Quero compartilhar aqui uma dica sobre essas ignições GM que equipam muitos carros dessa faixa de produção. Sofri por anos com uma Ipanema, "queimando" módulo HEI, mas não era exatamente queimando, o que acontecia é que parava aleatoriamente, às vezes andando normalmente, cortava o motor, às vezes deixava o carro desligado quando ia fazer funcionar não pegava. Sem faísca na vela em todos os casos, bastava ir lá, arrancar o módulo e colocar outro o carro voltava a funcionar até nova pane aleatória. Um detalhe, apenas trocava um módulo que deixava de funcionar por outro que havia deixado de funcionar antes, durante o período de "sofrimento que durou uns seis ou sete anos eu tinha módulos para substituição, trocava um módulo na rua em sete minutos. Durante esse período apenas dois módulos se revelaram definitivamente queimados. Até que um dia encontrei um tutorial no YT de um sujeito que se apresenta com engenheiro automobilístico, só lamento que não anotei o nome para dar os créditos e não encontrei mais o clipe, a dica é ATERRAR A BASE DO DISTRIBUIDOR ONDE FICA PARAFUSADO O MÓDULO HEI, uma vez tomada essa providência nunca mais tive esse tipo de problema e lá se vão mais de seis anos. Resolvi o problema do aterramento preparando um cabo (2,5mm²) com um terminal de latão olhal em cada extremidade, um de bitola fina, para parafusar no parafuso que fixa a tampa do distribuidor o qual deve ficar bem apertado para garantir bom contato elétrico, outro de bitola maior que vai parafusado em algum parafuso no bloco do motor, usei o parafuso de fixação do suporte dos cabos de vela, com atenção para boa limpeza do local (lixamento) para garantir bom contato elétrico. Descobri que esse problema é recorrente em carros velhos, e tem explicação no fato que sendo a base do distribuidor em alumínio anodizado e sua base de fixação até o bloco de liga leve onde a primeira fica cravada se cria na junção do alumínio anodizado com a liga leve uma camada de óxido e folga pelas constantes variações de temperatura através dos anos, considerando que por ali circula a corrente da bobina de ignição, são gerados muito provavelmente transientes de alta tensão que tornam o módulo HEI inoperante. Como se sabe todas as junções elétricas entre motor e a parte eletro-eletrônica da ECU devem ser perfeitas sob pena de problemas se não o forem.
👍por isso é importante fazer medições, testes extra fora do carro, e somente após ter certeza do real problema efetuar a correção necessária. A experiência mostra que se vc efetua um reparo sem ter certeza do o causou fatalmente está sujeito a não ter resolvido o problema. Obrigado por compartilhar, muitos imploram por resolver seus problemas e não dão retorno para ajudar outros e sequer curtem o canal.
Vídeo muito bom, eu tinha um distribuidor do carburado e tava na duvida se o sinal indutivo era igual do distribuidor próprio do injetado, e o video me ajudo que sim o sinal indutivo de qualquer distribuidor funciona, agora e saber como acionar o bico injetor (injeção monomponto)
Muito bom o vídeo, o osciloscópio tektronix lindo, vamos ao meu problema, só para dar uma explicação de como começou o meu defeito. 1) dificuldade para pegar, causa duas velas com fuga, medindo o eleyrodo central com a carcaça da vela ( rosca) havia uma resistência de mais ou menos 1 megaohm, aprovetei e limpei o bico de injeção. Após isso pega de primeira e morre em seguida. Olhando o seu vídeo e o manual de serviço de injeçao do monza cap 53, fica evidente que o defeito esta em algum fio do sinal da ecm para o modulo hei. A ecm, não é, ppis, tenho uma de reserva e da o mesmo problema. A bomba, e a pressão da bomba, assim como o controlador de pressão estão ok. Vou verificar com o meu osciloscópio, se esta vindo o sinal da ecm para o módulo hei. Alguém do pedaço já pegou algum defeito no módulo hei parecido????? Se for o módulo hey, é melhor comprar o da delphi, ou outro qualquer também funciona bem, o meu se for o caso durou 24 anos e é original gm. Abraços. E obrigado pelo vídeo esclarecedor. Abraços.
@@AparecidoOliveira desliguei o conector que liga o modulo hey a ecm, o conector de 4 fios, pedi ao meu amigo para colocar gasolina no corpo de injeção, o monza pegou e não morreu, mad não acelerou. Pelo menos mudou o defeito. Ou seja passando dos 500 rpm, a ecm toma conta, só que ai o motor morre, mesmo colocando gasolina no corpo de injeção. Desligando o conector, o carro fica ligado, jogando gasolina no corpo de inj. Vou medir os fios do modulo hey para ecm, se tudo estiver ok, vou trocar o mod. Hey. Abraços.
Nossa nunca vi uma explicacao igual a esta, nem tinha a ideia de como funcionava o modulo hey, tirei o chapeu hj pra vc Tomara que a GOLD CAR e Gardi veja isso .
