevés éves kilóméter mellett)/ miatt.... Évente ajánlott cserélni....
Szerintem sokkal egyszerüb nem a km nézni hanem évente cserélni ha napi szinten városozik vele az mókus akkor kétszer egy évbe és nem kel a km nézegetni enyi
Abszolút egyetértek, le kell cserélni, és hosszúak a gyári olajcsere periódusok. Engem csak az érdekelne, miért raknak az új autókba akkor intelligens olajélettartam érzékelőt? Nekem a 30 ezres periódusú motoromban levő olaj 15ezernél bőven 50% felett volt a számítógép szerint. Kicseréltettem, de kicsit ez olyan volt mint ha fél tanknál rohannék a kútra, nem? Ha az olajnál csak a gyári speci jó, amivel egyetértek, mert a mérnök jobban tudja, akkor az intelligens olajélettartam figyelőben miért nem bízik senki? Csak kérdezem…
Annyira nem intelligens az olajminőség figyelő. Nagyjából a szivattyúzhatóságot figyeli, illetve valamiféle statisztikát készít a használatról (hidegindítások száma, egy indítás után megtett út hossza, olajhőmérséklet stb...) és ezek alapján folyamatosan csökkenti a 30e km-t, ha kell. Beleszámolva azt is, hogy ha az ügyfélnek úgy adták el a kocsit, hogy 30e olajcsere lesz, akkor ne jelezzen be már 10e km után, mert elégedetlen lesz az ügyfél. Arra pont jó, hogy amíg garancia van a kocsira, ne legyen semmi baja.
Csak város,ezért, 5-6 hónaponként cserélem az olajat,még kevés megtett kilométerenként is. Leengedésnél látható is! + csak 100-as OMV benzin!... tehát marha vagyok...
Akkor én is marha vagyok, hogy a 200e km-t futott mindkét autómban 8e km körül / évente olajat cserélek. Biztos én is marhának minősülök, de egy olajcsere ára töredéke egy motorcserének.
@@gerrardsteven2135 Mivel sajnos nem áll a lehetőségeim között hogy vadi újj autót vegyek és a szóban forgó példány is 160 ezerrel került hozzám(óra szerint) így azt gondoltam nem az én hibám ,de tévedni emberi dolog! Igaz?! Az meg különösén kellemetlenül érint,hogy nem gondolnám hogy van még egy ilyen "állat " mint én hogy ennyit foglalkozzon csak az olajcserévél és még is hibáztatva legyen!
Régóta figyelem Tibor Úr pályafutását, figyelemreméltó! Szerintem 30 ezres olajcsere motorolajmelegítős, fűtött garázsos, csak autópályás használatú autónál szükséges, tehát SEMELYIKNÉL! Alkalmanként max. 30 perces autózásig 10-12 ezrenként/2 év, egyéb esetben + 5 ezer. Mondják, hogy érdemes lízingelt, bérelt autót venni, mert garantált a szerviz. 30 ezrenként???
Tízezer kilométerenként cserélem,vagy egy évenként ,amelyiket előbb eléri, saját magam cserélem ki,20 éve így csinálom,a motornak soha nem volt baja.Olajszűrővel együtt cserélem az olajat.
Szakszervizben előttem mondta a szervizvezető az ügyfélnek hogy elég 30 ezrenként olajcserére hozni az autót!Gratula
Jó videó lett!
Amit még apró betűvel idetűznék: az olaj három funkciót is ellát; 1) kenést biztosít (tehát kopást csökkent / folytonos súrlódást akadályoz) 2) tisztít (ha mégis valami szennyeződés van, legyen az finom fémreszelék vagy egybefüggő kokszlerakódás, ezt nem engedi lecsapódni a legtöbb helyen, amit ér) 3) hűt (nem olyan jól, mint a hűtőfolyadékos rendszer, de van olyan pont a motoron belül, ahova hűtővíz nem jut). Na ezért nem érdemes a "gyártó kedvéért" olajat cserélni. Gondozd a gépet - ki fog szolgálni.
Jó a kiegészítés, köszönöm!
@@autovizsgalat szerintem a lerakódást nem akadályozza
Szerinted lehet, hogy nem, de vallójában igen. Az olajak adalékcsomagjának fontos eleme a tisztító adalék. Az olaj lemossa a szennyeződéseket, majd lebegteti azokat.
Detergens, diszpergens adalékok… ;)
és tömít!
Köszönjük a jó tanácsot, cseréljünk megfelelően olajat, hogy hosszú élettartalmú legyen az autónk !
Nagyon sok múlik azon, hogy használják az autót gondolok itt hidegen pörgeti/ nem pörgeti, lefullad/nem fullad le, mikor vált el stb…. A hölgy tulaj egyenlő kb a gls futárral mind a 2 tönkre teszi az autot egyik igy a masik ugy
Pedig aztán az olaj a legfontosabb alkatrésze a motornak.😊 Érdemes rá figyelni. Én csak a gyári előirást követem a minőségben. A csereperiódus az nálam 6-7000 km , mert sajnos sokat kell használnom városba.
Én azért cserélek 8000km-nél olajat mert 2,6.L az olaj mennyisége. Azt meg tudjuk ugye bár hogy minél kevesebb az olaj mennyisége annál hamarabb átforgatja a szivattyú ,és igy gyorsabban elfárad, Nem mindegy hogy 2,6l vagy 5,5L van az autóban.
Bár gondolom akkor nem is egy v8 As camarot hajtasz. Ha ugyan olyan mértékben hasznalodik el
Nagyon jó lett a videó! Mindig hasznos titeket nézni, mert egy átlag felhasználó számára ti vagytok a legjobb támpont.
Ha időtök engedi egyszer készülhetne egy olyan ami a motor leállításával foglalkozik. Jó-e a start-stop illetve mi van akkor ha pl pályázás után azonnal leallitom stb.
Németországban ültem egy taxiként használt 2.0 diesel Seat Alhambrában 330 000 km volt benne. Kérdeztem a tulajdonost hogy milyen gyakran cserélnek benne olajat. A válasz az volt, hogy 30 000 km-ként. (főleg városban használták az autót). Néztem hogy a start/stop elektronika állandóan leállította a motort. Kérdeztem, hogy nem-e szokták kikapcsolni, hiszen az rossz a motornak. Válasz az volt, hogy sosem kapcsolják ki. Az autóban mint említettem 330 000 km volt és eredeti turboval, részecskeszűrővel, kuplunggal, null km -es kora óta semmi hibája nem volt, kivéve egyszer lemerült az akkumulátor az állófűtés miatt.
