Wiele filmików już oglądałem na temat jak sprawdzić ładowanie akumulatora ,jak sprawdzić napięcie na alternatorze . Ale tak szczegółowego i rzetelnego wyjaśnienia jeszcze nigdzie nie znalazłem . Dopiero ty na twoim kanale wiem teraz co mierzyć czym i jak . Bardzo dziękuję i mam nadzieje że będziesz miał więcej widzów niż do tej pory tego ci życzę
Dobrze wytłumaczone działania dla laika. W mojej Toyocie wartości aku bez obciążenia to okolo 13,7 V. Teraz mogę przynajmniej samodzielnie sprawdzić akumulator i alternator.
3 ปีที่แล้ว +2
To teraz trzeba sprawdzić pod obciążeniem i starty na kablu ładowania oraz masy, żeby mieć pewność że wszystko ok na zimę ;)
Przyczyną był przewód prądowy od alternatora. Wymieniony cały do samego akumulatora. Strata wynosiła 0,555 V pod obciążeniem przed wymianą. Po wymianie 0.087 V. Założona linka lgy 25mm. Końcówki zaprasowane po partyzancku w uchwycie tokarskim i jeszcze zalane cyną.
9 หลายเดือนก่อน
Super 😉 Trzeba sobie jakoś radzić 👍 Pomiary na masie robiłeś?
@ Masa przy pełnym obciążeniu między elektrodą aku, a obudową alternatora wynosi 126mV, zaś bez obciążenia jakies 40mv. To wynik po przeczyszczeniu punktów masowych. Obleci czy rwać kabel ?😅
Super kanal!!! Jestem bardzo slaby z elektryki ale juz mi pomogles uratowac akumulator i za chwile pewnie duzo pieniedzy, bo mechanicy/elektrycy lubia sie bawic wymienianie zamiast diagnoze i naprawe.
U mnie spadek na plusie ok. 0.12 V na masie 0.2 V. Napięcie przy odpalaniu poniżej 10V. Ładowanie pod obciążeniem ok. 13.8-13.9 V. Na pierwszy rzut aku do wymiany. Alternatorowi i kablom też się przyjrzeć? Podczas jazdy raczej aku nie powinien ucierpieć.
4 ปีที่แล้ว +1
Aku niedoładowany pewnie przez winę kabli ładowania i masy. Te spadki masz przy maksymalnym obciążeniu instalacji?
@ akumulator wymieniony na nowy. Mierzyłem przy włączonych światłach i klimatyzacji. Zrobię nowe pomiary niedługo. Przez jakiś czas miałem problem z ładunkami elektrostatycznymi na samochodzie, nie wiem do końca z jakiego powodu. Generalnie nie jest źle z alternatorem, na wyższych obrotach na pewno ładuje poprawnie.
4 ปีที่แล้ว +2
Najważniejsze jest właśnie jak alternator ładuje na niskich obrotach ;)
Mógł jeszcze powiedzieć jaki ma akumulator i ile powinno być tych voltów na początku,większość ludzi myli volty z watami a szczytem elektryki jest wymiana żarówki choć i tak nie każdy wie,że są różne rodzaje wąskie, szerokie itp.Tak to dobrze pokazane o ile ktoś ma pojęcie,nowy kierowca nic a nic nie zrozumie zwłaszcza kobieta,bez urazy jeśli jakaś czyta.
Właśnie tego filmu mi brakowało miałem ten właśnie problem z niedoładowanym Aku rano po nocy 12.3 -12.4 tezaz jak dałem dodatkowy kabelek prosto do Aku na + rano 12.6 ponad super wyjasnione szukałem takich informacji
3 ปีที่แล้ว +1
Bardzo się cieszę - ja też co 2 lata musiałem zmieniać we wszystkich autach akumulatory, przegrzane alternatory, problemy z rozruchem a winne zawsze były kable :)
@@wodzimierzskrzecz4673 Ja mam 20 letniego grata i też żadnych spadków na kablach (niby gnijących). Może u niego wystarczyło styki wyczyścić lub wymienić. A u ciebie może się przydać remoncik alternatora, a być może inny alternator będzie się lepiej spisywał. Pamiętam jak mój kolega w Audi A3 z 2003 roku miał problem ze słabym ładowaniem, ale parametry alternatora się zgadzały. Elektryk samochodowy zaproponował wymianę na mocniejszy i akumulator, który był już zajechany też na pojemniejszy. Po wymianie alternatora (na regenerowany ale mocniejszy - nie pamiętam wartości, ale różnica była kosmetyczna 5A więcej czy cos takiego) prąd ładowania podskoczył do 14,54 V i 14,5 V przy włączonych światłach mijania. Ostatecznie okazało się, że kolejne włączane odbiorniki powodowały dużo mniejsze spadki napięcia niż poprzednio. Do tej pory minęło ok. 1,5 roku i wszystko jest okey.
Dziekuje za ten film,biore sie za swojego golf 5,poniewaz mi sie samochod rozładowywuje po ledwo 5 dniach(akumulator ma miesiac,nowy) :zobaczymy co bedzie przyczyna,chcialem od razu kupowac nowy regulator napiecia,ale sie wstrzymam po obejrzeniu tego filmu :) Pozdrawiam
3 ปีที่แล้ว
Zobacz też moją playlistę o pomiarach samochodowych 😉 Tam pokazujemy na kanale mrAkumulator jak zdiagnozować pobory pasożytnicze czyli popularnego "złodzieja prądu" 😉
Super poradnik, dzięki niemu namierzyłem, że u mnie występuje strata pomiędzy obudową alternatora, a minusem akumulatora na poziomie 1,5V. Napięcie na samym alternatorze 14,3V a na akumulatorze 12,6V przy odpalonym silniku bez świateł itp. Ostatnio często mnie kopało auto jak wysiadałem po dotknięciu lakieru, więc prawdopodobnie jakieś przebicie. No nic liczę, że wymiana kabelka od masy pomoże :D
4 ปีที่แล้ว +1
To w takim razie masa uciekła ;) A co do kopania to raczej po prostu ładunek się zbiera na karoserii np. od tarcia wiatru i tak bywa jak nie ma uziemienia żeby ładunki sobie uszły - raczej nie żadne przebicie :) A swoją drogą jak wyszedł spadek między plusem akumulatora a plusem alternatora?
@ Pomiędzy plusami spadek wynosił dokładnie 0,1V. Wczoraj pół dnia spędziłem szukając przyczyny, aż w pewnym momencie wyciągnąłem akumulator i chciałem odkręcić przewód masowy, złamałem jeden klucz na śrubie i dałem za wygraną. Zamontowałem wszystko tak jak było no i nagle wszystko jest dobrze. Spadek napięcia pomiędzy obudową alternatora, a minusem aku wynosił 1,5V a po moich zmaganiach zmalał do 0,1V. Na alternatorze mam 14,2 V a na akumulatorze 14V więc wygląda na to, że teraz wszystko gra. Prawdopodobnie przewód masowy w środku jest zaśniedziały bo innego wytłumaczenia nie znam.
4 ปีที่แล้ว +2
Chyba dokładnie tak musiało być - brudne klemy, zaśniedziałe styki i "grzebanina" pomogła :) Aczkolwiek warto nadal jeździć obserwować bo może też być gdzieś przewód złamany i raz styka raz nie
@@Stamina39 może straty na słupku-klema były. Swoja drogą jak pojawia się nalot na klemie (-) o czym może to świadczyć?
3 ปีที่แล้ว +1
Jaki kolor nalotu? Szary? Jak szary to tlenek ołowiu - to naturalne ale nie przewodzi on dobrze prądu, warto raz na jakiś czas wyczyścić. Jak biały to wapń z płyt się może wytrącać na przykład
Super wyjasniles .U mnie w seacie na poczatku ladowanie na altku 14.5 ,na aku 14.4 .Po 15min spada do 13,7
4 ปีที่แล้ว +1
To albo akumulator jest pełny albo coś się grzeje i już wchodzi w grę kompensacja temperaturowa - jak jest gęstość elektrolitu to nie ma czym się przejmować - jak coś akumulator nie domaga to warto podjąć kroki w kierunku diagnozy
Fajny film - też wymieniałem przewód do alternatora, tylko poprowadziłem go osobno w peszlu. Jak zobaczyłem którędy idzie ten kabel to stwierdziłem że łatwiej będzie osobno położyć. Jeszcze muszę sprawdzić w ten sposób masę
ปีที่แล้ว
Dzięki 😉 Też można osobno nawet bez peszla - peszle w autach od wibracji bardzo często robią więcej spustoszenia niż to warte - przecierają izolację, zwłaszcza jak nie są na jednym kabelku tylko na wiązce - wtedy się dzieje masakra 😀
OD 3 tyg skakały mi obroty, w koncu mechanik zregenerował alternator ale było to samo... doatkowo zaczął wyć alarm, po twoim filmiku jak wszystko sam sobie sprawdziłem( kompletny laik) teraz wiem co poweidzieć "fachowcom" albo sam se to wyminei! DZIĘKUJĘ!