Aprendendo muito com seus vídeos , estou descobrindo cada erro no meu carro .. kkkk , o último foi o aquecimento excessivo da bobina , verifiquei via osciloscópio que o tempo de carregamento estava em torno de 27ms ...
Pra o distribuidor eletrônico funcionar tem que alterar a posição da tampa e da aranha móvel com relação a aranha fixa da carcaça do distribuidor pra acertar o ponto da faísca.
não sei ao que se refere. Todo distribuidor possui uma posição fixa de montagem frequentemente possui marcas de referência. Alguns sistemas possuem ajuste de ponto inicial de ignição ajustado em marcha lenta feita com a retirada do short plug. Revise a montagem, ligação e possíveis danos no distribuidor.
Estou tentando instalar a injeção do kadett a alcool no voyage a álcool com motor ap, já fiz varios testes com o distribuidor aranha inclusive colocando só gasolina, os cabos de vela não aguentou a potência da bobina de injeção. Próximo ano vou ver a adaptação o distribuidor do kadett no bloco do motor do voyage. Pra mim compensa pois tenho chicote, uce, tbi, bomba de combustível e outras componentes da injeção de um bico do kadett.
parabéns obrigado quando puder faça uma vídeo aula sobre o válvula egr as mangueiras do canister e do filtro de ar seu vídeos aulas são muito produtivos aprendi bastante
Muito bom sua aula👏 Deu uma clariada no meu projeto de colocar uma injeção programável speedoino que ele só ler sinal de digital onda quadrada. E o o hei tipo converte o sinal indutivo em quadrado. Obrigado muito.
Gostei do aviso "Quem gosta de......" , pois eu ia perguntar se dá p/ usar num sistema convencional (carburado), entao continuei vendo e tirei minha conclusao: alteração no ponto de ignição, diminuir a largura da ponta do rotor. obrigado.
Uma pena que hoje esses veiculos quase não aparecem mais na oficina. Caso não se colocasse um modulo original o paralelo queimava rapidinho.Obrigado por postar conteudo tão relevante.Abraço muita saúde.
Explicações tecnicas sempre são muito instrutivas. E esse módulo HEI.. hehehe, como pode uma peça tão pequena dar tanta dor de kbça. quem tem um desse no carro sabe.
Muito boa aula mas ficou uma dúvida. Qual a residência do primário dessa bobina que usa no módulo hei? Tenho essa dúvida pois fiquei com vontade de adaptar essa ignição em um motor AP carburado com distribuidor indutivo
Olá, boa noite. Bastante instrutivo parabéns. Gostaria de fazer uma pergunta. Existe alguns vídeos que mostram mudando o modulo hei de lugar, tirando-o de dentro do distribuidor, isso é válido, faz sentido, há algum ganho.
Bom dia Aparecido. tudo bem então rapaz voltei aqui só pra dizer qual era o problema do monza ,pode ser que um dia alguém passe pelo mesmo defeito. O defeito estava na bubina impulsora que comprei, peça nova. Descobri atráves de um amigo que tem um monza e subistituimos a parte que segura modulo rey e bubina impulsora ,pegou na primeira. comprei outra bubina impulsora e pra resumir problema selecionado. bom dia a todos.
Comprei uma bobina impulsora e o carro não dava ponto, mesmo girando o distribuidor até o final,mais quando coloquei a bobina antiga o carro ficou show,na verdade eu ia trocar porque a outra está muito velhinha rsrs
Vou compartilhar um pouco do meu pesadelo com essa peça. Tenho um Monza 93 2.0 EFI. Ele esta comigo a 12 anos já. Ate onde eu me lembro o primeiro módulo queimou depois de 10 ou 11 anos comigo. Levei num mecânico que substituiu o original por ums marca GBAA se não me engano. Bom a peça durou 1 ano no carro e queimou de novo. Nessa segunda vez apareceu a bobina rachada soltando faísca no motor. Ai nessa mini reforma foi feito troca da bobina, troca do módulo hei por um da marca DELPHIN e até o chicote do que dizia ser do sensor map do carro onde tinha um fio quebrado e fazia a luz da injeção acender além de oscilar a lenta e gastar muito combustível (a média dele com defeito era 5,5km ou menos por litro) depois de toda reforma o carro ficou bom e a média dele saltou para 6,4km por litro na cidade levando em conta wue onde moro tem muito morro e subidas. Agora pouco tempo deu defeito na bomba da água que estava vazando e novamente preparei uma reforma para ele com bomba da água, correia dentada e tensor tudo peças que vão ser tiradas na troca da bomba e resolvi aproveitar para fazer num serviço só e aproveitei e comprei mais um módulo reserva da Delphin. Estava feliz com tudo recebido e so esperando o mecânico dar OK para fazer o serviço ja que ele nao tinha vaga disponível na ocasião. E agora novamente para minha surpresa o carro falhou quase apagando mas consegui chegar ate o trabalho e la fui eu colocar a cupla novamente no módulo hei. Estava com o carro parado e ja muito bravo pois até o