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バモスの型式が間違っていました！正しくはHM2です。
4:20からのパワーバランステストで、不具合のあるシリンダーを特定していく流れが好き。いつもいい動画をありがとうございます。
モリモトさんみたいに丁寧に状態を説明してくれる整備士が近くにあるといいのに🥹
こんばんは。とてもわかりやすいお話し、点検方法いつもありがとうございます。同じ整備業界で私と全く違います(話しが下手な私です)。とてもわかりやすく納得させられます。整備出来て最後はお客様に納得して頂きお金を頂く。回収してお店がうまくいく。私も頑張ります。それと、私がダイレクトコイルを1つ交換、もしくは、車検整備でスパークプラグの点検する時は、ダイレクトコイルの上のカバーをパーツクリーナーを使って全気筒に付いているホコリを掃除してルーセン(CRC)で吹き上げます。熱の逃がしを作る為と思って綺麗にしてます。
行きつけの自動車修理工場を探す(見つける)←探すの一番ハードルが高い
お疲れ様です。人間の病院と同じように、かかりつけの整備工場(ディーラー)を持っておくと安心ですね。いわゆる整備記録(カルテ)がありますから、的確に診断をしやすくなりますね。森本さんのような親切で丁寧な整備士さんが近くに入れくれたらなぁといつも思います。僕のコンテ(L575S)は15万km台後半ですが、イグニッションコイルは未交換です。ただし、オイル喰いが激しいKFエンジンなので、3000㎞(3か月毎)でオイル交換するようにしています。
オイルが汚れないなら、補充でもなんとかなりそうですね。
同じバモス乗りとして大変勉強になりました。基本はセルフメンテなので、親しいディラーの方と相談しながら動画活用させて頂きます😊
お役に立てれば幸いです！
原因特定お疲れ様でした。多走行車バモスはオイル上がり良くある症状のようですね。当方のバモスもオイルが減りまくって最終的にはリビルトエンジンに載せ替えました。新車を買い替えるほど予算が無いのならエンジン載せ替えるという方向も在りだと私は思います。ある意味エコ。
分かり安く勉強になりました。😮
本件ほどではありませんが、知人のHONDAライフJB6等のツインプラグエンジンにてタペットカバーのプラグホールパッキン劣化によるオイル漏れからプラグ失火という事例がありディーラーでの部品交換作業までの間、1日毎にパーツクリーナーでプラグホール清掃した思い出があります。完全に2気筒運転の状態になってはいませんでしたが、先行点火側のプラグホールの失火と思われ、エンジンの振動が大きくなっていました。
単純明確な解説すばらしいデス😮ありがとうございます。
流石にプロの仕事と感心してしまいます。今後も身近な車両の配信楽しみにしてます。🐱
ありがとうございます！
NGK技術者に伺うと、『スパークプラグの劣化がコイルに負担を与えて焼損する、なので早めのプラグ交換を』ということになるようです。ダイレクトイグニッションは特に熱に不利な構造なので当方では早めにプラグ交換をしています。そのような車両ではコイル不良は少ないように感じます。
信頼って大事ですよね、自分もいきつけの車屋さんがすごく欲しいです。もうすぐ家の近くで有名なビックな車屋さんがオープンします！いかんけどね。
私のパッソ（kgc30）もとうとう走行27万キロになりました。今のところ何の故障も不具合もなく好調に走っています。ちゃんとメンテしているおかげなのか、なかなかのものですｗ
目指せ、３０万キロ、３５万キロですね。
@@kazukazuitoh3872 ありがとうございますｗ
まだまだ走れますね！
トラブル対応内容が良かったです。参考になりました。
バモスも古くなってるのでカプラーのロック部分が割れやすくなってて注意して外さないとですね。
原因が分かって良かったです。イグニションコイル交換したら調子良くなりましたね。
いつも勉強になる動画ありがとうございます。11年目に入ったミライースが同じような症状になってこれは！！と思いイグニッションコイルのテストをしました。そうすると３番のイグニッションコイルが壊れていたのですぐに新品に交換して直りました。
やはりイグニッションが原因でしたか。更にオイル食いとは、長年使ってると色々と出てきますね。うちのハイゼットもオイル漏れでえらい目にあったけど、タペットカバーやパッキンを交換したら改善しました。オイル食いはまた厄介ですね。最悪ブローしかねないし、症状が軽いうちにタペットカバーやパッキンを早期に交換してたらまた症状が違ってたかもしれませんね。
20万キロ超えてるってステキ 持ち主の方はレベルゲージを月1回でもいいから見て減ってればエンジンオイルを継ぎ足すのはどうなのかな オイル無くなって焼けたら終わりですからね エンジン焼くより1週間とかサイクル決めてチェックしたほうがいいですね ホントは毎回乗るときチェックしたほうが良いんでしょうけど 森本さまの30万キロもすごいですね 50万キロ目指して頑張って欲しい 大事に使っているというお手本になりますから