Świetny filmik! Do zwiększenia obciążenia można też włączyć grzanie tylnej szyby ;)
4 ปีที่แล้ว +3
Prawda, czasami też stosuję ten trick - a jak mam drugą osobę to jeszcze światła stopu ;) Kiedyś tak właśnie doszedłem do problemu w moim aucie, że tylko jak się stop włączał to siadało ładowanie i kontrolka - bo wtedy alternator nie już dawał rady
@ Wiadomo! Zapalamy wszystko co zwiększa obciążenie. Można zapalniczkę uruchomić, przeciwmgielne itp. itd. Niemniej bardzo podobają się mi filmiki (choć dopiero zacząłem subskrypcję) i rzeczowe, a zarazem przystępne przekazanie wiedzy. Tak trzymaj! ;) Niech kanał się rozwija, a moc będzie z Tobą! ;)
4 ปีที่แล้ว +2
@@bartoszrybka13 dzięki wielkie! Staram się i będę się starać dalej - miło słyszeć ciepłe słowa :)
Widzę, że pan odpowiada na każdy komentarz więc liczę że i jak dostanę odpowiedź gdyż już zgłupiałem ze swoim autem, mianowicie miał jakieś 3 tygodnia temu taki dzień że w czasie jazdy spadało mi ładowanie do 12 v ( wiem z tej racji że mam założone oświetlenie w środku samochodu do zapalniczki i pokazuje mi jakie mam napięcie ) na chwilę spadało potem wracało do normy, tak zrobił parę razy i potem przestał, wróciłem do domu sprawdziłem go multimetrem to ładuje dobrze, pod obciążeniem spadalo do 14.1 następnego dnia sprawdzałem ładował normalnie, i nie było z nim dalej problemów, pomyślałem że może gdzieś się woda dostała do alternatora i przez to tak skakał mi, do dzisiaj, wczoraj nim jeszcze wróciłem do domu, rano go odpalam pali się kontrolka ładowania akumulatora patrzę na napięcie 12v czyli ładowania brak, nie miałem czasu z nim dzisiaj się bawić, a teraz tak przeglądam wlansienporadniki jak sprawdzić czy alternator dobrze ładuje i tak dalej, no i zastanawiam się czy to akumulator czy może pomyślałem, że może klemy zaśniedziały i tak się dzieje, dlatego pytam czysto teoretycznie jakie jest pańskie zdanie na ten temat, pozdrawiam i sub oraz łapka leci za filmik bo jest najlepiej pokazane co i jak sprawdzić i przede wszystkim dokładnie pan to wsyztsko wytłumaczył, liczę na odpowiedź na mój komentarz :)
2 ปีที่แล้ว
Witam, raczej bym stawiał czy szczotki regulatora napięcia się nie kończą i raz styka a raz nie - albo bieżnia szczotek też może być wyjechana i ten sam problem. Proszę zmierzyć straty pod obciążeniem na masie i na plusie i będziemy myśleć dalej - jak jest opcja to wyjąć alternator i dokładnie zobaczyć o co może mu chodzić, czy łożyska szumią, czy zakucie między uzwojeniami alternatora i mostkiem prostowniczym nie jest zgniłe - ja tak miałem w jednym alternatorze i się grzał mocno z tego powodu i ładowanie leciało na łeb na szyję od temperatury 😉
Fajny filmik, dobrze pokazany. Dojście do alternatora to mam fatalny.(silnik 2.4 v6 audi)
4 ปีที่แล้ว +1
Dzięki ;) A w przypadkach gdy nie ma dojścia to sposób na przewód z oczkiem - na wyłączonym silniku długi przewód z oczkiem dawałem na śrubę alternatora i drugi koniec do multimetru :)
Jakbyś mógł mi na coś odpowiedzieć. Otóż jestem po pomiarach. Objaw taki że po załączeniu kierunków lub awaryjnych napięcie skacze na kierunkach 0.2V, a na awaryjnych 0.4V. Wtedy zaczynają wszystkie lampy lekko pilnować w rytm kierunków. Może wiesz co to z przyczyna.
W sensie spadek napięcia się zwiększa do 0,4V między alternatorem a akumulatorem jak migają lampy? Ogólnie ten pomiar powinno się robić na włączonych wszystkich odbiornikach typu grzanie tylnej szyby, światła, dmuchawa, klima i ma być max 0,2V między alternatorem i akumulatorem. A przygasanie świadczy o tym że napięcie spada i wtedy jasność świecenia się zmniejsza
@ witam. Występuje spadek napięcia na kierunkach 0.2V i 0.4V na awaryjnych. W ten rytm kierunków napięcie spada i podnosi się i tak w kółko. Jestem po wymianie regulatora i łożysk i dalej to samo. Peugeot 307 benzyna 1.6 2003. Na dodatek na wolnych obrotach skacze ładowanie tzn. Po włączeniu świateł mijania lub cokolwiek innego jak silnik jest rozgrzany napięcie skacze od 14.4V do 14.2V do 14V A czasem jednostkowo do 13.6V to wszystko jest takie nieregularne. Podczas jazdy jest ok. Dziwne to. Regulator zastosowałem AST 3075 do alternatora Valeo jaki mam w aucie. Na stronie Auto Starter jest on opisany że ma jakieś dodatkowe funkcje. Jakbyś zerknął w wolnym czasie na ten regulator i jego opis może coś więcej niż ja zrozumiesz. I oczywiście na w/w problemy mógłbyś mi coś podpowiedzieć. Dziękuję z góry i pozdrawiam:-)
Najlepszy filmik w internecie , jeden filmik i wszystko fachowo wytumaczone jestem laikiem w tym temacie dzięki wam wszystko sobie pomierzyłem w moim golfie 5 , daje wam suba . Jeszcze raz bardzo wam dziękuję za wasze filmiki , pozdrawiam i nagrywajcie dalej .
@ Wybacz, że dopiero teraz. Tak, po włączeniu wszytkich odbiorników. A nawet jak dłużej potrzymałem, to 1.6, nawet 1.7 V. Od razu widać w nocy różnicę świecenia świateł. Śmiem twierdzić, że zrobiłem lepszą masę między silnikiem i karoserią niż fabryczna. Fiacik Seicento 1.1 2005. :-)
świetny filmik , ale mam pytanie ; jaki powinien być gruby ten kabel
3 ปีที่แล้ว +2
W zależności od alternatora - do 120A i słabszych VW dawał 16mm^2 do diesli z alternatorem 140A i większym 25mm^2 (podobno - tak słyszałem od ludzi ale na własne oczy nie widziałem). Ja w ogóle wymieniłem alternator z 90A na 140A właśnie i nadal mam przewód 16mm^2 (ale alternator jest ma duży zapas mocy - mnie chodziło aby na wolnych obrotach był w stanie więcej z siebie wydolić prądu ;) )
To właśnie miałem na celu pokazać - kosztowało mnie to męki z autami przez wcześniejsze lata - pierw auta rodziców potem moje i akumulatory zmieniane co pół roku/rok/dwa max. Zrób pomiary u siebie i zobacz jak kondycja instalacji i akumulatora 😉
Witam, mam takie pytanko: W mercedesie, bmw akumulator jest w bagażniku, aby pomierzyć muszę przedłużyć kable od sond, czy mogę użyć dowolnego kabla, czy też nie, na co zwrócić uwagę ?
3 ปีที่แล้ว
Tak, wystarczy przedłużyć sondy pomiarowe - albo zrobić sobie samemu z przewodu odpowiedniej długości i wtyku bananowego 4mm męskiego
Zajebiscie wytlumaczone dokladnie. Wlasnie tego szukalem jak to sprawdzic bo mam problem chyba z tym kablem. Aku mam nowe ale jak mierze to na ladowanie pokazuje mi niecale 14v
4 ปีที่แล้ว +2
Dzięki za komentarz, bardzo się cieszę ;) Pomiary już zrobione? Coś wiadomo?
Dobra robota Panie, w starym aucie co moze sie zepsuc w kablu, zacisk sie utlenil?
3 ปีที่แล้ว +4
Zacisk z końcówką od wilgoci, może od wibracji się coś poluzować, od cykli rozszerzalności temperaturowej - różnie. Jak już minimalnie styk się zepsuje to potem sam się nagrzeje i dalej będzie degradować coraz mocniej i mocniej
Fajny film wiesz co może być przyczyną w corsie C 1.2 po rozgrzaniu auto na wolnych obrotach gasnie i pojawia się kontrolka akumulatora i kontrolka oleju . Auto normalnie na zimnym silniku odpala i jedzie
3 ปีที่แล้ว
To może być wszystko, od ECU poprzez gdzieś słabą masę czy inne cuda - trzeba eliminować najprostszymi sposobami
Zajebisty poradnik, zanim znalazłem ten filmik to sprawdziłem u siebie napięcie akumulatora,i tak na wyłączonym 12,67, na włączonym bez świateł 14,2 ale po włączeniu pożeraczy prądu napięcie spadło do 12,2 ... Multimetr nie bym używany z 3 lata,może to wynik słabej baterii?
4 ปีที่แล้ว +2
Wszystko może być, albo spadek napięcia na masie lub kablu ładowania, mogą też kończyć się szczotki alternatora - trzeba zrobić pomiary
A czy pocynowanie zacisków (konektorów) przewodów jest zalecane czy to jest zbyteczny zabieg (zmniejsza rezystancję czy ją zwiększa)?
3 ปีที่แล้ว +3
Robiąc nowy przewód można to zrobić dopiero po jego zakuciu - mam informacje od osób produkujących przewody dla VW i w późniejszych latach tak robili - po zakuciu cynowali połączenia aby poprawić ich żywotność i zlikwidować straty na nich
3 ปีที่แล้ว +2
A jeśli chodzi o rezystancję to zmniejsza wtedy ;)
@ Jest Pan pewny na 100%? Czy bardziej chodzi o zabezpieczenie przed utlenianiem styku miedź a konektor?
3 ปีที่แล้ว +2
Na pewno chroni przed utlenianiem i wilgocią - a jeśli chodzi o rezystancję to ja bym myślał o tym w ten sposób że lutowie wypełni wszelkie szczeliny powietrzne i tak naprawdę lutowanie to uwspólnianie elektronów materiału lutowanego i lutowia. Badań żadnych nie widziałem ani nie robiłem więc nie jestem pewien na 100% ale wydaje mi się że raczej to poprawi rezystancję styku
@ Zapytam przy okazji. Sprawdzałem ładowanie na akumulatorze i alternatorze i wyniki takie same, mianowicie. Bez obciążenia ładowanie 14,76 a podczas obciążenia 14,38 i chwilami skacze do 14,24. Masz jakiś pomysł co to może być?
2 ปีที่แล้ว
To ładnie ogólnie - jakie auto i silnik? Takie wahania napięcia mogą też zależeć od multimetru, sond, obrotów silnika, a może też być związane że raz coś lepiej styka raz nie - na przykład szczotki na pierścieniach ślizgowych, dopóki nie ma tragedii to jeździć obserwować i się nie przejmować 😉
@ Auto to Vectra c benzyna 1.8. W zeszłym roku alternator miał wymieniane łożyska, komutator oraz regulator napięcia. Oczywiście wszystkie części z wyższej półki. Dzisiaj miałem podpięty dłużej miernik i podczas obciążenia było 14,39 i co 10-15 sekund skok do 14,24. Tak jak piszesz, będę jeździł i obserwował. Dzięki
2 ปีที่แล้ว
Możesz też zobaczyć stan paska wielorowkowego i napinacza jeśli jest, albo dać w miejscu nieco większe obroty typu 800/1000 i zobaczyć czy też będzie falować tak - bo może na wolnych obrotach coś cyklicznie obciąża silnik i dlatego są chwilowe spadki, albo mimo regeneracji coś nie halo już jest - alternator ma sprzęgiełko jednokierunkowe?
Super film. Pomierzę masę i jak będzie zerowa różnica to już wiadomo, że u mnie też kabel zgnił. Jaki może być koszt wymiany takiego kabla (kabel + usługa)?
