Muy bien explicado !!! Igualmente al motor cada tanto conviene darle una buena acelerada en lugares que lo permitan. ( una autopista) por ejemplo. para evitar la acumulacion de carbon en las camaras de combustion.
Todo depende del diseño del motor. Hay motores, como los de 16 válvulas, que están diseñados para funcionar a un régimen más alto y pueden soportarlo bien, ya que están hechos específicamente para estirar las marchas. Sin embargo, hacerlo de manera constante puede generar un aumento en la temperatura del motor debido al rozamiento de los pistones y el bloque de cilindro, lo que incrementa el desgaste. Por otro lado, un motor con más cilindrada no necesariamente trabaja a un régimen de vueltas más bajo. Esto depende más de la relación de la caja de transmisión, que puede ser más corta o más larga. Así, un motor puede girar a más o menos vueltas en la misma marcha, dependiendo de la transmisión. Cuando hablamos de desgaste, este puede ocurrir a un número determinado de vueltas, como 3000 o 5000 RPM. En el caso de los motores pequeños, el mayor desgaste se genera por la compresión durante las explosiones y por los materiales con los que están fabricados. Los motores de alta calidad, hechos con materiales más resistentes, tienden a durar más. Además, un motor con más cilindros trabaja de manera más eficiente a un número determinado de vueltas, porque a mayor número de cilindros, cada uno opera a menor velocidad, lo que reduce el rozamiento. La clave aquí es la relación entre el tipo de motor, la caja de cambios y el diseño de los componentes, ya que todo influye en cómo el motor maneja el desgaste y su rendimiento a diferentes revoluciones.
Lo importante es no hacerle arrancones o aceleraciones bruscas, porque tambien existe motores q requieren de altas rpm para hacer los cambios de velocidad en el caso de los autos sincrónicos o manuales,lo digo por experiencia porque me ha tocado conducir autos q requieren de mas rpm si conduzco de la misma manera q mi auto,así como tambien autos de rpm bajo o moderado,así q en mi opinión todo depende del auto y la marca
Yo creía que precisamente para el ejemplo que pones del Nissan Altima, el tener caja CVT era lo que evitaba ese desgaste a altas revoluciones puesto que el sistema continuamente variable llevaba siempre al coche en el rango óptimo de revoluciones. Muy buen video. Un cordial saludo.
Si hay mayor desgaste a altas rpm es una logica adicional a que hay mayor generacion de calor al interior y mas degradacion de la formula del aceite, el motor estara creado para tener un regimen de trabajo comodo y constante con una capacidad maxima temporal.
Un motor hay que subirlo de vueltas (sin llegar a la parte roja naturalmente) pero para coger velocidad en una incorporación o realizar un adelantamiento, pero luego debe siempre llevarse engranada una marcha larga porque a la misma velocidad el motor va a un régimen menor rindiendo lo mismo en cuanto a velocidad, con lo que el motor de normal (en tiempos prolongados) siempre mejor a menos revoluciones (sin que llegue a ir muy bajo tampoco). Un termino medio, entre un régimen alto y uno bajo.
Así es, depende mucho de las necesidades del conductor. La relación peso-torque ayuda mucho a mantener bajas RPM porque cuando el torque está "sobrado", el motor empuja muy bien desde bajas RPM sin que haya "cascabeleo".
En el tema consumos no es del todo cierto, a mi parecer no es un buen ejemplo, las marcas reducen cilindrada y número de cilindros para bajar consumos a velocidades legales y usos suaves. La parte del vídeo sobre el desgaste es cierto pero incompleto porque si lo haces al revés también dañas el motor, piensa que en un gran porcentaje el desgaste del motor está en los arranques en frío (imagínate un híbrido como sufren), en estos casos es importantísimo, respetar las temperaturas de calentamiento y enfriamiento y es crucial hacer un buen mantenimiento del aceite (no el que dice el fabricante) e importante un buen aceite (tampoco suele ser el del fabricante)
El motor de gasolina generalmente alcanza su mayor eficiencia de consumo de combustible dentro de un rango de RPM moderado. Este rango suele estar entre 1,500 y 2,500 RPM. En este intervalo, el motor logra un equilibrio óptimo entre la cantidad de combustible que se consume y la potencia que se produce. La principal razón por la cual reducen cilindrada las marcas es para ahorrar costos de producción, por eso tenemos motores de 3 cilindros con cubicaje de 1.0 - 1.5 litros cuando hasta hace unos años la mayoría eran de 4 cilindros con el mismo cubicaje.