動画を拝見させて頂きました。 森本さん お疲れ様です！ 粘度の高いオイルを注入するのは知識としてはありましたが実際にやった事はありません。 オイル喰いの進んだ車両が車検で入庫する予定なので試してみたいと思います。 次回の動画を楽しみにしています。 ご安全に！
毎回為になる動画、ありがとうございます。出始めた頃のダイレクトイグニションコイルって良く壊れましたよね。エンジンに熱が入って水温安定後にから不調になると大体…。ダイハツ車もよく不調で入ってきました。。オイル食い…ホンダ車乗ってると意識してしまう言葉です笑。
たまにプラグホールの中がオイル漏れしてるやつもありますよね
日産で言えばY50のフーガとかK12(CRエンジン)が多いイメージがあります
意外とプラグギャップを狭めにしておくとコイルは長持ちする感じです。１０万キロ走行後のギャップって摩耗して広がってますしね。５万キロ前後で一度標準より少し狭めに調整してます。ダイハツ・スズキでは意外と長持ちしますよ。OIL消費のある車両・・・・暖気後、プラグホールからエンジンコンデショナーをガンガン入れてある程度溶かす。その後、水温を上げる方向で考える。サーモを同サイズで開弁温度の高いものに変える。もしくはラジエターを塞ぐなどしてシリンダー温度を少し高めにして数日水温に注意しながら走行する。出来れば、自動車専用道路で定速で慣らし運転の様に走る。など・・・・殆どのダイハツ車はこれでかなり消費は収まります。スズキ車は別の消費のガイドシールからですのでこの方法では収まりません。最近の車両は５４年規制時代と比べるとサーモの作動温度が低くくシリンダーもフルジャケット化など動作時の温度が低くなっているようです。そのため、OILリングに焼ききれないOILの残骸がリングの固着の原因になってるようですね。
動画とは関係ないですがバモス、アクティ系はヒーターコアから流動音が聴こえると大体NO2のヘッドが抜けかけてる事がありましたね…
そーですね、タイトルを見ただけでイグニッションコイル不良と分かりますね。最近視聴し始めた方々にも分かりやすい、森本さんチャンネル。
いつも拝見して参考にさせて頂いております。先日わたくしのバモス ABA-HM1が交差点で動かなくなりましたが、（エンジンはかかっているが全くパワーが出ない）エアコンのSWをOFFにしたところ正常に走行しました。帰宅しパワーバランステストを実施し問題なく、エンジンのアース線かなと思いましたがどこか分からずヂィーラーで見てもらうとやはりアース線が外れかかっていたとのことで修理していただきその後は快調です。パワーバランスの事をヂィーラーへ伝えたところビックリされていました。
パワーバランステストの動画、久しぶりですね。私のHH5アクティも去年、遠出した先でコイルが壊れて、たまたま近くに部品屋さんがあったんで同じNGKのコイルを購入、駐車場で作業させてもらいました。やっぱり一般だと業者より高くなるんでしょうね、動画の値段よりちょっと高かったです。税込み1万円は痛かったです…バモスのオイルフィラー口はヘッドカバーにあるんですね。これだと入れる時に溢れないからいいですね。
こちらのバモス、頑張ってますねぇ～😣 森本さんの気遣いもあるんでしょうけどね😊ユーザー様の諸事情もあり、オイル消費の状況を知っていても使用していかなければならないのならば、ユーザー様ご本人も、オイル管理ectをもう少し気にかけても良いのではと思います🤔（森本さんが、オイル交換時期を過ぎていたと言われていたので）故障による立往生の状況によっては、他人様にも多大なご迷惑をかけてしまいますからね😅
PLUS91？だったかな…あのオイルシーリング剤めっちゃ効くのでオススメです。確かオイル喰いにも効いたはず…です()少し値段が張りますが、前にフロントカバーからオイル漏れ起こしてるマーチに突っ込んだら漏れが止まったのでウチのディーラーではよくおすすめしてます🫠
車の事詳しい人お客さん以外は出来ない作業だし、そうとう常連さんで良心的な作業だと思います。それと荷台に荷物積んでないバモスのお客さんはいい人です(笑)
今回のお客様は整備前に荷物を片付けてくれるので助かりますｗ
この手の故障は結構多いですね。
自分のハイゼットでも同じ症状がありました。結果プラグの電極が減って死んでました。ホームセンターで買って来て交換したら正常になりました。
パワーバランスって作業ですね
3番のイグニッションコイルは…NGKだったんですね先端が青だったので
２回目の交換ですね。
どの車もあるある!?ですが、熱的に苦しい気筒のコイルは痛みやすいんですね･･･コイル、プラグ、(コード)全交換は、多気筒だと費用もバカになりませんよねぇ～
Thanks for sharing. I’m having the same problem with my car. I wish your shop was close, i could bring my Vamos there for you to fix. Thanks again. Best regards.