3 ปีที่แล้ว +1
Dzięki 😉 Jak między masą a masą zerowa różnica to dobrze 😉 Na plusie tak samo - natomiast jeśli masz ponad 0,2V spadku na przewodzie gdy ma on około 1,5m czyli tak jak na filmie to już jest źle. Koszt robocizny to zależy od osoby regionu itp, koszt kabla na wymiar z zakuciem na Allegro nie jest wysoki 😉 Za 40-50zł zrobisz kable ładowania i masy na spokojnie 🙂
Ja bym poszukał wyprowadzenia dodatniego zacisku z akumulatora pod maską. Powinien być w okolicy skrzynki bezpieczników. Minusem będzie masa, więc możesz przyłożyć czarną sondę do słupka (silnika), może jakiegoś wspornika metalowego. Coś w ten deseń. Inaczej sonda do miernika musiałaby mieć ze 3 metry, żeby przyłożyć ją do aku bezpośrednio spod maski 😅
Dodatkowo można było jeszcze włączyć ogrzewanie tylnej szyby (ono chyba pobiera dużo prądu) oraz radio i światło przeciwmgielne.
3 ปีที่แล้ว +2
I jeszcze pedał hamulca jak jest ktoś do pomocy :) U mnie osobiście się właśnie skapnąłem że coś jest nie tak, bo napięcie siadało podczas hamowania - światła stopu to już było za dużo dla słabego ładowania ;)
Witam. A może podpowiesz czemu się gotują przewody na klemach... Minusowy ciepły...a plusowy bardzo gorący. Można się poparzyć. Alternator regenerowany a wcześniej był zakładany z innego auta i to samo było...
3 ปีที่แล้ว +1
Jakie auto? Bo to nie wina alternatora tylko kabli. Jak VAG i grzeje się coś przy puszce bezpieczników to wina końcówek kabli które już nie mają dobrego styku. Jak klemy na kablach odlewane z ołowiu/zakute to też może być tam złe połączenie np. Opel Jak już się przegrzały to do wymiany na nowe przewody, starannie zakute i dobrze zrobione z dobrych materiałów
Jaki poleciłbyś miernik cegowy do pomiaru jakim prądem ładuje zarówno prostownik jak i alternator?
3 ปีที่แล้ว
Ja używam UT210E, bo ma zakres 2A do pomiaru małych prądów upływu i zakres 20A i 100A w zupełności wystarczają na co dzień - dodatkowo ma małe cęgi i wygodnie się tym operuje 😉
Mam pytanie techniczne , czy wymieniałeś cały kabel czy może same styki zakuwałeś na nowo?
ปีที่แล้ว +1
Cały kabel i nowe zakucie najlepiej hydrauliczne - kiedyś porównywaliśmy zakucie mechaniczne zwykłe dobrą praską i najtańszym Chińczykiem hydraulicznym - lepiej hydrauliką, jest to na mojej playliście o pomiarach samochodowych - wielki test kabli na kanale mrAkumulator
Hej mam taki zwykły multimetr za 15zł i żeby sprawdzić spadki napięć na kablu to ustawić miernik na 20v ? dopuszczalna strata to 0,2v ?? wiec na zakresie do 20v to drugie miejsce po przecinku? Przepraszam że tak pytam ale chyba mam jakiś problem z tym miernikiem :)
3 ปีที่แล้ว +1
Takim żeby sprawdzić spadki na kablu bym ustawił zakres 2V i tak, dopuszczalne to się przyjęło 0,2V ale wiadomo - to tylko taka reguła, zależy od przekroju kabla, jego długości i mocy alternatora ;)
@ Dzięki za pomoc ale mam jeszcze pytanie napięcie ładowania na wolnych obrotach podczas włączonych długich ,przeciwmgłowych przód i tył,klimatyzacja,grzana szyba i lusterka,włączone radio i wiem że to duży pobór ale napięcie jest wtedy 12,7v przy 2 tysiącach obrotów około 13,3v to jest oki? na przykładowo klimie ,swiatłach i radiu jest około 14,15v
3 ปีที่แล้ว +1
To coś jest nie tak - jak spada do 12,7V to praktycznie napięcie akumulatora, więc albo spadek na kablu ładowania, albo spadek na masie albo alternator nie daje rady bo np. kończą się szczotki regulatora napięcia lub pierścienie ślizgowe na wirniku - wtedy regulator napięcia zwykle do wymiany lub najgorsza opcja jak przegrzane uzwojenie stojana, wtedy już cały alternator najlepiej out i dać jakiś nowy np z AutoStartera (AS.pl)
3 ปีที่แล้ว +1
Teoretycznie przy maksymalnym obciążeniu powinno być coś w okolicy 14,4V-14,2V jak nie ma upałów, latem może do tych 14V zejść bo jest kompensacja temperaturowa
Czesc, czy przewod zrobiles sam? Tzn kabel ciety z metra i zagniecione koncowki, czy wymiana na wiazke taka fabryczna kupiona w motoryzacyjnym?
3 ปีที่แล้ว
Ja zamówiłem na Allegro z usługą zakucia praską hydrauliczną - najczęściej w VAGu jest to 1,5m przewodu 16mm^2 dla alternatorów 90A i niżej (chociaż tu chyba nawet był 120A alternator), a przy alternatorach 140A w dieslu było 25mm^2. Zobacz też na mojej playliście o pomiarach samochodowych jak robiliśmy różne przewody do T4 i jak poprawiły się parametry przewodu jak najpierw był ręcznie zaciśnięty markową zagniatarką a potem chińską hydrauliką za 130zł - była różnica dość spora więc warto to dobrze zacisnąć 😉
3 ปีที่แล้ว
Ja brałem taki ale drugi raz gdybym brał to bym kupił 25mm^2 - różnica grubości przewodu z izolacją prawie żadna a parametry lepsze - 35mm^2 to już za duży grubas (na masę spoko ale nie na plusa) Tu masz link od kogo ja kupowałem i byłem zadowolony z obsługi, kontaktu i wykonania przewodu: allegro.pl/oferta/kabel-przewod-spawalniczy-masowy-cu-os-16mm2-10225470005? Użytkownik El-metal na Allegro Pamiętaj że oczko na alternatorze to jest 8mm a na puszce bezpieczników 6mm 😉
Zobacz też koniecznie playlistę: Pomiary instalacji samochodowych: th-cam.com/play/PLyKQdv07BeiTMvLkzKp93zlWD0SK1URWf.html I tam koniecznie film: th-cam.com/video/zzQPvgsZrtY/w-d-xo.html I w ogóle wielki test przewodów 2 części 😉 druga część praktyczna najbardziej kluczowa i podsumowanie: th-cam.com/video/Q2alGXMtYc8/w-d-xo.html
Kupiłem na podmiane inny alternator bo myślałem właśnie że to diody,ale nie bo do tego nowego wsadzilem regulator boscha,a ma dosłownie pół roku i to samo,padaka z ładowaniem
Czy ladowanie z alternatora mozna rowniez sprawdzic przykladajac miernik czerwonu do plusa i czarny do jakiegos elementu stalego(uziemionego) sruby itp, czy musi to jednak byc biegun minusowy akumulatora? Mam ciezki dostep do minusa w moim aucie
2 ปีที่แล้ว
Niby tak, jeśli masa będzie zachowana w dobrym stanie to nie będzie wielkich różnic, tylko właśnie miejsce pomiaru ma znaczenie - bo może być zgniły ten krótki odcinek masy między akumulatorem i fartuchem i wtedy na słupkach akumulatora będzie np. 13,8V a pomiędzy plusem akumulatora i blokiem silnika prawidłowe 14,4V - bo te 0,6V się zgubi "po drodze" do słupka akumulatora. Ale jeśli chcesz ogólnie zobaczyć czy alternator ładuje to możesz - jak ładuje, to wtedy właśnie by wypadało zweryfikować stan okablowania i co "dociera na akumulator" czyli obydwa jego słupki
Ciekawi mnie jeszcze z jakiego roku jest ta Ibiza i ile już przejechała ?
3 ปีที่แล้ว +4
Coś chyba 2010 więc miała 10lat, na liczniku było 75k km ale w komputerze były błędy zarejestrowane z 2012 jak ma 120k km przebiegu :) Więc znając życie pewnie z 300k km
To z którego roku jest ten Seat, że trzeba przewód + wymienić, do głowy by mi nie przyszło że przewód wymiany co z nim było nie tak podgryziony przez kunę przetarty czy seaty tak mają?
4 ปีที่แล้ว +1
2009 albo 2010? A był rok 2019 ;) Wszystkie VAGi tak mają - czyli Skody Seaty VW AUDI. Znany problem topiącej się puszki bezpieczników na akumulatorze - ale ludzie wymieniają puszkę najczęściej a przewód dalej stary. Taka jakby wada fabryczna albo zakucia albo dlatego że przewód jest tam zagięty ;)
@ dobrze wiedzieć na przyszłość bo ja to Hondy narazie ale kto wie może następny vag. Na prawdę spoko filmik nie za długi a szczegółowy i konkretny oglądałem remontując alternator.
Witam czy 0,3 volta straty przy obciążonym alternatorze oznacza potrzebę wymianę kabla plusowego?
วันที่ผ่านมา
Zależy jak jest długi i jaki ma przekrój i ile A ma alternator i ile ich płynie podczas testu obciązenia - ale ogólnie to już powoli warto by było się sprawie przyjrzeć, albo chociażby porządnie "obserwować" 😉 16mm^2 długości 1,5m może mieć te 0,15-0,2V spadku przy 70-100A - są na to kalkulatory
Wlasnie zmierzylem w moim volvo xc90. Jest troche problemu z tym gdyz volvo ma aku w bagazniku ale sobie przedluzylem kable. Wiec na aku mam 12.51v przy wylaczonym silniku. Na pracujacym aku pokazuje 13.65v przy wlaczonych swiatlach ( w volvo sa swiatla na stale wlaczone). Natomiast z altka wychodzi 14.4v ale juz przy pelnym obciazeniu tzn klima ogrzewanie szyby swiatla nawiew wtedy alter pokazuje 13,8-13.9 czasem pyknie do 14v. Wychodzi na to ze strata jest ok 0.7v I jak to zmierzylem to pokazuje dokladnie 0.75v strata. Pytanie wina tego kabla czy czegos jeszcze? Dostep tam jest masakryczny. A czy ten kabel ladowania to jest ten co dochodzi do plusa w aku, czy on idzie az do samego altka? Czy to moze byc jakies slabe polaczenie na tej srubie od aku czy co moze byc, Aku mam nowy bo ma ok 7 mies I dobry brand bo exide. Co bys mi radzil? Pozdro
4 ปีที่แล้ว +3
Zawsze możesz próbować oczyścić połączenia i zrobić pomiary ponownie ale często wymiana przewodu daje najlepsze rezultaty. Ewentualnie nowe końcówki zakuć na przewodzie w czysztszym jego miejscu i lekko przedłużyć jeśli rozumiesz o czym mówię żeby nie szarpać całego kabla z auta
@ Tak rozumiem o czym mowisz, tylko problem w volvo xc90 jest taki ze od altka do aku nie idzie jeden kabel a jest on w kilku sekcjach, bo aku jest w bagazniku. Wiec najpierw od altka kabel idzie do takiej puchy pod maska gdzie sa rozne przekazniki I czesc bezpiecznikow I tam w jedno miejsce plusowe sa przykrecone 3 razem (tam sprawdzilem I jest ok czysto polaczone) dalej ktorys z tych plusow idzie gdzies pod auto I pewno do bagaznika, tylko jak sprawdzic ktory? Zreszta wszystkie sa w takiej oplotce. Chyba sie udam do jakiegos elektryka aby czegos nie zchrzanic. Ale generalnie to 0 7v to duza strata I jak tu zgadnac gdzie ona powstaje. A czy na minusowym moze powstac strata pradu?