Hay que llevar el motor a un ritmo donde se sienta cómodo ni a tan bajo régimen ni tan alto. Pero cuando vamos a alta velocidad de forma constante son las relaciones de caja las que determinan el régimen, no necesariamente por ese motivo tenes que ir muy lento tampoco.
Así es, la relación peso-torque es muy importante porque cuando el torque está sobrado, el motor empuja bien desde bajas RPM, por eso mencionamos el ejemplo del Nissan Altima en el video.
No es para todos los carros hay carros que pieden las marchas mas larga por ende necesitas meter las revoluciones mas altas para que el motor se sienta más aliviado 🤝
El rango de RPMs de un motor de combustión interna alternativa va en función del tamaño de la masa recíprocante, así pues un motor con pistones pequeños tendrá un régimen de RPM más alto que un motor con pistones más grandes.
En realidad es la carrera del pistón lo que más influye en las RPM máximas de un motor. Si la carrera es corta, el motor logrará un mayor número de RPM de manera segura. Por ejemplo, el motor 2.0 de cuatro cilindros del Honda S2000 tiene pistones de carrera corta que le permiten tener el corte de inyección a las 9000 RPM.
La formación de carbonilla es inevitable en los autos modernos porque la válvula PCV regresa una parte de los gases de escape al motor. Esto hace que se ensucien mas rápido las válvulas y el aceite del cárter. Por eso se recomienda hacer limpieza de válvulas cada cierto tiempo, ya sea usando aditivos o directamente quitando la tapa de válvulas.
Un golf 1.4 tsi lo llevo a pocas vueltas ,pero en la marcha adecuada. Un cambio menos muchas veces fe lo w marca el tablero. 2000, 2500. No se no quiero exigirlo , no creo q lo arruine.
A 2500 esta aceptable, menos de eso vas a generar tanta carbonilla que no pasaria la ITV, en españa, porque un amigo con el mismo golf, no paso la prueba de los gases y lo cogí yo. 31 km a 6.500 r.p.m. bajando cada minuto a 4.000, luego segunda inspección gases 0 en ralentí y 0 en acelerado. Esto sucedió porque mi amigo funciona con 6a marcha a 1.700 r.p.m y eso es peor que llevarlo a 6.500.
Llevar para descarbonizar no me gusta llevarlo a muchas vueltas 6500 es demasiado. Prefiero ir en tercera un rato a 3500. O en ruta a 3000 en sexta. No porq no me anime. Tampoco quiero ir muy rápido , me parece q sufre el auto. Ojo aunque alquile no lo pido tanto. Ahora tengo 70 años. Puede influir. Si me das un auto para correr un rato en una pista si lo correría , dentro de lo q puedo hacer, usando bien la caja manual etc . Pero no disfruto correr demasiado , doblar rápido si
Gracias por comentar. En el video explicamos el principio de desgaste por estrés mecánico, información que se puede verificar con cualquier Ingeniero Automotríz o manuales técnicos.