Start-stoppal kapcsolatban óvatosságra inteném a felhasználókat. " A mit a réven nyer, elveszti a vámon"
József, jó a kérdés, megtennéd, hogy beküldöd ide: kerdezz@autovizsgalat.hu ? Köszönöm!
@@autovizsgalat Termesztesen!
@@petertakacs3402 Helyesen: "...nem szokták-e kikapcsolni..."
2002 1.4 80LE benzines mk5(mk6) Fiestámba, és a 2.2tdci 2006-os mk3 Mondeomba ugyanazt a specifikációt javasolja a kézikönyv : M2C913B (már csak 913-D specifikációjú létezik, de ez tudja a korábbiak szabványait is)
10ezrenként, vagy évente cserélem szűrőkkel együtt :)
Így van Máté 10000 nèl cserèlem èn is gyári előírt 5w-30 èn motult használok 1.4 benzin fiestába 7 ève van nálam
Mindig kínosan ügyeltem arra, hogy kizárólag a gyár által előírt olajat használjam és ha tehetem, akkor csak gyári alkatrészt vegyek az autóimhoz. Nem sokat autózom, 7-8 ezer km-t évente, de minden évben cseréltetem az olajat és megnézetem a fékfolyadékot és a fagyállót is. A váltóolajat néhány hete cseréltettem le.
Sajnálom
@@zsoltsvelta Mit???
Felesleges évente lecserélnietis csak egy átverés de nem aszt mondom ,hogy 30 000 ként de a 15000 nem sok
Sebváltó olaj ról meg anyi ,hogy nagyon sok autoban életfogytig tartó minőségű marad pl Opel, Nissan,most az opel Astra H z17dth lecseréltem uj ra de???? Az új hát nem lett jobb sőt . egyébként tiszta volt anyi ,hogy árnyalattal sötétebb.
@@zsoltsvelta Tudod mit ért a gyártó életfogytig tartón? ~200E Km
9 000-10 000 km után vagy évente cseréljük a közúti forgalomba használt autónkba. Amelyeket kerti vontatóként használjuk abba szezon előtt. Váltóba vastagabbat t140 olajat használunk.
Tisztelt Varga Tibor!
Használt autó vizsgálatakor milyen jelek lehetnek ; a nem megfelelő olaj használatakor? Illetve a túl nyújtott olaj csere ciklusra?
( olajsár belül? / kékes füst hideg indításnál ? )
Köszönöm!
Szervusz Tibor!
A gond az, valaki megveszi az autóját és egyáltalán nem ért hozzá, majd jön a kedves márka szervíz és bírja 30ezer km múlva az olajcserét. A legnagyobb gond, hogy még nem is mondanak semmit. Elviszed 10ezer km múlva olajcserére akkor meg azt mondják még ráért volna. (Tisztelet a kivételnek.) Személyes tapasztalat 2.0 TFSI. Azóta márka szervíz nem látott.
Ugyan így vagyok az enyémmel (Clio 5 TCe 140)
Renault-ban azt mondják,hogy 30 ezer előtt nem cserélik le,vigyem máshova.
A.T.U.-ba kellett menjek,hogy hivatalos legyen az olajcserém😃
Most lesz az első olajcseréje 1100km-nél (kb, most van benne 999km, pénteken van az időpontom.A következő 5 ezernél, utána pedig 10 ezrenként.
(A melóhelyen 8 km-re van, az út odáig 50%-ban 30-as zóna,a másik 50% 100-as főút, ezért a sűrű olajcsere)
Mikor volt egy jó kis 1200 és zsigulim soha nem cseréltem olajat. Minden hónapban rá kellett tölteni 1 liter botondot..😁😁
Faterom is, 90 000 km-et ment a Suzukival, én így kaptam már meg XD
Elősször is ez a videó megint jól sikerült mint az összes többi. Apró kiegészítéssel szeretnénk élni: Érdemes lett volna beszélni a változó olajcsere periódusú autókról is. Ahol a központi vezérlő megmondja ,hogy cserélj olajat mert elhasználódott.
ilyet esetleg a hybrideknél hallottam ,de nem hiszem hogy valójában van ilyen ,de érdeklődve várnék bővebb infót erról ha esetleg van!
@@istvanvata2487 Van egypár autó amiben ez megtalálható. W176-os Mercedesben láttam már ilyet , 1.3 multijet motorral szerelt Fiat-okban is láttam.
Tibor! A Toyota márkaszervíz túltöltötte egy kicsit az olajat,ezt hónapokkal később vettem észre. Nagy baj lehet ha hagyom így? (3 éves autó)
Szia Tibi! Hogy szolgál az Insigniád, meg vagy elégedve vele?
Kedves Tibor!
Az olaj téma nagyon jó. Hihetetlen hogy akár szerelők is mennyire nincsenek tisztában azzal se hogy mi a különbség egy 0w40, 5w40, 10w40 között. Meggyőződésük, hogy egy 5w40 az vékonyabb olaj mint a 10w40 és majd jobban eszi az autó.. engem is ilyen hülyeségre akartak rábeszélni. Eleve olyan autóba akartam 10w40 helyett 5w40et tenni ami amúgy is csípkedte az olajat. Azt mondták nehogy bele rakjak ilyet mert az vékonyabb olaj és jobban fogja enni.. hát rohadtul nem evett többet belőle. Kedves ladán és 10w40-es olajon szocializálódott szakik. A hideg oldali rész valóban "hígabb" ami tudjátok mit jelent? Hogy minél lejjebb mész 10w->5w->0w annál jobb a motornak hideg üzemben, indítás után annál előbb jut el az olaj a kenési pontokra stb. A motor hideg üzemben van a leginkább igénybevéve, ilyenkor a legfontosabb a megfelelő kenés. Nem, nem fogja jobban enni az olajat az autó, mivel a meleg oldali rész mindhárom olajnál 40-es. Melegen a 40es olaj hígabb, mint egy 0-ás hidegen. Akkor beszélhetnénk vékonyabb olajról, ha a meleg oldali részt csökkentenénk pl 5w40 helyett 5w30. Ha egy autónak az előírása 5w40es vagy 5w30as viszkozitást ír elő, akkor ha van olyan 0w40 vagy 0w30as olaj ami szintén teljesíti a gyártó előírását, akkor jobbat teszel a motornak a 0ás olajjal. Pl a hármas octavia eredetileg 5w30as olajjal jött ki, de ha 2023ban bemész hogy mi a gyári olaj ehhez az autóhoz akkor 0w30as olajat fogsz kapni gyári előírás szerint. Láttam olyan szerelőt aki nyakra főre önti az 5w40es olajat az ilyen octaviákba, úgy hogy nem is létezik olyan 5w40es olaj ami hivatalosan teljesíteni tudja a gyártó által előírt követelményeket. A turbo és a többi alkatrész majd meghálalja... aztán ha tönkremegy valami az autót szidják..