jogo de velas e cabos troquei pois tinha queimado uma vela e o restante estava deplorável as condições. O carro parecia bem a luz da injeção não acendia, mas do nada sofria uma queda a ponto de quase parar. Aí fui mexer onde fica o módulo e vi esses dois cabos conectores e pensei "SÓ ME FALTA UM DELES ESTAR COM MAL CONTATO" e para minha surpresa foi dito e feito o cabo de 2 pinos estava com folga na conexão pois ainda é original. Mexi nele e aparentemente e aparentemente era isso mesmo um conector muito velho que nunca foi trocado. Comprei um novo pelo mercado livre e chegou hoje e fui a diversos mecânicos ao redor do meu trabalho e ninguém queria pegar o serviço e so mandaram para eletricista e apenas um que duvidou muito de mim e dizia que poderia ser bobina e outras coisas me disse que se eu achasse que era folga no conector por causa da falta de uma borrachinha de vedação que eu poderia tirar da peça nova e colocar na velha. Depois de passar por uns 5 eletricista que nenhum quis pegar numa sexta-feira a tarde e mais 3 que eu liguei eu mesmo tirei a borrachinha de vedação e coloquei na peça velha e ela pegou mais firmeza e conexão e o carro voltou a andar normalmente ate agora, mas mesmo assim ainda vou trocar esses conectores pois o novo que comprei é adequado a marca Delphin pegando muita firmeza. A lição que tudo isso andou me trazendo foi a mesma que sua mensagem no vídeo FIO QUEBRA, FIO RACHA, FIO RESSECA então vai trocar uma peça pede para ver os fios e conector juntos e ja substituí também. Reparei que o conector novo que comprei parece mais longo também e o original mais curto fazendo talvez faltar conexão e ai ja pega um buraco ou lombada no caminho ja mexe com tudo e ja acusa falhas. Apesar de eu estar ja cansado do meu carro por ser muito velho também tenho que calar minha boca pois muitas vezes vou trocar peças nele e o mecânico so diz ESSA PEÇA AINDA ERA A ORIGINAL DELE e ai vou falar o que? Tem 30 anos o carro e agora esta estragando algumas coisas. O jeito é ou vender se nao quer manutenção ou calar a boca e mandar arrumar pois ele ja se pagou a muito tempo já.😅
🤔❤️É assim mesmo, a maioria não sabe lidar com manutenção de carro, trocar peça é fácil e só dá lucro para a fábrica e para a oficina. Poucos querem fazer um pente fino. Como já comentei, entrei neste ramo quando comprei meu primeiro carro, um gordini, sei muito bem o que é ser rejeitado pelos mecânicos. Restou estudar e consertar meu próprio carro, mas agradeço muito por isso, progredi muito e me sustentei disso. Revisa sua instalação, limpe e refaça as conexões, troque os conectores danificados, dificilmente uma oficina vai fazer este tipo de serviço bem feito.
Bom dia aparecido presizo um dia fica com você para mim aprende mais sobre. Este tipo elétrico completo do modelo rei. Até hoje tenho dúvida. Pode me ajuda
Blz aparecido. Muito obrigado por responder. Entao o motor esta bom. Só que a 3 meses mandei o mecânico fazer a parte de cima porque queimou a junta cabeçote. A valvula termostatica tinha travado e no paineil marcava tudo normal. Mas blz. Vou perdir pra um eletricista vir fazer funcionar. Pois tenho que vender ele. Boa noite Aparecido...
Parabéns pela aula Aparecido, nos dias atuais estamos tendo muito problema com as peças de reposição desse sistema principalmente quando o ima do distribuidor trinca e aí vc tem que trocar o distribuidor todo, minha pergunta é a seguinte posso instalar o distribuidor com bobina impulsora do carburado porém com os dois sistemas de avanço travado o modulo hei externo ao distribuidor? A idéia dessa adaptação é devido as bobinas impulsoras terem a mesma resistência e a do carburado não ter o problema de trinca o ima igual a do injetado, averia algum risco para ecu
Aparecido tudo bem ? Sempre estou vendo seus vídeos e aprendo bastante, gostaria de saber se consigo por um sensor indutivo no lugar da bobina impulsora no módulo hey se sim qual roda fônica seria melhor por exemplo a roda fônica 60-2
Se eu entendi sua ideia é adaptar uma roda impulsora no volante! Da ideia a solução é um brecha muito grande, creio que ninguém tem a receita pronta, depende de estudos, testes, e muito trabalho até chegar em algo possível ou descobrir que não dá. É muito mais fácil trabalhar na solução do sistema original. Uma dica: muitas vezes o impulsor do distribuidor original não funciona por haver perda do magnetismo do impulsor. Veja se não é seu caso e considere trocar a peça/distribuidor.
fiz um teste aqui com a caneta de teste o plug de 2 vias, com a chave contato ligada as duas vias estaão dando positivo (+), ta certo? Pelo video entendi que uma via é pos chave positivo e outra negativo da bobina, é isso? Meus parabens pelo video, demais.
