Когда-то владел предыдущей версией 308 и эта машина меня капитально удивила на серпантинах - это был настоящий кайф за рулем: острая реакция руля, подвеска, хоть и с балкой, отрабатывала на все сто. Да о чем там говорить- даже тот самый принц у меня ни разу не умер(только один раз кончилась катушка зажигания на четвертом цилиндре). Отличная машина была в общем. Минусов было два. Первый - комфортные сиденья, но мне сильно не хватало боковой поддержки. Второй специфический - в моторном отсеке довольно много места и там повадился жить котик. Каждое утро начиналось с вынимания с сонного недовольного кота из под капота)
@@yablo4nik в том углу пусть они все соберутся и там останутся, подозреваю что имя ему Гуанчжоу, и ещё плеяду безграмотных, но очень гордых обзорщиков, туда же вместе с пушной особой.
@@stakanoff4617 упомянутый Вами Зинкевич снимает ролики без уважения к человеку который смотрит его шедевры. Если есть выбор, лично я делаю его в пользу того кто уважает тебя, ценит твоё время.
@@stakanoff4617 Упомянутый Вами Зинкевич, уверен что вести себя как быдло, не уважать зрителя, и пытаться выдавливать слезу из раза в раз (какой был экскаватор...не то что эти... для пластиковых людей...), это его фишка.
Имел я во владении BMW E60 и по причине временного снижения дохода махнул еë на Peugeout 407sw diesel - какое же было моë удивление, что баланс шасси даже лучше, чем у немца! Движение более плавное, но при этом по рулëжке вообще нет отставания от немца. Накатал на авто до пробега 470.000км и скинул авто в трейд-ин, обменяв на новенький Kaptur... Да, тут был шаг назад (зато вроде как новый авто). Смог прожить с этим три года и в итоге трëх летний Kaptur продал в пользу покупки свеже ввезëнного Renault GrandScenic4, пусть на пару лет старше, зато как едет! Словами не передать! Повороты Ярославской области стали стабильно проезжаться на скорости 140+... И это в авто с семью посадочными местами. Затем и на «Сценике» накатал хороший пробег и решил снова обновиться. Что-то из европы за гранью возможностей кошелька, сильно б/у тоже уже не хотел, от чего связался с семи месным новым китайским кросовером - и это была фатальная ошибка! Первая же поездка за город заставила понять, что вся эта «планшетная» ерунда даже близко не имеет возможности сравниваться с Европейскими машинами, особенно с Французами! Потому, что Европейцы (особенно Французы) погружают тебя в процесс вождения и хочется постоянно куда-нибудь поехать, а этот «планшет» с колëсами может порадовать только детей на задних сиденьях, так как за рулëм удовольствия «полный ноль»! Тотальное отстранение от вождения! Да, автомобиль вроде бы неплохо стоит на дуге, но вот обратной связи от него - нет. Он вообще никак с тобой не общается, это реально «обездушенная» цифровая хрень. Такого разочарования от покупки, да ещë и в первую неделю владения я никогда не испытывал. Да, авто понравится «старым пердунам», которые далеки от веселья за рулëм, или тем, кто в принципе никогда не умел «смаковать» ездой - а вот «петрал хэдам» кросоверы, да и ещë «Китайские» напрочь противопоказаны! Ребят, без шуток и какого-либо «стëба» - берите Француза! Точно не пожалеете! Кстати, вся эта история есть на драйв2 (ник Yellow-bus)
И это при том, что 407 переднеприводный. Многорычажка творит чудеса. Я как владелец немолодого 607 не планирую с ним расставаться. Едут французы шикарно. Хотя у меня спереди макферсон.
У меня C3 Picasso и Passat CC. Обалденные машины обе. Но от Пикассо вообще не обламываюсь. Да динамики от мотора нет. Но мне давно понятно что в поворотах Пикассо даже веселее. Просто игрушка в руках
давно подметил, ругают французские машины как правило те , кто ими никогда не владел или купили машину, убитую предыдущим хозяином. те , кто поездил на французах, как правило пересаживаются снова на французов и продолжают получать удовольствие. да, машины не без греха, есть свои приколы, но в целом покупая на вторичке какой-н пежо вы покупаете очень много машины с огромной скидкой к рынку в сравнение с более именитыми одноклассниками. на данный момент одна из машин в семье- 308й на ручке 2013 года. если и буду менять, то либо 3008 , либо 5008 . Хочется выше , дизель и автомат.
Подождать нужно. Купили китайцы инженеров, технологии, дизайнеров, маркетологов. Скоро купят подвесочников, может даже французских))) И будет нам счастье. Пока да, про удовольствие от вождения говорить не приходится. Но думаю все еще впереди
Был предыдущий обычный 308, от управления, рулежки и подвески исключительно хорошие воспоминания. Как же она приятно ехала. Помню забирал машину с ТО, приезал за ней на хавале джолион каршеринговом. Господи, какое это было удовольствие пересесть на пежо. Между этой 12-ти летней машиной и новеньким китайцем я ощутил просто бездну! Вот он настоящий европейский автомобиль, сделаный настоящими инженерами и для людей.
@@VeStran я бы обобщил - это касается всех китайских колесниц. По крайней мере пока. Да, они уже научились в дизайн, научились наполнить свой продукт опциями. Но пока что это не автомобили. Это маркетинговый продукт, способный ездить и доставлять тебя из точки А в точку Б. Но ни про какое удовольствие от процесса управления автомобилем они дать не могут.
Владел несколько лет Citroen Xsara. По технике это перелицованный Peugeot 306, но внешне гадкий утенок эпохи ситроеновского биодизайна. Благо в кузове Coupe он был посимпатичнее. Оказалось это настоящий бриллиант. Изумительная управляемость и обратная связь для автомобиля такой стоимости. Единственный автомобиль, на котором я спокойно залетал на съезды с КАД (это в СПб) на 90 км/ч без опасения разложиться. На 200 км/ч по прямой машину прижимало к земле и она шла стабильно и ровно как по струне. Четкий ноль, которого я больше не встречал ни на одном автомобиле, на каком приходилось ездить. И вообще было постоянное ощущение, что автомобиль продолжение меня. Настолько он был послушным и понятным. Помню спустя пару лет, когда купил себе Форд Фиеста V, который считается весьма азартным в управлении автомобилем, сразу подумал какой он пресный в управляемости по сравнению с Xsara. 12 лет прошло, как я продал Ксюху, а забыть не могу до сих пор. Спасибо Владимиру, что отдал дань уважения прекрасному автомобилю от концерна PSA. После езды на современном С4 седан не верил, что французы способны повторить свои успехи 20-летней давности.
Неужели я дождался??? Сколько я ждал Пежо на канале Владимира и вот этот день настал!!! И посмотрите сколько эмоций подарил этот автомобиль! Нечто похожее было наверно только с Alpine. Ну теперь ход за владельцами RCZ - дайте Владимиру покататься на нём!
Моя первая машина - 307. За что ему большое спасибо, так это за то, что он был понятным. Влился в скоростной поток, дарил удовольствие на дальних расстояниях, был вместительным и недорогим. Потом был 308 с Принцем, у которого был отличный салон и более быстрый мотор. 100к на двух машинах и приятные воспоминания от львенка на руле. Но. Все могло сложиться иначе.
Citroen Xsara VTS 2.0 167л.с. С такой ностальгией вспоминаю этот авто молодости. Поражало как они настроили шасси и подвеску. Она была одновременно максимально комфортной, и безумно устойчивой на максимальной скорости и в поворотах. Это был безумно комфортный и при этом держаковый авто. Сзади была торсионная балка с пассивной кинематической системой подруливания. Двигатель атмосферный с красной зоной на 7т.об. это вообще отдельная история. Звук, подрыв с 4 до 7 тыс.об.,
Сразу лайк!!! Как бывший владелец 308-го, только приятные воспоминания от вождения, чего не скажешь про двигатель ((. Брал новым в 2013 году в декабре. Белый перламутр, механика, 92 кВт. Идеально для города, когда в Питер из Эстонии приезжал, честно топил по городу на все))). Двигатель огорчал: цепь два раза меняли, крышку чистили, двигатель дроссельной заслонки меняли ( на морозе влага попадала), масло подъедал. И сдал перед окончанием гарантии и взял 508 2.0 дизель 133 кВт. В 2018 году. От машины по рулежке разные. На трассе 508 сильно лучше, по городу скучаю по 308-му.
Насчёт балки, это правда. У меня на Ауди А4 Б5 сзади балка, однако машина идёт стабильно на скоростях близких к максимальным, а это около 220. Рулится приятно. Была киа сид с ее многорычажкой, толку мало, задняя часть машины своей жизнью живет. А вот на Мазда 3, многорычажка очень хорошая, управляемость великолепная.
