Jak sprawdzić alternator i ładowanie miernikiem, główny przewód ładowania = rozładowany akumulator
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 8 ก.พ. 2020
- 8:02 - wytłumaczenie teoretyczne na schemacie uproszczonym
Playlista "Pomiary instalacji samochodowych":
• Pomiary instalacji sam...
Filmy z testów przewodów spawalniczych i zwykłych:
Cz. 1: • 🔌 Wielki Test Kabli Pr...
Cz. 2: • 🚗 Cz.2 W praktyce: Tes...
Jak sprawdzić ładowanie alternatora/akumulatora miernikiem w samochodzie (napięcie ładowania akumulatora/alternatora) oraz zmierzyć straty instalacji elektrycznej pojazdu - czyli główny kabel/przewód ładowania.
Częsty przypadek samochodów/pojazdów grupy VAG (VW - Volkswagen, Seat, Skoda, Audi).
Pokażę też jak zmierzyć masę w samochodzie na filmie, czyli jak sprawdzić spadek napięcia na przewodach ładowania i poprawność działania alternatora.
Dużo osób niepotrzebnie wymienia regulator napięcia, alternator czy niedoładowany akumulator - często powodem problemów z rozładowanym akumulatorem jest jego niedoładowanie, wystarczy sprawdzić straty napięcia (nie prądu) w samochodzie by mieć pewność poprawności ładowania czy coś kradnie/pobiera prąd w aucie np. na postoju.
Obejrzyj film i zmierz możliwe przyczyny rozładowania/rozładowywania się akumulatora samochodowego w Twoim pojeździe - bardzo często wymiana nie pomaga na niestabilne napięcie ładowania właśnie z powodu zaniżonego napięcia przez stary i zgniły kabel ładowania czy masę, dowiedz się jak zmierzyć napięcie alternatora miernikiem.
Tak, wiem że opis jest dziwny ale jest pisany pod hasła wyszukiwarki ;)
Song: Fredji - Happy Life (Vlog No Copyright Music)
Music provided by Vlog No Copyright Music.
Video Link: • Fredji - Happy Life (V...
e-mail: rzezbiarz.tytus@gmail.com
Instagram: rzezbiarz.tytus
#mrAkumulator #Tytus #Rzeźbiarz - ยานยนต์และพาหนะ
Wiele filmików już oglądałem na temat jak sprawdzić ładowanie akumulatora ,jak sprawdzić napięcie na alternatorze . Ale tak szczegółowego i rzetelnego wyjaśnienia jeszcze nigdzie nie znalazłem . Dopiero ty na twoim kanale wiem teraz co mierzyć czym i jak . Bardzo dziękuję i mam nadzieje że będziesz miał więcej widzów niż do tej pory tego ci życzę
Super, bardzo się cieszę 😉
Dzięki 👍🙂
W końcu znalazłem filmik zajefajnie wytłumaczony jak sprawdzić "prądy" w aucie
Bardzo się cieszę ;) Dzięki za komentarz!
Right!
Nawet Ja zrozumiałem🤪 dzięki🙏
Dużą wartość mają Twoje filmy. Ogląda jeden za drugim!
Cieszę się 😉
Rewelacja! Wszystko co trzeba wiedzieć na jednym filmie! Dziękuję! :)
Dzięki, cieszę się że się komuś przydaje ;)
Dobrze wytłumaczone działania dla laika. W mojej Toyocie wartości aku bez obciążenia to okolo 13,7 V. Teraz mogę przynajmniej samodzielnie sprawdzić akumulator i alternator.
To teraz trzeba sprawdzić pod obciążeniem i starty na kablu ładowania oraz masy, żeby mieć pewność że wszystko ok na zimę ;)
Gratuluję fachowej wiedzy i umiejętności tłumaczenia "łopatologicznie".
Dziękuję 😉
Taki był właśnie zamysł tego filmu i tłumaczenia 😉
Pozdrawiam serdecznie!
0.5V na głupim kablu... Świetny kanał robisz kawał dobrej roboty!
Dzięki 😉
Tyle miałeś spadku?
Jak zapomnę to zawsze wracam do tego filmu. Wszystko na temat bez zbednego p.... 👍
Dzięki, hehe 😉
Zobacz niedawno nagrałem podobny pionowy filmik z termowizją też się bawiliśmy sprawdzać styki w Skodzie Darka 👍
Świetny filmik, prosto, szybko, na temat 10/10! Definitywnie zasługuje na więcej wyświetleń
Dziękuję za miłe słowa :)
Merytoryczny przekaz👍. Jak puszczą mrozy, to sam sprawdzę u siebie. Pozdrawiam.
Dzięki :)
Napisz jak wyjdą pomiary ;)
bardzo fajny merytoryczmy połączony z praktyką filmik. Chcę więcej takich . Zazdroszczę i gratuluję wiedzy
Dzięki ;)
Właśnie staram się to pokazać że zdobywanie wiedzy jest łatwe i proste jak nigdy dotąd :)
Najlepszy filmik w internecie , jeden filmik i wszystko fachowo wytumaczone jestem laikiem w tym temacie dzięki wam wszystko sobie pomierzyłem w moim golfie 5 , daje wam suba . Jeszcze raz bardzo wam dziękuję za wasze filmiki , pozdrawiam i nagrywajcie dalej .
Świetny film instruktażowy, Bardzo mi pomógł. Dziekuje!