Boa noite, Aparecido acompanho o seu canal e você é um dos poucos que orienta a nós leigos com propriedade. Qual módulo seria adequado para usar esta bobina ,com este distribuidor indutivo?
muito bom, podemos fazer a experiência com sinal vindo de um sensor hall em vez deste pwm. Será que funcionaria, sabe algum modulo que faz isso sem precisar de modulo de injeção nem distribuidor?
Bom dia Aparecido tenho um Kadett 1.8 EFI GL 1996/1997 gasolina a seis anos e só substitui o módulo HEI da Delphi em janeiro de 2016 com 120.000 km junto com um eletricista porém o defeito continuou e no mesmo mês descobri que era a placa do anti-furto. Substitui a bobina impulsora do distribuidor em janeiro de 2019 por preventiva. A pergunta é : hoje outubro 2020 com 175.000 km o veículo está funcionando normalmente, medi a resistência do módulo HEI está com 950 ohms em abril 2020 com 172.000 km troquei a pasta térmica e vejo vários vídeos as pessoas colocando módulo HEI para fora do distribuidor, é viável ?
Boa noite ,pra efeito de teste posso jogar o sinal (pino 1 ,) que sai do módulo hei pro módulo de injeção e ligar direto no pino 1 da bobina pra ver se o módulo de injeção está com defeito ?
Quero compartilhar aqui uma dica sobre essas ignições GM que equipam muitos carros dessa faixa de produção.
Sofri por anos com uma Ipanema, "queimando" módulo HEI, mas não era exatamente queimando, o que acontecia é que parava aleatoriamente, às vezes andando normalmente, cortava o motor, às vezes deixava o carro desligado quando ia fazer funcionar não pegava. Sem faísca na vela em todos os casos, bastava ir lá, arrancar o módulo e colocar outro o carro voltava a funcionar até nova pane aleatória.
Um detalhe, apenas trocava um módulo que deixava de funcionar por outro que havia deixado de funcionar antes, durante o período de "sofrimento que durou uns seis ou sete anos eu tinha módulos para substituição, trocava um módulo na rua em sete minutos. Durante esse período apenas dois módulos se revelaram definitivamente queimados.
Até que um dia encontrei um tutorial no YT de um sujeito que se apresenta com engenheiro automobilístico, só lamento que não anotei o nome para dar os créditos e não encontrei mais o clipe, a dica é ATERRAR A BASE DO DISTRIBUIDOR ONDE FICA PARAFUSADO O MÓDULO HEI, uma vez tomada essa providência nunca mais tive esse tipo de problema e lá se vão mais de seis anos.
Resolvi o problema do aterramento preparando um cabo (2,5mm²) com um terminal de latão olhal em cada extremidade, um de bitola fina, para parafusar no parafuso que fixa a tampa do distribuidor o qual deve ficar bem apertado para garantir bom contato elétrico, outro de bitola maior que vai parafusado em algum parafuso no bloco do motor, usei o parafuso de fixação do suporte dos cabos de vela, com atenção para boa limpeza do local (lixamento) para garantir bom contato elétrico.
Descobri que esse problema é recorrente em carros velhos, e tem explicação no fato que sendo a base do distribuidor em alumínio anodizado e sua base de fixação até o bloco de liga leve onde a primeira fica cravada se cria na junção do alumínio anodizado com a liga leve uma camada de óxido e folga pelas constantes variações de temperatura através dos anos, considerando que por ali circula a corrente da bobina de ignição, são gerados muito provavelmente transientes de alta tensão que tornam o módulo HEI inoperante.
Como se sabe todas as junções elétricas entre motor e a parte eletro-eletrônica da ECU devem ser perfeitas sob pena de problemas se não o forem.
👍por isso é importante fazer medições, testes extra fora do carro, e somente após ter certeza do real problema efetuar a correção necessária. A experiência mostra que se vc efetua um reparo sem ter certeza do o causou fatalmente está sujeito a não ter resolvido o problema. Obrigado por compartilhar, muitos imploram por resolver seus problemas e não dão retorno para ajudar outros e sequer curtem o canal.
Parabéns, e obrigado por compartilhar esse fato ocorrido contigo, vai ser muito últil para mim .
Boa noite , sou um mero eletricista com um curso técnico em eletrônica , nunca assisti aulas com conteúdo tão rico , muito obrigado
disponha!
Vídeo muito bom, eu tinha um distribuidor do carburado e tava na duvida se o sinal indutivo era igual do distribuidor próprio do injetado, e o video me ajudo que sim o sinal indutivo de qualquer distribuidor funciona, agora e saber como acionar o bico injetor (injeção monomponto)
Aprecio muito pessoas que sabem tanto e ao mesmo tempo consegue passar pra frente o conhecimento. Muito bom mesmo. Obrigado Sr. Aparecido.
disponha!