4 ปีที่แล้ว +3
Tak, na masie też może być taka sama strata jak na głównym ładowania - sprawdź pomiędzy obudową alternatora i minusem na akumulatorze. Do 0,1V spadku jest w normie. A ta strata 0,7V była między plusem z alternatora i plusem na akumulatorze tak? Czy zmierzone było pierw na alternatorze i potem na akumulatorze i porównane?
@ Tak strata byla na plusowym miedzy altkiem a akumulator. Najpierw zmierzylem sam alternator a potem wlasnie pomiedzy altek I aku. Tylko tak jak mowie, nie wiem czy moze strata tez powstawala troche od przedlurzenia kabla aby dosiegnac do akumulatora miernikiem poniewaz akumulator jest w bagazniku I musialem wziac kable rozruchowe aby sobie przedluzyc przez cala dlugosc auta. Natomiast obie klemy I polaczenia na aku sa super bo pare miesiecy temu wstawilem nowy akumulator wiec wszystko sprawdzilem.
4 ปีที่แล้ว +2
Jeśli sonda była prawidłowo przedłużona (dobry styk) to nie miało to wpływu na "błąd pomiaru" więc spadek 0,7V zdecydowanie ukazuje że coś się dzieje i trzeba to wyeliminować. Stary akumulator pewnie padł właśnie od tego uszkodzenia i niedoładowania i kolejny w niedługim czasie pewnie również dokona żywota - ja zajechałem 2 alternatory i 2 akumulatory zanim ogarnąłem że chodzi o kabel ładowania ;)
Sprawdź przy różnych obciążeniach i daj info w komentarzu jakie wyniki ;) Jak powyżej 0,2V przy max obciążeniu to teoretycznie kabel już do wymiany - i oczywiście masa też do sprawdzenia, bo na niej też może się odkładać napięcie ;)
W mojej rodzinie są 3 takie same auta które pokazujesz na tym filmie. Polo, Ibiza. Elektryczna pompa wspomagania. We wszystkich trzech przygasają światła podczas kręcenia kierownicą. Czy walczyłeś już z takim problemem? W sumie wina też chyba może leżeć w kablu alternatora jak u Ciebie.
2 ปีที่แล้ว
To normalne - wspomaganie elektryczne szarpie prąd i musi być spadek napięcia, jak będziesz szyby eklektyczne domykać też przez chwilę aż przygasną światła :)
Witam co odpowiada za napięcie ładowania bo zazwyczaj miałem 14,4 - 14,5V a obecnie jest to 14,0 - 14,2V niby niewielka różnica ale jednak i takie samo napięcie jest na wyjściu z alternatora jak i na słupkach akumulatora więc wykluczam spadki na przewodach bo na nich spadek jest 0,03V czyli nic . Chciałbym żeby bylo 14,4V a do tego spr szczotki itp bo użytkuje ten pojazd juz 8 lat robie nim trasy po kilka tys km ilepiej żeby nie skonczyly sie gdzies w Turcji czy Rosji
Pięknie zobrazowane jak szczegółowo zmierzyć napięcie ładowania i spadki na kablu głównym plusowym. Tego było trzeba, dziękuje ślicznie! a przy takim spadku napięcia było czuć, że kabel plusowy był gorący albo parzył? Pozdrawiam :)
ปีที่แล้ว +1
Hej, dzięki :) Tak, grzało się ale nie polecam sprawdzać palcem - bo kiedyś się tak poparzyłem, że kilka miesięcy się palec goił :) Zobacz moje filmy w termowizji i Skodę Darka jak końcówki mierzyliśmy i sprawdzaliśmy - i w ogóle polecam swoją playlistę "Pomiary instalacji samochodowych" :)
@ Dzięki za ostrzeżenie :) już się biorę za oglądanie :D A na Twój kanał trafiłem poprzez kanał Roberta z mrAkumulator bo oglądałem jak wymienialiście główny kabel prądowy w VW T4, który aż parzył.
ปีที่แล้ว +1
Spoko :) Dokładnie tak :) Chociaż ostatnio w Skodzie Darka zrobiliśmy samą końcówkę i wystarczyło aby było dobrze :)
Wiele filmików już oglądałem na temat jak sprawdzić ładowanie akumulatora ,jak sprawdzić napięcie na alternatorze . Ale tak szczegółowego i rzetelnego wyjaśnienia jeszcze nigdzie nie znalazłem . Dopiero ty na twoim kanale wiem teraz co mierzyć czym i jak . Bardzo dziękuję i mam nadzieje że będziesz miał więcej widzów niż do tej pory tego ci życzę
Super, bardzo się cieszę 😉
Dzięki 👍🙂
W końcu znalazłem filmik zajefajnie wytłumaczony jak sprawdzić "prądy" w aucie
Bardzo się cieszę ;) Dzięki za komentarz!
Right!
Nawet Ja zrozumiałem🤪 dzięki🙏
Dużą wartość mają Twoje filmy. Ogląda jeden za drugim!
Cieszę się 😉
Rewelacja! Wszystko co trzeba wiedzieć na jednym filmie! Dziękuję! :)
Dzięki, cieszę się że się komuś przydaje ;)
Mnie uczyli tego w szkole,dlatego dobrze ze dal Pan obraz kierowcą ktorzy niezbyt znaja sie na elektryce. Pozdrawiam.
To był dobry nauczyciel ;)
Cieszę się :)
Merytoryczny przekaz👍. Jak puszczą mrozy, to sam sprawdzę u siebie. Pozdrawiam.
Dzięki :)
Napisz jak wyjdą pomiary ;)
Dobrze wytłumaczone działania dla laika. W mojej Toyocie wartości aku bez obciążenia to okolo 13,7 V. Teraz mogę przynajmniej samodzielnie sprawdzić akumulator i alternator.
To teraz trzeba sprawdzić pod obciążeniem i starty na kablu ładowania oraz masy, żeby mieć pewność że wszystko ok na zimę ;)
Film jest genialny, bo pokazuje jak to zrobić dobrze. Problemem jest niestety często słaby dostęp do alternatora 🤔
Dzięki ;) No prawda jest taka że nie zawsze jest taki dobry dostęp :(
Uwielbiam swojego Mercedesa i coraz trudniej o człowieka z pasją do naprawy, więc sama zaczęłam się interesować mechaniką. Zaraz poćwiczę. Dziękuję!
Spoko, że opisałeś rysunek słownie - bi nie każdy rozumie te wszystkie oznaczenia i symbolikę elektryczną. 🤓
0.5V na głupim kablu... Świetny kanał robisz kawał dobrej roboty!
Dzięki 😉
Tyle miałeś spadku?
Dzięki Twojemu poradnikowi, ładowanie w autku wzrosło na klemach akumulatora z 13.85 na 14.45. Dzięki 😊
Super 😉
Co było przyczyną?
Przyczyną był przewód prądowy od alternatora. Wymieniony cały do samego akumulatora. Strata wynosiła 0,555 V pod obciążeniem przed wymianą. Po wymianie 0.087 V. Założona linka lgy 25mm. Końcówki zaprasowane po partyzancku w uchwycie tokarskim i jeszcze zalane cyną.
Super 😉
Trzeba sobie jakoś radzić 👍
Pomiary na masie robiłeś?
@ Masa przy pełnym obciążeniu między elektrodą aku, a obudową alternatora wynosi 126mV, zaś bez obciążenia jakies 40mv. To wynik po przeczyszczeniu punktów masowych. Obleci czy rwać kabel ?😅
bardzo fajny merytoryczmy połączony z praktyką filmik. Chcę więcej takich . Zazdroszczę i gratuluję wiedzy
Dzięki ;)
Właśnie staram się to pokazać że zdobywanie wiedzy jest łatwe i proste jak nigdy dotąd :)
Super kanal!!! Jestem bardzo slaby z elektryki ale juz mi pomogles uratowac akumulator i za chwile pewnie duzo pieniedzy, bo mechanicy/elektrycy lubia sie bawic wymienianie zamiast diagnoze i naprawe.
Brawo za wytłumaczenie. Krótko i na temat i plus za znajomość fizyki. Pozdrawiam
U mnie spadek na plusie ok. 0.12 V na masie 0.2 V. Napięcie przy odpalaniu poniżej 10V. Ładowanie pod obciążeniem ok. 13.8-13.9 V. Na pierwszy rzut aku do wymiany. Alternatorowi i kablom też się przyjrzeć? Podczas jazdy raczej aku nie powinien ucierpieć.
Aku niedoładowany pewnie przez winę kabli ładowania i masy. Te spadki masz przy maksymalnym obciążeniu instalacji?
@ akumulator wymieniony na nowy. Mierzyłem przy włączonych światłach i klimatyzacji. Zrobię nowe pomiary niedługo. Przez jakiś czas miałem problem z ładunkami elektrostatycznymi na samochodzie, nie wiem do końca z jakiego powodu. Generalnie nie jest źle z alternatorem, na wyższych obrotach na pewno ładuje poprawnie.
Najważniejsze jest właśnie jak alternator ładuje na niskich obrotach ;)
Świetny filmik, prosto, szybko, na temat 10/10! Definitywnie zasługuje na więcej wyświetleń
Dziękuję za miłe słowa :)
Tak się powinno tłumaczyć, jeden filmik i wszystko jasne.Pozdrawiam.👍💪
Dzięki ;)
Mógł jeszcze powiedzieć jaki ma akumulator i ile powinno być tych voltów na początku,większość ludzi myli volty z watami a szczytem elektryki jest wymiana żarówki choć i tak nie każdy wie,że są różne rodzaje wąskie, szerokie itp.Tak to dobrze pokazane o ile ktoś ma pojęcie,nowy kierowca nic a nic nie zrozumie zwłaszcza kobieta,bez urazy jeśli jakaś czyta.