"minél lejjebb mész 10w->5w->0w annál jobb a motornak hideg üzemben, indítás után annál előbb jut el az olaj a kenési pontokra"
Annyit pontosítanék, hogy a szivattyúzhatósági minimumhőmérsékletet mutatja. Egy 0w-s olaj nem feltétlen hígabb 0 fokon, mint egy 5w-s, így adott esetben nem nyersz vele semmit a mi éghajlatunkon.
Szia Tibor!
Most láttam a jaguáros videót, tudnánk valahol privátban beszélgetni a témáról? Lenne pár kérdésem. Előre is köszönöm.
Sziasztok! Én dízeles autót használok 10.000km nél lecserélem az olajat!!!
Az autómnál hivatalosan 30 ezer km/2 év után kell motorolajat cserélni, ezt hirdeti a gyártó és a kereskedések is büszkén. Aztán, ha elolvasod az autóhoz adott könyvet, valóban ez áll benne, majd le van írva, hogy "kivéve, ha..." A csereperiódus máris 15 ezer/1 év, ha HASZNÁLOD az autót, ugyanis olyanok szerepelnek ennél a résznél, mint pl. "nagy sebességgel közlekedés (130 km/óra vagy gyorsabb)", "hidegen indított motor", stb.
Tíbor ahhoz az észrevételhez mit szólsz hogy amikor márka oldalak keresőibe beírsz egy típust egyes márkáknál nagyon sok féle olajat ajánl egy motorhoz, néhánynál pedig 1, max. két félét. Én utóbbitól vásárolok, mert nem hiszem azt, hogy ha én a legjobbat keresem, akkor arra 10 variáció lenne. Castrolnál ír a legtöbbet, pedig az az egyik legnépszerűbb olajfajta. Én ezt szakmaiatlanságnak gondolom. Magamból kiindulva is. Na én egy Castrol után FUCHsot raktam, totál megváltozott az autó hangja. Selymes, csendes lett. Sosem várom meg a max. intervallumot. Kb. 5ezrenként cserélem mert nem kímélem a motort (Suzuki, és Nissan benzinesek).
Ez azért van, mert a Castrol sokféle motorolajcsaládot gyárt, a Fachs meg egyet. Ergo ugyanannak a szabványnak több Castrol is megfelelhet.
@@szabolcs8349 motorolaj család lenne a különböző viszkozitás? :-D Nézd már meg, mielőtt okoskodsz.
@@endlosz Te nem azt írtad, hogy különböző viszkozitású olajakat, hanem azt, hogy különböző olajakat. A kettő nagyon nem ugyanaz. Azt hittem, hogy legalább a viszkozitással tisztában vagy, ha már olajat keresel. Ettől függetlenől előfordul, hogy a gyár több viszkozitású olajat is megfelelőnek tart, amennyiben azok megfelelnek a kért normának. Ilyen esetekben ajánlom a kezelési utmutatót, abban benne van a kért olaj viszkozitása és normája. Figyelem a norma nagyon fontos, talán még fontosabb, mint a viszkozitás
@@szabolcs8349 igazad van, amikor azt írjuk, hogy felkel a nap, akkor úgy írnánk helyesen, hogy a horizont felé emelkedik a naprendszerünk központi égitestje, amely körül bolygónk kering. Szerintem az olajaknál a legfontosabb a viszkozitás, és az, hogy szintetikus, félszintetikus, vagy ásványi, sok ezer jellemzője van még ezen kívül is, de ha különböző olajról beszélünk, akkor bizony ez számít a "legkülönbözőbbnek".
@@endlosz Figyelj, ez nem költészet, hogy így is mondhatjuk, meg úgy is. Ez egzakt tudomány. Az olajak legfontosabb jellemzője a szabvány, ami lehet API, ACEEA vagy a gyártó által előírt saját szabvány, pl. MB 229.6. Ebből a szabványból derül ki az olajjal szemben támasztott követelményrendszer. Ennél jobban most ne menjünk bele, hogy mit jelent ez a szabvány...
Mercedes Sprinter 2.2CDI(165 lóerő) alapbeállításként(fedélzeti számítógép) 60000km-ről indul a csere periódus, jelenleg 300000km(kb 30% padlógáz) motorhiba nélkül.
Mi számít hosszú vagy rövid távnak? Ha én megyek 30km-t ebből kb.12-13km-t városi körülmények között, 5km autópálya a többi pedig országút. Akkor ez minek számít?
Nekem csak az a félelmem hogy normál kereskedelni forgalomban, megbízható boltból esetleg hamisított olaj kerül hozzám. Sajnos erre is van esély és ha valami kárt tud okozni a motornak, akkor ez biztosan.
Tisztelettel egy kérdésem volna!
A sok rövidtávú használattól
előfordulhat hogy hamarabb lesz hengerfejes az autó,mint a hosszútávu használattol?
Vagy ehez nincs köze?
Ha hidegen racséznak akkor nyílván az lesz a vége
Önmagában attól nem. Ha hidegen gyakran túlhajtod, akkor valószínűbb.
@@Csaba.B Köszönöm.
@@dideki01 Ok!
Köszi!
Tibi, az olaj csere/utántöltésnél meddig kell/érdemes tölteni (Minimum-Maximum közé vagy a Maximumig) és mi történik,ha kicsit a maximum főlé (fél liter, literrel) van töltve?