Bardzo się cieszę 😉👍
Brawo za wytłumaczenie. Krótko i na temat i plus za znajomość fizyki. Pozdrawiam
U mnie spadek na plusie ok. 0.12 V na masie 0.2 V. Napięcie przy odpalaniu poniżej 10V. Ładowanie pod obciążeniem ok. 13.8-13.9 V. Na pierwszy rzut aku do wymiany. Alternatorowi i kablom też się przyjrzeć? Podczas jazdy raczej aku nie powinien ucierpieć.
Aku niedoładowany pewnie przez winę kabli ładowania i masy. Te spadki masz przy maksymalnym obciążeniu instalacji?
@ akumulator wymieniony na nowy. Mierzyłem przy włączonych światłach i klimatyzacji. Zrobię nowe pomiary niedługo. Przez jakiś czas miałem problem z ładunkami elektrostatycznymi na samochodzie, nie wiem do końca z jakiego powodu. Generalnie nie jest źle z alternatorem, na wyższych obrotach na pewno ładuje poprawnie.
Najważniejsze jest właśnie jak alternator ładuje na niskich obrotach ;)
Pięknie wytłumaczone. Pozdrawiam.
Dzięki :)
Mnie uczyli tego w szkole,dlatego dobrze ze dal Pan obraz kierowcą ktorzy niezbyt znaja sie na elektryce. Pozdrawiam.
To był dobry nauczyciel ;)
Cieszę się :)
Super wyjaśnione! Z pewnością się przyda nieraz! Dziękuję
Super 😀
Ja dziękuję za komentarz 😉👍
Świetnie to pokazałeś i wytłumaczyłeś laikom! w przciwieństwie do wielu domorosłych "elektryków samochodowych" Pozdrawiam i łapka !
Dzięki, cieszę się ;)
Właśnie tego filmu mi brakowało miałem ten właśnie problem z niedoładowanym Aku rano po nocy 12.3 -12.4 tezaz jak dałem dodatkowy kabelek prosto do Aku na + rano 12.6 ponad super wyjasnione szukałem takich informacji
Bardzo się cieszę - ja też co 2 lata musiałem zmieniać we wszystkich autach akumulatory, przegrzane alternatory, problemy z rozruchem a winne zawsze były kable :)
Zbysiu, a Ty co taki elektryk wykwalifikowany jesteś? To trzeba było nagrać filmik z poradami i puścić w obieg.
No właśnie nie jest i takiego filmu potrzebował :)
Super wytłumaczone , dzięki za filmik, bardzo pomocny👍👍😄
Cieszę się 😉
Świetny poradnik.
Dzięki.
Dzięki ;)
perfekcyjnie wytłumaczone, dobrze, że Cię znalazłem :D
Też się cieszę :)
Brawo za przystępny sposób przedstawienia tematu.
Dzięki! :)
Tak się powinno tłumaczyć, jeden filmik i wszystko jasne.Pozdrawiam.👍💪
Dzięki ;)
Mógł jeszcze powiedzieć jaki ma akumulator i ile powinno być tych voltów na początku,większość ludzi myli volty z watami a szczytem elektryki jest wymiana żarówki choć i tak nie każdy wie,że są różne rodzaje wąskie, szerokie itp.Tak to dobrze pokazane o ile ktoś ma pojęcie,nowy kierowca nic a nic nie zrozumie zwłaszcza kobieta,bez urazy jeśli jakaś czyta.
Luz - jaki akumulator? Nie ma znaczenia 🙂
super wytłumaczone:) dobra robota
Dzięki :)
Dzięki za film, jak zawsze bardzo merytorycznie, miła nauka :)
Dziękuję 👍✋️
Bardzo się cieszę 🙂
Dzięki za bardzo wyczerpujący materiał - naprawdę godny polecenia.
Dzięki, cieszę się :)
Film jest genialny, bo pokazuje jak to zrobić dobrze. Problemem jest niestety często słaby dostęp do alternatora 🤔
Dzięki ;) No prawda jest taka że nie zawsze jest taki dobry dostęp :(
Bardzo dobra robota, brawo 👏👏👏👏👍
Sub leci 😁
Dzięki! :)
Super - serdeczne dzięki . Pozdrawiam
Ja również 😉
Jesteś prawdziwym fachowcem, lubię Cie słuchać. Wszystkiego dobrego w nowym roku
Dzięki :)
Tobie też ;)
Pozdro!
Super materiał. Dzięki.
Cieszę się :)
Doskonały przekaz twoich filmów. Wytłumaczone prosto ta że każdy zrozumie.
Dzięki, staram się :)
Serio, jestem w szoku z jaką prostotą wytłumaczyłeś sposoby diagnostyki. Mega!
Super 😉
Fajnie że się podoba i przekaz trafia 🙂
Dobry i prosty filmik. Takiego szukałem.
Super :)
Rewelacja. Bardzo dobrze!
Dostateczny 😎
:)
Idealnie objaśnienie problemu 👍
Dzięki, cieszę się 😉👍✋️
Dobrze wytłumaczone, dzięki.
Cieszę się :)
Dzięki potrzebuję tego do sprawdzenia kombajnu. Wymienialiśmy wszystko to co mówisz a nie sprawdzałem plusa :)
Super 😉
Masę też sprawdź 😀
Tego film mi brakowało
Super robota
Dzięki :)
A jaki przekrój kabla założyłeś ja u siebie dałem Passat B5 Alt .120a dalem kabel 35mm2 spadek mam tylko 0,04v na obciążeniu pełnym
W tym przypadku 16mm^2
Spadek chyba 0,04 a nie 0,4V co? ;)
Dzięki Twojemu poradnikowi, ładowanie w autku wzrosło na klemach akumulatora z 13.85 na 14.45. Dzięki 😊
Super 😉
Co było przyczyną?