@@NerdDelMotorprimero argumentas k un motor a 6k sufre mas desgaste k uno igual a 3k xk el k funciona a 6k desarrolla mas potencia y par y ahi estas mezclando movimiento con trabajo util desarrollado por ese motor y no siepre es asi,el desgas y el estres mecánico no esta relacionado con el torque y la potencia, aparte de k no es lo mismo velocidad de friccion k coeficiente de friccion y el coeficiente de friccion aumenta con la carga de acelerador,pasar de lubricación hidrodinamica a mixta y de mixta a limite se suele dar a alta carga y bajas rpm,al igual k la distancia del pistón a la camisa depende mas de la carga de acelerador y es menor a mas carga de aclerador,por eso no es cierto k un motor siempre sufra menos desgaste a menos rpm porque por ejemplo si para subir una pendiente hay k llevar el motor a 2000rpm con el acelerador a fondo el desgaste es mayor k a 4000rpm,luego la comparacion del dos motores diferentes k monta el nissan altima no hay por donde cojerlo,el v6 sufre menos porque al ser mas potente necesita desarrollar una potencia k esta lejos de su potencia maxima pero no por laa rpm,porque no es lo mismo un motor a un x número de rpm k otro diferente a las mismas rpm, porque en un motor de carrera mas corta a las mismas rpm la velocidad lineal del piston es menor, desconozco la carrera del pistón de los motores k nonta el altima pero si comparamos la velocidad lineal del piston en un motor de carrera corta funcionando a 4000rpm y uno de carrera larga funcionando a 3000rpm en el k gira a 3k la velocidad lineal del piston es superior y eso es algo k pasa en los motores pekeños comoarado con los grandes por eso lo k argumentas sobre k sufre ms un motor pekeño a altas rpm k uno mas grande a menos tampoco tiene sentido porque si lo llevamos al extremo el motor de una moto deportiva de 1000cc no sufre mas a 6000rpm k un TDI a 4500rpm
Muy bien explicado !!! Igualmente al motor cada tanto conviene darle una buena acelerada en lugares que lo permitan. ( una autopista) por ejemplo. para evitar la acumulacion de carbon en las camaras de combustion.
Gracias por la información.. sobretodo ahora que están de moda motores pequeños con turbo.
tengo un hummer h2. siempre a bajas revoluciones. ahorro mucho combustible. me durara toda la vida. gracias por explicar.
Todo depende del diseño del motor. Hay motores, como los de 16 válvulas, que están diseñados para funcionar a un régimen más alto y pueden soportarlo bien, ya que están hechos específicamente para estirar las marchas. Sin embargo, hacerlo de manera constante puede generar un aumento en la temperatura del motor debido al rozamiento de los pistones y el bloque de cilindro, lo que incrementa el desgaste.
Por otro lado, un motor con más cilindrada no necesariamente trabaja a un régimen de vueltas más bajo. Esto depende más de la relación de la caja de transmisión, que puede ser más corta o más larga. Así, un motor puede girar a más o menos vueltas en la misma marcha, dependiendo de la transmisión.
Cuando hablamos de desgaste, este puede ocurrir a un número determinado de vueltas, como 3000 o 5000 RPM. En el caso de los motores pequeños, el mayor desgaste se genera por la compresión durante las explosiones y por los materiales con los que están fabricados. Los motores de alta calidad, hechos con materiales más resistentes, tienden a durar más. Además, un motor con más cilindros trabaja de manera más eficiente a un número determinado de vueltas, porque a mayor número de cilindros, cada uno opera a menor velocidad, lo que reduce el rozamiento.
La clave aquí es la relación entre el tipo de motor, la caja de cambios y el diseño de los componentes, ya que todo influye en cómo el motor maneja el desgaste y su rendimiento a diferentes revoluciones.
Lo importante es no hacerle arrancones o aceleraciones bruscas, porque tambien existe motores q requieren de altas rpm para hacer los cambios de velocidad en el caso de los autos sincrónicos o manuales,lo digo por experiencia porque me ha tocado conducir autos q requieren de mas rpm si conduzco de la misma manera q mi auto,así como tambien autos de rpm bajo o moderado,así q en mi opinión todo depende del auto y la marca
Aun asi el que lleva motor mas grande gasta mas combustible 😢
Yo creía que precisamente para el ejemplo que pones del Nissan Altima, el tener caja CVT era lo que evitaba ese desgaste a altas revoluciones puesto que el sistema continuamente variable llevaba siempre al coche en el rango óptimo de revoluciones. Muy buen video. Un cordial saludo.