イグニッションコイルの症例多いですね。やはりオイルメンテの悪い車両ほど、点火系や吸気系、その他のトラブルに繋がるのは当然なのかなとも思います。やはりオイルメンテは基本ですがとても大事です。
イグニッションコイルはスパークプラグを定期的に交換しない車両で危険度が増しそうです。
Mr. Morimoto explained the life of the ignition coil. 300,000 km is fine. What makes it worse is the neglect of changing engine oil ＆ spark plugs.
人間に例えると、不治の重病だけど延命処置で天寿を全うできれば十分てこともありますよね
お疲れ様です。イグニションコイルが故障した場合は予算に余裕が有れば全て交換した方が良いですかね。後、オイル食いの原因はエンジンオーバーホールが無難なのでしょうか？内部の状態次第でしょうが、日数はかなりかかるのでしょうね😮勉強になりましたm(_ _)m
オーバーホールよりエンジン交換のほうが主流ですね。そっちの方が早く作業出来ます。
部品メーカーは すべて同時交換してくださいと言いますよね。お客さんとの間に挟まれていつもモヤモヤします。メーカーの推奨は…と説明はしますが…
お金を出してくださるのはお客様ですのでこちらは提案しかできないですね・・・
自分も、バモスターボHM２乗ってるので、参考になります😊有難うございますm(_ _)m
エンジンオイルの早期交換は、それはそれで問題有りなのでしょうか？(例えば３千キロ交換のところを２千キロで交換する、とか)😮
早い分にはコストがかかるだけで特に問題はないですね！
そうだったのですね。解りました😊ありがとうございますm(__)m
VamosはLet's goの意なので加速しないVamosは皮肉なタイトルですね。
加速不良で現象確認する時にいつも始動中に1個コイル外して挙動を見ているじゃないですか日産車の場合は取れないから診断機で止めて何番がおかしいという所までは特定できるかと思いますが、プラグとコイルの犯人探しで2番と3番入れ替えして、症状が移動したらコイル原因しなかったらプラグが原因になりますが、日産の場合はどのように対処するのでしょうか？どっちに原因があるのかは開けて見るまでは分からないかんじでしょうか？
開けてみるまで分からないですね。
@ 開けてみないと分からないんですね。なんであんな設計になってしまったのかDIYでやるにはレベル高すぎだなーと思っておりました
前に乗っていたライフが同じトラブルでエンジンが不調になりましたが、車に興味のない嫁さんにはエンジン修理に数十万かかる。もう古いし、そんな金掛けるくらいなら新車を買ったほうが後々お得だと言って、新型N-BOXを買う理由にこじつけました。今は嫁さんもN-BOXを気に入っていて、結果お互いに良かったです。
お疲れ様です。オイル食いには、SOD1とAZのFCR062を入れて、燃焼室の中と外からアプローチすれば、改善が期待できますよ！
2番プラグホールからオイルに染み出てるので、ヘッドガスケットですかね😆
バモスの場合プラグホール専用のパッキンがあるので、そのパッキンの不具合の可能性が高いです。
S13とRG2とコイル不良で交換したんですがS210Pで同様の症状がでたので、診断する前にイリジウムプラグを買ったらインジェクターでした。やられたーって感じですオイル食いは、１００ｋｍとか３００ｋｍでゲージみながら足し々々走るのが無難でしょうねお金できたら、リビルト載せ替えかなあと、知り合いの整備士がコイルは絶対純正じゃなきゃ駄目だって言う人がいるのですがNGKや日立などメーカー製社外コイルで問題でたことありますか？自分は聞いた事ありません
NGKなど大手であればまず問題ないと思います。Amazonとかで売ってる激安コイルは基本的に論外として、強化イグニッションコイルと謳っている物もスポーツECUなどのチューニング時に加速不良・チェックランプ点灯などのトラブルの原因になることがあるようです。自分もNGKの物を付けていて現車セッティングで89psぐらいの仕様の軽ですがノートラブルで十分パワーが出ていて強化コイルの必要性をあまり感じません。。
NGKでちょうど1年と2ヶ月、距離にして15000kmで壊れました。もう一度純正にしてもらい3年経ちますが問題ありません。当たり外れの問題かもですが。
@@UserName_None そうですね。外れだとおもいますそれにしてもソニータイマーみたいな壊れ方しましたね。外れなら、すぐ壊れてくれればいいのに
ハイゼットのインジェクターは良く壊れるので注意です。メーカー製コイルの不具合は私の周りでは聞かないですね。