Van amelyik auto elégeti. Ne menj maximum felé…
@@mrdobika4635 Köszönöm
Személyesen 10-12 ezer Km után cseréltem olajat és kíváncsiságból 350e Km után leszedtem az olajteknöt és patyolat tiszta volt a motor bele igaz hogy a gyártó 25e-re adta a periódust
Én annyit hiányolok a videóból, hogy a km mellett mennyi az az idő, ami után mindenképp érdemes cserélni (1 év?) ha nem megyünk annyit az autóval. Én évente szoktam, de van olyan aki csak 2 évente a műszaki előtt. Feltéve, hogy csak évi pár ezer (~10) km a futás, mi a javaslat?
Ez érdekel engem is, mert 2000 km-t mentem most egy év alatt. Szinte csak városban.
Hallottam ojat is hogy valaki azt mondta , miért ebbe olaj is kell, nem benzzinel megy?
Azért is nyújtják a csere periódust, mert jobban mutat, hogy csak 30e.-enként kell rajta olajat cserélni, ergo kevesebb karbantartási költség várható.
Főleg céges, flottás, teherautó, busz, stb, akik Excel táblázatból vásárolnak.
Mióta nem kell autóval járnom dolgozni, évi 7000km a futásteljesítménye. Mégis cserélem évente!
Mennyiben alapszabály, hogy évente mindenképp cserélni kell, a futott km-től függetlenül?
Nem alapszabály. Típustól függ.
Nálam nincs meg a km és rövid utakon használom csak,így 12 havonta mindig lecserélem az olajat.Ez jó így vagy felesleges?Köszönöm
Kérdés, hogy mennyit mész 12 hónap alatt. Ha mondjuk elmész 10-12 ezret, akkor teljesen oké. Ha 25-öt akkor nem...
Nekem is insigniám van, de náluk harmadik autó, így évente cserélek olajat, évi 5-6ekm megy bele (alapvetően horror fenntartani). De akkor már a váltó olaj felét is cserélem, ezzel nem ártok neki.
Fölösleges a váltóban olyan sürün.Igen a dizel Insignia egy rakás szar :D
@@shadowdoom6477 Dízel nem szar, csak az olajfelszívó tömítést kell fémre cserélni, vagy azt a tömítést 3-4 évente cserélni. Ez ma már köztudott infó. És kb ennyi, innen ugyanannyi baja van, mint bármelyik hasonló modern dízelnek, amiben megmakkanhat kb bármi, és horror ára lesz. Befecskendezés, magasnyomású szivattyú, dpf, kettős tömegű, turbó, ezek minden mai dízelben ott vannak, és mindben el fog halni, teljesen mindegy, h az autón milyen jelvény van.
A váltó olaj cserét felfüggesztem, ha vállalod a javítás összegét (800-900eft). Más cerkájával nagyon könnyű csapdosni a csalánost. A 3L váltó olaj ára kb 15eft, így nézd ezt a költséget.
@@dozsalaszlo7534 jaja tényleg. Sőt szuperjo autó, azért van benne a totalcar legrosszabb motorjai között a videóban. Nekem nem kell bemeselni az ohèber dumát, ottvagyok az Insignia csopiban. A legtöbb dizeles tulaj többet szenved, mint Krisztus a kereszten ennyit erről.
@@shadowdoom6477 Nekem meg van ilyenem, a rettegett a20dth motorral. Ennyit erről. :)
@@dozsalaszlo7534 attól hogy 100emberbol 3nak jól muzsikal, attól még egy rakás szar, ez köztudott.
Aki hosszú távra tervez a kocsijával, az cseréltesse/cserélje a motor olajat évente, mert annyi idő után kezdenek lebomlani a szintetikus olaj molekula szerkezete, ergo romlik a gyári olaj specifikáció, ami nem egészséges a motornak. Mindenki másnak ott a Mastercard.
Kedves Tibor. Mi van akkor ha veszel egy 20 éves autót mert csak olyanra van pénz és nem tudod ki mikor milyen minőségű olajat tett bele. Onnantól is számít a gyár előírású olaj használata? Illetve ha vegyes használatban használod avagy 70% város 30% pálya
"Mi van akkor ha veszel egy 20 éves autót mert csak olyanra van pénz és nem tudod ki mikor milyen minőségű olajat tett bele"
Vedd le az olajbetöltő sapkát. Ha nem látsz benne furát (pl. nutella állagú lerakódás), akkor valószínű jó lesz.
"Onnantól is számít a gyár előírású olaj használata?"
Igen, ha a gyártó szerint az való bele, akkor az való bele.
"Illetve ha vegyes használatban használod avagy 70% város 30% pálya"
Legkésőbb évente/15e km-ként lecseréled, akkor 99%, hogy jó vagy.
Köszi az infokat.
Nekem csak rossz tapasztalatom van márkaszervízzel. Amit lehet, otthon cserélek. A nagyobb dolgokra, meg van megbízható szerelőm. Egyébként akkor én a másik idióta véglet vagyok, mert 8e Km csere van :)
Szia. Említetted a váltó olajat. Nos nem rég fel kerestem egy szerelő műhelyt (nem szeretném meg nevezni) mivel nem rég vettem egy 20+ éves autót és le szerettem volna cseréltetni minden folyadékot a gépben! - nos a szerelő azt mondta, hogy a váltóban teljesen felesleges cserélni mert hamarabb mennek tönkre a váltók mint olajat kelljen benne cserélni. A szervonál meg azt mondta, irtózatosan drága és felesleges teljesen cserélni, inkább csak töltsünk hozzá. Hozzá tenném más szervizek is hasonló le terelő dumát mondtak. Tényleg ennyire felesleges lenne? 2002-es 1.6-os peugeot 307-
Na onnan gyorsan el… :)
Persze, van az az elhanyagolt motor/valto, ahol a friss olacsere hozza elo az addig karbantartasok hianyat, de itt egyertelmuen a user ill a szerviz volt a ludas…
Ezek egy ilyen koru autonal meg szerencsere egyszeruen es viszonylag olcson (sima, manualis valtot feltetelezve), otthon kivitelezheto dolgok.
Ez üzlet politika: a tőnkre ment váltó javitás tőbb pénzt hoz a szervizeknek, szakiknak, alkatrészboltoknak!