Así es, la caja CVT ayuda mucho, sin embargo, el motor 2.5 requiere esforzarse más para mantener la velocidad. Saludos
Si no se jode el motor, se jode ese CVT de Nissan que habían salido malisimos
Si hay mayor desgaste a altas rpm es una logica adicional a que hay mayor generacion de calor al interior y mas degradacion de la formula del aceite, el motor estara creado para tener un regimen de trabajo comodo y constante con una capacidad maxima temporal.
Totalmente de acuerdo.
Un motor hay que subirlo de vueltas (sin llegar a la parte roja naturalmente) pero para coger velocidad en una incorporación o realizar un adelantamiento, pero luego debe siempre llevarse engranada una marcha larga porque a la misma velocidad el motor va a un régimen menor rindiendo lo mismo en cuanto a velocidad, con lo que el motor de normal (en tiempos prolongados) siempre mejor a menos revoluciones (sin que llegue a ir muy bajo tampoco). Un termino medio, entre un régimen alto y uno bajo.
Así es, depende mucho de las necesidades del conductor. La relación peso-torque ayuda mucho a mantener bajas RPM porque cuando el torque está "sobrado", el motor empuja muy bien desde bajas RPM sin que haya "cascabeleo".
En el tema consumos no es del todo cierto, a mi parecer no es un buen ejemplo, las marcas reducen cilindrada y número de cilindros para bajar consumos a velocidades legales y usos suaves. La parte del vídeo sobre el desgaste es cierto pero incompleto porque si lo haces al revés también dañas el motor, piensa que en un gran porcentaje el desgaste del motor está en los arranques en frío (imagínate un híbrido como sufren), en estos casos es importantísimo, respetar las temperaturas de calentamiento y enfriamiento y es crucial hacer un buen mantenimiento del aceite (no el que dice el fabricante) e importante un buen aceite (tampoco suele ser el del fabricante)
El motor de gasolina generalmente alcanza su mayor eficiencia de consumo de combustible dentro de un rango de RPM moderado. Este rango suele estar entre 1,500 y 2,500 RPM. En este intervalo, el motor logra un equilibrio óptimo entre la cantidad de combustible que se consume y la potencia que se produce. La principal razón por la cual reducen cilindrada las marcas es para ahorrar costos de producción, por eso tenemos motores de 3 cilindros con cubicaje de 1.0 - 1.5 litros cuando hasta hace unos años la mayoría eran de 4 cilindros con el mismo cubicaje.
Hay que llevar el motor a un ritmo donde se sienta cómodo ni a tan bajo régimen ni tan alto. Pero cuando vamos a alta velocidad de forma constante son las relaciones de caja las que determinan el régimen, no necesariamente por ese motivo tenes que ir muy lento tampoco.
Así es, la relación peso-torque es muy importante porque cuando el torque está sobrado, el motor empuja bien desde bajas RPM, por eso mencionamos el ejemplo del Nissan Altima en el video.
No es para todos los carros hay carros que pieden las marchas mas larga por ende necesitas meter las revoluciones mas altas para que el motor se sienta más aliviado 🤝
Así es, la clave está en escuchar al motor para evitar cascabeleos o gorgoteos.
El rango de RPMs de un motor de combustión interna alternativa va en función del tamaño de la masa recíprocante, así pues un motor con pistones pequeños tendrá un régimen de RPM más alto que un motor con pistones más grandes.
En realidad es la carrera del pistón lo que más influye en las RPM máximas de un motor. Si la carrera es corta, el motor logrará un mayor número de RPM de manera segura. Por ejemplo, el motor 2.0 de cuatro cilindros del Honda S2000 tiene pistones de carrera corta que le permiten tener el corte de inyección a las 9000 RPM.
Gracias por el vídeo. Pero llevar el motor a bajas revoluciones genera mucha carbonilla, y esto acorta la vida del motor.