Дайте Владимиру шарики от подшипников и он вам расскажет о них так, что вы будете слушать с удовольствием, в этом и заключается настоящий профессионализм👍
«Вкусный» обзор. Этот Пежо окунул меня в воспоминания давних лет, когда я купил своему сыну в 2013 году на 18 летние 4-й Гольф (даже не помню кого г.в.) Помню с зади были на шильдике TDI все буквы красные…… И я не могу объяснить (возможно Владимиру будет понятно), почему при любом удобном случае, на выходных, я отдавал свой новы РР Спорт сыну, а сам садился за руль этого Гольфа и нарезал километры просто для получения необъяснимых мне ощущений от его вождения. Мне кажется этот Пежо из этой «обоймы»! Спасибо за обзор!
Я не ездил на 300-х Пыжах (конкретно за рулём), но ездил на многих ВАГах 00-х и очень много на 206-м Пыже, так вот 206-й Пыж в плане рулёжки и особенно ощущений автомобиля намного интереснее. При том, что ВАГ действительно рулится очень хорошо - скучнее Пыжа, но он что ли более "правильный" во всём. TDI - это просто обозначения ВАГа для дизеля, ничего спортивного это не означает)).
@@azrecion могу конечно ошибаться, но в обозначении TDI , чем больше (из 3-х), буквы в красном цвете - тем выше мощность (форсировка). Во всяком случае раньше так было.
@@azrecion Если все три буквы TDI черные, значит, мы имеем дело с версией на 90 л.с. Если буква «I» красная, двигатель выдает 101 или 110 л.с. Если буквы «Di» красные, это версия мощностью 115 или 130 л.с. Красный TDI, в свою очередь, символизирует версию на 150 л.с.
Вам срочно нужен на тест новый свифт спорт в 33 кузове , 970кг, 140лс/230момента, 7 секунд до 100 в стоке (стока уже редко найдешь, все на стейджах). На выбор 6 ступенчатый автомат айсин/6 ступенчатая механика, ковши рекаро с завода!
Ролик классный, но немного сумбурный. Много интересных фактов остались за кадром, надеюсь в будущем Владимир наверстает. Для тех, кто много лет читает Авторевю очевидно, что весь Гольф-класс 21 века в плане баланса управляемости и плавности хода ориентировался на модель 1993 года Пежо 306. Об этом говорили в интервью инженеры ВАГа, Форда и других концернов, пытающихся сделать что-то подобное. Но ни Гольф, ни Ауди А3, ни Сивик, ни Альфа-147, ни Мазда 3 так и не достигли уровня 306-го. Так что с родословной у этого 308GTI полный порядок.
Похоже дело не в схеме задней подвески, а в настройке машины в целом. В разное время Пежо добивалось незаурядной управляемости на разных типах подвески: 306, 405 - независимая подвеска на продольных рычагах с торсионами вместо пружин, 406 - многорычажка и, наконец, 308 - скручивающаяся балка.
Каждому свое, как говорится, но мой опыт с французским автопромом не особо приятен. Не понимаю людей которые так хвалят их. Эргономика отвратная, поведение на дороге сомнительное ( есть конечно исключения ), дизайн очень на любителя, стоимость качественного обслуживания на ровне с Хондой, Субару и тд.
Та даже 206-й отлично умеет в рулёжку (да, подвеска, особенно задняя, недотягивает и мотор надо бы помощнее, но ощущение автомобиля и на руле, и на педалях куда лучше, чем на любом ВАГе и Маздах, на которых я ездил по нашим горным серпантинам - было бы очень любопытно попробовать 208 GTi, потому что тот же Clio RS III мне очень понравился).
@@azrecionзадняя подвеска 206-го - это инженерный шедевр. Если она работает как надо - лучшей подвески для компактного авто не существует в природе. Надо следить за герметичностью сальников, чтобы вода не разрушала подшипники рычагов.
@@saabmw1 кстати, вполне может быть - автомобиль не мой, я его только катал (очень хорошо катал), и чувствую, что сзади что-то немного не так по звуку (переднюю точно делали, а вот заднюю не факт, хотя в стоячке на колёсах люфтов-стуков нет). По подвеске я имею ввиду, что машина не затаскивает в поворот, как это у тех же Фордов даже под газом получается (а этому именно задняя подвеска способствует, плюс настройки на передке), а уже с середины поворота едет мордой наружу - есть впечатление, что задняя подвеска совершенно не помогает (не "подруливает"). А что в ней такого прям конструктивно шедеврального (а то я как-то не в курсе - вроде, вполне обычная балка)? P.S. Вот Clio RS III, да, там подвеска (при всё той же балке сзади) что надо!
Я заметил одно, лично для меня кресла Пежо самые лучшие. И да, я работал где выпускают кресла, мы делали кресла для Пежо, Мерседес, Порше, Форд, Вольво, Рено, итд
А подскажи такой вопрос: в современных сиденьях в авто разных ценовых сегментов (от короллы до мерседесов) насколько много натуральной кожи в кожаных сиденьях? Вроде как на текущий момент только серединка из кожи, где человек прикасается к сиденью спиной и пятой точкой, а все остальное из хорошего кожзама?
@@lexer1786Здравствуйте, сиденья не обязательно должны быть из кожи, чтобы вам понравилось, лично для меня нет, самое главное структура, линий, форма, это важнее чем кожа
В итоге, в том числе из комментов, делаем вывод: французы топ, у всех о них приятные воспоминания, а у современных еп6 всё в порядке с надёжностью. Ну да ладно, пусть будут неликвидом, нам дешевле достанутся))
Ер6 абсолютно нормальные. У самого такой 5 лет. А неликвид... Ну, как-то я не покупаю машину, чтобы продать машину. Я покупаю, чтобы ездить и не плеваться хотя бы.
@@strijj78 покупать на перепродажу - это либо перепуки, либо владельцы тойот, что в целом иногда одно и то же) пса люди покупают для езды, как я замечаю, либо через полгода продают, потому что "лев, ... и елка" и вот это все, либо катаются годами и довольны)
Где же его взять 306 gti. Сам искал 205, 405 или 306 в хорошем состоянии с любым мотором. Интересовала в первую очередь управляемость. 205 и 405 живых не найти(( 306-е чуть посвежее, но тоже укатыши почти все. В итоге, взял 306 с одним владельцем, в хорошем состоянии, но "без мотора" (с базовым 1,4). Но рулежка, реактивные действие на руле..., за это можно простить отсутствие мотора) Можно из Японии мотор 2.0 132 силы с пробегом до 100 т. км притащить, но это уже другая история... Пежо гуру настройки подвесок❤️❤️❤️ Владимиру огромное спасибо, за первого льва на канале👏 С нетерпение ждём продолжения. Видео серьезно заставляет задуматься о смене ныне имеющегося двойного шеврона на этого внука 306-го👍
Вот почему? Почему?! Смотря обзор Мельникова на любой из тестируемых автомобилей ни разу не усомнился в безпристрастности его мнения🤔 Даже вездесущих китайцев☝️
Очень красивая машина! Гражданский вариант в белом цвете был у меня недолго (пару недель) и я не смог привыкнуть к эргономике… Но внешность очень нравилась))
Был 205 1.9 ГТИ Гентри, первая машина. Ух,на мокрой дороге, газ отпустил резко и боком встала. Как не убился еще. Но веселья было. Я характеризовал как «велосипед». Теперь легенда, да и тогда была, и целых почти не осталось.
На треке- да, весёлые машины с податливой кормой сильно по времени уступают. Свою, тоже переднеприводную, настроил путем более жёсткого стаба, подвески сзади, давление шин и на извилистых дорогах супер, но на треке выкручиваю перед в жёсткое тоже- стаб, кони спорт и уже на морде езда. Снос, но по времени быстрее. И гораздо стабильнее и проще ехать в ходовых или быстрых перекладках. Но это на результат на треке. В жизни приятнее чтоб и поплавнее и поигревее чтоб авто было
Спасибо Владимиру за выбор локации. Рядом с моей дачей. Данный участок в народе называется "пьяная дорога". Позволяет насладиться вождением по пути в село в поисках цивилизации. Особенно хорош поворот в районе отстойников по пути в сторону киевского шоссе, где начинаются первые корпуса свинарников - поворот на 90гр в 2 приема, по 30 и 60 гр.
О да! После переезда зарубеж, Пежо стали для меня буквально открытием, хотя уважал я эту марку с детства (все мы помним 106/206 из NFS:U2). На канале у меня есть обзор на новый 408, удивительная машина!
Совсем недавно, в отпуске, брал в прокат новый 208 пежо. Ожиданий было минимум. Но как приятно удивила меня эта машина! Качество салона, двигатель, подвеска, управляемость всё просто супер, и нет ощущения бюджетного авто как в рено. Машинка лёгкая и позволяет очень бодро ехать по горным дорогам, одно удовольствие. коробка шестиступка. На пятой передачи ощущение, как будто ещё один двигатель появляется. Неужели пежо стали делать driver cars?