私のクルマHN22S Keiワークスですがもうすぐ25万キロです自分でオイルの量見たことないので、喰ってるか？実は知りません😅クルマやさんには今まで特に指摘された事はありませんが😔今度見てみます🙇🏻
モリモトさんのような丁寧な方に整備された車は30万キロ走ります。
さらっと流したけど、前回の交換から10万キロですか？？？そりゃぁねぇ・・・（笑）
先代のV12気筒のトヨタのセンチュリーは6気筒故障しても、普通に走れるというのを聞いたことがあります（笑）15W-40のオイル、水平対向エンジンにはこの粘度、使っていました。ショップの店員さんに「スキーに行くけど、大丈夫？」と聞きましたが、「問題はない。」と言われました。まあ、水平対向エンジンはオイル漏れが有名ですからね（泣）
プラグキャップ？周りが大分油ギッシュになっていたので、もしやと思いましたが、やはりオイル喰いでしたか。
私の前車MH21S Mターボですが3日くらい前からアイドル時の振動が大きくなり排気音も徐々に変になり、一発死んだなと思いパワーバランステスト。まず２番がダメ→コイル入れ替え→お願いだから不良個所移動してくれと祈ったが２番がダメ。定番の２番圧縮抜けでした。(前車では2回目の圧縮抜け)
I also change the engine oil and oil filter every 5000km.
作動しないのなら加速はないですね。ご苦労様です。
チャンネル名がいつの間にかかわったんですね。
このバモス そろそろ部品が心配ですねホンダって生産終了から5年くらいで容赦なく部品供給打ち切るメーカーだったりします
うちのDA64Wのエブリイターボも20万キロ越えてますが今のところ大丈夫です。プラグをマメに変えているのでコイルも未交換です。いつまで乗れるかな。。
ここまできたらやはり買い換えかな❔
買い換えずにずっと乗れていますね。
660ccであるはずが1気筒●んで440cc、そりゃ、走りませんよね。。(^_^;)スーパーカブなら、ヘッドOHやピストン交換も簡単に踏み切れるのですがバモスはヘッド外すだけでも一苦労ですよね。。クルマの状態を1台1台把握している整備士さん、世の中にどれほどいるものなのか気になります。
3番コイル先端、純正と色違いますね。社外品ですかね。
元々ついていたコイルは全て社外品ですね！
音だけで異常ですよね。
バモスやハイゼットなど軽バンは配送業で酷使するので、自ずと走行距離が伸びがちですね。過走行車は点検頻度を増やすべきですね。。
イグニッションコイルの故障は、モビリオとエブリイで経験しましたが、ここまではっきりと壊れてくれないのがあるので難しいですね(^-^;時々失火するとか、突然しばらくの間点火しなくなるとか・・・。原因を調べ始めると元に戻ったりしたので、調べるのに時間が掛かりました 。抵抗値を計ると、故障したのだけ数字が違いました(^-^;
代車のKeiで加速の途中で回転数数秒上がらずもたついた事あったなぁ86は全然普通に回るけど昔のアメ車みたいなとんでもない音になったw
キャンターに乗っていた時、エンジンチェックランプが点灯し、修理工場に持っていったら、1気筒、死んでいました。チェックランプが点灯すれば、わかりやすいと思うのですが・・・。
このエンジンの一発死ぬのは有名ですよね(笑)
ステッカーを作って下さい。ボンネット裏に貼りたいです。
Моримото сан вы как всегда быстро и безупречно нашли причину и починили ,класс
結構なオイル食い…あとはどれくらい持ってくれるか…良い整備工場に巡り合ったVAMOSくん。オイル食いとイグニッションがとぶ関連性から…ピストンリング(オイルリング)の固着とか想像しました。あとはクランクが歪んでないか、軸受が偏摩耗してないかなど心配になりました。
バモスだとHM2では？
ご指摘ありがとうございます！訂正します。
型式間違ってますよ HM2です
年式の古い車や多走行車は、どうしてもそれ相応のリスクが生じてしまいますね。お客さんにその辺の事情を理解してもらうために整備工場側も丁寧な説明が求められます (*ﾟω∩*)
バモスの型式が間違っていました！正しくはHM2です。
4:20からのパワーバランステストで、不具合のあるシリンダーを特定していく流れが好き。
いつもいい動画をありがとうございます。
モリモトさんみたいに丁寧に状態を説明してくれる整備士が近くにあるといいのに🥹
こんばんは。とてもわかりやすいお話し、点検方法いつもありがとうございます。同じ整備業界で私と全く違います(話しが下手な私です)。とてもわかりやすく納得させられます。整備出来て最後はお客様に納得して頂きお金を頂く。回収してお店がうまくいく。私も頑張ります。それと、私がダイレクトコイルを1つ交換、もしくは、車検整備でスパークプラグの点検する時は、ダイレクトコイルの上のカバーをパーツクリーナーを使って全気筒に付いているホコリを掃除してルーセン(CRC)で吹き上げます。熱の逃がしを作る為と思って綺麗にしてます。