Luz - jaki akumulator? Nie ma znaczenia 🙂
Gratuluję fachowej wiedzy i umiejętności tłumaczenia "łopatologicznie".
Dziękuję 😉
Taki był właśnie zamysł tego filmu i tłumaczenia 😉
Pozdrawiam serdecznie!
*uj tam, że kabel może wciągnąć. Ważne żeby ręki nie wciągnął pasek poprzez np luźny rękaw bluzy. Zdrówko najważniejsze! Pozdrawiam. Super film.
Wiadomo, to w pierwszej kolejności - o sprzęt dbamy potem ;)
Świetnie to pokazałeś i wytłumaczyłeś laikom! w przciwieństwie do wielu domorosłych "elektryków samochodowych" Pozdrawiam i łapka !
Dzięki, cieszę się ;)
Właśnie tego filmu mi brakowało miałem ten właśnie problem z niedoładowanym Aku rano po nocy 12.3 -12.4 tezaz jak dałem dodatkowy kabelek prosto do Aku na + rano 12.6 ponad super wyjasnione szukałem takich informacji
Bardzo się cieszę - ja też co 2 lata musiałem zmieniać we wszystkich autach akumulatory, przegrzane alternatory, problemy z rozruchem a winne zawsze były kable :)
Zbysiu, a Ty co taki elektryk wykwalifikowany jesteś? To trzeba było nagrać filmik z poradami i puścić w obieg.
No właśnie nie jest i takiego filmu potrzebował :)
Super prosty ale za to bardzo wyczerpujący poradnik. Mam problem w 126p z ładowaniem dzięki Tobie czuję że ogarnę temat :) Pozdrawiam Serdecznie
Bardzo się cieszę ;) Życzę powodzenia!
Ogarnąłeś?
@@wedkarskimiszmasz Sprawdziłem nic mi nie ucieka ani nie mam spadków na kablach tylko alternator mógłby ładować lepiej
@@wodzimierzskrzecz4673 Ja mam 20 letniego grata i też żadnych spadków na kablach (niby gnijących). Może u niego wystarczyło styki wyczyścić lub wymienić. A u ciebie może się przydać remoncik alternatora, a być może inny alternator będzie się lepiej spisywał. Pamiętam jak mój kolega w Audi A3 z 2003 roku miał problem ze słabym ładowaniem, ale parametry alternatora się zgadzały. Elektryk samochodowy zaproponował wymianę na mocniejszy i akumulator, który był już zajechany też na pojemniejszy. Po wymianie alternatora (na regenerowany ale mocniejszy - nie pamiętam wartości, ale różnica była kosmetyczna 5A więcej czy cos takiego) prąd ładowania podskoczył do 14,54 V i 14,5 V przy włączonych światłach mijania. Ostatecznie okazało się, że kolejne włączane odbiorniki powodowały dużo mniejsze spadki napięcia niż poprzednio. Do tej pory minęło ok. 1,5 roku i wszystko jest okey.
Dziekuje za ten film,biore sie za swojego golf 5,poniewaz mi sie samochod rozładowywuje po ledwo 5 dniach(akumulator ma miesiac,nowy) :zobaczymy co bedzie przyczyna,chcialem od razu kupowac nowy regulator napiecia,ale sie wstrzymam po obejrzeniu tego filmu :) Pozdrawiam
Zobacz też moją playlistę o pomiarach samochodowych 😉
Tam pokazujemy na kanale mrAkumulator jak zdiagnozować pobory pasożytnicze czyli popularnego "złodzieja prądu" 😉
Jak zapomnę to zawsze wracam do tego filmu. Wszystko na temat bez zbednego p.... 👍
Dzięki, hehe 😉
Zobacz niedawno nagrałem podobny pionowy filmik z termowizją też się bawiliśmy sprawdzać styki w Skodzie Darka 👍
Super poradnik, dzięki niemu namierzyłem, że u mnie występuje strata pomiędzy obudową alternatora, a minusem akumulatora na poziomie 1,5V. Napięcie na samym alternatorze 14,3V a na akumulatorze 12,6V przy odpalonym silniku bez świateł itp. Ostatnio często mnie kopało auto jak wysiadałem po dotknięciu lakieru, więc prawdopodobnie jakieś przebicie. No nic liczę, że wymiana kabelka od masy pomoże :D
To w takim razie masa uciekła ;)
A co do kopania to raczej po prostu ładunek się zbiera na karoserii np. od tarcia wiatru i tak bywa jak nie ma uziemienia żeby ładunki sobie uszły - raczej nie żadne przebicie :)
A swoją drogą jak wyszedł spadek między plusem akumulatora a plusem alternatora?
@ Pomiędzy plusami spadek wynosił dokładnie 0,1V. Wczoraj pół dnia spędziłem szukając przyczyny, aż w pewnym momencie wyciągnąłem akumulator i chciałem odkręcić przewód masowy, złamałem jeden klucz na śrubie i dałem za wygraną. Zamontowałem wszystko tak jak było no i nagle wszystko jest dobrze. Spadek napięcia pomiędzy obudową alternatora, a minusem aku wynosił 1,5V a po moich zmaganiach zmalał do 0,1V. Na alternatorze mam 14,2 V a na akumulatorze 14V więc wygląda na to, że teraz wszystko gra. Prawdopodobnie przewód masowy w środku jest zaśniedziały bo innego wytłumaczenia nie znam.
Chyba dokładnie tak musiało być - brudne klemy, zaśniedziałe styki i "grzebanina" pomogła :)
Aczkolwiek warto nadal jeździć obserwować bo może też być gdzieś przewód złamany i raz styka raz nie
@@Stamina39 może straty na słupku-klema były. Swoja drogą jak pojawia się nalot na klemie (-) o czym może to świadczyć?
Jaki kolor nalotu? Szary? Jak szary to tlenek ołowiu - to naturalne ale nie przewodzi on dobrze prądu, warto raz na jakiś czas wyczyścić. Jak biały to wapń z płyt się może wytrącać na przykład
Doskonały przekaz twoich filmów. Wytłumaczone prosto ta że każdy zrozumie.
Dzięki, staram się :)
Serio, jestem w szoku z jaką prostotą wytłumaczyłeś sposoby diagnostyki. Mega!
Super 😉
Fajnie że się podoba i przekaz trafia 🙂
Super wyjasniles .U mnie w seacie na poczatku ladowanie na altku 14.5 ,na aku 14.4 .Po 15min spada do 13,7
To albo akumulator jest pełny albo coś się grzeje i już wchodzi w grę kompensacja temperaturowa - jak jest gęstość elektrolitu to nie ma czym się przejmować - jak coś akumulator nie domaga to warto podjąć kroki w kierunku diagnozy
Świetny poradnik.
Dzięki.
Dzięki ;)
Fajny film - też wymieniałem przewód do alternatora, tylko poprowadziłem go osobno w peszlu. Jak zobaczyłem którędy idzie ten kabel to stwierdziłem że łatwiej będzie osobno położyć.
Jeszcze muszę sprawdzić w ten sposób masę
Dzięki 😉
Też można osobno nawet bez peszla - peszle w autach od wibracji bardzo często robią więcej spustoszenia niż to warte - przecierają izolację, zwłaszcza jak nie są na jednym kabelku tylko na wiązce - wtedy się dzieje masakra 😀
Warto bylo wejsc na ten filmik. Daje lapke👍
Super, dzięki - cieszę się 😉
OD 3 tyg skakały mi obroty, w koncu mechanik zregenerował alternator ale było to samo... doatkowo zaczął wyć alarm, po twoim filmiku jak wszystko sam sobie sprawdziłem( kompletny laik) teraz wiem co poweidzieć "fachowcom" albo sam se to wyminei! DZIĘKUJĘ!
Super 👍
Jaka była końcowa diagnoza?
Żadna, dalej walczę, mam dość tej kurwy Pozdrawiam... Hyundai Elantra V MD :(
alke dużo mi twój filmik dał :)@
To zrób pomiary 😀
Pięknie wytłumaczone. Pozdrawiam.
Dzięki :)
Świetny film instruktażowy, Bardzo mi pomógł. Dziekuje!
Bardzo się cieszę 😉👍
Super wytłumaczone , dzięki za filmik, bardzo pomocny👍👍😄
Cieszę się 😉
Świetny filmik!
Do zwiększenia obciążenia można też włączyć grzanie tylnej szyby ;)
Prawda, czasami też stosuję ten trick - a jak mam drugą osobę to jeszcze światła stopu ;)
Kiedyś tak właśnie doszedłem do problemu w moim aucie, że tylko jak się stop włączał to siadało ładowanie i kontrolka - bo wtedy alternator nie już dawał rady
@ Wiadomo! Zapalamy wszystko co zwiększa obciążenie. Można zapalniczkę uruchomić, przeciwmgielne itp. itd.
Niemniej bardzo podobają się mi filmiki (choć dopiero zacząłem subskrypcję) i rzeczowe, a zarazem przystępne przekazanie wiedzy.
Tak trzymaj! ;)
Niech kanał się rozwija, a moc będzie z Tobą! ;)
@@bartoszrybka13 dzięki wielkie! Staram się i będę się starać dalej - miło słyszeć ciepłe słowa :)
Brawo za przystępny sposób przedstawienia tematu.