Przyczyną był przewód prądowy od alternatora. Wymieniony cały do samego akumulatora. Strata wynosiła 0,555 V pod obciążeniem przed wymianą. Po wymianie 0.087 V. Założona linka lgy 25mm. Końcówki zaprasowane po partyzancku w uchwycie tokarskim i jeszcze zalane cyną.
Super 😉
Trzeba sobie jakoś radzić 👍
Pomiary na masie robiłeś?
@ Masa przy pełnym obciążeniu między elektrodą aku, a obudową alternatora wynosi 126mV, zaś bez obciążenia jakies 40mv. To wynik po przeczyszczeniu punktów masowych. Obleci czy rwać kabel ?😅
Dziękuję za pomoc kolego
Cieszę się 😉
🎉 dziękuję jesteś wielki 👍💪 szkoda, że ten film ma mało wyświetleń 😢
Dzięki 😉
Spoko, kto szuka ten znajdzie 👍
Super wyjasniles .U mnie w seacie na poczatku ladowanie na altku 14.5 ,na aku 14.4 .Po 15min spada do 13,7
To albo akumulator jest pełny albo coś się grzeje i już wchodzi w grę kompensacja temperaturowa - jak jest gęstość elektrolitu to nie ma czym się przejmować - jak coś akumulator nie domaga to warto podjąć kroki w kierunku diagnozy
dzięki za wyjaśnienie
Nie ma sprawy, cieszę się 😉👍
Niech wiedza idzie w świat!
Dzięki super filmik
Super, cieszę się :)
*uj tam, że kabel może wciągnąć. Ważne żeby ręki nie wciągnął pasek poprzez np luźny rękaw bluzy. Zdrówko najważniejsze! Pozdrawiam. Super film.
Wiadomo, to w pierwszej kolejności - o sprzęt dbamy potem ;)
Dziekuje za ten film,biore sie za swojego golf 5,poniewaz mi sie samochod rozładowywuje po ledwo 5 dniach(akumulator ma miesiac,nowy) :zobaczymy co bedzie przyczyna,chcialem od razu kupowac nowy regulator napiecia,ale sie wstrzymam po obejrzeniu tego filmu :) Pozdrawiam
Zobacz też moją playlistę o pomiarach samochodowych 😉
Tam pokazujemy na kanale mrAkumulator jak zdiagnozować pobory pasożytnicze czyli popularnego "złodzieja prądu" 😉
dzięki za materiał tego potrzeboawem zanim do mechanika oddam samochód :)
Cieszę się :)
Super prosty ale za to bardzo wyczerpujący poradnik. Mam problem w 126p z ładowaniem dzięki Tobie czuję że ogarnę temat :) Pozdrawiam Serdecznie
Bardzo się cieszę ;) Życzę powodzenia!
Ogarnąłeś?
@@wedkarskimiszmasz Sprawdziłem nic mi nie ucieka ani nie mam spadków na kablach tylko alternator mógłby ładować lepiej
@@wodzimierzskrzecz4673 Ja mam 20 letniego grata i też żadnych spadków na kablach (niby gnijących). Może u niego wystarczyło styki wyczyścić lub wymienić. A u ciebie może się przydać remoncik alternatora, a być może inny alternator będzie się lepiej spisywał. Pamiętam jak mój kolega w Audi A3 z 2003 roku miał problem ze słabym ładowaniem, ale parametry alternatora się zgadzały. Elektryk samochodowy zaproponował wymianę na mocniejszy i akumulator, który był już zajechany też na pojemniejszy. Po wymianie alternatora (na regenerowany ale mocniejszy - nie pamiętam wartości, ale różnica była kosmetyczna 5A więcej czy cos takiego) prąd ładowania podskoczył do 14,54 V i 14,5 V przy włączonych światłach mijania. Ostatecznie okazało się, że kolejne włączane odbiorniki powodowały dużo mniejsze spadki napięcia niż poprzednio. Do tej pory minęło ok. 1,5 roku i wszystko jest okey.
Bravo. Skvěle vysvětleno.
Thanks ;)
Ja Ci życzę, abyś miał więcej wyświetleń niż M4k 😊 ten kanał jest stworzony dla miłośników motoryzacji 👍 💪
Dzięki, staram się 😉👍
Wartościowy materiał
Dzięki :)
Super robota masz głowę chłopie
To nie takie trudne rzeczy 😉
Super film! Dzięki niemu udało mi się zlokalizować spadek napięcia na kablu masowym około 1,5 V. Dziękuję! :-)
Super 😉
Bardzo się cieszę 👍✋️
Przy pełnym obciążeniu było tyle?
@ Wybacz, że dopiero teraz.
Tak, po włączeniu wszytkich odbiorników. A nawet jak dłużej potrzymałem, to 1.6, nawet 1.7 V. Od razu widać w nocy różnicę świecenia świateł.
Śmiem twierdzić, że zrobiłem lepszą masę między silnikiem i karoserią niż fabryczna. Fiacik Seicento 1.1 2005. :-)
Super, bardzo się cieszę 😉👍
Super !