Та даже 206-й вполне себе "driver cars", а на руле, может, даже и интереснее 208-го (не GTi, естественно), так что Пежо в это как раз умеют (но, к сожалению, большинству это не нужно, поэтому весь автопром скатился в "экранчики-мониторчики").
я владею крайне редкой лимиткой 208GTI 30th anniversary интересно, что эта машина очень сильно отличается от простого гти тоже и с этой бюджетной версией 308гти - без тормозов и блоки это совсем другие ощущения а в лимитке 208 разницы еще больше там сильно жестче подвеска, божественные кресла, выхлоп и тд, но интересно другое, что это дурацкая на первый вгляд посадка оказывается крайне удобной и вылет руля просто феноменален для хотхетча - по посадке это один их лучших хэтчей, а я ездил и владел я много чем насчет салона Вова тотально не прав, именно в пежо/ситроен самые навороченные по отделке салоны в своем классе а да, машина еще крайне экономичная, пока ты не едешь 160 плюс по трассе)
У меня просто gti, но в идеале и с блокировкой и тормозами от юбилейки и её предлагали ему на обзор весь прошлый год, даже лично общались на автовыходных в крылатском, но не интересно никому такое смотреть )) причём предлагали в паре с живой 207 rc, для сравнения какой шаг был сделан при смене поколений.
@@b1ckmavic282да какая разница интересно или нет, а вот на 207рц я еще не ездил, интересно какие там различия, я бы мельникову ничего бы не предлагал уж точно)
Лучше поздно чем никогда!) Странно что 308 оказался первым Пежо на канале, посвященном удовольствию от вождения. Конечно чтобы получить полное представление об этой инженерной школе, надо искать общепризнанный переднеприводной эталон - Пежо 306, с его независимой задней подвеской на торсионах вместо пружин. В Европе ухоженных экземпляров 306GTi или 306S16 полно, но в России это огромная редкость. Как альтернативу можно рассмотреть 167-сильный Citroen Xsara VTS на той же платформе. Очень сильный представитель классических хот-хетчей, в свое время продавался в России официально, и до сих пор встречается например на Драйве 2.
В 306 перекочевала балка из 205. Только эластомерные сайлентблоки добавили, которые доварачивают заднюю балку. По переду - простой макферсон. Но по сочетанию комфорт/рулёжка, 306, конечно кайфовый!
@@megavolt0dэта подвеска с продольными рычагами появилась у Пежо от англичан, после покупки европейского отделения Chrysler, а с ним и Sunbeam. Французы добавили торсионы в качестве упругих элементов и получилась гениальная ""балка", которая по сути совсем и не балка. Позже подвеску на продольных рычагах применял FIAT на своих Brava/Bravo.
@@megavolt0d 205 это по сути карт, для дорог общего пользования, и это не я придумал...говорят 205 GTI были даже в гараже владельцев Ламбо Каунтач, за 306 такое не наблюдалось это уж точно..
Как то наспех сделан этот обзор, без погружения. Можно было бы больше рассказать, про двигатель, ведь тут его довели до ума. Сравнить с другими авто. В любом случае Владимир неплохо передал настроение этого хот хетча, он действительно один из последних, настоящих. И да, у меня есть RCZ на обзор.
Не так давно тоже открыл для себя французов и очень кайфанул. По моему бюджету это старый 307, но даже нему понятно, что такое французская школа... очень понимаю эмоции Владимира. Очень приятно и интересно управлять машиной в любых режимах. Старые японцы к которым я больше не вернусь, напоминают набор запачастей. Кондовых, надежных, но бесвкусно собранных в кучу, которые должны просто как-то работать... А французская кухня - это другое. Умеют, это чувствуешь!
Здравствуйте Владимир, ты прав, видно что профессионал своего дело! На европейском лосином тесте km77 там именно марка Пежо во всей красе отлично проходит тесты, Пежо одни из лучших там там
Самый интересный показатель который многие не видят в упор это ралли местного разлива, где низкие бюджеты и машины близки к заводским, у нас например в подобных ралли доминируют 8ки и калины, в европе это как раз пежо и ситроены и рено, как ни странно ни бмв ни ауди в местечковых гонках не приобладают, тк с ними сложно дорого и не вывозят они в лидеры, только заводские команды в топовых соревнованиях гоняют на фактически прототипах с шильдиками компаний, но там и онлим бюджеты и ресурс механников совершенно иного уровня.
Современный класс горячих хетчбеков произошел именно от Пежо, хотя самым раскрученным хот-хетчем и является Golf GTi. Все что было сделано до 205GTi умело ехать только по прямой, в поворотах уезжало мордой наружу. Все Гольфы, Фиаты, Хонды, Рено и Альфа-Ромео были быстрыми только на прямиках. Пежо пересмотрел сам принцип прохождения поворотов, догружая переднюю ось и направляя её внутрь с помощью специфической развесовки и кинематики задней подвески, обеспечивающих подвижность кормы в те моменты когда это необходимо. Пежо 205 получил развитие в таких машинах как 106, 306, Citroen ZX, Saxo и Xsara. У каждой из них были "горячие" версии GTi, S16, Rallye или VTS, но в управлении они все были похожи - доворот кормы под сброс газа и очень цепкий передок. Всё что было сделано после этих машин - подражание им. У кого-то это подражание получилось удачным (Focus, Leon-2, Mazda 3), у кого-то не очень (Golf-5, Honda Civic), но сам стандарт настроек подвески для быстрого прохождения поворотов заложил именно Пежо 205 в 1983 году.
@@crewman6788 это не сюда, это про любое видео с пластмассками с Али экспресс. Сегодня очередная трешатина была. Взял китаëзу по делам съездить. Подъехал знакомый. Спрашивает как машина? Говорю вроде за эти деньги ничего, сойдëт. Открой говорит капот, посмотрим. Открыл..... И НААЧААЛООСЬ))))) не буду всё описывать, очень длинно получиться. Вообщем оказалось очередное китайское г. Марку писать не буду, т.к. они все одинаковые. Уже убедился в этом. Разница только в размере планшетов))) которые нафиг не нужны по сути
Очередной хороший «фильм про авто»)!! Единственная просьба - употреблять эпитет «вкусно» про все подряд это уже моветон давно! Особенно, про заведомо несъедобные вещи))
Владимир, вам как всегда, как говорится во франции, респектасьён😊. Французы делают вещи! Но, у нас их не любят почему-то, и не любят те кто на них не ездил ниразу.😂
Ну, по крайней мере, все основные RS'ки на канале есть (Clio RS III, наверное, самый интересный автомобиль из тех, на которых я ездил, а редчайший V6 даже не представляю, где его возьмёт Владимир😅, но да, было бы интересно).
@@rodinovsky если честно, я не ездил ни на какой из этих машин, clio v6 видел живую и виглядело интересно, у меня coopers r53 много лет, и я люблю маленькие машинки :)
Ох как же приятно слушать Вас Владимир. Вы так утончённо рассказывает, аж прям мурашки по коже. Такое будто сам за рулем этой тачки. Спасибо большое вам!
Леворульный Пежо или Ситроен в Японии - это очень круто! Японцы понимают разницу между классикой и новоделом, с этих машин там пылинки сдувают. Поэтому искать хороший экземпляр нужно именно там, а не в Европе
ХВАТИТ ТАКИХ ВИДЕО! НЕ ПОПУЛИЗИРУЙТЕ ПЫЖИКИ, ИНАЧЕ ЦЕНА НА НИХ ПОЙДЕТ ВВЕРХ! я хочу и дальше кататься на дешевых пыжиках, когда мой сосед за те же деньги купит гранту
Пежо всегда ехали лучше Фольсквагенов. В любом поколении с начала 80-х и даже раньше. Но у ВАГа больше денег, он давил французов рекламным бюджетом, покупая журналистов с потрохами.
@@strijj78 хоть у татры кража была самая значительная, но не только у нее, они еще украли дизайн передней панели у Вектры А, и комбинированный бампер с решеткой у Кадетта Е, при этом они гордо заявляли что это их уникальный фирменный дизайн. Словом, ВАГ всегда на подсосе технологий и идей у других производителей, и если у одних какая-то деталь дизайна показывает каким будет направление в автоиндустрии в следующие лет 5-10, то у ВАГ это решение показывает что их авто нужно было заканчивать выпускать еще лет 5-10 назад.
In all tests I have seen, this car loose to almost everybody, Golf GTI, Megane RS, Focus ST, i30N, Audi S3, Civic Type-R, WRX etc. Including handling stuff. I would choose anybody from those other cars over Peugeot.