Dzięki! :)
Widzę, że pan odpowiada na każdy komentarz więc liczę że i jak dostanę odpowiedź gdyż już zgłupiałem ze swoim autem, mianowicie miał jakieś 3 tygodnia temu taki dzień że w czasie jazdy spadało mi ładowanie do 12 v ( wiem z tej racji że mam założone oświetlenie w środku samochodu do zapalniczki i pokazuje mi jakie mam napięcie ) na chwilę spadało potem wracało do normy, tak zrobił parę razy i potem przestał, wróciłem do domu sprawdziłem go multimetrem to ładuje dobrze, pod obciążeniem spadalo do 14.1 następnego dnia sprawdzałem ładował normalnie, i nie było z nim dalej problemów, pomyślałem że może gdzieś się woda dostała do alternatora i przez to tak skakał mi, do dzisiaj, wczoraj nim jeszcze wróciłem do domu, rano go odpalam pali się kontrolka ładowania akumulatora patrzę na napięcie 12v czyli ładowania brak, nie miałem czasu z nim dzisiaj się bawić, a teraz tak przeglądam wlansienporadniki jak sprawdzić czy alternator dobrze ładuje i tak dalej, no i zastanawiam się czy to akumulator czy może pomyślałem, że może klemy zaśniedziały i tak się dzieje, dlatego pytam czysto teoretycznie jakie jest pańskie zdanie na ten temat, pozdrawiam i sub oraz łapka leci za filmik bo jest najlepiej pokazane co i jak sprawdzić i przede wszystkim dokładnie pan to wsyztsko wytłumaczył, liczę na odpowiedź na mój komentarz :)
Witam, raczej bym stawiał czy szczotki regulatora napięcia się nie kończą i raz styka a raz nie - albo bieżnia szczotek też może być wyjechana i ten sam problem. Proszę zmierzyć straty pod obciążeniem na masie i na plusie i będziemy myśleć dalej - jak jest opcja to wyjąć alternator i dokładnie zobaczyć o co może mu chodzić, czy łożyska szumią, czy zakucie między uzwojeniami alternatora i mostkiem prostowniczym nie jest zgniłe - ja tak miałem w jednym alternatorze i się grzał mocno z tego powodu i ładowanie leciało na łeb na szyję od temperatury 😉
Jesteś prawdziwym fachowcem, lubię Cie słuchać. Wszystkiego dobrego w nowym roku
Dzięki :)
Tobie też ;)
Pozdro!
Fajny filmik, dobrze pokazany. Dojście do alternatora to mam fatalny.(silnik 2.4 v6 audi)
Dzięki ;) A w przypadkach gdy nie ma dojścia to sposób na przewód z oczkiem - na wyłączonym silniku długi przewód z oczkiem dawałem na śrubę alternatora i drugi koniec do multimetru :)
@ 12.5v to jest super napięcie gość żle mówi
@@jangiedrojc3840 12.5v na postoju rozumiem?
Idealnie objaśnienie problemu 👍
Dzięki, cieszę się 😉👍✋️
Co za dokladnosc perfekcjia👍 Chcial bym bys zbadal moje auto bo warsztaty na Podkarpaciu pomecia nie maja co robią🤦♂️
To multimetr w dłoń i samemu :)
Niestety tylko nie tam a w całej Polsce niestety :(
Świetny, rzeczowy film! Szkoda, że dopiero teraz na niego trafiłem.
Bardzo dobrze w sposób łatwy to pokazałeś. Także kupuje multimetr i biorę się do roboty.
Super, bardzo się cieszę ;)
Jakbyś mógł mi na coś odpowiedzieć. Otóż jestem po pomiarach. Objaw taki że po załączeniu kierunków lub awaryjnych napięcie skacze na kierunkach 0.2V, a na awaryjnych 0.4V. Wtedy zaczynają wszystkie lampy lekko pilnować w rytm kierunków. Może wiesz co to z przyczyna.
Miało być pulsować.
W sensie spadek napięcia się zwiększa do 0,4V między alternatorem a akumulatorem jak migają lampy?
Ogólnie ten pomiar powinno się robić na włączonych wszystkich odbiornikach typu grzanie tylnej szyby, światła, dmuchawa, klima i ma być max 0,2V między alternatorem i akumulatorem. A przygasanie świadczy o tym że napięcie spada i wtedy jasność świecenia się zmniejsza
@ witam. Występuje spadek napięcia na kierunkach 0.2V i 0.4V na awaryjnych. W ten rytm kierunków napięcie spada i podnosi się i tak w kółko. Jestem po wymianie regulatora i łożysk i dalej to samo. Peugeot 307 benzyna 1.6 2003. Na dodatek na wolnych obrotach skacze ładowanie tzn. Po włączeniu świateł mijania lub cokolwiek innego jak silnik jest rozgrzany napięcie skacze od 14.4V do 14.2V do 14V A czasem jednostkowo do 13.6V to wszystko jest takie nieregularne. Podczas jazdy jest ok. Dziwne to. Regulator zastosowałem AST 3075 do alternatora Valeo jaki mam w aucie. Na stronie Auto Starter jest on opisany że ma jakieś dodatkowe funkcje. Jakbyś zerknął w wolnym czasie na ten regulator i jego opis może coś więcej niż ja zrozumiesz. I oczywiście na w/w problemy mógłbyś mi coś podpowiedzieć. Dziękuję z góry i pozdrawiam:-)
Dzięki za bardzo wyczerpujący materiał - naprawdę godny polecenia.
Dzięki, cieszę się :)
Najlepszy filmik w internecie , jeden filmik i wszystko fachowo wytumaczone jestem laikiem w tym temacie dzięki wam wszystko sobie pomierzyłem w moim golfie 5 , daje wam suba . Jeszcze raz bardzo wam dziękuję za wasze filmiki , pozdrawiam i nagrywajcie dalej .
Super wyjaśnione! Z pewnością się przyda nieraz! Dziękuję
Super 😀
Ja dziękuję za komentarz 😉👍
Super film! Dzięki niemu udało mi się zlokalizować spadek napięcia na kablu masowym około 1,5 V. Dziękuję! :-)
Super 😉
Bardzo się cieszę 👍✋️
Przy pełnym obciążeniu było tyle?
@ Wybacz, że dopiero teraz.
Tak, po włączeniu wszytkich odbiorników. A nawet jak dłużej potrzymałem, to 1.6, nawet 1.7 V. Od razu widać w nocy różnicę świecenia świateł.
Śmiem twierdzić, że zrobiłem lepszą masę między silnikiem i karoserią niż fabryczna. Fiacik Seicento 1.1 2005. :-)
Super, bardzo się cieszę 😉👍
Rewelacja. Bardzo dobrze!
Dostateczny 😎
:)
dzięki za materiał tego potrzeboawem zanim do mechanika oddam samochód :)
Cieszę się :)
Dzięki potrzebuję tego do sprawdzenia kombajnu. Wymienialiśmy wszystko to co mówisz a nie sprawdzałem plusa :)
Super 😉
Masę też sprawdź 😀
Ja Ci życzę, abyś miał więcej wyświetleń niż M4k 😊 ten kanał jest stworzony dla miłośników motoryzacji 👍 💪
Dzięki, staram się 😉👍
perfekcyjnie wytłumaczone, dobrze, że Cię znalazłem :D
Też się cieszę :)
Dobry i prosty filmik. Takiego szukałem.
Super :)
super wytłumaczone:) dobra robota
Dzięki :)
świetny filmik , ale mam pytanie ; jaki powinien być gruby ten kabel
W zależności od alternatora - do 120A i słabszych VW dawał 16mm^2 do diesli z alternatorem 140A i większym 25mm^2 (podobno - tak słyszałem od ludzi ale na własne oczy nie widziałem).
Ja w ogóle wymieniłem alternator z 90A na 140A właśnie i nadal mam przewód 16mm^2 (ale alternator jest ma duży zapas mocy - mnie chodziło aby na wolnych obrotach był w stanie więcej z siebie wydolić prądu ;) )
@ Dzięki
:)
🎉 dziękuję jesteś wielki 👍💪 szkoda, że ten film ma mało wyświetleń 😢
Dzięki 😉
Spoko, kto szuka ten znajdzie 👍
różnica po wymianie kabla znacząca, nieźle
To właśnie miałem na celu pokazać - kosztowało mnie to męki z autami przez wcześniejsze lata - pierw auta rodziców potem moje i akumulatory zmieniane co pół roku/rok/dwa max.
Zrób pomiary u siebie i zobacz jak kondycja instalacji i akumulatora 😉
Dzięki za film, jak zawsze bardzo merytorycznie, miła nauka :)
Dziękuję 👍✋️
Bardzo się cieszę 🙂
Tego film mi brakowało
Super robota
Dzięki :)
A jaki przekrój kabla założyłeś ja u siebie dałem Passat B5 Alt .120a dalem kabel 35mm2 spadek mam tylko 0,04v na obciążeniu pełnym
W tym przypadku 16mm^2
Spadek chyba 0,04 a nie 0,4V co? ;)
Witam, mam takie pytanko:
W mercedesie, bmw akumulator jest w bagażniku, aby pomierzyć muszę przedłużyć kable od sond, czy mogę użyć dowolnego kabla, czy też nie, na co zwrócić uwagę ?
Tak, wystarczy przedłużyć sondy pomiarowe - albo zrobić sobie samemu z przewodu odpowiedniej długości i wtyku bananowego 4mm męskiego
Zajebiscie wytlumaczone dokladnie. Wlasnie tego szukalem jak to sprawdzic bo mam problem chyba z tym kablem. Aku mam nowe ale jak mierze to na ladowanie pokazuje mi niecale 14v
Dzięki za komentarz, bardzo się cieszę ;) Pomiary już zrobione? Coś wiadomo?
Super - serdeczne dzięki . Pozdrawiam
Ja również 😉
Dokladnie wyjaśnione jak powinno być.
Cieszę się :)
Dobra robota Panie, w starym aucie co moze sie zepsuc w kablu, zacisk sie utlenil?
Zacisk z końcówką od wilgoci, może od wibracji się coś poluzować, od cykli rozszerzalności temperaturowej - różnie. Jak już minimalnie styk się zepsuje to potem sam się nagrzeje i dalej będzie degradować coraz mocniej i mocniej
Nareszcie trafiłem na rzetelny film. Jeszcze muszę znaleźć jak znaleźć złodzieja prądu 😁😁
Dzięki, cieszę się 😉
Taki film też zrobiłem - jest na mojej playliście "Pomiary Instalacji Samochodowych" na kanale mrAkumulator jest ten film 😉
Jeśli są dwa akumulatory np w ciągniku to wystarczy sprawdzić na jednym czy alternator ładuje?
A nie wiem, a są dwa 6V czy 12V dla instalacji 24V?
Można sprawdzić na wyjściu z alternatora jakie jest napięcie i potem na akumulatorach
Fajny film wiesz co może być przyczyną w corsie C 1.2 po rozgrzaniu auto na wolnych obrotach gasnie i pojawia się kontrolka akumulatora i kontrolka oleju . Auto normalnie na zimnym silniku odpala i jedzie
To może być wszystko, od ECU poprzez gdzieś słabą masę czy inne cuda - trzeba eliminować najprostszymi sposobami
Zajebisty poradnik, zanim znalazłem ten filmik to sprawdziłem u siebie napięcie akumulatora,i tak na wyłączonym 12,67, na włączonym bez świateł 14,2 ale po włączeniu pożeraczy prądu napięcie spadło do 12,2 ... Multimetr nie bym używany z 3 lata,może to wynik słabej baterii?