Èn a Camaro-ba 5000 km utàn cserèlek olajat vagy sûrûbben. Most 36000 km van benne ès 10 olaj csere màr volt. De Èn csak vàrosozom ès rövideket. 2,0 turbo a motor ès ezèrt cserèlek mindent idô elôtt. 15000 km kènt gyertya cserèk etc etc. de a motor Ja a kocsimnak direct injection szòval kell
Ez űzletpolitika: a tönkre ment váltó, szervó javittatás több pénzt hoz a szakiknak, szervizeknek,autóalkatrészboltoknak.Mint az olajcsere.
Meg amit mindenki elfelejt mondani, hogy városi használat mellett többet fordul át a motor adott kilométer alatt összességében, mivel többet van kis fokozatokban. Így pl.10.000 kilométert lehet hogy dupla, tripla annyi motorfordulatból hoz össze.
Kivéve, ha a gyár is rosszul határozta meg az olaj speckót. Mert van ilyenre eset. A másik, hogy aki sokat városozik, meg sok a hideg járat, az csak az autót megerőszakolva tud elmenni 30ezret, mert elég rég, már rugalmas szerviz intervallum van. Azaz az autó magának számol. Sokak kérdezik rémülten, hogy hol nagyobb, hol kisebb ütemben csökken a szerviz intervallum számlálója. Ahol nincs számláló, azok meg ki sem voltak még tolva ekkora km-re, jellemzően max 15ezres cserét írtak elő. Bár én új autó esetén se mennék el többet, akármilyen szuper olajról is van szó.
Autópálya használat esetén talán azért lehet kitolni, akár 20-25ezerre, mert az garantált, hogy ennyi távon, legalább 1-2 liter olajat rá kell tölteni akármelyik motorra, ha pályáznak vele. Az egy 4 liter olajtöltet esetén, akár a fele is lehet, azért az meg pont annyi "frissítés" az olajnak, amivel kitolható. De ez csak szerény véleményem. ;-)
Seat Leon 1P 1.6 benzin. 2,5 éve megvan már de egy féle olajjal használom, igaz most váltok majd valami más fajta olajra mert a Castrolt hamisítják és véletlen sem akarok belefutni ilyenbe főleg, hogy még a motorba is belekerüljön. Végig 10e periódus igaz egyszer 15-öt benne hagytam az LL olajat, hogy milyen és 12-14 ezer környékén már zajosabb volt a motor mint addig. És csak hosszúkat megyek vele, szóval a Long Life olajról is ennyit. Vagy csak a Castrol tud keveset. Ja és évente háromszor cserélek olajat a km miatt. Fontos az olajcsere de sokak letojják.
Tudom ajánlani az elf 900 nf 5w40-et az hosszab távú tapasztalatom van vele és kiváló ebbe a motorba.
@@hajnacsdavid7949 Köszi az ajánlást, még körbe lesek majd a köv csere előtt mik vannak piacon ehhez aztán majd döntök mi legyen. Vázszám alapján meglátjuk miket dob erre a motorra a rendszer.
Miért marhaság a 8000 km-ként olajcsere?A gépkönyvben az van, hogy 1 év vagy 15000 km,aszerint hogy melyik következik be hamarabb.
Én évi 5000 km-et megyek csak ,igy évente egyszer le szoktam cserélni az olajat. Ezzel akkor mi is a baj?Komolyan kérdezem.
Én arról jöttem rá,hogy szar az olaj mikor csere után hangosabban járt az autó. Lehet baromság, nekem is annak tűnne,de ezt én hallottam a saját fülemmel. Castrol és totál közötti váltás volt ugyanúgy A3/B4 volt mind a kettő
Castrol és totál között melyik javára lett jó az eredmény?
@@zolibesze castrol lett jobb
Akkor az valami gagyi Total lehetett,nem eredeti. Én is Castrolt és Totalt szoktam venni a Fordomba,nem érzek különbséget hangban,mindkettő jó.
@@Lacccus köszönjük Emese
@@salgonorbert2000 Erre a válaszra számítottam! Szerintem is a Castrol nagyon jó,mindíg jönnek azzal hogy hamisítják,de elfelejtik hogy mindíg a minőségi dolgokat akarja hamisítani a csicska!
350+ ezer km van a 22 èves dizel Bmw E46 -omban de máig 5W30 al használom max 10.000 km nèl cserèlem( leginkább hosszabb táv/orszàgúti utak)
Szerelők mindig mondták, ennyi km ilyen öreg autóba már 10W40 kell híg neki az 5W30 stb. Azóta magamnak cserèlem inkább ès így biztos ez kerül bele. 5 èv eltelt ès èrdekes nem eszi, nem csörög a motor nem vèkony neki..
A gyártó megad km-t és időt is. 1-2 év után csere az olaj, ha a km nincs is meg. Én rá sem nézek a km órára, minden összel kap új olajat a kocsi. Kb ez nálam 10 ezer km.
Nem az olaj a drága? Ha márkaszervizbe megyek miért számláznak a sima 5W-30 507.00 Castrol 5 liter olajért 59e Ft-ot? És a szűrő 10e (egyébként 2-3e Ft) Meg a munkadíj 20-25 e Ft. RÖHEJ!!!!
Nekem csak toyotam volt 3 mind ujan vettem. A hasznalati utasitas valoban azt mondja hogy max 10 merfold DE ott van feketen feheren leirva az is amit Tibor mond hogy ez csak "atlag" hasznalatkor egyebbkent korabban csereld fel is sorljak a konyvben kb ugyanazokat.
Eleve csereltem mindig az olajat 3k nel a vasarlas utan es utanna is mindig evente, de nem tobb mint kb 5 ezer mefold (fele az ajanlottnak)
Nem ertem azt hogy bazi draga a szerviz nem tudom most legutobb volt tokkal vonoval $80 ez kb ket tankolas koltsege itt (New York City kulvarosa). Es ez a koltseg max 2x egy evben most Covid alatt egyszer.
En minden lecserelt olajat megvizsgaltatok nem kerul sokba es latszik hogy volt meg elet az olajban sot az is hogy milyen kopas van ha van a femek osszetetelebol ... Ja es ha lenne (lett volna) garancia ugy a motorral ott van minden olaj csere minta elteve most mar 11 evre vissza sot az elobbi kocsinak is megvannak meg... ja most van 106 ezer merfold (durvan 170 ezer km) a motorhoz/valtohoz nem kellett nyulni olaj folyas sehol.