По молодости владел Toyota Corolla BZ Tauring. 1.6 литра. 4 цилиндра и 20 клапанов на башке. Тогда ещё новая система VVT на впуске. Ресивер там же. Раздельные заслонки для каждого цилиндра и равно длинный коллектор. Кузов универсал. Спереди стойки Мак Ферсон с распоркой с завода. Сзади много рычажка на стойках. Коробка шести ступа механика с LSD диффером. Стабы спереди и сзади. Дисковые тормоза по кругу. А звук какой, едет то как, кузов лёгкий, тесноватый. Отзыв на педаль газа мгновенный как на мотобайках. Лишь бы свечи иридиевые живые были, ну и к топливу требования повыше. Честные 148 атмосферных сил хватало на тонну с копейками за глаза... А ведь была ещё версия с чаргером. Так что, прекрасно понимаю радость Володи. Он правду говорит.
как владелец нового citroen c5 aircross полностью согласен на счет подвески, балка взади - оно так классно настроено и так глотает мелкие неровности на деревенской дороге что даёт удовольствие от ежедневной экспуатации
Володя как всегда показываете интересный авто нам! У него и дизайн внешний великолепен и как вы выяснили точнее мы с вами выяснили что и в управляемости он так же великолепен! Петролхедный пир! Спасибо вам Володя! Получаю всегда удовольствие от просмотра ваших обзоров! ВОлодя просьба! Сделаёте сравнительный тест обзор Тойоты Супра последнего поколения и БМВ Z4 желательно с одинаковыми моторами с равными тех характеристиками! Мне очень интересно чем же они отличаются если отличаются вообще
Был у меня обычный с4 vts два литра и потом с4 vts loeb edition, это машина которую вспоминаю даже 18 лет спустя, это действительно откровение, как они так едут за такие деньги
Смотрю все видосы на 2х, на этой скорости прям Томми Мякинен, не меньше) А тачка да, был 2 года во владении обычный 308 на механике, только хорошие воспоминания. После него в Рио пересел, как в жигули
1.5 - это показатель именно избыточного давления, а не суммы с атмосферным. Атмосфера берется за условный 0. Для машины с двигателем 1.6 - 2 литра и мощностью под 250-300 сил, наддув районе 1.5-2 бара избытка, вполне нормально даже для стоковой прошивки, не говоря уже про чип. На высокооборотистых моторах, например на мотоциклах с приколхоженой турбиной вполне нормально даже не 2, а 3 бара с уменьшеной степенью сжатия и ничего не разваливается.
@@justgarage4986 Ни за какой условный ноль атмосфера не берётся. 1 атм это ~ один бар давления. 1.5 бар - значит полторы атмосферы, т.е. 0.5 избыточного.
Владимир здравствуйте, своим профессиональным взглядом протесте по возможности suzuki swift в комплектации sport кузов ZC33S. Очень интересно посмотреть на вашу оценку.
Владимир, пишу уже вам на протяжении трех лет) Попробуйте вы наконец Astra OPC J Уже с 2012 года там спортивные кресла, самоблок и мотор на 280 лошадей. Интересны ваши ощущения от автомобиля.
Первый авто был Пежо 406 2004 г 2литра , Удивляло что данный автомобиль при его шикарной комплектации и хорошем внешнем видом , кроме г. Москва и Санкт П нигде особо не знали и не ценили Очень надежная ( были по автомату вопросики) и крепкая машина
Имею 206 1.4 75 лс с пробегом 70 т.км. В полном стоке на родной еще ходовой. Даже такой малыш дарит удовольствие от управления. Пежо настоящая жемчужина автомобилестроения. Французы действительно умеют и могут. А сам когда то не воспринимал их автопром. Смешно читать немцехедов, настоящая жизнь она разная..
Когда-то владел предыдущей версией 308 и эта машина меня капитально удивила на серпантинах - это был настоящий кайф за рулем: острая реакция руля, подвеска, хоть и с балкой, отрабатывала на все сто. Да о чем там говорить- даже тот самый принц у меня ни разу не умер(только один раз кончилась катушка зажигания на четвертом цилиндре). Отличная машина была в общем. Минусов было два. Первый - комфортные сиденья, но мне сильно не хватало боковой поддержки. Второй специфический - в моторном отсеке довольно много места и там повадился жить котик. Каждое утро начиналось с вынимания с сонного недовольного кота из под капота)
Владимир спасибо большое! Вы один остались кто рассказывает нам про автомобили, а не про колличество монитором в салоне.
Где-то в углу заплакал один Гилевич.😂
@@yablo4nik в том углу пусть они все соберутся и там останутся, подозреваю что имя ему Гуанчжоу, и ещё плеяду безграмотных, но очень гордых обзорщиков, туда же вместе с пушной особой.
Иван Зенкевич ещё так же вкусно рассказывает
@@stakanoff4617 упомянутый Вами Зинкевич снимает ролики без уважения к человеку который смотрит его шедевры.
Если есть выбор, лично я делаю его в пользу того кто уважает тебя, ценит твоё время.
@@stakanoff4617 Упомянутый Вами Зинкевич, уверен что вести себя как быдло, не уважать зрителя, и пытаться выдавливать слезу из раза в раз (какой был экскаватор...не то что эти... для пластиковых людей...), это его фишка.
Имел я во владении BMW E60 и по причине временного снижения дохода махнул еë на Peugeout 407sw diesel - какое же было моë удивление, что баланс шасси даже лучше, чем у немца! Движение более плавное, но при этом по рулëжке вообще нет отставания от немца. Накатал на авто до пробега 470.000км и скинул авто в трейд-ин, обменяв на новенький Kaptur... Да, тут был шаг назад (зато вроде как новый авто). Смог прожить с этим три года и в итоге трëх летний Kaptur продал в пользу покупки свеже ввезëнного Renault GrandScenic4, пусть на пару лет старше, зато как едет! Словами не передать! Повороты Ярославской области стали стабильно проезжаться на скорости 140+... И это в авто с семью посадочными местами. Затем и на «Сценике» накатал хороший пробег и решил снова обновиться. Что-то из европы за гранью возможностей кошелька, сильно б/у тоже уже не хотел, от чего связался с семи месным новым китайским кросовером - и это была фатальная ошибка! Первая же поездка за город заставила понять, что вся эта «планшетная» ерунда даже близко не имеет возможности сравниваться с Европейскими машинами, особенно с Французами! Потому, что Европейцы (особенно Французы) погружают тебя в процесс вождения и хочется постоянно куда-нибудь поехать, а этот «планшет» с колëсами может порадовать только детей на задних сиденьях, так как за рулëм удовольствия «полный ноль»! Тотальное отстранение от вождения! Да, автомобиль вроде бы неплохо стоит на дуге, но вот обратной связи от него - нет. Он вообще никак с тобой не общается, это реально «обездушенная» цифровая хрень. Такого разочарования от покупки, да ещë и в первую неделю владения я никогда не испытывал. Да, авто понравится «старым пердунам», которые далеки от веселья за рулëм, или тем, кто в принципе никогда не умел «смаковать» ездой - а вот «петрал хэдам» кросоверы, да и ещë «Китайские» напрочь противопоказаны! Ребят, без шуток и какого-либо «стëба» - берите Француза! Точно не пожалеете! Кстати, вся эта история есть на драйв2 (ник Yellow-bus)
И это при том, что 407 переднеприводный. Многорычажка творит чудеса. Я как владелец немолодого 607 не планирую с ним расставаться. Едут французы шикарно. Хотя у меня спереди макферсон.
У меня C3 Picasso и Passat CC. Обалденные машины обе. Но от Пикассо вообще не обламываюсь. Да динамики от мотора нет. Но мне давно понятно что в поворотах Пикассо даже веселее. Просто игрушка в руках
давно подметил, ругают французские машины как правило те , кто ими никогда не владел или купили машину, убитую предыдущим хозяином. те , кто поездил на французах, как правило пересаживаются снова на французов и продолжают получать удовольствие. да, машины не без греха, есть свои приколы, но в целом покупая на вторичке какой-н пежо вы покупаете очень много машины с огромной скидкой к рынку в сравнение с более именитыми одноклассниками. на данный момент одна из машин в семье- 308й на ручке 2013 года. если и буду менять, то либо 3008 , либо 5008 . Хочется выше , дизель и автомат.
Да-выносливые, надёжные. Не спорю. Но как механику - убейтесь конструктора!
Подождать нужно. Купили китайцы инженеров, технологии, дизайнеров, маркетологов. Скоро купят подвесочников, может даже французских))) И будет нам счастье. Пока да, про удовольствие от вождения говорить не приходится. Но думаю все еще впереди
Всё-таки Владимир делает свою работу с душой, это видно и невооружённым глазом.
Был предыдущий обычный 308, от управления, рулежки и подвески исключительно хорошие воспоминания. Как же она приятно ехала. Помню забирал машину с ТО, приезал за ней на хавале джолион каршеринговом. Господи, какое это было удовольствие пересесть на пежо. Между этой 12-ти летней машиной и новеньким китайцем я ощутил просто бездну! Вот он настоящий европейский автомобиль, сделаный настоящими инженерами и для людей.