Dzięki ;)
OD 3 tyg skakały mi obroty, w koncu mechanik zregenerował alternator ale było to samo... doatkowo zaczął wyć alarm, po twoim filmiku jak wszystko sam sobie sprawdziłem( kompletny laik) teraz wiem co poweidzieć "fachowcom" albo sam se to wyminei! DZIĘKUJĘ!
Super 👍
Jaka była końcowa diagnoza?
Żadna, dalej walczę, mam dość tej kurwy Pozdrawiam... Hyundai Elantra V MD :(
alke dużo mi twój filmik dał :)@
To zrób pomiary 😀
Fajny film - też wymieniałem przewód do alternatora, tylko poprowadziłem go osobno w peszlu. Jak zobaczyłem którędy idzie ten kabel to stwierdziłem że łatwiej będzie osobno położyć.
Jeszcze muszę sprawdzić w ten sposób masę
Dzięki 😉
Też można osobno nawet bez peszla - peszle w autach od wibracji bardzo często robią więcej spustoszenia niż to warte - przecierają izolację, zwłaszcza jak nie są na jednym kabelku tylko na wiązce - wtedy się dzieje masakra 😀
Super poradnik, dzięki niemu namierzyłem, że u mnie występuje strata pomiędzy obudową alternatora, a minusem akumulatora na poziomie 1,5V. Napięcie na samym alternatorze 14,3V a na akumulatorze 12,6V przy odpalonym silniku bez świateł itp. Ostatnio często mnie kopało auto jak wysiadałem po dotknięciu lakieru, więc prawdopodobnie jakieś przebicie. No nic liczę, że wymiana kabelka od masy pomoże :D
To w takim razie masa uciekła ;)
A co do kopania to raczej po prostu ładunek się zbiera na karoserii np. od tarcia wiatru i tak bywa jak nie ma uziemienia żeby ładunki sobie uszły - raczej nie żadne przebicie :)
A swoją drogą jak wyszedł spadek między plusem akumulatora a plusem alternatora?
@ Pomiędzy plusami spadek wynosił dokładnie 0,1V. Wczoraj pół dnia spędziłem szukając przyczyny, aż w pewnym momencie wyciągnąłem akumulator i chciałem odkręcić przewód masowy, złamałem jeden klucz na śrubie i dałem za wygraną. Zamontowałem wszystko tak jak było no i nagle wszystko jest dobrze. Spadek napięcia pomiędzy obudową alternatora, a minusem aku wynosił 1,5V a po moich zmaganiach zmalał do 0,1V. Na alternatorze mam 14,2 V a na akumulatorze 14V więc wygląda na to, że teraz wszystko gra. Prawdopodobnie przewód masowy w środku jest zaśniedziały bo innego wytłumaczenia nie znam.
Chyba dokładnie tak musiało być - brudne klemy, zaśniedziałe styki i "grzebanina" pomogła :)
Aczkolwiek warto nadal jeździć obserwować bo może też być gdzieś przewód złamany i raz styka raz nie
@@Stamina39 może straty na słupku-klema były. Swoja drogą jak pojawia się nalot na klemie (-) o czym może to świadczyć?
Jaki kolor nalotu? Szary? Jak szary to tlenek ołowiu - to naturalne ale nie przewodzi on dobrze prądu, warto raz na jakiś czas wyczyścić. Jak biały to wapń z płyt się może wytrącać na przykład
Dokladnie wyjaśnione jak powinno być.
Cieszę się :)
Świetny filmik!
Do zwiększenia obciążenia można też włączyć grzanie tylnej szyby ;)
Prawda, czasami też stosuję ten trick - a jak mam drugą osobę to jeszcze światła stopu ;)
Kiedyś tak właśnie doszedłem do problemu w moim aucie, że tylko jak się stop włączał to siadało ładowanie i kontrolka - bo wtedy alternator nie już dawał rady
@ Wiadomo! Zapalamy wszystko co zwiększa obciążenie. Można zapalniczkę uruchomić, przeciwmgielne itp. itd.
Niemniej bardzo podobają się mi filmiki (choć dopiero zacząłem subskrypcję) i rzeczowe, a zarazem przystępne przekazanie wiedzy.
Tak trzymaj! ;)
Niech kanał się rozwija, a moc będzie z Tobą! ;)
@@bartoszrybka13 dzięki wielkie! Staram się i będę się starać dalej - miło słyszeć ciepłe słowa :)
różnica po wymianie kabla znacząca, nieźle
To właśnie miałem na celu pokazać - kosztowało mnie to męki z autami przez wcześniejsze lata - pierw auta rodziców potem moje i akumulatory zmieniane co pół roku/rok/dwa max.
Zrób pomiary u siebie i zobacz jak kondycja instalacji i akumulatora 😉
Nareszcie trafiłem na rzetelny film. Jeszcze muszę znaleźć jak znaleźć złodzieja prądu 😁😁
Dzięki, cieszę się 😉
Taki film też zrobiłem - jest na mojej playliście "Pomiary Instalacji Samochodowych" na kanale mrAkumulator jest ten film 😉
Zajebiscie wytłumaczone 💪
Dzięki, cieszę się 😉
@
Zapytam przy okazji. Sprawdzałem ładowanie na akumulatorze i alternatorze i wyniki takie same, mianowicie. Bez obciążenia ładowanie 14,76 a podczas obciążenia 14,38 i chwilami skacze do 14,24. Masz jakiś pomysł co to może być?
To ładnie ogólnie - jakie auto i silnik?