Wszystko może być, albo spadek napięcia na masie lub kablu ładowania, mogą też kończyć się szczotki alternatora - trzeba zrobić pomiary
Bardzo dobra robota, brawo 👏👏👏👏👍
Sub leci 😁
Dzięki! :)
jak wymieniasz przewód to jaki rodzaj przewodu stosujesz? Jaka izolacja przewodu? Jaki symbol przewodu?
A czy pocynowanie zacisków (konektorów) przewodów jest zalecane czy to jest zbyteczny zabieg (zmniejsza rezystancję czy ją zwiększa)?
Robiąc nowy przewód można to zrobić dopiero po jego zakuciu - mam informacje od osób produkujących przewody dla VW i w późniejszych latach tak robili - po zakuciu cynowali połączenia aby poprawić ich żywotność i zlikwidować straty na nich
A jeśli chodzi o rezystancję to zmniejsza wtedy ;)
@ Jest Pan pewny na 100%? Czy bardziej chodzi o zabezpieczenie przed utlenianiem styku miedź a konektor?
Na pewno chroni przed utlenianiem i wilgocią - a jeśli chodzi o rezystancję to ja bym myślał o tym w ten sposób że lutowie wypełni wszelkie szczeliny powietrzne i tak naprawdę lutowanie to uwspólnianie elektronów materiału lutowanego i lutowia. Badań żadnych nie widziałem ani nie robiłem więc nie jestem pewien na 100% ale wydaje mi się że raczej to poprawi rezystancję styku
Super materiał. Dzięki.
Cieszę się :)
Zajebiscie wytłumaczone 💪
Dzięki, cieszę się 😉
@
Zapytam przy okazji. Sprawdzałem ładowanie na akumulatorze i alternatorze i wyniki takie same, mianowicie. Bez obciążenia ładowanie 14,76 a podczas obciążenia 14,38 i chwilami skacze do 14,24. Masz jakiś pomysł co to może być?
To ładnie ogólnie - jakie auto i silnik?
Takie wahania napięcia mogą też zależeć od multimetru, sond, obrotów silnika, a może też być związane że raz coś lepiej styka raz nie - na przykład szczotki na pierścieniach ślizgowych, dopóki nie ma tragedii to jeździć obserwować i się nie przejmować 😉
@
Auto to Vectra c benzyna 1.8. W zeszłym roku alternator miał wymieniane łożyska, komutator oraz regulator napięcia. Oczywiście wszystkie części z wyższej półki. Dzisiaj miałem podpięty dłużej miernik i podczas obciążenia było 14,39 i co 10-15 sekund skok do 14,24. Tak jak piszesz, będę jeździł i obserwował. Dzięki
Możesz też zobaczyć stan paska wielorowkowego i napinacza jeśli jest, albo dać w miejscu nieco większe obroty typu 800/1000 i zobaczyć czy też będzie falować tak - bo może na wolnych obrotach coś cyklicznie obciąża silnik i dlatego są chwilowe spadki, albo mimo regeneracji coś nie halo już jest - alternator ma sprzęgiełko jednokierunkowe?
Dzięki super filmik
Super, cieszę się :)
Super film. Pomierzę masę i jak będzie zerowa różnica to już wiadomo, że u mnie też kabel zgnił. Jaki może być koszt wymiany takiego kabla (kabel + usługa)?
Dzięki 😉
Jak między masą a masą zerowa różnica to dobrze 😉
Na plusie tak samo - natomiast jeśli masz ponad 0,2V spadku na przewodzie gdy ma on około 1,5m czyli tak jak na filmie to już jest źle.
Koszt robocizny to zależy od osoby regionu itp, koszt kabla na wymiar z zakuciem na Allegro nie jest wysoki 😉
Za 40-50zł zrobisz kable ładowania i masy na spokojnie 🙂
jak poprawnie dokonać takich pomiarów, gdy aku jest w bagażniku?
Ja bym poszukał wyprowadzenia dodatniego zacisku z akumulatora pod maską. Powinien być w okolicy skrzynki bezpieczników. Minusem będzie masa, więc możesz przyłożyć czarną sondę do słupka (silnika), może jakiegoś wspornika metalowego. Coś w ten deseń. Inaczej sonda do miernika musiałaby mieć ze 3 metry, żeby przyłożyć ją do aku bezpośrednio spod maski 😅
Dobrze wytłumaczone, dzięki.
Cieszę się :)
Dodatkowo można było jeszcze włączyć ogrzewanie tylnej szyby (ono chyba pobiera dużo prądu) oraz radio i światło przeciwmgielne.
I jeszcze pedał hamulca jak jest ktoś do pomocy :)
U mnie osobiście się właśnie skapnąłem że coś jest nie tak, bo napięcie siadało podczas hamowania - światła stopu to już było za dużo dla słabego ładowania ;)
Witam. A może podpowiesz czemu się gotują przewody na klemach... Minusowy ciepły...a plusowy bardzo gorący. Można się poparzyć. Alternator regenerowany a wcześniej był zakładany z innego auta i to samo było...
Jakie auto? Bo to nie wina alternatora tylko kabli.
Jak VAG i grzeje się coś przy puszce bezpieczników to wina końcówek kabli które już nie mają dobrego styku. Jak klemy na kablach odlewane z ołowiu/zakute to też może być tam złe połączenie np. Opel
Jak już się przegrzały to do wymiany na nowe przewody, starannie zakute i dobrze zrobione z dobrych materiałów
Dziękuję za pomoc kolego
Cieszę się 😉
Bravo. Skvěle vysvětleno.
Thanks ;)
Jaki poleciłbyś miernik cegowy do pomiaru jakim prądem ładuje zarówno prostownik jak i alternator?
Ja używam UT210E, bo ma zakres 2A do pomiaru małych prądów upływu i zakres 20A i 100A w zupełności wystarczają na co dzień - dodatkowo ma małe cęgi i wygodnie się tym operuje 😉
@ czytałem trochę o nim i nie ukrywam że jest bramy pod uwagę ale wącham się bo myślę też o Voltcraft VC-590 OLED lub HP-570C
Mają zakresy tak niskie jak 2A? Tak naprawdę tym się da wyłapać realnie już od 10mA więc pobór instalacji mega można wyłapać
Na duże zakresy wysokich prądów nie patrz, bo tego się praktycznie nie używa - chyba, że zastosowania jakieś specjalne
Mam pytanie techniczne , czy wymieniałeś cały kabel czy może same styki zakuwałeś na nowo?
Cały kabel i nowe zakucie najlepiej hydrauliczne - kiedyś porównywaliśmy zakucie mechaniczne zwykłe dobrą praską i najtańszym Chińczykiem hydraulicznym - lepiej hydrauliką, jest to na mojej playliście o pomiarach samochodowych - wielki test kabli na kanale mrAkumulator
Hej mam taki zwykły multimetr za 15zł i żeby sprawdzić spadki napięć na kablu to ustawić miernik na 20v ? dopuszczalna strata to 0,2v ?? wiec na zakresie do 20v to drugie miejsce po przecinku? Przepraszam że tak pytam ale chyba mam jakiś problem z tym miernikiem :)
Takim żeby sprawdzić spadki na kablu bym ustawił zakres 2V i tak, dopuszczalne to się przyjęło 0,2V ale wiadomo - to tylko taka reguła, zależy od przekroju kabla, jego długości i mocy alternatora ;)
@ Dzięki za pomoc ale mam jeszcze pytanie napięcie ładowania na wolnych obrotach
podczas włączonych długich ,przeciwmgłowych przód i tył,klimatyzacja,grzana szyba i lusterka,włączone radio i wiem że to duży pobór ale napięcie jest wtedy 12,7v przy 2 tysiącach obrotów około 13,3v to jest oki? na przykładowo klimie ,swiatłach i radiu jest około 14,15v
To coś jest nie tak - jak spada do 12,7V to praktycznie napięcie akumulatora, więc albo spadek na kablu ładowania, albo spadek na masie albo alternator nie daje rady bo np. kończą się szczotki regulatora napięcia lub pierścienie ślizgowe na wirniku - wtedy regulator napięcia zwykle do wymiany lub najgorsza opcja jak przegrzane uzwojenie stojana, wtedy już cały alternator najlepiej out i dać jakiś nowy np z AutoStartera (AS.pl)
Teoretycznie przy maksymalnym obciążeniu powinno być coś w okolicy 14,4V-14,2V jak nie ma upałów, latem może do tych 14V zejść bo jest kompensacja temperaturowa
@ Czyli na początek sprawdzić ile na max obciążeniu jest bezpośrednio na alternatorze?
Wartościowy materiał
Dzięki :)
Czesc, czy przewod zrobiles sam? Tzn kabel ciety z metra i zagniecione koncowki, czy wymiana na wiazke taka fabryczna kupiona w motoryzacyjnym?
Ja zamówiłem na Allegro z usługą zakucia praską hydrauliczną - najczęściej w VAGu jest to 1,5m przewodu 16mm^2 dla alternatorów 90A i niżej (chociaż tu chyba nawet był 120A alternator), a przy alternatorach 140A w dieslu było 25mm^2.
Zobacz też na mojej playliście o pomiarach samochodowych jak robiliśmy różne przewody do T4 i jak poprawiły się parametry przewodu jak najpierw był ręcznie zaciśnięty markową zagniatarką a potem chińską hydrauliką za 130zł - była różnica dość spora więc warto to dobrze zacisnąć 😉
Ja brałem taki ale drugi raz gdybym brał to bym kupił 25mm^2 - różnica grubości przewodu z izolacją prawie żadna a parametry lepsze - 35mm^2 to już za duży grubas (na masę spoko ale nie na plusa)
Tu masz link od kogo ja kupowałem i byłem zadowolony z obsługi, kontaktu i wykonania przewodu:
allegro.pl/oferta/kabel-przewod-spawalniczy-masowy-cu-os-16mm2-10225470005?
Użytkownik El-metal na Allegro
Pamiętaj że oczko na alternatorze to jest 8mm a na puszce bezpieczników 6mm 😉
@ super. dzieki za rady, pozdrawiam.
Zobacz też koniecznie playlistę:
Pomiary instalacji samochodowych: th-cam.com/play/PLyKQdv07BeiTMvLkzKp93zlWD0SK1URWf.html
I tam koniecznie film:
th-cam.com/video/zzQPvgsZrtY/w-d-xo.html
I w ogóle wielki test przewodów 2 części 😉 druga część praktyczna najbardziej kluczowa i podsumowanie:
th-cam.com/video/Q2alGXMtYc8/w-d-xo.html
@ juz ogladam 😉
Powiedz mi taką rzecz,czy regulator F00M Bosch powinien po nagrzaniu zchodzić do 12.5v bez względu na obroty silnika
Jakie auto i czy jest "inteligentne łaodwanie"? Jeśli to taki regulator jak w tych VAGach pokroju Golfa IV to raczej nie powinno się tak dziać
Toledo 1M,tak właśnie myślałem,czyli bosch dał d... i robi badziewie,wsadziłem teraz AS-PL i jest git.