вывод один- хавал в топку... и даже любой хавал в топку...
@@VeStran я бы обобщил - это касается всех китайских колесниц. По крайней мере пока. Да, они уже научились в дизайн, научились наполнить свой продукт опциями. Но пока что это не автомобили. Это маркетинговый продукт, способный ездить и доставлять тебя из точки А в точку Б. Но ни про какое удовольствие от процесса управления автомобилем они дать не могут.
@@olelucoe согласен.
@@olelucoe к сожалению альтернативы то особенно нет. Присматриваюсь к Geely Collray, многие отмечают его рулёжку.
@@foresland Geely единственные, кто хоть как-то позволяют чувствовать автомобиль. Видимо гены Вольво влияют
Владел несколько лет Citroen Xsara. По технике это перелицованный Peugeot 306, но внешне гадкий утенок эпохи ситроеновского биодизайна. Благо в кузове Coupe он был посимпатичнее. Оказалось это настоящий бриллиант. Изумительная управляемость и обратная связь для автомобиля такой стоимости. Единственный автомобиль, на котором я спокойно залетал на съезды с КАД (это в СПб) на 90 км/ч без опасения разложиться. На 200 км/ч по прямой машину прижимало к земле и она шла стабильно и ровно как по струне. Четкий ноль, которого я больше не встречал ни на одном автомобиле, на каком приходилось ездить. И вообще было постоянное ощущение, что автомобиль продолжение меня. Настолько он был послушным и понятным. Помню спустя пару лет, когда купил себе Форд Фиеста V, который считается весьма азартным в управлении автомобилем, сразу подумал какой он пресный в управляемости по сравнению с Xsara. 12 лет прошло, как я продал Ксюху, а забыть не могу до сих пор.
Спасибо Владимиру, что отдал дань уважения прекрасному автомобилю от концерна PSA. После езды на современном С4 седан не верил, что французы способны повторить свои успехи 20-летней давности.
С4/308/408 для российского рынка на клиренсе 176мм, соответственно управляемость не блестящая, но даже так приятнее чем у азиатских одноклассников.
Неужели я дождался??? Сколько я ждал Пежо на канале Владимира и вот этот день настал!!! И посмотрите сколько эмоций подарил этот автомобиль! Нечто похожее было наверно только с Alpine. Ну теперь ход за владельцами RCZ - дайте Владимиру покататься на нём!
Давайте поднимем в топ, кто хочет обзор RCZ
Моя первая машина - 307. За что ему большое спасибо, так это за то, что он был понятным. Влился в скоростной поток, дарил удовольствие на дальних расстояниях, был вместительным и недорогим. Потом был 308 с Принцем, у которого был отличный салон и более быстрый мотор. 100к на двух машинах и приятные воспоминания от львенка на руле. Но. Все могло сложиться иначе.
Ни одного объявления на авто ру)
Как же вкусно Владимир рассказывает 🔥🔥🔥
И хотя бы Володя не скатывается до примитивной рекламы и продвижения китайских повозок, как многие некогда уважаемые блогеры и авто-журналисты...
так тебе сказали же привезли под заказ. Узнавай у тех кто возит
на автору они через десяток лет будут с беларускими номерами с пробегами за 300-)
Citroen Xsara VTS 2.0 167л.с. С такой ностальгией вспоминаю этот авто молодости. Поражало как они настроили шасси и подвеску. Она была одновременно максимально комфортной, и безумно устойчивой на максимальной скорости и в поворотах. Это был безумно комфортный и при этом держаковый авто. Сзади была торсионная балка с пассивной кинематической системой подруливания. Двигатель атмосферный с красной зоной на 7т.об. это вообще отдельная история. Звук, подрыв с 4 до 7 тыс.об.,
У меня Citroen Xsara VTS 1.8 с 2006 года, всё еще а строю. Сейчас как машина выходно дня.
Владимир активу тестил, есть на канале
@@MrMovielikeme актива это Ксантия, на класс выше чем Ксара.
Сразу лайк!!! Как бывший владелец 308-го, только приятные воспоминания от вождения, чего не скажешь про двигатель ((. Брал новым в 2013 году в декабре. Белый перламутр, механика, 92 кВт. Идеально для города, когда в Питер из Эстонии приезжал, честно топил по городу на все))). Двигатель огорчал: цепь два раза меняли, крышку чистили, двигатель дроссельной заслонки меняли ( на морозе влага попадала), масло подъедал. И сдал перед окончанием гарантии и взял 508 2.0 дизель 133 кВт. В 2018 году. От машины по рулежке разные. На трассе 508 сильно лучше, по городу скучаю по 308-му.
Насчёт балки, это правда. У меня на Ауди А4 Б5 сзади балка, однако машина идёт стабильно на скоростях близких к максимальным, а это около 220. Рулится приятно. Была киа сид с ее многорычажкой, толку мало, задняя часть машины своей жизнью живет. А вот на Мазда 3, многорычажка очень хорошая,
управляемость великолепная.
Дайте Владимиру шарики от подшипников и он вам расскажет о них так, что вы будете слушать с удовольствием, в этом и заключается настоящий профессионализм👍
«Вкусный» обзор. Этот Пежо окунул меня в воспоминания давних лет, когда я купил своему сыну в 2013 году на 18 летние 4-й Гольф (даже не помню кого г.в.) Помню с зади были на шильдике TDI все буквы красные…… И я не могу объяснить (возможно Владимиру будет понятно), почему при любом удобном случае, на выходных, я отдавал свой новы РР Спорт сыну, а сам садился за руль этого Гольфа и нарезал километры просто для получения необъяснимых мне ощущений от его вождения. Мне кажется этот Пежо из этой «обоймы»! Спасибо за обзор!
Я не ездил на 300-х Пыжах (конкретно за рулём), но ездил на многих ВАГах 00-х и очень много на 206-м Пыже, так вот 206-й Пыж в плане рулёжки и особенно ощущений автомобиля намного интереснее. При том, что ВАГ действительно рулится очень хорошо - скучнее Пыжа, но он что ли более "правильный" во всём.
TDI - это просто обозначения ВАГа для дизеля, ничего спортивного это не означает)).
да вы мажор батенька...
@@azrecion могу конечно ошибаться, но в обозначении TDI , чем больше (из 3-х), буквы в красном цвете - тем выше мощность (форсировка). Во всяком случае раньше так было.
@@azrecion Если все три буквы TDI черные, значит, мы имеем дело с версией на 90 л.с. Если буква «I» красная, двигатель выдает 101 или 110 л.с. Если буквы «Di» красные, это версия мощностью 115 или 130 л.с. Красный TDI, в свою очередь, символизирует версию на 150 л.с.
@@heroinee ну разве что. Только вот имеет ли это какое-то отношение к спорту...
Вам срочно нужен на тест новый свифт спорт в 33 кузове , 970кг, 140лс/230момента, 7 секунд до 100 в стоке (стока уже редко найдешь, все на стейджах). На выбор 6 ступенчатый автомат айсин/6 ступенчатая механика, ковши рекаро с завода!
Обязательно нужен этот авто на тест драйве🔥🤝✌️🤟👍
У барсукова такой тюненный - он 5 сек 0-100 едет
@@dmitryb1012 у меня тоже свифт спорт , только в 31 кузове , интересная машина, хорошая альтернатива калине спорт, только оч редкая в наших краях)
Наконец-то! Очень не хватает таких машин. Как-то давно была возможность прокатиться на Citroën Xsara VTS, до сих пор вспоминаю с теплом.
Ролик классный, но немного сумбурный. Много интересных фактов остались за кадром, надеюсь в будущем Владимир наверстает.
Для тех, кто много лет читает Авторевю очевидно, что весь Гольф-класс 21 века в плане баланса управляемости и плавности хода ориентировался на модель 1993 года Пежо 306.
Об этом говорили в интервью инженеры ВАГа, Форда и других концернов, пытающихся сделать что-то подобное.
Но ни Гольф, ни Ауди А3, ни Сивик, ни Альфа-147, ни Мазда 3 так и не достигли уровня 306-го.
Так что с родословной у этого 308GTI полный порядок.
Похоже дело не в схеме задней подвески, а в настройке машины в целом. В разное время Пежо добивалось незаурядной управляемости на разных типах подвески: 306, 405 - независимая подвеска на продольных рычагах с торсионами вместо пружин, 406 - многорычажка и, наконец, 308 - скручивающаяся балка.
Французы делают вещи. Владимир лучший на Ютубе)
Вино и коньяк. Остальное так себе 😊
@@Alex_White_ Вы ездили хоть раз на Clio RS lll ?
Каждому свое, как говорится, но мой опыт с французским автопромом не особо приятен. Не понимаю людей которые так хвалят их. Эргономика отвратная, поведение на дороге сомнительное ( есть конечно исключения ), дизайн очень на любителя, стоимость качественного обслуживания на ровне с Хондой, Субару и тд.