Melhor explicação q já vi... Domínio total
Adorei sua aula Profº,aula muito técnica,já fiz vários curso de injeção mais nem um ensinou como funciona um módulo de potência,um abraço.
Eu me escrevi no seu canal eu sou mecânico vejo que vc é um ótimo professor parabéns Deus te abençoe sempre
Parabéns meu amigo! Muito bem explicado até quem é leigo entende tua excelente aula!!
Rapaz, meus parabéns!!!
NUNCA vi uma explicação tão bem feita.
SENSACIONAL!!!!
Obrigado pelo elogio
Muito obrigado pelo vídeo. É uma verdadeira aula sobre eletrônica automotiva de maneira simples e extremamente didática.
Ótima explicação,, através deste vídeo consegui resolver um.problema é era no módulo de ignição e não no módulo hei grato !!!
Que bom que ajudou
Muito bom o vídeo, o osciloscópio tektronix lindo, vamos ao meu problema, só para dar uma explicação de como começou o meu defeito. 1) dificuldade para pegar, causa duas velas com fuga, medindo o eleyrodo central com a carcaça da vela ( rosca) havia uma resistência de mais ou menos 1 megaohm, aprovetei e limpei o bico de injeção. Após isso pega de primeira e morre em seguida. Olhando o seu vídeo e o manual de serviço de injeçao do monza cap 53, fica evidente que o defeito esta em algum fio do sinal da ecm para o modulo hei. A ecm, não é, ppis, tenho uma de reserva e da o mesmo problema. A bomba, e a pressão da bomba, assim como o controlador de pressão estão ok. Vou verificar com o meu osciloscópio, se esta vindo o sinal da ecm para o módulo hei. Alguém do pedaço já pegou algum defeito no módulo hei parecido????? Se for o módulo hey, é melhor comprar o da delphi, ou outro qualquer também funciona bem, o meu se for o caso durou 24 anos e é original gm. Abraços. E obrigado pelo vídeo esclarecedor. Abraços.
uma coisa por vez, faça os testes primeiro.
@@AparecidoOliveira desliguei o conector que liga o modulo hey a ecm, o conector de 4 fios, pedi ao meu amigo para colocar gasolina no corpo de injeção, o monza pegou e não morreu, mad não acelerou. Pelo menos mudou o defeito. Ou seja passando dos 500 rpm, a ecm toma conta, só que ai o motor morre, mesmo colocando gasolina no corpo de injeção. Desligando o conector, o carro fica ligado, jogando gasolina no corpo de inj. Vou medir os fios do modulo hey para ecm, se tudo estiver ok, vou trocar o mod. Hey. Abraços.
Amigo estou sofrendo com um monza agora vai ficar bem mais fácil muito obrigado
Parabéns pelo vídeo, parabéns pela iniciativa, parabéns pela aula. Nada melhor do que explicações na prática !!! Me ajudou muito. Abraços.
disponha!
Eu não tenho palavras para agradecer por seu vídeo! Muito obrigado.
Melhor explicação que já vi em toda minha vida. Quem ensina ,e não esconde está sempre aprendendo com qualidade.
É mais do que uma aula; é uma supermega-aula!!!! Maravilha ter assistido a essa aula!!! Parabéns!!!!
Muitíssimo obrigado
Esses vídeos são muito importantes pra quem quer aprender mais
Muito obrigado pelo vídeo. É uma verdadeira aula sobre eletrônica automotiva.
Suas explicações são Fantásticas. Parabéns!!!!!!
Muito obrigado 😃
Nossa nunca vi uma explicacao igual a esta, nem tinha a ideia de como funcionava o modulo hey, tirei o chapeu hj pra vc
Tomara que a GOLD CAR e Gardi veja isso .
Vídeo que salvou meu caso. Meu Monza não pega na partida se der tranco na primeira marcha ele pega na segunda se deixar embalar muito pega tbm
Baita aula, parabéns pelo conhecimento técnico e didatica. 👏🏻
Bons estudos!
Aprendendo muito com seus vídeos , estou descobrindo cada erro no meu carro .. kkkk , o último foi o aquecimento excessivo da bobina , verifiquei via osciloscópio que o tempo de carregamento estava em torno de 27ms ...
Exemplo disso. Ê Exelente Trabalho .
Parabéns... estou maravilhado com as aulas...
Fico feliz em saber
Parabéns pela aula! muito didático e técnico.
Mucha enseñanza en cada uno de sus vídeos Ingeniero, muchas gracias por compartir su información, un cordial saludo desde México.
Excelente explicação, melhor impossível. Parabéns e muito obrigado.
excelente vídeo, muito bom mesmo.
Obrigado por compartilhar seu conhecimento.