行きつけの自動車修理工場を探す(見つける)←探すの一番ハードルが高い
お疲れ様です。人間の病院と同じように、かかりつけの整備工場(ディーラー)を持っておくと安心ですね。
いわゆる整備記録(カルテ)がありますから、的確に診断をしやすくなりますね。
森本さんのような親切で丁寧な整備士さんが近くに入れくれたらなぁといつも思います。
僕のコンテ(L575S)は15万km台後半ですが、イグニッションコイルは未交換です。ただし、オイル喰いが
激しいKFエンジンなので、3000㎞(3か月毎)でオイル交換するようにしています。
オイルが汚れないなら、補充でもなんとかなりそうですね。
同じバモス乗りとして大変勉強になりました。
基本はセルフメンテなので、親しいディラーの方と相談しながら動画活用させて頂きます😊
お役に立てれば幸いです！
原因特定お疲れ様でした。
多走行車バモスはオイル上がり良くある症状のようですね。
当方のバモスもオイルが減りまくって最終的にはリビルトエンジンに載せ替えました。
新車を買い替えるほど予算が無いのならエンジン載せ替えるという方向も在りだと私は思います。
ある意味エコ。
分かり安く勉強になりました。😮
本件ほどではありませんが、知人のHONDAライフJB6等のツインプラグエンジンにて
タペットカバーのプラグホールパッキン劣化によるオイル漏れからプラグ失火という事例があり
ディーラーでの部品交換作業までの間、1日毎にパーツクリーナーでプラグホール清掃した思い出があります。
完全に2気筒運転の状態になってはいませんでしたが、先行点火側のプラグホールの失火と思われ、エンジンの振動が大きくなっていました。
単純明確な解説すばらしいデス😮ありがとうございます。
流石にプロの仕事と感心してしまいます。今後も身近な車両の配信楽しみにしてます。🐱
ありがとうございます！
NGK技術者に伺うと、『スパークプラグの劣化がコイルに負担を与えて焼損する、なので早めのプラグ交換を』ということになるようです。ダイレクトイグニッションは特に熱に不利な構造なので当方では早めにプラグ交換をしています。そのような車両ではコイル不良は少ないように感じます。
信頼って大事ですよね、自分もいきつけの車屋さんがすごく欲しいです。
もうすぐ家の近くで有名なビックな車屋さんがオープンします！いかんけどね。
私のパッソ（kgc30）もとうとう走行27万キロになりました。今のところ何の故障も不具合もなく好調に走っています。ちゃんとメンテしているおかげなのか、なかなかのものですｗ
目指せ、３０万キロ、３５万キロですね。
@@kazukazuitoh3872 ありがとうございますｗ
まだまだ走れますね！
トラブル対応内容が良かったです。
参考になりました。
バモスも古くなってるのでカプラーのロック部分が割れやすくなってて注意して外さないとですね。
原因が分かって良かったです。イグニションコイル交換したら調子良くなりましたね。
いつも勉強になる動画ありがとうございます。11年目に入ったミライースが同じような症状になってこれは！！と思いイグニッションコイルのテストをしました。そうすると３番のイグニッションコイルが壊れていたのですぐに新品に交換して直りました。
やはりイグニッションが原因でしたか。
更にオイル食いとは、長年使ってると色々と出てきますね。
うちのハイゼットもオイル漏れでえらい目にあったけど、タペットカバーやパッキンを交換したら改善しました。
オイル食いはまた厄介ですね。
最悪ブローしかねないし、症状が軽いうちにタペットカバーやパッキンを早期に交換してたらまた症状が違ってたかもしれませんね。
20万キロ超えてるってステキ 持ち主の方はレベルゲージを月1回でもいいから見て減ってればエンジンオイルを継ぎ足すのはどうなのかな オイル無くなって焼けたら終わりですからね エンジン焼くより1週間とかサイクル決めてチェックしたほうがいいですね ホントは毎回乗るときチェックしたほうが良いんでしょうけど 森本さまの30万キロもすごいですね 50万キロ目指して頑張って欲しい 大事に使っているというお手本になりますから
動画を拝見させて頂きました。 森本さん お疲れ様です！ 粘度の高いオイルを注入するのは知識としてはありましたが実際にやった事はありません。 オイル喰いの進んだ車両が車検で入庫する予定なので試してみたいと思います。 次回の動画を楽しみにしています。 ご安全に！