@@ТомиВерсети-я4з француз французу рознь)
@@ТомиВерсети-я4з француз французу рознь
Наконец то моя марка на канале)
Мой пожилой сарай 307sw тоже умеет в рулежку )
Та даже 206-й отлично умеет в рулёжку (да, подвеска, особенно задняя, недотягивает и мотор надо бы помощнее, но ощущение автомобиля и на руле, и на педалях куда лучше, чем на любом ВАГе и Маздах, на которых я ездил по нашим горным серпантинам - было бы очень любопытно попробовать 208 GTi, потому что тот же Clio RS III мне очень понравился).
И мой 406й❤
Тоже кайфую на 307 sw! По настоящему универсал!!
@@azrecionзадняя подвеска 206-го - это инженерный шедевр. Если она работает как надо - лучшей подвески для компактного авто не существует в природе. Надо следить за герметичностью сальников, чтобы вода не разрушала подшипники рычагов.
@@saabmw1 кстати, вполне может быть - автомобиль не мой, я его только катал (очень хорошо катал), и чувствую, что сзади что-то немного не так по звуку (переднюю точно делали, а вот заднюю не факт, хотя в стоячке на колёсах люфтов-стуков нет).
По подвеске я имею ввиду, что машина не затаскивает в поворот, как это у тех же Фордов даже под газом получается (а этому именно задняя подвеска способствует, плюс настройки на передке), а уже с середины поворота едет мордой наружу - есть впечатление, что задняя подвеска совершенно не помогает (не "подруливает").
А что в ней такого прям конструктивно шедеврального (а то я как-то не в курсе - вроде, вполне обычная балка)?
P.S. Вот Clio RS III, да, там подвеска (при всё той же балке сзади) что надо!
"Хотя в случае с девяткой не так уж сильно и шучу" (С)
Володь, как же приятно осознавать что мое мнение совпадает с твоим в таких вопросах)
Вчера приехал в профильный сервис на своем 206 XS, а там RCZ и как раз этот 308 Gti стояли, а сегодня видео попалось в ленту)
Владимир, спасибо огромное!! Было очень приятно увидеть 308 gti в ваших руках))
Я заметил одно, лично для меня кресла Пежо самые лучшие. И да, я работал где выпускают кресла, мы делали кресла для Пежо, Мерседес, Порше, Форд, Вольво, Рено, итд
А подскажи такой вопрос: в современных сиденьях в авто разных ценовых сегментов (от короллы до мерседесов) насколько много натуральной кожи в кожаных сиденьях? Вроде как на текущий момент только серединка из кожи, где человек прикасается к сиденью спиной и пятой точкой, а все остальное из хорошего кожзама?
@@lexer1786Здравствуйте, сиденья не обязательно должны быть из кожи, чтобы вам понравилось, лично для меня нет, самое главное структура, линий, форма, это важнее чем кожа
Очень нравились кресла а С4
ничего в них хорошего нет.
В Вольво великолепные сиденья...
В итоге, в том числе из комментов, делаем вывод: французы топ, у всех о них приятные воспоминания, а у современных еп6 всё в порядке с надёжностью.
Ну да ладно, пусть будут неликвидом, нам дешевле достанутся))
Ер6 абсолютно нормальные. У самого такой 5 лет. А неликвид... Ну, как-то я не покупаю машину, чтобы продать машину. Я покупаю, чтобы ездить и не плеваться хотя бы.
@@strijj78 покупать на перепродажу - это либо перепуки, либо владельцы тойот, что в целом иногда одно и то же) пса люди покупают для езды, как я замечаю, либо через полгода продают, потому что "лев, ... и елка" и вот это все, либо катаются годами и довольны)
@@strijj78 Купи японца, будет надежно, продаётся быстро и не надо плеваться! Даунито ты!!!
Не не, после владения Ситроен с3 Пикассо я французов обхожу третьей дорогой, ну на эти постоянные приключения!
Шняга
Нужно больше автомобилей данной марки. Владимир, очень хотелось бы посмотреть от вас обзор на 306 GTI.
Ждем 206 RC вдогонку
нельзя на этом гов е только извращенцы ездят.
Где же его взять 306 gti.
Сам искал 205, 405 или 306 в хорошем состоянии с любым мотором. Интересовала в первую очередь управляемость. 205 и 405 живых не найти((
306-е чуть посвежее, но тоже укатыши почти все. В итоге, взял 306 с одним владельцем, в хорошем состоянии, но "без мотора" (с базовым 1,4).
Но рулежка, реактивные действие на руле..., за это можно простить отсутствие мотора)
Можно из Японии мотор 2.0 132 силы с пробегом до 100 т. км притащить, но это уже другая история...
Пежо гуру настройки подвесок❤️❤️❤️
Владимиру огромное спасибо, за первого льва на канале👏
С нетерпение ждём продолжения.
Видео серьезно заставляет задуматься о смене ныне имеющегося двойного шеврона на этого внука 306-го👍
О, 306 gti это моя тихая мечта
Вот почему? Почему?! Смотря обзор Мельникова на любой из тестируемых автомобилей ни разу не усомнился в безпристрастности его мнения🤔
Даже вездесущих китайцев☝️
Очень красивая машина! Гражданский вариант в белом цвете был у меня недолго (пару недель) и я не смог привыкнуть к эргономике… Но внешность очень нравилась))
Был 205 1.9 ГТИ Гентри, первая машина. Ух,на мокрой дороге, газ отпустил резко и боком встала. Как не убился еще. Но веселья было. Я характеризовал как «велосипед». Теперь легенда, да и тогда была, и целых почти не осталось.
Легенда бля😂😂😂не смеши
убери льва - такой seat) спасбио за крутой ролик как и всегда)
На треке- да, весёлые машины с податливой кормой сильно по времени уступают. Свою, тоже переднеприводную, настроил путем более жёсткого стаба, подвески сзади, давление шин и на извилистых дорогах супер, но на треке выкручиваю перед в жёсткое тоже- стаб, кони спорт и уже на морде езда. Снос, но по времени быстрее. И гораздо стабильнее и проще ехать в ходовых или быстрых перекладках. Но это на результат на треке. В жизни приятнее чтоб и поплавнее и поигревее чтоб авто было
Спасибо Владимиру за выбор локации. Рядом с моей дачей. Данный участок в народе называется "пьяная дорога". Позволяет насладиться вождением по пути в село в поисках цивилизации. Особенно хорош поворот в районе отстойников по пути в сторону киевского шоссе, где начинаются первые корпуса свинарников - поворот на 90гр в 2 приема, по 30 и 60 гр.
О да! После переезда зарубеж, Пежо стали для меня буквально открытием, хотя уважал я эту марку с детства (все мы помним 106/206 из NFS:U2). На канале у меня есть обзор на новый 408, удивительная машина!
Совсем недавно, в отпуске, брал в прокат новый 208 пежо. Ожиданий было минимум. Но как приятно удивила меня эта машина! Качество салона, двигатель, подвеска, управляемость всё просто супер, и нет ощущения бюджетного авто как в рено. Машинка лёгкая и позволяет очень бодро ехать по горным дорогам, одно удовольствие. коробка шестиступка. На пятой передачи ощущение, как будто ещё один двигатель появляется. Неужели пежо стали делать driver cars?
Та даже 206-й вполне себе "driver cars", а на руле, может, даже и интереснее 208-го (не GTi, естественно), так что Пежо в это как раз умеют (но, к сожалению, большинству это не нужно, поэтому весь автопром скатился в "экранчики-мониторчики").
Не стали делать, а скорее закончили делать. Этот 308 gti и недавний 508PSE наверное последний их автомобиль с амбициями.
Всегда делали...
Я навеки влюблен в Пежо. Была у меня 308-я 2009 года. Кресла, материалы, качество, управляемость, простор! Все на высоте!
я владею крайне редкой лимиткой 208GTI 30th anniversary интересно, что эта машина очень сильно отличается от простого гти
тоже и с этой бюджетной версией 308гти - без тормозов и блоки это совсем другие ощущения
а в лимитке 208 разницы еще больше там сильно жестче подвеска, божественные кресла, выхлоп и тд, но интересно другое, что это дурацкая на первый вгляд посадка оказывается крайне удобной и вылет руля просто феноменален для хотхетча - по посадке это один их лучших хэтчей, а я ездил и владел я много чем
насчет салона Вова тотально не прав, именно в пежо/ситроен самые навороченные по отделке салоны в своем классе
а да, машина еще крайне экономичная, пока ты не едешь 160 плюс по трассе)
У меня просто gti, но в идеале и с блокировкой и тормозами от юбилейки и её предлагали ему на обзор весь прошлый год, даже лично общались на автовыходных в крылатском, но не интересно никому такое смотреть )) причём предлагали в паре с живой 207 rc, для сравнения какой шаг был сделан при смене поколений.