Arrol is lehetne egy ket szo hogy a valto olajat is cserelni KELL attol fuggetlenul hogy sok gyarto "elettartam" olajat mond a valtora. Na az abszolut hulyeseg !!
Jó dolgokat mondasz, de azt nem mondtad el, hogy ha 5w30-at adott meg a gyártó, akkor érdemes 0w30-at használni, illetve 5w40/10w40 helyett érdemes 0w40-et használni, télen/nyáron. Magyarországon még él az a mítosz, hogy a 0w olajok nem jók, Németországban viszont ellensúlyozza a hosszú csereperiódust az, hogy a sokkal jobb minőségű 0w30-at öntik bele, nem pedig 5w30-at vagy az itthon nagyon gyakran választott 5w40-et (de itthon még sajnos a 10w40 használata is nagyon gyakori). Tehát a gyártó által megadott melegoldalhoz érdemes ragaszkodni, de a hidegoldal mindig 0w legyen, télen/nyáron (az előírt specifikációt természetesen teljesítenie kell a 0w olajnak, és csak akkor maradnék az 5w-nél, ha 0w-ben nem létezik a specifikációnak megfelelő olaj).
Na így terjednek a hülyeségek. Minden motorba a gyártó által előírt szabványt és viszkozitást kell használni. A gyártók nem véletlenül adják meg a viszkozitást, mert az a motorban használatos olajjáratok méretéhez van igazítva. A 0-ás olajok a finoman illesztett vékony olajjáratú motorokhoz vannak fejlesztve. Megkérem, hogy hülyeségeket ne terjesszünk.
@@szabolcs8349 óriási tévedés, érdemes pár szakcikket elolvasni a témában, és újragondolni, hogy mit írtál. A hidegoldalnak nincs semmi köze az illesztésekhez, az a melegoldal lesz, amire te gondoltál, és jellemzően a 20-as lesz jó a finoman illesztett motorba (akár a Ferrariba is). Mindig a 0-ás a jó választás, csak mondjuk 60-as melegoldallal egyelőre nem képesek 0-ás olajat előállítani. De például a 0w40 sokkal sűrűbb 120 fokon, mint a 10w40, majd nézz meg egy viszkozitásgörbét, Guglival találhatsz olyan weboldalakat, ahol a technikai adatokból kiírod a 40 és 100 fokra megadott viszkozitást, és felrajzolja neked a görbét (Viscosity Chart Generator).
Az égvilágon semmi hátránya nincs a 0-ás olajnak, csak előnye van. Hacsak az nem hátrány, hogy ritkábban kell generálozni a motort, de úgy tudom, hogy az autószerelőknek amúgy se az a kedvenc elfoglaltságuk, jobban szeretnek fékpofát cserélni. Gyűrűzni se kell majd, mert a 0-ás olaj sokkal jobb minőségű, és tisztábban ég el, nem kokszolja le az olajlehúzó gyűrűket (pláne ha GTL alapú az olaj).
@ Valószínű, hogy nem a megfelelő szakcikkeket olvastad, mert a hideg oldal meglehetősen befolyásolja az olaj tulajdonságait. Arról nem is beszélve, hogy ritkán felel meg ugyannanak a normának több viszkozitás. Mégegszer leírom, hogy te is megértsd. A gyártő által ajánlott viszkozitású és normáju olajat kell a motorba tölteni.
@@szabolcs8349 látom, hogy értesz a témához, de ez egy olyan terület, ami teljesen szembe megy a korábbi hiedelmekkel, épp ezért még te is kevered a dolgokat, ami nem baj, csak legyél nyitott arra, hogy esetleg tévedsz. Én két motorcserén vagyok túl, mert elhittem azt, hogy a magasabb olajnyomás jó a motornak (az elsőt én nyírtam ki, a másik egy bontott motor volt, de sajnos kinyírta valaki, mire hozzám került, és már rossz volt, amikor beépítették - a tünetekből egyértelmű, hogy azt is túl vastag olajjal használták, ami egészen addig nem okoz észrevehető problémát, amíg nem pörgetik a motort, ezért dízeleknél ritkábban van ebből gond az alacsonyabb maximális fordulat miatt).
Valóban a gyártó által ajánlott normájú olajat kell választani, de a viszkozitás már nem ennyire egyszerű téma. Ha az autót akkor gyártották, amikor még nem létezett 0w20 és 0w30 olaj, akkor a kézikönyv nyilvánvalóan nem tudja ezeket a viszkozitásokat ajánlani, de az ajánlások folyamatosan frissülnek. Toyota Prius gen2-be az ajánlott viszkozitás az 5w30 volt, de az 5w30 mindig helyettesíthető a 0w30-al, mert csak a melegoldali viszkozitás lényeges, üzemi hőmérsékleten 10cSt körül optimális a viszkozitás, és olyan egész egyszerűen nem létezik, hogy egy olaj hidegen túl híg, hidegen minden olaj túl sűrű lesz. A viszkozitási index mutatja meg, hogy mennyire lesz sűrű hidegen, minél magasabb a viszkozitási index, annál kevésbé sűrűsödik be az olaj hidegen, és ez jó. Mindemellett melegen is kevésbé hígul fel, ami megint jó.
Visszatérve a Prius gen2-höz, idő közben a Toyota frissítette az ajánlást 0w20-ra, de mivel a kézikönyvben 5w30 van, ezért sokan nem mernek mást tenni bele, pedig a gyári Toyota 5w30 annyira rossz minőségű, hogy lekokszolja az olajlehúzó gyűrűket és zabálni fogja az olajat az autó (a gyári olajtól is!). 5w30-ból az Eneos Sustina nagyon jó minőségű, de az a viszkozitási értékek alapján egyébként már majdnem 0w30-as olaj. De mehet bele a Toyota által előírt specifikációnak megfelelő 0w30-as olaj is, és azzal megint csak nem lesz gond (kokszosodásra gondolok), mert a 0w30-as olajok már mindenképpen nagyon jó minőségűek.