La formación de carbonilla es inevitable en los autos modernos porque la válvula PCV regresa una parte de los gases de escape al motor. Esto hace que se ensucien mas rápido las válvulas y el aceite del cárter. Por eso se recomienda hacer limpieza de válvulas cada cierto tiempo, ya sea usando aditivos o directamente quitando la tapa de válvulas.
Con buen Aceite duraria demasiado
Pero si no le cambias
Lo notarás 😂
Un golf 1.4 tsi lo llevo a pocas vueltas ,pero en la marcha adecuada. Un cambio menos muchas veces fe lo w marca el tablero. 2000, 2500. No se no quiero exigirlo , no creo q lo arruine.
Es sin miedo.
A 2500 esta aceptable, menos de eso vas a generar tanta carbonilla que no pasaria la ITV, en españa, porque un amigo con el mismo golf, no paso la prueba de los gases y lo cogí yo. 31 km a 6.500 r.p.m. bajando cada minuto a 4.000, luego segunda inspección gases 0 en ralentí y 0 en acelerado. Esto sucedió porque mi amigo funciona con 6a marcha a 1.700 r.p.m y eso es peor que llevarlo a 6.500.
Llevar para descarbonizar no me gusta llevarlo a muchas vueltas 6500 es demasiado. Prefiero ir en tercera un rato a 3500. O en ruta a 3000 en sexta. No porq no me anime. Tampoco quiero ir muy rápido , me parece q sufre el auto. Ojo aunque alquile no lo pido tanto. Ahora tengo 70 años. Puede influir. Si me das un auto para correr un rato en una pista si lo correría , dentro de lo q puedo hacer, usando bien la caja manual etc . Pero no disfruto correr demasiado , doblar rápido si
quien carajos lleva un motor a 6k rpm por una hora no me jodas😂
Deja de desinformar,no duces nada mas k tonterías,documentate
Gracias por comentar. En el video explicamos el principio de desgaste por estrés mecánico, información que se puede verificar con cualquier Ingeniero Automotríz o manuales técnicos.
@@NerdDelMotorprimero argumentas k un motor a 6k sufre mas desgaste k uno igual a 3k xk el k funciona a 6k desarrolla mas potencia y par y ahi estas mezclando movimiento con trabajo util desarrollado por ese motor y no siepre es asi,el desgas y el estres mecánico no esta relacionado con el torque y la potencia, aparte de k no es lo mismo velocidad de friccion k coeficiente de friccion y el coeficiente de friccion aumenta con la carga de acelerador,pasar de lubricación hidrodinamica a mixta y de mixta a limite se suele dar a alta carga y bajas rpm,al igual k la distancia del pistón a la camisa depende mas de la carga de acelerador y es menor a mas carga de aclerador,por eso no es cierto k un motor siempre sufra menos desgaste a menos rpm porque por ejemplo si para subir una pendiente hay k llevar el motor a 2000rpm con el acelerador a fondo el desgaste es mayor k a 4000rpm,luego la comparacion del dos motores diferentes k monta el nissan altima no hay por donde cojerlo,el v6 sufre menos porque al ser mas potente necesita desarrollar una potencia k esta lejos de su potencia maxima pero no por laa rpm,porque no es lo mismo un motor a un x número de rpm k otro diferente a las mismas rpm, porque en un motor de carrera mas corta a las mismas rpm la velocidad lineal del piston es menor, desconozco la carrera del pistón de los motores k nonta el altima pero si comparamos la velocidad lineal del piston en un motor de carrera corta funcionando a 4000rpm y uno de carrera larga funcionando a 3000rpm en el k gira a 3k la velocidad lineal del piston es superior y eso es algo k pasa en los motores pekeños comoarado con los grandes por eso lo k argumentas sobre k sufre ms un motor pekeño a altas rpm k uno mas grande a menos tampoco tiene sentido porque si lo llevamos al extremo el motor de una moto deportiva de 1000cc no sufre mas a 6000rpm k un TDI a 4500rpm