@@b1ckmavic282да какая разница интересно или нет, а вот на 207рц я еще не ездил, интересно какие там различия, я бы мельникову ничего бы не предлагал уж точно)
Лучше поздно чем никогда!)
Странно что 308 оказался первым Пежо на канале, посвященном удовольствию от вождения.
Конечно чтобы получить полное представление об этой инженерной школе, надо искать общепризнанный переднеприводной эталон - Пежо 306, с его независимой задней подвеской на торсионах вместо пружин. В Европе ухоженных экземпляров 306GTi или 306S16 полно, но в России это огромная редкость.
Как альтернативу можно рассмотреть 167-сильный Citroen Xsara VTS на той же платформе. Очень сильный представитель классических хот-хетчей, в свое время продавался в России официально, и до сих пор встречается например на Драйве 2.
Искать надо 205GTI, только где его найти..
@@alexandrsvoy5814 уверяю, 306 не хуже. А может и лучше. Смотрите Гранд Тур 4 сезон 4 выпуск.
В 306 перекочевала балка из 205. Только эластомерные сайлентблоки добавили, которые доварачивают заднюю балку. По переду - простой макферсон.
Но по сочетанию комфорт/рулёжка, 306, конечно кайфовый!
@@megavolt0dэта подвеска с продольными рычагами появилась у Пежо от англичан, после покупки европейского отделения Chrysler, а с ним и Sunbeam. Французы добавили торсионы в качестве упругих элементов и получилась гениальная ""балка", которая по сути совсем и не балка.
Позже подвеску на продольных рычагах применял FIAT на своих Brava/Bravo.
@@megavolt0d 205 это по сути карт, для дорог общего пользования, и это не я придумал...говорят 205 GTI были даже в гараже владельцев Ламбо Каунтач, за 306 такое не наблюдалось это уж точно..
Хорошо бы проехать на Форд фиеста ст 200 л.с. Очень интересная штука)
Французская школа подвесок мной очень уважаема
Особенно рено😂😂😂 гремит как фГГГанцузский
авхъыахывха боже
да ей по хуй на твое уважение
Ездил на обычном 207. Тот самый принц. Масло жрал, но к рулежке претензий не было)
@@kuleshov313 Какой Рено гремит? Модель ?
Как то наспех сделан этот обзор, без погружения. Можно было бы больше рассказать, про двигатель, ведь тут его довели до ума. Сравнить с другими авто.
В любом случае Владимир неплохо передал настроение этого хот хетча, он действительно один из последних, настоящих.
И да, у меня есть RCZ на обзор.
напишите Владимиру про RCZ
@@foresland писал уже. Дело в том, что я не в Мск. Если только специально ехать.
@@NeckZmc рка ?
@@sergeygappoev5744RCZ 200: впуск, выпуск, jcw турбина, самоблок и альконы
Вот твой RCZ было бы приятно увидеть на обзоре))
Наконец то дождался!!!!! У нас такой можно взять гораздо дешевле гольфа gti.
Не так давно тоже открыл для себя французов и очень кайфанул. По моему бюджету это старый 307, но даже нему понятно, что такое французская школа... очень понимаю эмоции Владимира. Очень приятно и интересно управлять машиной в любых режимах. Старые японцы к которым я больше не вернусь, напоминают набор запачастей. Кондовых, надежных, но бесвкусно собранных в кучу, которые должны просто как-то работать... А французская кухня - это другое. Умеют, это чувствуешь!
Отличная подача материала
Особенно на скорости 1,5
Вообще зашло
Здравствуйте Владимир, ты прав, видно что профессионал своего дело! На европейском лосином тесте km77 там именно марка Пежо во всей красе отлично проходит тесты, Пежо одни из лучших там там
Самый интересный показатель который многие не видят в упор это ралли местного разлива, где низкие бюджеты и машины близки к заводским, у нас например в подобных ралли доминируют 8ки и калины, в европе это как раз пежо и ситроены и рено, как ни странно ни бмв ни ауди в местечковых гонках не приобладают, тк с ними сложно дорого и не вывозят они в лидеры, только заводские команды в топовых соревнованиях гоняют на фактически прототипах с шильдиками компаний, но там и онлим бюджеты и ресурс механников совершенно иного уровня.
Разве не Citroen Xantia Activa?
@@cerbervladimirvk1534абсолютно согласен
наконец то Пежо
Современный класс горячих хетчбеков произошел именно от Пежо, хотя самым раскрученным хот-хетчем и является Golf GTi.
Все что было сделано до 205GTi умело ехать только по прямой, в поворотах уезжало мордой наружу. Все Гольфы, Фиаты, Хонды, Рено и Альфа-Ромео были быстрыми только на прямиках. Пежо пересмотрел сам принцип прохождения поворотов, догружая переднюю ось и направляя её внутрь с помощью специфической развесовки и кинематики задней подвески, обеспечивающих подвижность кормы в те моменты когда это необходимо.
Пежо 205 получил развитие в таких машинах как 106, 306, Citroen ZX, Saxo и Xsara. У каждой из них были "горячие" версии GTi, S16, Rallye или VTS, но в управлении они все были похожи - доворот кормы под сброс газа и очень цепкий передок.
Всё что было сделано после этих машин - подражание им. У кого-то это подражание получилось удачным (Focus, Leon-2, Mazda 3), у кого-то не очень (Golf-5, Honda Civic), но сам стандарт настроек подвески для быстрого прохождения поворотов заложил именно Пежо 205 в 1983 году.
Да не равно были гольф джити Мазда 3 мпс фокус рс
Опель корса опс и
Абсолютно правильно сказано: "Сделаны для людей. " А не как китайские фантики, для продажи
Для людей, которые любят чинить постоянно своё авто? )
@@crewman6788 это не сюда, это про любое видео с пластмассками с Али экспресс. Сегодня очередная трешатина была. Взял китаëзу по делам съездить. Подъехал знакомый. Спрашивает как машина? Говорю вроде за эти деньги ничего, сойдëт. Открой говорит капот, посмотрим. Открыл..... И НААЧААЛООСЬ))))) не буду всё описывать, очень длинно получиться. Вообщем оказалось очередное китайское г. Марку писать не буду, т.к. они все одинаковые. Уже убедился в этом. Разница только в размере планшетов))) которые нафиг не нужны по сути
@@crewman6788, ну, их хотя бы можно починить.
@@crewman6788вот тогда нелюбители чинить точно не прогадали, купив продукцию страны, выпускающей самые некачественные товары😂
@@crewman6788 правильно, Пежо в ремонте не сложнее Лады, при наличии правильных рук вполне можно экономить на сервисе.
Очередной хороший «фильм про авто»)!!
Единственная просьба - употреблять эпитет «вкусно» про все подряд это уже моветон давно! Особенно, про заведомо несъедобные вещи))
Небольшой и легкий горячий хэтч, это здорово! Еще бы ему ручник механический
Для этого есть RCZ 200 и RCZ R. Там даже esp отключается совсем, простым нажатием на кнопку
Здорово. Раньше кочерга ручника была признаком дешевизны. Теперь - жира.
в 208 механический
Как раз про старые машины интереснее смотреть , чем про новые машины, которые как под копирку.
0:18 - написано 200 тысяч а не 2 млн ₽
Это цена на вторичке через лет пять)
Владимир, вам как всегда, как говорится во франции, респектасьён😊. Французы делают вещи! Но, у нас их не любят почему-то, и не любят те кто на них не ездил ниразу.😂
Владимир, коплю на Rcz R bps, чтобы Вы его сняли))
Не надо, подорожают еще
@@MautozTech их в РФ ноль, а в Европе живых не больше сотни
@@ChepelevCars проглядел что речь про rcz R
Возьми 200, да воткни в нее альконы, торсен и cdtr мотор. Будет тоже самое)
@@NeckZmc нееее, не будет.
Качество видео напрягает(
Частые артефакты и т.п.
16:15
Теперь надо renault, clio v6 например:)
Или 5турбо
Ну, по крайней мере, все основные RS'ки на канале есть (Clio RS III, наверное, самый интересный автомобиль из тех, на которых я ездил, а редчайший V6 даже не представляю, где его возьмёт Владимир😅, но да, было бы интересно).
Клио v6 это перебор, а вот Клио Спорт сбалансирован и шикарен
@@rodinovsky если честно, я не ездил ни на какой из этих машин, clio v6 видел живую и виглядело интересно, у меня coopers r53 много лет, и я люблю маленькие машинки :)
Ох как же приятно слушать Вас Владимир. Вы так утончённо рассказывает, аж прям мурашки по коже. Такое будто сам за рулем этой тачки. Спасибо большое вам!
Ооочень класный пыжик лучше голфа GTI
Обожаю машины psa, знают они толк в автомобилестроении
Пежо ещё и не ржавеют. Вообще не ржавеют.