Takie wahania napięcia mogą też zależeć od multimetru, sond, obrotów silnika, a może też być związane że raz coś lepiej styka raz nie - na przykład szczotki na pierścieniach ślizgowych, dopóki nie ma tragedii to jeździć obserwować i się nie przejmować 😉
@
Auto to Vectra c benzyna 1.8. W zeszłym roku alternator miał wymieniane łożyska, komutator oraz regulator napięcia. Oczywiście wszystkie części z wyższej półki. Dzisiaj miałem podpięty dłużej miernik i podczas obciążenia było 14,39 i co 10-15 sekund skok do 14,24. Tak jak piszesz, będę jeździł i obserwował. Dzięki
Możesz też zobaczyć stan paska wielorowkowego i napinacza jeśli jest, albo dać w miejscu nieco większe obroty typu 800/1000 i zobaczyć czy też będzie falować tak - bo może na wolnych obrotach coś cyklicznie obciąża silnik i dlatego są chwilowe spadki, albo mimo regeneracji coś nie halo już jest - alternator ma sprzęgiełko jednokierunkowe?
Good job.
Thanks ;)
Fajny filmik, dobrze pokazany. Dojście do alternatora to mam fatalny.(silnik 2.4 v6 audi)
Dzięki ;) A w przypadkach gdy nie ma dojścia to sposób na przewód z oczkiem - na wyłączonym silniku długi przewód z oczkiem dawałem na śrubę alternatora i drugi koniec do multimetru :)
@ 12.5v to jest super napięcie gość żle mówi
@@jangiedrojc3840 12.5v na postoju rozumiem?
Widzę, że pan odpowiada na każdy komentarz więc liczę że i jak dostanę odpowiedź gdyż już zgłupiałem ze swoim autem, mianowicie miał jakieś 3 tygodnia temu taki dzień że w czasie jazdy spadało mi ładowanie do 12 v ( wiem z tej racji że mam założone oświetlenie w środku samochodu do zapalniczki i pokazuje mi jakie mam napięcie ) na chwilę spadało potem wracało do normy, tak zrobił parę razy i potem przestał, wróciłem do domu sprawdziłem go multimetrem to ładuje dobrze, pod obciążeniem spadalo do 14.1 następnego dnia sprawdzałem ładował normalnie, i nie było z nim dalej problemów, pomyślałem że może gdzieś się woda dostała do alternatora i przez to tak skakał mi, do dzisiaj, wczoraj nim jeszcze wróciłem do domu, rano go odpalam pali się kontrolka ładowania akumulatora patrzę na napięcie 12v czyli ładowania brak, nie miałem czasu z nim dzisiaj się bawić, a teraz tak przeglądam wlansienporadniki jak sprawdzić czy alternator dobrze ładuje i tak dalej, no i zastanawiam się czy to akumulator czy może pomyślałem, że może klemy zaśniedziały i tak się dzieje, dlatego pytam czysto teoretycznie jakie jest pańskie zdanie na ten temat, pozdrawiam i sub oraz łapka leci za filmik bo jest najlepiej pokazane co i jak sprawdzić i przede wszystkim dokładnie pan to wsyztsko wytłumaczył, liczę na odpowiedź na mój komentarz :)
Witam, raczej bym stawiał czy szczotki regulatora napięcia się nie kończą i raz styka a raz nie - albo bieżnia szczotek też może być wyjechana i ten sam problem. Proszę zmierzyć straty pod obciążeniem na masie i na plusie i będziemy myśleć dalej - jak jest opcja to wyjąć alternator i dokładnie zobaczyć o co może mu chodzić, czy łożyska szumią, czy zakucie między uzwojeniami alternatora i mostkiem prostowniczym nie jest zgniłe - ja tak miałem w jednym alternatorze i się grzał mocno z tego powodu i ładowanie leciało na łeb na szyję od temperatury 😉
😀Witam i😀✔POzdrawiam serdecznie😀😀✔
Ja też 👍😉
Co za dokladnosc perfekcjia👍 Chcial bym bys zbadal moje auto bo warsztaty na Podkarpaciu pomecia nie maja co robią🤦♂️
To multimetr w dłoń i samemu :)
Niestety tylko nie tam a w całej Polsce niestety :(
12.5 to jest super
Wszystko zależy w jakich warunkach - jak akumulator jest nieco obciążony to tak, zgadzam się. Moje auto akurat pobiera mało prądu i jak stoi to po weekendzie ma 12,8V - jak otworzę centralnym to na chwile spada do 12,55V-12,6V :)
Bardzo dobrze w sposób łatwy to pokazałeś. Także kupuje multimetr i biorę się do roboty.
Super, bardzo się cieszę ;)
Jakbyś mógł mi na coś odpowiedzieć. Otóż jestem po pomiarach. Objaw taki że po załączeniu kierunków lub awaryjnych napięcie skacze na kierunkach 0.2V, a na awaryjnych 0.4V. Wtedy zaczynają wszystkie lampy lekko pilnować w rytm kierunków. Może wiesz co to z przyczyna.
Miało być pulsować.
W sensie spadek napięcia się zwiększa do 0,4V między alternatorem a akumulatorem jak migają lampy?