毎回為になる動画、ありがとうございます。出始めた頃のダイレクトイグニションコイルって良く壊れましたよね。エンジンに熱が入って水温安定後にから不調になると大体…。ダイハツ車もよく不調で入ってきました。。
オイル食い…ホンダ車乗ってると意識してしまう言葉です笑。
たまにプラグホールの中がオイル漏れしてるやつもありますよね
日産で言えばY50のフーガとかK12(CRエンジン)が多いイメージがあります
意外とプラグギャップを狭めにしておくとコイルは長持ちする感じです。
１０万キロ走行後のギャップって摩耗して広がってますしね。
５万キロ前後で一度標準より少し狭めに調整してます。
ダイハツ・スズキでは意外と長持ちしますよ。
OIL消費のある車両・・・・
暖気後、プラグホールからエンジンコンデショナーを
ガンガン入れてある程度溶かす。
その後、水温を上げる方向で考える。
サーモを同サイズで開弁温度の高いものに変える。
もしくはラジエターを塞ぐなどして
シリンダー温度を少し高めにして
数日水温に注意しながら走行する。
出来れば、自動車専用道路で定速で
慣らし運転の様に走る。
など・・・・
殆どのダイハツ車はこれでかなり消費は収まります。
スズキ車は別の消費のガイドシールからですので
この方法では収まりません。
最近の車両は
５４年規制時代と比べると
サーモの作動温度が低くく
シリンダーもフルジャケット化など
動作時の温度が低くなっているようです。
そのため、OILリングに焼ききれない
OILの残骸がリングの固着の原因になってるようですね。
動画とは関係ないですがバモス、アクティ系はヒーターコアから流動音が聴こえると大体NO2のヘッドが抜けかけてる事がありましたね…
そーですね、タイトルを見ただけでイグニッションコイル不良と分かりますね。
最近視聴し始めた方々にも分かりやすい、森本さんチャンネル。
いつも拝見して参考にさせて頂いております。
先日わたくしのバモス ABA-HM1が交差点で動かなくなりましたが、（エンジンはかかっているが全くパワーが出ない）エアコンのSWをOFFにしたところ正常に走行しました。
帰宅しパワーバランステストを実施し問題なく、エンジンのアース線かなと思いましたがどこか分からずヂィーラーで見てもらうとやはりアース線が外れかかっていたとのことで修理していただきその後は快調です。
パワーバランスの事をヂィーラーへ伝えたところビックリされていました。
パワーバランステストの動画、久しぶりですね。
私のHH5アクティも去年、遠出した先でコイルが壊れて、たまたま近くに部品屋さんがあったんで同じNGKのコイルを購入、駐車場で作業させてもらいました。
やっぱり一般だと業者より高くなるんでしょうね、動画の値段よりちょっと高かったです。税込み1万円は痛かったです…
バモスのオイルフィラー口はヘッドカバーにあるんですね。これだと入れる時に溢れないからいいですね。
こちらのバモス、頑張ってますねぇ～😣 森本さんの気遣いもあるんでしょうけどね😊
ユーザー様の諸事情もあり、オイル消費の状況を知っていても使用していかなければならないのならば、
ユーザー様ご本人も、オイル管理ectをもう少し気にかけても良いのではと思います🤔（森本さんが、オイル交換時期を過ぎていたと言われていたので）
故障による立往生の状況によっては、他人様にも多大なご迷惑をかけてしまいますからね😅
PLUS91？だったかな…
あのオイルシーリング剤めっちゃ効くのでオススメです。
確かオイル喰いにも効いたはず…です()
少し値段が張りますが、前にフロントカバーからオイル漏れ起こしてるマーチに突っ込んだら漏れが止まったのでウチのディーラーではよくおすすめしてます🫠
車の事詳しい人お客さん以外は出来ない作業だし、そうとう常連さんで良心的な作業だと思います。それと荷台に荷物積んでないバモスのお客さんはいい人です(笑)
今回のお客様は整備前に荷物を片付けてくれるので助かりますｗ
この手の故障は結構多いですね。
自分のハイゼットでも同じ症状がありました。結果プラグの電極が減って死んでました。ホームセンターで買って来て交換したら正常になりました。
パワーバランスって作業ですね
3番のイグニッションコイルは…NGKだったんですね
先端が青だったので
２回目の交換ですね。
どの車もあるある!?ですが、熱的に苦しい気筒のコイルは痛みやすいんですね･･･
コイル、プラグ、(コード)全交換は、多気筒だと費用もバカになりませんよねぇ～
Thanks for sharing. I’m having the same problem with my car. I wish your shop was close, i could bring my Vamos there for you to fix. Thanks again. Best regards.