Pra o distribuidor eletrônico funcionar tem que alterar a posição da tampa e da aranha móvel com relação a aranha fixa da carcaça do distribuidor pra acertar o ponto da faísca.
não sei ao que se refere. Todo distribuidor possui uma posição fixa de montagem frequentemente possui marcas de referência. Alguns sistemas possuem ajuste de ponto inicial de ignição ajustado em marcha lenta feita com a retirada do short plug. Revise a montagem, ligação e possíveis danos no distribuidor.
Estou tentando instalar a injeção do kadett a alcool no voyage a álcool com motor ap, já fiz varios testes com o distribuidor aranha inclusive colocando só gasolina, os cabos de vela não aguentou a potência da bobina de injeção. Próximo ano vou ver a adaptação o distribuidor do kadett no bloco do motor do voyage. Pra mim compensa pois tenho chicote, uce, tbi, bomba de combustível e outras componentes da injeção de um bico do kadett.
Muito interessante aparecido parabéns pela didática
Obrigado 👍
Rapaz bem na hora q dei que carro funciona sem distribuidor aí vc logo responde q não kkkk muito bom seu vídeo
parabéns obrigado quando puder faça uma vídeo aula sobre o válvula egr as mangueiras do canister e do filtro de ar seu vídeos aulas são muito produtivos aprendi bastante
A melhor explicação de todos os tempos....e isso aí ..chow de bola
O cara é bom, deve ser ótimo profissional.
Uma aula de nível , excelente .
.
Muito bom sua aula👏
Deu uma clariada no meu projeto de colocar uma injeção programável speedoino que ele só ler sinal de digital onda quadrada. E o o hei tipo converte o sinal indutivo em quadrado.
Obrigado muito.
Bacana
parabens gosto de estar por dentro ,ja que gosto de entender como tudo funciona
Melhor professor que já tive
Gostei do aviso "Quem gosta de......" , pois eu ia perguntar se dá p/ usar num sistema convencional (carburado), entao continuei vendo e tirei minha conclusao: alteração no ponto de ignição, diminuir a largura da ponta do rotor. obrigado.
Isso mesmo
PARABÉNS PELA ÓTIMA E DETALHADA EXPLICAÇÃO.
Obrigado!
gostei de ver vc explica tudo certinho parabéns vídeo muito bom 👍👍👍👍
Que boa aula. excelente trabalho... Obrigado
Disponha!
O senhor é um ótimo professor
Muito satisfeito com essa explica ao parabéns
Gostei. Explicação magnifica
Fico feliz
to nem acreditando que eu entendi. parabens . boa aula
Deus abençoe sua vida.
Parabéns pela aula e recursos utilizados. Conhece muiiiiito !!!!
Uma pena que hoje esses veiculos quase não aparecem mais na oficina. Caso não se colocasse um modulo original o paralelo queimava rapidinho.Obrigado por postar conteudo tão relevante.Abraço muita saúde.
maravilhoso, esta aula nota 10...
Explicações tecnicas sempre são muito instrutivas. E esse módulo HEI.. hehehe, como pode uma peça tão pequena dar tanta dor de kbça. quem tem um desse no carro sabe.
Show de conhecimento. Parabéns.
Parabéns professor muito obrigado
Disponha!
Muito boa aula mas ficou uma dúvida. Qual a residência do primário dessa bobina que usa no módulo hei?
Tenho essa dúvida pois fiquei com vontade de adaptar essa ignição em um motor AP carburado com distribuidor indutivo
Olá, boa noite. Bastante instrutivo parabéns.
Gostaria de fazer uma pergunta. Existe alguns vídeos que mostram mudando o modulo hei de lugar, tirando-o de dentro do distribuidor, isso é válido, faz sentido, há algum ganho.
nenhum, mas precisa perguntar a quem fez.
Bom dia Aparecido.
tudo bem
então rapaz voltei aqui só pra dizer qual era o problema do monza ,pode ser que um dia alguém passe pelo mesmo defeito.
O defeito estava na bubina impulsora que comprei, peça nova.
Descobri atráves de um amigo que tem um monza e subistituimos a parte que segura modulo rey e bubina impulsora ,pegou na primeira.
comprei outra bubina impulsora e pra resumir
problema selecionado.
bom dia a todos.
Comprei uma bobina impulsora e o carro não dava ponto, mesmo girando o distribuidor até o final,mais quando coloquei a bobina antiga o carro ficou show,na verdade eu ia trocar porque a outra está muito velhinha rsrs
Bom.Dia valeu mesmo pela explicação
Disponha!
otima aula parabéns
boa... parabens identificou o funcionamento do modulo hey inimigo
Show de aula obrigado
Parabéns Cido ,bem esclarecido abraço
Muito bom! Ótima explicação amigo
Sou teu fã meu irmão parabéns
obrigado Thiago.
