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安全の為に、限られた時間の中での作業に感謝です。
大変な仕事だわ 本当にありがたい(＞人＜;)
鉄道の方々 日々の安全管理 ありがとうございます。✨
毎日快適に利用できるのはこういう作業をしている方たちのおかげですね
保線のおじさんありがとうございます( ᵕᴗᵕ ✿ )
JR西日本の件で話題になった融雪器（カンテラ）ですが、北海道では使えないのでしょうか。
降雪で運休に追い込まれることを叩く輩が多くイヤな世の中になったもんです。おおらかな時代に回帰して欲しいなぁ。
屋根と壁を作って融雪屋根にした方が長期的に見て安くなりそうな気がする。深夜の人件費はかなり高いよ。
それな、豪雪地帯では、ポイントにスノーシェッドとか有るからねもっとも「雇用対策」の側面もあるのかも・・
アルバイト募集してたけどかなり大変だな～腰が死にそう
他の人がコメントしている通りならば、除雪作業員は、モルモット、奴隷程度の扱いその作業を公開してなんになる？奴隷、モルモットの作業員が時給千数百円程度なのに、報道している人間はいくらかですさらには、事務屋はどれだけもらっているかですさらに書くなら、同庁の公務員、市町村の公務員は時給いるかです事務屋より、作業員は安くて当たり前なのか？事務屋は、作業員の用に生産性が有るかですハッキリ書くなら、事務屋等は、外国でもできること南米でも、アフリカでも、紛争地帯でも、中国にロシアでも可能事務屋等は国内に不要邪魔なだけやめろ
赤字続きが見込まれる新幹線に金を注ぐよりも、小樽～新千歳の間に屋根を付けた方が、よほど経済効果も利便性も高まるのに、おかしなことをしていますね。まずは既存の防雪への投資が先でしょう。
整備新幹線は、国が建設を決め、独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構が建設、保有し、できあがったらJRに貸し付けるというスキームになっています。ですから、現在JR北海道は直接が出資してるわけではありません。また、北海道新幹線が全線開通すると、JR北海道は並行在来線の大半を切り離せるため、今よりも赤字が減ることが見込まれています。ですから、少なくともJR北海道としては、その意見はピントが外れていることになります。
正直 ポイント部分に関しても除雪機関車では、無理だしなぁ
これ高架線がかえってあだになったのか？ただアルミスコップは削れにくいと思うが。通常のスコップで作業できないものかと思いました。これなら除雪機関車のほうが楽だと思うけど。
雪に強いJRを謳っていたころはどうやってたんだろ？
除雪の方法やその備えがもっといい方法があると思うのです発泡スチロールを線路の間に入れ深掘りせずに除雪できる様にあらかじめ雪の降る時はそれと除雪のために夏でも冬でもいいから水を貯めておく降った分だけ時間をかけて水を撒く発泡スチロールと合わせ技で雪に対抗する毎年同じことしても前進しないのは方法がひと通りしかやらないからでは？
北海道の冬をなめてはいけません。発泡スチロールなんか、すぐ壊れて風で飛んでいってしまいますし、水を撒いたら一瞬で凍って逆効果です。しかも、線路の氷は主に列車から落ちる氷です。外野から口で言うのはいくらでもできますが、現実は、財政の面や安全性などを総合的に判断しなければならないのです。
発泡スチロールなんて入れたら、それと線路その隙間が凍りついて深掘りどころかそれを解氷するだけで時間がかかる。それを見落としでもすれば最悪脱線の危険がある。除雪のために水ってのは道外の発想。水なんて撒いたらそれこそ撒いた側から凍り付くので北海道では絶対無理。私は関係者ではないが、JRだって若い企業じゃないんだからいろいろと工夫して最善は尽くしているはず。まあ、もちろん経験からのさらなる工夫は必要だとは思うけど。
もし発泡スチロールが分岐器の間に挟まったら分岐器動かなくなる。そしてまた列車に遅れが発生する