イグニッションコイルの症例多いですね。やはりオイルメンテの悪い車両ほど、点火系や吸気系、その他のトラブルに繋がるのは当然なのかなとも思います。やはりオイルメンテは基本ですがとても大事です。
イグニッションコイルはスパークプラグを定期的に交換しない車両で危険度が増しそうです。
Mr. Morimoto explained the life of the ignition coil. 300,000 km is fine. What makes it worse is the neglect of changing engine oil ＆ spark plugs.
人間に例えると、不治の重病だけど延命処置で天寿を全うできれば十分てこともありますよね
お疲れ様です。イグニションコイルが故障した場合は予算に余裕が有れば全て交換した方が良いですかね。後、オイル食いの原因はエンジンオーバーホールが無難なのでしょうか？内部の状態次第でしょうが、日数はかなりかかるのでしょうね😮勉強になりましたm(_ _)m
オーバーホールよりエンジン交換のほうが主流ですね。そっちの方が早く作業出来ます。
部品メーカーは すべて同時交換してくださいと言いますよね。お客さんとの間に挟まれていつもモヤモヤします。メーカーの推奨は…と説明はしますが…
お金を出してくださるのはお客様ですのでこちらは提案しかできないですね・・・
自分も、バモスターボHM２乗ってるので、参考になります😊
有難うございますm(_ _)m
エンジンオイルの早期交換は、それはそれで問題有りなのでしょうか？(例えば３千キロ交換のところを２千キロで交換する、とか)😮
早い分にはコストがかかるだけで特に問題はないですね！
そうだったのですね。
解りました😊ありがとうございますm(__)m
VamosはLet's goの意なので加速しないVamosは皮肉なタイトルですね。
加速不良で現象確認する時にいつも始動中に1個コイル外して挙動を見ているじゃないですか日産車の場合は取れないから診断機で止めて何番がおかしいという所までは特定できるかと思いますが、プラグとコイルの犯人探しで2番と3番入れ替えして、症状が移動したらコイル原因しなかったらプラグが原因になりますが、日産の場合はどのように対処するのでしょうか？
どっちに原因があるのかは開けて見るまでは分からないかんじでしょうか？
開けてみるまで分からないですね。
@ 開けてみないと分からないんですね。なんであんな設計になってしまったのかDIYでやるにはレベル高すぎだなーと思っておりました
前に乗っていたライフが同じトラブルでエンジンが不調になりましたが、車に興味のない嫁さんにはエンジン修理に数十万かかる。もう古いし、そんな金掛けるくらいなら新車を買ったほうが後々お得だと言って、新型N-BOXを買う理由にこじつけました。今は嫁さんもN-BOXを気に入っていて、結果お互いに良かったです。
お疲れ様です。
オイル食いには、SOD1とAZのFCR062を入れて、燃焼室の中と外からアプローチすれば、改善が期待できますよ！
2番プラグホールからオイルに染み出てるので、ヘッドガスケットですかね😆
バモスの場合プラグホール専用のパッキンがあるので、そのパッキンの不具合の可能性が高いです。
S13とRG2とコイル不良で交換したんですがS210Pで同様の症状がでたので、診断する前にイリジウムプラグを買ったら
インジェクターでした。やられたーって感じです
オイル食いは、１００ｋｍとか３００ｋｍでゲージみながら足し々々走るのが無難でしょうね
お金できたら、リビルト載せ替えかな
あと、知り合いの整備士がコイルは絶対純正じゃなきゃ駄目だって言う人がいるのですが
NGKや日立などメーカー製社外コイルで問題でたことありますか？自分は聞いた事ありません
NGKなど大手であればまず問題ないと思います。
Amazonとかで売ってる激安コイルは基本的に論外として、
強化イグニッションコイルと謳っている物もスポーツECUなどのチューニング時に加速不良・チェックランプ点灯などのトラブルの原因になることがあるようです。
自分もNGKの物を付けていて現車セッティングで89psぐらいの仕様の軽ですがノートラブルで十分パワーが出ていて強化コイルの必要性をあまり感じません。。
NGKでちょうど1年と2ヶ月、距離にして15000kmで壊れました。
もう一度純正にしてもらい3年経ちますが問題ありません。
当たり外れの問題かもですが。
@@UserName_None そうですね。外れだとおもいます