Rapaz show de bola
Cara manja demais, troquei o meu estes dia...abracao
Parabéns! Aprendi bastante. Valeu
muito obrigado bela aula
Que aula top👏🏼👏🏼👏🏼
Baita aula, grato pelo vídeo !
Parabéns pela sua esplicao
Vou compartilhar um pouco do meu pesadelo com essa peça. Tenho um Monza 93 2.0 EFI. Ele esta comigo a 12 anos já. Ate onde eu me lembro o primeiro módulo queimou depois de 10 ou 11 anos comigo. Levei num mecânico que substituiu o original por ums marca GBAA se não me engano. Bom a peça durou 1 ano no carro e queimou de novo. Nessa segunda vez apareceu a bobina rachada soltando faísca no motor. Ai nessa mini reforma foi feito troca da bobina, troca do módulo hei por um da marca DELPHIN e até o chicote do que dizia ser do sensor map do carro onde tinha um fio quebrado e fazia a luz da injeção acender além de oscilar a lenta e gastar muito combustível (a média dele com defeito era 5,5km ou menos por litro) depois de toda reforma o carro ficou bom e a média dele saltou para 6,4km por litro na cidade levando em conta wue onde moro tem muito morro e subidas. Agora pouco tempo deu defeito na bomba da água que estava vazando e novamente preparei uma reforma para ele com bomba da água, correia dentada e tensor tudo peças que vão ser tiradas na troca da bomba e resolvi aproveitar para fazer num serviço só e aproveitei e comprei mais um módulo reserva da Delphin. Estava feliz com tudo recebido e so esperando o mecânico dar OK para fazer o serviço ja que ele nao tinha vaga disponível na ocasião. E agora novamente para minha surpresa o carro falhou quase apagando mas consegui chegar ate o trabalho e la fui eu colocar a cupla novamente no módulo hei. Estava com o carro parado e ja muito bravo pois até o jogo de velas e cabos troquei pois tinha queimado uma vela e o restante estava deplorável as condições. O carro parecia bem a luz da injeção não acendia, mas do nada sofria uma queda a ponto de quase parar. Aí fui mexer onde fica o módulo e vi esses dois cabos conectores e pensei "SÓ ME FALTA UM DELES ESTAR COM MAL CONTATO" e para minha surpresa foi dito e feito o cabo de 2 pinos estava com folga na conexão pois ainda é original. Mexi nele e aparentemente e aparentemente era isso mesmo um conector muito velho que nunca foi trocado. Comprei um novo pelo mercado livre e chegou hoje e fui a diversos mecânicos ao redor do meu trabalho e ninguém queria pegar o serviço e so mandaram para eletricista e apenas um que duvidou muito de mim e dizia que poderia ser bobina e outras coisas me disse que se eu achasse que era folga no conector por causa da falta de uma borrachinha de vedação que eu poderia tirar da peça nova e colocar na velha. Depois de passar por uns 5 eletricista que nenhum quis pegar numa sexta-feira a tarde e mais 3 que eu liguei eu mesmo tirei a borrachinha de vedação e coloquei na peça velha e ela pegou mais firmeza e conexão e o carro voltou a andar normalmente ate agora, mas mesmo assim ainda vou trocar esses conectores pois o novo que comprei é adequado a marca Delphin pegando muita firmeza. A lição que tudo isso andou me trazendo foi a mesma que sua mensagem no vídeo FIO QUEBRA, FIO RACHA, FIO RESSECA então vai trocar uma peça pede para ver os fios e conector juntos e ja substituí também. Reparei que o conector novo que comprei parece mais longo também e o original mais curto fazendo talvez faltar conexão e ai ja pega um buraco ou lombada no caminho ja mexe com tudo e ja acusa falhas. Apesar de eu estar ja cansado do meu carro por ser muito velho também tenho que calar minha boca pois muitas vezes vou trocar peças nele e o mecânico so diz ESSA PEÇA AINDA ERA A ORIGINAL DELE e ai vou falar o que? Tem 30 anos o carro e agora esta estragando algumas coisas. O jeito é ou vender se nao quer manutenção ou calar a boca e mandar arrumar pois ele ja se pagou a muito tempo já.😅
🤔❤️É assim mesmo, a maioria não sabe lidar com manutenção de carro, trocar peça é fácil e só dá lucro para a fábrica e para a oficina. Poucos querem fazer um pente fino. Como já comentei, entrei neste ramo quando comprei meu primeiro carro, um gordini, sei muito bem o que é ser rejeitado pelos mecânicos. Restou estudar e consertar meu próprio carro, mas agradeço muito por isso, progredi muito e me sustentei disso. Revisa sua instalação, limpe e refaça as conexões, troque os conectores danificados, dificilmente uma oficina vai fazer este tipo de serviço bem feito.
Blz cara deus te ama muito
No caso com base na referência de rotaçao,a central eletrônica comando o avanço
Parabéns pela explicação!!!