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安全の為に、限られた時間の中での作業に感謝です。
大変な仕事だわ 本当にありがたい(＞人＜;)
鉄道の方々 日々の安全管理 ありがとうございます。✨
毎日快適に利用できるのはこういう作業をしている方たちのおかげですね
保線のおじさんありがとうございます( ᵕᴗᵕ ✿ )
JR西日本の件で話題になった融雪器（カンテラ）ですが、北海道では使えないのでしょうか。
降雪で運休に追い込まれることを叩く輩が多くイヤな世の中になったもんです。おおらかな時代に回帰して欲しいなぁ。
屋根と壁を作って融雪屋根にした方が長期的に見て安くなりそうな気がする。深夜の人件費はかなり高いよ。
それな、豪雪地帯では、ポイントにスノーシェッドとか有るからね
もっとも「雇用対策」の側面もあるのかも・・
アルバイト募集してたけどかなり大変だな～腰が死にそう
他の人がコメントしている通りならば、除雪作業員は、モルモット、奴隷程度の扱い
その作業を公開してなんになる？
奴隷、モルモットの作業員が時給千数百円程度なのに、報道している人間はいくらかです
さらには、事務屋はどれだけもらっているかです
さらに書くなら、同庁の公務員、市町村の公務員は時給いるかです
事務屋より、作業員は安くて当たり前なのか？
事務屋は、作業員の用に生産性が有るかです
ハッキリ書くなら、事務屋等は、外国でもできること
南米でも、アフリカでも、紛争地帯でも、中国にロシアでも可能
事務屋等は国内に不要
邪魔なだけ
やめろ
赤字続きが見込まれる新幹線に金を注ぐよりも、小樽～新千歳の間に屋根を付けた方が、よほど経済効果も利便性も高まるのに、おかしなことをしていますね。まずは既存の防雪への投資が先でしょう。
整備新幹線は、国が建設を決め、独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構が建設、保有し、できあがったらJRに貸し付けるというスキームになっています。ですから、現在JR北海道は直接が出資してるわけではありません。
また、北海道新幹線が全線開通すると、JR北海道は並行在来線の大半を切り離せるため、今よりも赤字が減ることが見込まれています。
ですから、少なくともJR北海道としては、その意見はピントが外れていることになります。
正直 ポイント部分に関しても除雪機関車では、無理だしなぁ
これ高架線がかえってあだになったのか？ただアルミスコップは削れにくいと思うが。通常のスコップで作業できないものかと思いました。これなら除雪機関車のほうが楽だと思うけど。
雪に強いJRを謳っていたころはどうやってたんだろ？
除雪の方法やその備えがもっといい方法があると思うのです
発泡スチロールを線路の間に入れ深掘りせずに除雪できる様にあらかじめ雪の降る時は
それと除雪のために夏でも冬でもいいから水を貯めておく降った分だけ時間をかけて水を撒く
発泡スチロールと合わせ技で雪に対抗する
毎年同じことしても前進しないのは方法がひと通りしかやらないからでは？
北海道の冬をなめてはいけません。発泡スチロールなんか、すぐ壊れて風で飛んでいってしまいますし、水を撒いたら一瞬で凍って逆効果です。しかも、線路の氷は主に列車から落ちる氷です。
外野から口で言うのはいくらでもできますが、現実は、財政の面や安全性などを総合的に判断しなければならないのです。
発泡スチロールなんて入れたら、それと線路その隙間が凍りついて深掘りどころかそれを解氷するだけで時間がかかる。それを見落としでもすれば最悪脱線の危険がある。除雪のために水ってのは道外の発想。水なんて撒いたらそれこそ撒いた側から凍り付くので北海道では絶対無理。
私は関係者ではないが、JRだって若い企業じゃないんだからいろいろと工夫して最善は尽くしているはず。まあ、もちろん経験からのさらなる工夫は必要だとは思うけど。
もし発泡スチロールが分岐器の間に挟まったら分岐器動かなくなる。
そしてまた列車に遅れが発生する