Леворульный Пежо или Ситроен в Японии - это очень круто! Японцы понимают разницу между классикой и новоделом, с этих машин там пылинки сдувают. Поэтому искать хороший экземпляр нужно именно там, а не в Европе
Могу предоставить RCZ для съёмки 2.0HDI возможно на полуслике для трек дня
0:19 монтажер забыл нолик еще один добавить))
Теперь жду 208 gti.
206 RC или GT))
О да, тоже очень хотел бы на него посмотреть в руках Мельникова.
Подскажите, на копейке и тройке БНВ такой же мотор? Надёжность его , я понимаю, оставляет желать лучшего?
Когда такси марсель?😀
Владимиру, как всегда, огромная благодарность!
ХВАТИТ ТАКИХ ВИДЕО! НЕ ПОПУЛИЗИРУЙТЕ ПЫЖИКИ, ИНАЧЕ ЦЕНА НА НИХ ПОЙДЕТ ВВЕРХ! я хочу и дальше кататься на дешевых пыжиках, когда мой сосед за те же деньги купит гранту
Хорошие пыжики не продаются за вменяемые деньги
Как же вкусно и сочно Владимир рассказывает, что аж слюни текут и судорожно начинаешь искать объявления на авито и автору.
Пежо всегда ехали лучше Фольсквагенов. В любом поколении с начала 80-х и даже раньше. Но у ВАГа больше денег, он давил французов рекламным бюджетом, покупая журналистов с потрохами.
Ну так потому ч что у Пежо столетняя школа инженеров, а самое большое достижение вага - украденная у Ледвинки Татра.
@@strijj78 хоть у татры кража была самая значительная, но не только у нее, они еще украли дизайн передней панели у Вектры А, и комбинированный бампер с решеткой у Кадетта Е, при этом они гордо заявляли что это их уникальный фирменный дизайн. Словом, ВАГ всегда на подсосе технологий и идей у других производителей, и если у одних какая-то деталь дизайна показывает каким будет направление в автоиндустрии в следующие лет 5-10, то у ВАГ это решение показывает что их авто нужно было заканчивать выпускать еще лет 5-10 назад.
Хороший, сочный рассказ про машину, как сам побывал за рулём.
In all tests I have seen, this car loose to almost everybody, Golf GTI, Megane RS, Focus ST, i30N, Audi S3, Civic Type-R, WRX etc. Including handling stuff. I would choose anybody from those other cars over Peugeot.
But it's cheaper
Приятно видеть настоящий автомобиль, сделанный инженерами со столетней школой.
дифф не межосевой , а межколёсный !
Межполуосевой. )
По молодости владел Toyota Corolla BZ Tauring. 1.6 литра. 4 цилиндра и 20 клапанов на башке. Тогда ещё новая система VVT на впуске. Ресивер там же. Раздельные заслонки для каждого цилиндра и равно длинный коллектор. Кузов универсал. Спереди стойки Мак Ферсон с распоркой с завода. Сзади много рычажка на стойках. Коробка шести ступа механика с LSD диффером. Стабы спереди и сзади. Дисковые тормоза по кругу. А звук какой, едет то как, кузов лёгкий, тесноватый. Отзыв на педаль газа мгновенный как на мотобайках. Лишь бы свечи иридиевые живые были, ну и к топливу требования повыше. Честные 148 атмосферных сил хватало на тонну с копейками за глаза... А ведь была ещё версия с чаргером. Так что, прекрасно понимаю радость Володи. Он правду говорит.
0:32 Гольф:
- Ты списывай, но не слово в слово.
Офигеть, заднте крылья и даже форма зеркал практически идентичная
Диски по стилю как с 7го гти сняли 😂
Хорошая машина, отличная архитектура передней панели, умеют Пежо создавать интересные автомобили!-)
Кажется кто-то не знает как пишется два миллиона 😁
как владелец нового citroen c5 aircross полностью согласен на счет подвески, балка взади - оно так классно настроено и так глотает мелкие неровности на деревенской дороге что даёт удовольствие от ежедневной экспуатации
Владимир, вы как-то говорили, что у вас есть личный москвич 2140 может сняли бы его ?
На сайте Авторевю есть тест 40-й против 01 от Владимира
Да, французы делают вещи. Сколько лет уже катаюсь на дизельном каблучке Partner 90 л.с., мотор просто сказка.
Ждем Audi RS4 B7!!!!!
жди
И я подожду
И В5 тоже
А зачем Ауди? Канал же про автомобили.
@@strijj78 Согласен. Мира без автомобилей Ауди нет.
Очень крутая машина. По своему влюбляюсь во французов все больше и больше
Пежо зверюги ❤
Володя как всегда показываете интересный авто нам! У него и дизайн внешний великолепен и как вы выяснили точнее мы с вами выяснили что и в управляемости он так же великолепен! Петролхедный пир! Спасибо вам Володя! Получаю всегда удовольствие от просмотра ваших обзоров! ВОлодя просьба! Сделаёте сравнительный тест обзор Тойоты Супра последнего поколения и БМВ Z4 желательно с одинаковыми моторами с равными тех характеристиками! Мне очень интересно чем же они отличаются если отличаются вообще
Владимир, когда TVR?! Мы всё ещё ждём!
Был у меня обычный с4 vts два литра и потом с4 vts loeb edition, это машина которую вспоминаю даже 18 лет спустя, это действительно откровение, как они так едут за такие деньги
На него небось зч не найти теперь
Смотрю все видосы на 2х, на этой скорости прям Томми Мякинен, не меньше) А тачка да, был 2 года во владении обычный 308 на механике, только хорошие воспоминания. После него в Рио пересел, как в жигули
говоря о давлении наддува, стоит заметить, что избыток все же не 1.5, единичка то атмосферная
То есть, при давке 0.5-0.7, как было в стоке на старых турбояпонцах, давление ниже атмосферного?😂
Ага..), на двух с половиной бара избытка этот мотор бы разорвало.
1.5 - это показатель именно избыточного давления, а не суммы с атмосферным. Атмосфера берется за условный 0. Для машины с двигателем 1.6 - 2 литра и мощностью под 250-300 сил, наддув районе 1.5-2 бара избытка, вполне нормально даже для стоковой прошивки, не говоря уже про чип. На высокооборотистых моторах, например на мотоциклах с приколхоженой турбиной вполне нормально даже не 2, а 3 бара с уменьшеной степенью сжатия и ничего не разваливается.
@@justgarage4986 Ни за какой условный ноль атмосфера не берётся. 1 атм это ~ один бар давления. 1.5 бар - значит полторы атмосферы, т.е. 0.5 избыточного.
@@Alex_White_ значит по логике при давлении 0.5 бара наддув даёт давление ниже атмосферного?))
Владимир здравствуйте, своим профессиональным взглядом протесте по возможности suzuki swift в комплектации sport кузов ZC33S. Очень интересно посмотреть на вашу оценку.
Похож на Кия ceed по морде )
2008 года)
Скорее наоборот
4:20 расскажи это гольфу 😂
Гольф курит th-cam.com/video/mHW9yqdlKhg/w-d-xo.htmlsi=PLV4lz_xdJrN7U3x
Веста Спорт по французски))
Владимир, пишу уже вам на протяжении трех лет)
Попробуйте вы наконец Astra OPC J
Уже с 2012 года там спортивные кресла, самоблок и мотор на 280 лошадей. Интересны ваши ощущения от автомобиля.
Пежо идеальный автомобиль! Простой, красивый, надёжный, стильный комфортный и самое главное доступный
Вы им видимо не владели😂. Все детища psa это беда
@@EgorSt93 так говорят те, кто взял убитый экземпляр с рук и судит обо всех машинах так
@@EgorSt93 Я владел предыдущим 308 HDI, и было несколько Пежо, и так же другие марки, я определённо знаю о чем говорю)
@@initialeparis2506 у меня было два пыжа и оба доставили больше хлопот, чем кайфа.
Перевел на ваг и забыл о проблемах с авто совсем
@@EgorSt93 у меня сейчас два, и было куча, как почти новых , так и довольно старых - вообще ноль проблем
Первый авто был Пежо 406 2004 г 2литра ,
Удивляло что данный автомобиль при его шикарной комплектации и хорошем внешнем видом , кроме г. Москва и Санкт П нигде особо не знали и не ценили
Очень надежная ( были по автомату вопросики) и крепкая машина
Странно 🤔 бампера от гольфа на него подойдут?
Только красная полоса, сдается
Вкусно. Ну не то что бы по вкусу вкусно, но по сути вкусно
Лучше вместо Калин и вест взять Suzuki swift sport
Калина нфр топ
1000процентов!
Значит, не лучше.
Имею 206 1.4 75 лс с пробегом 70 т.км. В полном стоке на родной еще ходовой. Даже такой малыш дарит удовольствие от управления. Пежо настоящая жемчужина автомобилестроения. Французы действительно умеют и могут. А сам когда то не воспринимал их автопром. Смешно читать немцехедов, настоящая жизнь она разная..