Ogólnie ten pomiar powinno się robić na włączonych wszystkich odbiornikach typu grzanie tylnej szyby, światła, dmuchawa, klima i ma być max 0,2V między alternatorem i akumulatorem. A przygasanie świadczy o tym że napięcie spada i wtedy jasność świecenia się zmniejsza
@ witam. Występuje spadek napięcia na kierunkach 0.2V i 0.4V na awaryjnych. W ten rytm kierunków napięcie spada i podnosi się i tak w kółko. Jestem po wymianie regulatora i łożysk i dalej to samo. Peugeot 307 benzyna 1.6 2003. Na dodatek na wolnych obrotach skacze ładowanie tzn. Po włączeniu świateł mijania lub cokolwiek innego jak silnik jest rozgrzany napięcie skacze od 14.4V do 14.2V do 14V A czasem jednostkowo do 13.6V to wszystko jest takie nieregularne. Podczas jazdy jest ok. Dziwne to. Regulator zastosowałem AST 3075 do alternatora Valeo jaki mam w aucie. Na stronie Auto Starter jest on opisany że ma jakieś dodatkowe funkcje. Jakbyś zerknął w wolnym czasie na ten regulator i jego opis może coś więcej niż ja zrozumiesz. I oczywiście na w/w problemy mógłbyś mi coś podpowiedzieć. Dziękuję z góry i pozdrawiam:-)
Dodatkowo można było jeszcze włączyć ogrzewanie tylnej szyby (ono chyba pobiera dużo prądu) oraz radio i światło przeciwmgielne.
I jeszcze pedał hamulca jak jest ktoś do pomocy :)
U mnie osobiście się właśnie skapnąłem że coś jest nie tak, bo napięcie siadało podczas hamowania - światła stopu to już było za dużo dla słabego ładowania ;)
Zajebiscie wytlumaczone dokladnie. Wlasnie tego szukalem jak to sprawdzic bo mam problem chyba z tym kablem. Aku mam nowe ale jak mierze to na ladowanie pokazuje mi niecale 14v
Dzięki za komentarz, bardzo się cieszę ;) Pomiary już zrobione? Coś wiadomo?
Bardzo do bardzo objaśnione..
Cieszę się :)
Prosto a zarazem merytorycznie wyjasnione co i jak. ;)
Bardzo się cieszę :)
Jutro testuję dobry instruktaż xd
Super, daj znać jak wyniki 😉
super
Dzięki :) Cieszę się, pozdro!
Kolego😁
.... jestem pierwszy raz 👍 bardzo dobry film .
Pozdrawiam serdecznie.
Dzięki 🙂
Sprawdzę w moim aucie, tak z ciekawości
Sprawdź przy różnych obciążeniach i daj info w komentarzu jakie wyniki ;) Jak powyżej 0,2V przy max obciążeniu to teoretycznie kabel już do wymiany - i oczywiście masa też do sprawdzenia, bo na niej też może się odkładać napięcie ;)
@ Cześć, przy włączonym max obciążeniu wyszło mi 1.6v, czyli jeszcze może być. dzięki
Witam fajnie wytlumaczone, ale mam pytanie plus idzie bezpośrednio na alternator z aku czy po rozruszniku ?
@@webqurt Nie wiem, muszę sprawdzić
@@gutmen6636 jak 1,6V to zdecydowanie do wymiany bo spali Ci się skrzynka na akumulatorze, jak 0,16V to może być
Pełen profesjonalizm
Dzięki :)
Aczkolwiek to powinien być standard!
"Jeden przewód jest zepsuty i całe auto jest do d... 😁 " Szczegółowa wiedza, którą mało kto się dzieli...
Dobry wierszyk 😉
Staram się popchnąć wiedzę i świadomość dalej 😉
Fajny film wiesz co może być przyczyną w corsie C 1.2 po rozgrzaniu auto na wolnych obrotach gasnie i pojawia się kontrolka akumulatora i kontrolka oleju . Auto normalnie na zimnym silniku odpala i jedzie
To może być wszystko, od ECU poprzez gdzieś słabą masę czy inne cuda - trzeba eliminować najprostszymi sposobami
Wydaje się że to podstawowa wiedza przy sprawdzaniu ładowania a w żadnym warsztacie mi tego nie sprawdzali jak miałem niedoładowany akumulator
Mnie niestety też nie, aż sam ogarnąłem temat - w Polsce jest to jeszcze niestety "wiedza tajemna"
Zrób taki test na nowszym aucie 2015r, tam gdzie są montowane inteligentne alternatory.
Przy inteligentnym ładowaniu to już nie takie proste - chociaż w niektórych wystarczy włączyć klimę i obciążyć instalację i powinno zacząć ładować i wtedy da radę zmierzyć spadek napięcia, aczkolwiek tak nowych aut jeszcze nie miałem okazji dłubać ;)
Przepięknie "wyrzeźbiłeś" ten filmik. Widzę, że wiele "akumulatorowych serc" zostało podbitych.:-)
316 komentarzy pod filmem... Po każdym (niezależnie od jakości) wstawiłem "łapkę". Jeden komentarz niewiele zmienia w statystykach YT ale może ten drobny gest coś zmieni?... ;-)
Pozdrawiam serdecznie
Ps.
Podziwiam za cierpliwość. Na wiele pytań odpowiadałeś kilka razy tylko dlatego, że komuś nie chciało się przeczytać komentarzy!... Sugeruję: szanuj swój czas. :-)
Dzięki 😉
Zapraszam też na inne moje filmy - fajny jest zimny diesel vs zimna benzyna 👍
@
Spoko :-) Dopiero zacząłem.