Coś musiało być nie tak, może przegrzany stojan alternatora albo diody? Cały alternator wleciał od AS'a?
Kupiłem na podmiane inny alternator bo myślałem właśnie że to diody,ale nie bo do tego nowego wsadzilem regulator boscha,a ma dosłownie pół roku i to samo,padaka z ładowaniem
Może przewody od wzbudzenia coś nie halo?
Czy ladowanie z alternatora mozna rowniez sprawdzic przykladajac miernik czerwonu do plusa i czarny do jakiegos elementu stalego(uziemionego) sruby itp, czy musi to jednak byc biegun minusowy akumulatora? Mam ciezki dostep do minusa w moim aucie
Niby tak, jeśli masa będzie zachowana w dobrym stanie to nie będzie wielkich różnic, tylko właśnie miejsce pomiaru ma znaczenie - bo może być zgniły ten krótki odcinek masy między akumulatorem i fartuchem i wtedy na słupkach akumulatora będzie np. 13,8V a pomiędzy plusem akumulatora i blokiem silnika prawidłowe 14,4V - bo te 0,6V się zgubi "po drodze" do słupka akumulatora.
Ale jeśli chcesz ogólnie zobaczyć czy alternator ładuje to możesz - jak ładuje, to wtedy właśnie by wypadało zweryfikować stan okablowania i co "dociera na akumulator" czyli obydwa jego słupki
dzięki za wyjaśnienie
Nie ma sprawy, cieszę się 😉👍
Niech wiedza idzie w świat!
Super robota masz głowę chłopie
To nie takie trudne rzeczy 😉
Ciekawi mnie jeszcze z jakiego roku jest ta Ibiza i ile już przejechała ?
Coś chyba 2010 więc miała 10lat, na liczniku było 75k km ale w komputerze były błędy zarejestrowane z 2012 jak ma 120k km przebiegu :)
Więc znając życie pewnie z 300k km
To z którego roku jest ten Seat, że trzeba przewód + wymienić, do głowy by mi nie przyszło że przewód wymiany co z nim było nie tak podgryziony przez kunę przetarty czy seaty tak mają?
2009 albo 2010? A był rok 2019 ;)
Wszystkie VAGi tak mają - czyli Skody Seaty VW AUDI. Znany problem topiącej się puszki bezpieczników na akumulatorze - ale ludzie wymieniają puszkę najczęściej a przewód dalej stary. Taka jakby wada fabryczna albo zakucia albo dlatego że przewód jest tam zagięty ;)
@ dobrze wiedzieć na przyszłość bo ja to Hondy narazie ale kto wie może następny vag. Na prawdę spoko filmik nie za długi a szczegółowy i konkretny oglądałem remontując alternator.
@ a który to jest ten przewód w tej ramce tak z ciekawości ?
W tej skrzynce na akumulatorze?
Drugi od lewej chyba jak pamiętam
Witam czy 0,3 volta straty przy obciążonym alternatorze oznacza potrzebę wymianę kabla plusowego?
Zależy jak jest długi i jaki ma przekrój i ile A ma alternator i ile ich płynie podczas testu obciązenia - ale ogólnie to już powoli warto by było się sprawie przyjrzeć, albo chociażby porządnie "obserwować" 😉
16mm^2 długości 1,5m może mieć te 0,15-0,2V spadku przy 70-100A - są na to kalkulatory
Takie pytanie mam przy jakiej temperaturze otoczenia był robiony test?
Nie pamiętam dokładnie ale to było coś w okolicy 07.02.2020 więc kurtka itp więc pewnie koło 15 stopni - raczej chłodniej niż gorąco ;)
Wlasnie zmierzylem w moim volvo xc90. Jest troche problemu z tym gdyz volvo ma aku w bagazniku ale sobie przedluzylem kable. Wiec na aku mam 12.51v przy wylaczonym silniku. Na pracujacym aku pokazuje 13.65v przy wlaczonych swiatlach ( w volvo sa swiatla na stale wlaczone). Natomiast z altka wychodzi 14.4v ale juz przy pelnym obciazeniu tzn klima ogrzewanie szyby swiatla nawiew wtedy alter pokazuje 13,8-13.9 czasem pyknie do 14v. Wychodzi na to ze strata jest ok 0.7v I jak to zmierzylem to pokazuje dokladnie 0.75v strata. Pytanie wina tego kabla czy czegos jeszcze? Dostep tam jest masakryczny. A czy ten kabel ladowania to jest ten co dochodzi do plusa w aku, czy on idzie az do samego altka? Czy to moze byc jakies slabe polaczenie na tej srubie od aku czy co moze byc, Aku mam nowy bo ma ok 7 mies I dobry brand bo exide. Co bys mi radzil? Pozdro
Zawsze możesz próbować oczyścić połączenia i zrobić pomiary ponownie ale często wymiana przewodu daje najlepsze rezultaty. Ewentualnie nowe końcówki zakuć na przewodzie w czysztszym jego miejscu i lekko przedłużyć jeśli rozumiesz o czym mówię żeby nie szarpać całego kabla z auta
@ Tak rozumiem o czym mowisz, tylko problem w volvo xc90 jest taki ze od altka do aku nie idzie jeden kabel a jest on w kilku sekcjach, bo aku jest w bagazniku. Wiec najpierw od altka kabel idzie do takiej puchy pod maska gdzie sa rozne przekazniki I czesc bezpiecznikow I tam w jedno miejsce plusowe sa przykrecone 3 razem (tam sprawdzilem I jest ok czysto polaczone) dalej ktorys z tych plusow idzie gdzies pod auto I pewno do bagaznika, tylko jak sprawdzic ktory? Zreszta wszystkie sa w takiej oplotce. Chyba sie udam do jakiegos elektryka aby czegos nie zchrzanic. Ale generalnie to 0 7v to duza strata I jak tu zgadnac gdzie ona powstaje. A czy na minusowym moze powstac strata pradu?
Tak, na masie też może być taka sama strata jak na głównym ładowania - sprawdź pomiędzy obudową alternatora i minusem na akumulatorze. Do 0,1V spadku jest w normie.
A ta strata 0,7V była między plusem z alternatora i plusem na akumulatorze tak?
Czy zmierzone było pierw na alternatorze i potem na akumulatorze i porównane?
@ Tak strata byla na plusowym miedzy altkiem a akumulator. Najpierw zmierzylem sam alternator a potem wlasnie pomiedzy altek I aku. Tylko tak jak mowie, nie wiem czy moze strata tez powstawala troche od przedlurzenia kabla aby dosiegnac do akumulatora miernikiem poniewaz akumulator jest w bagazniku I musialem wziac kable rozruchowe aby sobie przedluzyc przez cala dlugosc auta. Natomiast obie klemy I polaczenia na aku sa super bo pare miesiecy temu wstawilem nowy akumulator wiec wszystko sprawdzilem.
Jeśli sonda była prawidłowo przedłużona (dobry styk) to nie miało to wpływu na "błąd pomiaru" więc spadek 0,7V zdecydowanie ukazuje że coś się dzieje i trzeba to wyeliminować. Stary akumulator pewnie padł właśnie od tego uszkodzenia i niedoładowania i kolejny w niedługim czasie pewnie również dokona żywota - ja zajechałem 2 alternatory i 2 akumulatory zanim ogarnąłem że chodzi o kabel ładowania ;)
Sprawdzę w moim aucie, tak z ciekawości
Sprawdź przy różnych obciążeniach i daj info w komentarzu jakie wyniki ;) Jak powyżej 0,2V przy max obciążeniu to teoretycznie kabel już do wymiany - i oczywiście masa też do sprawdzenia, bo na niej też może się odkładać napięcie ;)
@ Cześć, przy włączonym max obciążeniu wyszło mi 1.6v, czyli jeszcze może być. dzięki
Witam fajnie wytlumaczone, ale mam pytanie plus idzie bezpośrednio na alternator z aku czy po rozruszniku ?
@@webqurt Nie wiem, muszę sprawdzić
@@gutmen6636 jak 1,6V to zdecydowanie do wymiany bo spali Ci się skrzynka na akumulatorze, jak 0,16V to może być
Prosto a zarazem merytorycznie wyjasnione co i jak. ;)
Bardzo się cieszę :)
Super !
Dzięki ;)
W mojej rodzinie są 3 takie same auta które pokazujesz na tym filmie. Polo, Ibiza. Elektryczna pompa wspomagania. We wszystkich trzech przygasają światła podczas kręcenia kierownicą. Czy walczyłeś już z takim problemem? W sumie wina też chyba może leżeć w kablu alternatora jak u Ciebie.
To normalne - wspomaganie elektryczne szarpie prąd i musi być spadek napięcia, jak będziesz szyby eklektyczne domykać też przez chwilę aż przygasną światła :)
Witam
co odpowiada za napięcie ładowania bo zazwyczaj miałem 14,4 - 14,5V a obecnie jest to 14,0 - 14,2V niby niewielka różnica ale jednak i takie samo napięcie jest na wyjściu z alternatora jak i na słupkach akumulatora więc wykluczam spadki na przewodach bo na nich spadek jest 0,03V czyli nic . Chciałbym żeby bylo 14,4V a do tego spr szczotki itp bo użytkuje ten pojazd juz 8 lat robie nim trasy po kilka tys km ilepiej żeby nie skonczyly sie gdzies w Turcji czy Rosji
Pięknie zobrazowane jak szczegółowo zmierzyć napięcie ładowania i spadki na kablu głównym plusowym. Tego było trzeba, dziękuje ślicznie! a przy takim spadku napięcia było czuć, że kabel plusowy był gorący albo parzył? Pozdrawiam :)
Hej, dzięki :)
Tak, grzało się ale nie polecam sprawdzać palcem - bo kiedyś się tak poparzyłem, że kilka miesięcy się palec goił :) Zobacz moje filmy w termowizji i Skodę Darka jak końcówki mierzyliśmy i sprawdzaliśmy - i w ogóle polecam swoją playlistę "Pomiary instalacji samochodowych" :)
@ Dzięki za ostrzeżenie :) już się biorę za oglądanie :D A na Twój kanał trafiłem poprzez kanał Roberta z mrAkumulator bo oglądałem jak wymienialiście główny kabel prądowy w VW T4, który aż parzył.
Spoko :)
Dokładnie tak :) Chociaż ostatnio w Skodzie Darka zrobiliśmy samą końcówkę i wystarczyło aby było dobrze :)