Parabéns excelente.
agora sim!!!!!!!!! tenho um kadett 95 efi ! e as vezes nao da centelha na partida!
principalmente quando esquenta o modulo hey!!
Bom dia aparecido presizo um dia fica com você para mim aprende mais sobre.
Este tipo elétrico completo do modelo rei.
Até hoje tenho dúvida.
Pode me ajuda
Blz aparecido.
Muito obrigado por responder.
Entao o motor esta bom.
Só que a 3 meses mandei o mecânico fazer a parte de cima porque queimou a junta cabeçote.
A valvula termostatica tinha travado e no paineil marcava tudo normal.
Mas blz.
Vou perdir pra um eletricista vir fazer funcionar.
Pois tenho que vender ele.
Boa noite Aparecido...
👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏Sem palavras. Excelente explicação.
Que aula maravilhosa. Parabens...me diga uma coisa: O Modulo HEy é responsável é enviou de combustivel???
sem ele não funciona nada, nem ignição ou injeção.
Parabéns pela aula Aparecido, nos dias atuais estamos tendo muito problema com as peças de reposição desse sistema principalmente quando o ima do distribuidor trinca e aí vc tem que trocar o distribuidor todo, minha pergunta é a seguinte posso instalar o distribuidor com bobina impulsora do carburado porém com os dois sistemas de avanço travado o modulo hei externo ao distribuidor? A idéia dessa adaptação é devido as bobinas impulsoras terem a mesma resistência e a do carburado não ter o problema de trinca o ima igual a do injetado, averia algum risco para ecu
não vejo problema.
Ótima explicação!!!
É possível ligar uma bobina de vectra nesse módulo? As informações a respeito desse módulo são poucas. Obrigado.
Sim é possível
Muito bom este vídeo para bens
Qual foi a fonte utilizada neste teste, bateria ou fonte de bancada?
Aparecido tudo bem ? Sempre estou vendo seus vídeos e aprendo bastante, gostaria de saber se consigo por um sensor indutivo no lugar da bobina impulsora no módulo hey se sim qual roda fônica seria melhor por exemplo a roda fônica 60-2
Se eu entendi sua ideia é adaptar uma roda impulsora no volante! Da ideia a solução é um brecha muito grande, creio que ninguém tem a receita pronta, depende de estudos, testes, e muito trabalho até chegar em algo possível ou descobrir que não dá. É muito mais fácil trabalhar na solução do sistema original. Uma dica: muitas vezes o impulsor do distribuidor original não funciona por haver perda do magnetismo do impulsor. Veja se não é seu caso e considere trocar a peça/distribuidor.
Que aula!!! Vlw professor!
excelente aula!!!
Muito bom ......sabe dizer sensor de rotação com roda fonica funcionária????? Abraço
funciona, muitos carros a usam, só não foi feito para este sistema.
@@AparecidoOliveira COLOCAR UMA RODA FONICA NO SISTEMA EFI monoponto do monza ....SERA Q VIRA?
BOM DIA P VC ....ABRAÇO
Voce é o cara parabéns
👍😉
fiz um teste aqui com a caneta de teste o plug de 2 vias, com a chave contato ligada as duas vias estaão dando positivo (+), ta certo? Pelo video entendi que uma via é pos chave positivo e outra negativo da bobina, é isso? Meus parabens pelo video, demais.
Mt boa a explicação 👍🏻 vlw
Muy buen vídeo, 1000 gracias
Boa noite, Aparecido acompanho o seu canal e você é um dos poucos que orienta a nós leigos com propriedade. Qual módulo seria adequado para usar esta bobina ,com este distribuidor indutivo?
bobina 067 veja o video do sistema
muito bom, podemos fazer a experiência com sinal vindo de um sensor hall em vez deste pwm.
Será que funcionaria, sabe algum modulo que faz isso sem precisar de modulo de injeção nem distribuidor?
Bom dia Aparecido tenho um Kadett 1.8 EFI GL 1996/1997 gasolina a seis anos e só substitui o módulo HEI da Delphi em janeiro de 2016 com 120.000 km junto com um eletricista porém o defeito continuou e no mesmo mês descobri que era a placa do anti-furto. Substitui a bobina impulsora do distribuidor em janeiro de 2019 por preventiva. A pergunta é : hoje outubro 2020 com 175.000 km o veículo está funcionando normalmente, medi a resistência do módulo HEI está com 950 ohms em abril 2020 com 172.000 km troquei a pasta térmica e vejo vários vídeos as pessoas colocando módulo HEI para fora do distribuidor, é viável ?
Boa noite ,pra efeito de teste posso jogar o sinal (pino 1 ,) que sai do módulo hei pro módulo de injeção e ligar direto no pino 1 da bobina pra ver se o módulo de injeção está com defeito ?
Queria saber mais sobre já tive dificuldade em dar diagnóstico
Todos os videos tem como meta passar conhecimentos suficientes para fazer diagnóstico. Recomendo que veja todos.