Będziesz miał "lajki" przez kilka następnych dni ;-)
Super 👍💪
cool
;)
Dobra robota Panie, w starym aucie co moze sie zepsuc w kablu, zacisk sie utlenil?
Zacisk z końcówką od wilgoci, może od wibracji się coś poluzować, od cykli rozszerzalności temperaturowej - różnie. Jak już minimalnie styk się zepsuje to potem sam się nagrzeje i dalej będzie degradować coraz mocniej i mocniej
Zajebisty poradnik, zanim znalazłem ten filmik to sprawdziłem u siebie napięcie akumulatora,i tak na wyłączonym 12,67, na włączonym bez świateł 14,2 ale po włączeniu pożeraczy prądu napięcie spadło do 12,2 ... Multimetr nie bym używany z 3 lata,może to wynik słabej baterii?
Wszystko może być, albo spadek napięcia na masie lub kablu ładowania, mogą też kończyć się szczotki alternatora - trzeba zrobić pomiary
No to kiepski kabelek. A ja kilka razy zauwazylem ze utleniona byla miedz przy koncowce.
Teraz jest malina petarda ;) Na filmie zauważyłeś czy u siebie/w innych samochodach?
4:23 Szefie ale to przy założeniu że masa jest idealna, wystarczy kiepski styk na którymś z połączeń i te 0,5 V będzie na masie a nie na przewodzie "+" akumulatora.
Tak - tylko wcześniej sprawdzałem masę i była sprawna 😉
Ale masz rację - gdyby była nie teges to by był zaniżony pomiar, dobrze że o tym wspomniałeś 🙂
@ ja zazwyczaj mierze napięcie alternatora bezpośrednio na nim i wtedy mamy pełny pogląd na różnice między samym alternatorem a akumulatorem.
Kawał dobrej roboty robisz swoimi filmikami, jak tylko nie stracisz zapału to wróżę Ci szybki rozwój kanału. Powodzenia
Też tak robię ale do filmu było mi akurat tak wygodniej pokazać 😉
Chociaż czasem na obudowie alternatora też ciężko złapać dobrą masę - zwłaszcza jak jest mega utleniony 😉
Dzięki 🙂👍💪
Kurde. Mogło by wciągnąć te kable. Byłoby napięcie .😉😉😉😉😉
(BHP przede wszystkim).👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
Na pewno :)
Witam, mam takie pytanko:
W mercedesie, bmw akumulator jest w bagażniku, aby pomierzyć muszę przedłużyć kable od sond, czy mogę użyć dowolnego kabla, czy też nie, na co zwrócić uwagę ?
Tak, wystarczy przedłużyć sondy pomiarowe - albo zrobić sobie samemu z przewodu odpowiedniej długości i wtyku bananowego 4mm męskiego
Bardzo fany materiał, na pewno się przyda przy majsterkowaniu w aucie :)
Możesz jeszcze napisać jak udało CI się zablokować podświetlenie na multimetrze? po Twoim filmie nawet zajrzałem do instrukcji by sprawdzić czy coś mi umknęło ale jednak nie, mój unit z automatu wyłącza podświetlanie po upływie 15 sek. a mam dokładnie ten sam model i w instrukcji nie wzmianki jak ten czas wydłużyć ;)
Musiałem go przeprogramować - edycja wsadu EEPROM/FLASH (już nie pamiętam co tam siedzi), można w necie znaleźć materiały na ten temat ale kiedyś planuję zrobić odcinek o takich modyfikacjach ;)
@ W takim razie chętnie obejrzę taki odcinek, na jego podstawie można już będzie zacząć zabawę z programatorami. Osobiście jestem jeszcze zielony w tym temacie ale już widzę, że elektronika to świetna zabawa więc nie ma się co ograniczać... :)
@@wkamil50 To prawda, może nagram ale nowy regulamin YT zabrania pokazywania instruktaży przeróbek sprzętu więc wydaje mi się że to będzie niemożliwe do obejścia - mogą wtedy skasować kanał :(
@
Możesz przecież wstawić na inny portal. Np.cda?... A tutaj podać link w opisie.
Pozdrawiam i dziękuję za przyszłe materiały.
Tempomaty ominąłem bo to nie moja półka ;-)
Wprowadziłem karty ostrzegawcze w niektórych filmach i raczej zgodnie z regulaminem YT powinno być ok 😉
Super film. Pomierzę masę i jak będzie zerowa różnica to już wiadomo, że u mnie też kabel zgnił. Jaki może być koszt wymiany takiego kabla (kabel + usługa)?
Dzięki 😉
Jak między masą a masą zerowa różnica to dobrze 😉
Na plusie tak samo - natomiast jeśli masz ponad 0,2V spadku na przewodzie gdy ma on około 1,5m czyli tak jak na filmie to już jest źle.
Koszt robocizny to zależy od osoby regionu itp, koszt kabla na wymiar z zakuciem na Allegro nie jest wysoki 😉
Za 40-50zł zrobisz kable ładowania i masy na spokojnie 🙂
Ciekawy materiał trzeba by kupić jakiś multimetr czy cęgi 🤔o to jest pytanie 🤔 i zacząć bawić się w doktora😆akumulator będzie pacjentem 💉🤒😨
Na początek wystarczy najprostszy multimetr i same pomiary napięcia 😉
warto dodać że przy mierzeniu pod obciążeniem warto włączyć elektryczne podgrzewanie szyb/lusterek; w moim aucie załączenie tego powoduje już drastyczny spadek i dlatego w pierwszej kolejności wymieniam przewód + i - na nowy spawalniczy 25mm2 i będę patrzył wtedy co dalej a wkrótce jeszcze przyjdzie zamówiony BM2 więć będę mógł zbierać więcej informacji diagnostycznych
BM2 super sprawa - a co do przewodów, to może nawet lepszy się zwykły 25mm2 okazuje?