それにしてもソニータイマーみたいな壊れ方しましたね。外れなら、すぐ壊れてくれればいいのに
ハイゼットのインジェクターは良く壊れるので注意です。メーカー製コイルの不具合は私の周りでは聞かないですね。
私のクルマ
HN22S Keiワークスですがもうすぐ25万キロです
自分でオイルの量見たことないので、喰ってるか？実は知りません😅
クルマやさんには今まで特に指摘された事はありませんが😔
今度見てみます🙇🏻
モリモトさんのような丁寧な方に整備された車は30万キロ走ります。
さらっと流したけど、前回の交換から10万キロですか？？？そりゃぁねぇ・・・（笑）
先代のV12気筒のトヨタのセンチュリーは6気筒故障しても、普通に走れるというのを聞いたことがあります（笑）
15W-40のオイル、水平対向エンジンにはこの粘度、使っていました。ショップの店員さんに「スキーに行くけど、
大丈夫？」と聞きましたが、「問題はない。」と言われました。
まあ、水平対向エンジンはオイル漏れが有名ですからね（泣）
プラグキャップ？周りが大分油ギッシュになっていたので、もしやと思いましたが、やはりオイル喰いでしたか。
私の前車MH21S Mターボですが3日くらい前からアイドル時の振動が大きくなり排気音も徐々に変になり、一発死んだなと思いパワーバランステスト。
まず２番がダメ→コイル入れ替え→お願いだから不良個所移動してくれと祈ったが２番がダメ。
定番の２番圧縮抜けでした。
(前車では2回目の圧縮抜け)
I also change the engine oil and oil filter every 5000km.
作動しないのなら加速はないですね。ご苦労様です。
チャンネル名がいつの間にかかわったんですね。
このバモス そろそろ部品が心配ですね
ホンダって生産終了から5年くらいで容赦なく部品供給打ち切るメーカーだったりします
うちのDA64Wのエブリイターボも20万キロ越えてますが今のところ大丈夫です。
プラグをマメに変えているのでコイルも未交換です。いつまで乗れるかな。。
ここまできたらやはり買い換えかな❔
買い換えずにずっと乗れていますね。
660ccであるはずが1気筒●んで440cc、そりゃ、走りませんよね。。(^_^;)
スーパーカブなら、ヘッドOHやピストン交換も簡単に踏み切れるのですがバモスはヘッド外すだけでも一苦労ですよね。。
クルマの状態を1台1台把握している整備士さん、世の中にどれほどいるものなのか気になります。
3番コイル先端、純正と色違いますね。社外品ですかね。
元々ついていたコイルは全て社外品ですね！
音だけで異常ですよね。
バモスやハイゼットなど軽バンは配送業で酷使するので、自ずと走行距離が伸びがちですね。過走行車は点検頻度を増やすべきですね。。
イグニッションコイルの故障は、モビリオとエブリイで経験しましたが、ここまではっきりと壊れてくれないのがあるので難しいですね(^-^;
時々失火するとか、突然しばらくの間点火しなくなるとか・・・。
原因を調べ始めると元に戻ったりしたので、調べるのに時間が掛かりました 。
抵抗値を計ると、故障したのだけ数字が違いました(^-^;
代車のKeiで加速の途中で回転数数秒上がらずもたついた事あったなぁ
86は全然普通に回るけど昔のアメ車みたいなとんでもない音になったw
キャンターに乗っていた時、エンジンチェックランプが点灯し、修理工場に持っていったら、
1気筒、死んでいました。
チェックランプが点灯すれば、わかりやすいと思うのですが・・・。
このエンジンの一発死ぬのは有名ですよね(笑)
ステッカーを作って下さい。ボンネット裏に貼りたいです。
Моримото сан вы как всегда быстро и безупречно нашли причину и починили ,класс
結構なオイル食い…
あとはどれくらい持ってくれるか…
良い整備工場に巡り合ったVAMOSくん。
オイル食いとイグニッションがとぶ関連性から…
ピストンリング(オイルリング)の固着とか想像しました。
あとはクランクが歪んでないか、軸受が偏摩耗してないかなど心配になりました。
バモスだとHM2では？
ご指摘ありがとうございます！訂正します。
型式間違ってますよ HM2です
ご指摘ありがとうございます！訂正します。
年式の古い車や多走行車は、
どうしてもそれ相応のリスクが生じてしまいますね。
お客さんにその辺の事情を理解してもらうために
整備工場側も丁寧な説明が求められます (*ﾟω∩*)