Aztán ott van a Volkswagen, amibe annak idején még a 10w40-et is ajánlották, de azóta visszamenőlegesen a 0w30-at ajánlják benzinesbe és dízelbe is, ha jól emlékszem, egészen '93-ig visszamenőleg. Kivétel csak a VR6 és az R32 ha jól emlékszem (mindig érdemes az olaajgyártók keresőit használni, manapság már szerencsére a többségük a hígabb verziókat ajánlja). De a mai napig találsz 10w40-es viszkozitású olajat VW megfelelőséggel, és a szerelők sajnos előszeretettel használják is, ezzel kinyírva rengeteg motort. Merthogy a vastag olajjal túl nagy az olajnyomás, és ha túl nagy az olajnyomás, akkor nem a motort keni az olaj, hanem egy jelentős része egész egyszerűen a visszacsapó szelepen keresztül visszamegy az olajteknőbe.
Ideális esetben pontosan a leszabályzási fordulaton éri el az olajnyomás a maximumot, és csak akkor. Ezzel szemben egy 1.8t Golf 4-ben nulla fokban a 10w40 már alapjáraton is maximális olajnyomáson van! Ez azt jelenti, hogy már azzal is kárt teszel a motorban, ha csak hozzáérsz a gázpedálhoz. Ugyanakkor 0w30-al megfelelő olajnyomás van még Kakucson is, 7, üveghangon megtett kör után is, a nyári forróságban is. Sokan nem tudják azt sem, hogy nem az olajnyomás védi a súrlódástól a felületeket, hanem az olajáramlás, és a sűrűbb olaj nem tud úgy áramolni, mint a hígabb, tehát a magas olajnyomás nem azt jelzi, hogy védve van a motor, hanem azt, hogy nagyon dolgoznia kell az olajpumpának, hogy áramoltatni tudja az olajat. De ha szükség van a 40-es melegoldali viszkozitásra, mert esetleg már kopott a motor, akkor is a 0w40 lesz a jó választás, semmiképp sem a 10w40.
Az sem igaz, hogy a 0w30-at enni fogja (ezt nem te állítottad, de a szerelők ezt hiszik), mi úgy vettünk Scirocco 2.0CRTDI-t egy szerelőtől, hogy sajnos 10w40 volt benne, és 4ezer km-en majdnem egy litert utána kellett tölteni. Következő olajcserére hozzá vittük az autót, és a 0w30-at, amit nem akart beleönteni, mondván hogy zabálni fogja. Beletette, azóta 2x15ezer km belement a 0w30-al, a második ciklusban nem kellett utántölteni semennyit, félúton volt a nívó a minumum és a maximum között 15ezer km után, mert már végre kitisztult a motor (a 10w40 nyilván lekokszolta a gyűrűket ebben is, és az okozta korábban az olajfogyást).
Van egy jó cikk a viszkozitásról, csak nem hiszem, hogy itt TH-cam-on engedi linkelni. Ha rákeresel, hogy mazda-auto MOTOROLAJ 1-4 akkor kidobja a Google (nem Mazdákra vonatkozik a cikk, hanem általános írás). Van egy másik része is, azt a mazda-auto MOTOROLAJ 5-10 kereséssel találod meg.
@ Értem én az eszmefuttatásod, de egy motorban az olajnyomás és ezzel a megfelelő olajfilm kialakulása nagyban függ az illesztésektő, a felület megmunklásától és az olaj áramoltatásáért felelős csatornák átmérőjén és az a helyzet, hogy ha esteleg a szabvány meg is engedi, amit meglehetősen kétlek, egy 0-ás olajjal egy régebbi motorban szinte biztos, hogy nem fog kialakulni az elvárt olajnyomés és olajfilm. Egy dolgot jó ha tisztázunk, mégpedig ha a gyár által elírt normának megfelelő és viszkozitású olajat töltjük a motorba, akkor ott motorkárosodás nem lesz. Én használtam már pár motort és soha egynek se lett semmi baja, sőt legtöbb még 500000 km után is eredeti turbóval volt.
Már szomjazok egy független és hozzáértő véleményre, hogy mennyire jó a Suzuki gyári olaja az Ecstar?
Miért? Mi az az ok, ami miatt szerinted aggályos a suzuki által használt olaj?
Bármilyen márka olaját használhatod, ha az megfelel a gyártói előírásoknak.
Tudok M16-os Vitaráról, amit új kora óta ismerek, szervizelek. Az 0W20-as Ecstar-t kapott. 500 ezer felett jár. Az Ignisemről nem tudok nyilatkozni érdemben, még csak 76 van benne. A mostani turbós meg hybrid K-s motorok is bírják, azokból még viszont nem igen találkoztan 150 feletti futással. Szerintem használd nyugodtan.
Szerintem a kopás nem olyan , hogy soha semmi baja nem volt. Hanem a koszos olaj jobban koptatja a az alkatrészeket. Egy 300.000 km-t futott dízel pl. 7000-10.000 km-t megy el szerintem.
Lassan már az autózás luxus lesz, és nem az autó ára miatt, inkább a szerelés ára miatt és az alkatrészárak miatt.
Meg az a szép amikor a magyar importőr dupla annyi kilométert ad meg csereciklusnak, mint a gyártó. ;) Érdemes az eredeti nyelvű használati útmutatót megnézni. Példa az autóm és a motorom. Peugeot 30Ekm a magyaroknak,de gyárilag 15Ekm. Suzuki motoromnak magyarországon 12E km még (többet kaptam) másik 5 nyelvű utasításban maximum 6E km. És a leírásban szerepel mindkét leírásban,hogy vegyes használat mellett felezni érdemes a ciklust. Tehát most lett igazság a 3000km és a 8000km-es csereciklus. Ja! Hogy akkor ez mégsem bugyuta dolog, csupán teljesitem a gyári előírást? Mert én így cserélek olajat. Bocsika! ;)
Kb. Húsz éve a Suzuki Szerviznél volt két opció, hogy 10W/40 olajjal 15.000Km , 15W/40 olajjal, pedig 10.000Km lehet megtenni.
Olajcsere 100000 km- enként. Ja, bocs ez egy 16 literes motor, a gyár szerint maximum 150000- íg lehet nyújtani. Biztos ami biztos, 100000- enként csere.