Tutaj to testowaliśmy z Robertem i wyniki nas zadziwiły:
Cz. 1: th-cam.com/video/37jQ1ZEXP-k/w-d-xo.html
Cz 2: th-cam.com/video/Q2alGXMtYc8/w-d-xo.html
@ widziałem te filmiki z kanału mr.Akumulator ale serio, nie ma to sensu brać zwykły; przecież od alternatora do akumulatora zwykle będzie w okolicach 1,5 do 2 metrów więc biorąc pod uwagę że spawalniczy lepszy a jego cena to 10-11zł za metr ile oszczędzimy na tym zwykłym ? złotówkę albo trzy więc nie warto; co innego jak aku mamy w bagażniku i trzeba z 6 czy 8 metrów kabla
Wg mnie zwykły nawet wychodził nieco lepiej - albo błędy pomiarowe albo minimalnie "krótszy" ze względu na brak skrętu jak ma spawalniczy
Czy ladowanie z alternatora mozna rowniez sprawdzic przykladajac miernik czerwonu do plusa i czarny do jakiegos elementu stalego(uziemionego) sruby itp, czy musi to jednak byc biegun minusowy akumulatora? Mam ciezki dostep do minusa w moim aucie
Niby tak, jeśli masa będzie zachowana w dobrym stanie to nie będzie wielkich różnic, tylko właśnie miejsce pomiaru ma znaczenie - bo może być zgniły ten krótki odcinek masy między akumulatorem i fartuchem i wtedy na słupkach akumulatora będzie np. 13,8V a pomiędzy plusem akumulatora i blokiem silnika prawidłowe 14,4V - bo te 0,6V się zgubi "po drodze" do słupka akumulatora.
Ale jeśli chcesz ogólnie zobaczyć czy alternator ładuje to możesz - jak ładuje, to wtedy właśnie by wypadało zweryfikować stan okablowania i co "dociera na akumulator" czyli obydwa jego słupki
Jezeli masa silnika do karoserii jest oslabiona to tez będą anomalie. Pozdrawiam
Dokładnie tak ;)
Ciekawy film i dużo można się z niego dowiedzieć . Ja mam inny problem , na wolnych obrotach silnika świeci się kontrolka akumulatora z chwilą dodawania gazu kontrolka akumulatora świeci się coraz jaśniej . Ładowanie na wolnych obrotach wynosi 14,2 V w czasie dodawania gazu napięcie ładowania dochodzi do 16,8V . Jaka może być przyczyna ?.
Coś nie tak z regulatorem napięcia może być - możesz ugotować akumulator i nawet może wybuchnąć także ostrożnie, dobrze to zdiagnozuj i napraw problem żeby nic się nie stało - ja bym się bał tak jeździć (o ile nie masz żadnego inteligentnego ładowania a zwykłe auto)
Pięknie zobrazowane jak szczegółowo zmierzyć napięcie ładowania i spadki na kablu głównym plusowym. Tego było trzeba, dziękuje ślicznie! a przy takim spadku napięcia było czuć, że kabel plusowy był gorący albo parzył? Pozdrawiam :)
Hej, dzięki :)
Tak, grzało się ale nie polecam sprawdzać palcem - bo kiedyś się tak poparzyłem, że kilka miesięcy się palec goił :) Zobacz moje filmy w termowizji i Skodę Darka jak końcówki mierzyliśmy i sprawdzaliśmy - i w ogóle polecam swoją playlistę "Pomiary instalacji samochodowych" :)
@ Dzięki za ostrzeżenie :) już się biorę za oglądanie :D A na Twój kanał trafiłem poprzez kanał Roberta z mrAkumulator bo oglądałem jak wymienialiście główny kabel prądowy w VW T4, który aż parzył.
Spoko :)
Dokładnie tak :) Chociaż ostatnio w Skodzie Darka zrobiliśmy samą końcówkę i wystarczyło aby było dobrze :)
Witam. A może podpowiesz czemu się gotują przewody na klemach... Minusowy ciepły...a plusowy bardzo gorący. Można się poparzyć. Alternator regenerowany a wcześniej był zakładany z innego auta i to samo było...
Jakie auto? Bo to nie wina alternatora tylko kabli.
Jak VAG i grzeje się coś przy puszce bezpieczników to wina końcówek kabli które już nie mają dobrego styku. Jak klemy na kablach odlewane z ołowiu/zakute to też może być tam złe połączenie np. Opel
Jak już się przegrzały to do wymiany na nowe przewody, starannie zakute i dobrze zrobione z dobrych materiałów
świetny filmik , ale mam pytanie ; jaki powinien być gruby ten kabel
W zależności od alternatora - do 120A i słabszych VW dawał 16mm^2 do diesli z alternatorem 140A i większym 25mm^2 (podobno - tak słyszałem od ludzi ale na własne oczy nie widziałem).
Ja w ogóle wymieniłem alternator z 90A na 140A właśnie i nadal mam przewód 16mm^2 (ale alternator jest ma duży zapas mocy - mnie chodziło aby na wolnych obrotach był w stanie więcej z siebie wydolić prądu ;) )
@ Dzięki
:)