【突き出し量の差が1mm以上になる？！】フォークの構造からそれを理解する！！
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- เผยแพร่เมื่อ 8 ก.ค. 2024
- 皆さんこんにちは！岡山にある足回りのプロショップJagerLauft_KMTの塩見です。
そして、本日のお題はこちら・・・「 【突き出し量の差が1mm以上になる？！】フォークの構造からそれを理解する！！#フォークの突き出し量#緊急サービスマン#間違いだらけ 」
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フォークは左右で二人三脚してるイメージでいます。
アクスルの高さを合わせる以外に、自分だと同じ重さで同じ量縮む様にプリロードをかけたいです。
でもこれは試す前に社外システムをフォーク組み込んだ車両を売ってしまったので出来ず心残りです。
今乗ってるmc51のCBRは早くカートリッジ入れたくてウズウズしてます。
ありがとうございます😊
左右のバランスを合わせることは絶対だと思います😊
なので、アンバランスな構造になった最近のコスト優先フォークは嫌いです😫
良い時代が来ましたよね！
ありがとうございます😊
まだまだ良くなりますよ✨
先日GSX-R750(2011年式・L1型)を乗り換えで納車しました。
塩見さんが発信してきたオートバイにおける足回りの重要性とBPFの特性を実感しております💦
ありがとうございます😊
BPF…問題作だよねー💦
どうにかしたい！でも、基本構造が💦
難しい😭
ありがとうございます！
アクスル合わせが意味ないとおっしゃる方の言い分が、屁理屈っぽい理由しか聞いたことがないです。
頑張って下さい！
ありがとうございます😊
応援してくださる皆様の言葉にいつも助けられています(*ﾟ▽ﾟ)ﾉ🍺
難しく考える必要はないと思いますよね。
フォークにアクスルがスムーズ通ってようになって何の問題が出るのでしょうね。
ありがとうございます😊
とても大切なことなんです🍀
アクスルの高さを合わせるという「サービスマンにつぐ」シリーズの動画を初めて拝見させて頂いた時は、本当に目からウロコでした。あくまで目安との言、やっぱりそれが正解かとスッキリしたものです。
この動画シリーズにおいて、左右差異の原因として、スプリングの誤差に言及されていますが、私としてはそれ以外にも純正レベルですとトップブリッジとアンダーブラケットが完全に平行ではない事も要因の一つに上げさせて頂きたいです。
トップブリッジとアンダーブラケットの幅が左右で1mm程度の差が有るものもあり、そもそもトップブリッジが傾いてる(アンダーブラケット視点です。トップブリッジ水平だとステアリング曲がってる事になるので)のに、突き出し長さを合わせる意味って何っ? てモヤっとしながら、今まではマニュアル通りに作業してましたので。
ありがとうございます😊
ステムの精度に関してなのですが、最近のフライス加工された物ではあまりズレはありませんね。
鋳物のまま製品化されたものでは有り得そう💦
足回りの精度アップに突き出し量を左右で合わせることの意味が分かりませんし、それを意地でも押し通そうとする意見の意味も分かりませんでした。
塩見…実は最初にこの動画を配信した際に100パーセントの方がなるほど！と納得してくださると思っていました🤣
まさかの反対派に驚いたものです(((゜Д゜；)))
跡継ぎはやっぱ徹夜ってあるんやなー、僕もきつかったなー😂
ありがとうございます😊
親の言うことは絶対！って言われ育ちましたから。
引かれたレールでしたよ笑
塩見さんパーフェクトな解説ありがとうございます。
後で見るに保存して、永久保存版です。😊✌
自分のRVFの場合は、ある社外のスプリングで、スプリングが長い為に純正のスプリングシートのみの装着
と説明書どうりに組んだら、組み付けの時にプリロードアジャスターの三本のピンが脱線した感じで、
スプリングが斜めに組んでしまい
左右で10ミリ突出し量が狂ってしまう現象が起きてました。😋
JLフロントスプリングの完成がまちどうしいです。
後ツーリング仲間にタンクにチ〇コぶつけて痛い言ってるオジサンたちに塩見さん動画拡散中です。😁😁😁
ありがとうございます😊
永久保存版…嬉しい響きですね！
チ〇コ隊拡散ありがとうございます😊