Semmi baja nem lesz a dieselnek a városban ha 10 ezrenként van olajcsere go szűrővel együtt, minőségi üzemanyag kerül bele nem valami szar, és kb 3 hetente elmégy vele a pályára kb 50 km autópálya tempóba és kész.. nem lesz baja igy
En egyik autonkba sem megyek8000 km felè ami pedig csak varosban van hajtva annàl sürübben amugy meg nem nagy összeg
Hali . Én 8000-10000 kilométer között cserélem. Saját magam cserélem ( olcsóbb) 😁
Én 10 000 kilométer megtétele után szoktam lecserélni az olajat az autóban
"Az olajcsere nézőpont kérdése!" Nos nézőpont kérdése,hogy milyen hölgyet kedvel valaki,de nem az olajcsere...
Megint a város 🤦♂️ ha valaki városban él és a munkája is oda köti (rohadt sokan használják az autot dieselt pár km re) akkor szerinted reggel felkel azért, hogy menjen egy bp szeged távot?
Kollégám 2.4km-megy, majd 12 óra pihi, újra 2.4km. én ezért nem indítom be. 10km alatt nem. Ha mégis, akkor kerülővel megyek. Rövid távra van egy külön autó. 1dl olajat nem eszik 170.000km után.
@@Zsoooooti akkor nem egyedül csinálom ezt :D inkább kerülőzök, min 10-12 km nem pörgetve 60-70 km es tempóval. 2-3 hetente pálya
@@gergelyszabo9225 Itt is vannak pályás alkalmak (havi 1* 2*93km) szóval sztem nálam a motornak jó dolga van.
Azért arról nem esett szó,hogy bizony,ha eltelt 1 év és még nincs meg az adott kilométer akkor is illik cserélni az olajat.
Szerintem az nem annyira fontos,nem hiszek benne!Àllàsànban nem romlik úgy mint ha 30 ezret raknak bele az tuti.
@@gerrardsteven2135 Az olajok savasodnak a magukba szaturákódott vízpára miatt....jellemzően sok hideg futás/(kevés éves kilóméter mellett)/ miatt....
Évente ajánlott cserélni....
@@gerrardsteven2135 Na, akkor tőle sem szívessen vennék autó....meggondoltam....sőt semmit sem....🤭🤣😁
Szerintem sokkal egyszerüb nem a km nézni hanem évente cserélni ha napi szinten városozik vele az mókus akkor kétszer egy évbe és nem kel a km nézegetni enyi
Ha Eneos olajat használsz akkor soha nem kell cserélni 😛😃
Jaja! Mert nem győzöd rátölteni! Nálam legalább is ez volt. Utána váltottam Motulra azóta nincs gond.
Én tíz ezrenként cserélem
Nem kell olajat cserélni, élettartam olaj van az új autóban, 40-60ezret kibír simán - aztán új auto vagy új motor bele :)
A Renault master gyári érték 40000km. Folyamatosan baj van ezekkel a kocsikkal!! Érdekes!!
10W30 a legjobb olaj!
😀 bocs csak az algoritmus kedvéért...
Abszolút egyetértek, le kell cserélni, és hosszúak a gyári olajcsere periódusok. Engem csak az érdekelne, miért raknak az új autókba akkor intelligens olajélettartam érzékelőt? Nekem a 30 ezres periódusú motoromban levő olaj 15ezernél bőven 50% felett volt a számítógép szerint. Kicseréltettem, de kicsit ez olyan volt mint ha fél tanknál rohannék a kútra, nem? Ha az olajnál csak a gyári speci jó, amivel egyetértek, mert a mérnök jobban tudja, akkor az intelligens olajélettartam figyelőben miért nem bízik senki? Csak kérdezem…
Ilyen baromságokat senki nem használ...csak aki anti tálentum.
Annyira nem intelligens az olajminőség figyelő. Nagyjából a szivattyúzhatóságot figyeli, illetve valamiféle statisztikát készít a használatról (hidegindítások száma, egy indítás után megtett út hossza, olajhőmérséklet stb...) és ezek alapján folyamatosan csökkenti a 30e km-t, ha kell. Beleszámolva azt is, hogy ha az ügyfélnek úgy adták el a kocsit, hogy 30e olajcsere lesz, akkor ne jelezzen be már 10e km után, mert elégedetlen lesz az ügyfél. Arra pont jó, hogy amíg garancia van a kocsira, ne legyen semmi baja.
@@shadowdoom6477 akkor ezek szerint a vízhőfok mutató is csak az antitalentumok miatt van a műszerfalon. Megnyugodtam.
@@gergelytamas6539 olajèlettartam figyelő ilyen baromsagokra ne tamaszkodjal már....
@@shadowdoom6477 abszolút nem támaszkodom rá, csak a kérdés az hogy mi célja volt ezzel a nagyra becsült mérnököknek a gyárban?
8 ezer km/6 hónap, akkor nem lesz gond a kocsival. Akinek ez nem fér bele anyagilag járjon biciklivel
5:40 ,tehát marha vagy... 😉😜😉
Csak város,ezért, 5-6 hónaponként cserélem az
olajat,még kevés megtett kilométerenként is. Leengedésnél látható is!
+ csak 100-as OMV benzin!... tehát marha vagyok...
Akkor én is marha vagyok, hogy a 200e km-t futott mindkét autómban 8e km körül / évente olajat cserélek. Biztos én is marhának minősülök, de egy olajcsere ára töredéke egy motorcserének.
Nekem volt márhogy hetente cseréltem ,mert nem tetszett az olaj színe és szaga!
@@gerrardsteven2135 Mivel sajnos nem áll a lehetőségeim között hogy vadi újj autót vegyek és a szóban forgó példány is 160 ezerrel került hozzám(óra szerint) így azt gondoltam nem az én hibám ,de tévedni emberi dolog! Igaz?! Az meg különösén kellemetlenül érint,hogy nem gondolnám hogy van még egy ilyen "állat " mint én hogy ennyit foglalkozzon csak az olajcserévél és még is hibáztatva legyen!
Régóta figyelem Tibor Úr pályafutását, figyelemreméltó! Szerintem 30 ezres olajcsere motorolajmelegítős, fűtött garázsos, csak autópályás használatú autónál szükséges, tehát SEMELYIKNÉL! Alkalmanként max. 30 perces autózásig 10-12 ezrenként/2 év, egyéb esetben + 5 ezer. Mondják, hogy érdemes lízingelt, bérelt autót venni, mert garantált a szerviz. 30 ezrenként???