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- เผยแพร่เมื่อ 1 ต.ค. 2024
- CT125ハンターカブのチューニングにおいてまさに最終兵器とも言える4バルブのシリンダーヘッドが登場！ それが「66664」だ。4バルブ化（ノーマルは2バルブ）に加え、最適な挟み角や燃焼室形状の最適化、ローラーロッカーアームの採用など、SP武川が培ってきた技術を惜しむことなく投入し、そのパワーはノーマル比約2倍！ 今回はビッグスロットルボディキットやエアクリーナーなどがセットとなった「コンボキット」装着車両に、本誌でもお馴染みHIDE川島が試乗し、そのえげつないパワーを味わいます！
【CT125ハンターカブ】
www.honda.co.j...
【スペシャルパーツ武川・スーパーヘッド4V+R 181cc コンボキット】
www.takegawa.co...
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純正エンジン並みに耐久性があれば完璧
タンク容量が少ないので燃費なんか気になります。
3人の着ている衣装で暑いのか寒いのかさっぱりわからないw
歴史ある武川さんの製品だから十分市場調査してこの製品も出していると思うのですが、金額に正直びっくりしました。ハンターカブにこの製品を実装したら軽く７０万円超えますね。私にはとても手がでませんというか、それだけのお金を出すのならもっと多く選択肢があるので・・・とは言うもののバイク乗りには様々な嗜好の人がいますので、それなりに売れるのでは。
金持ち相手だろ
これ買うんだったらCB250R買うよ。
馬力のグラフが、地上波メディア並の詐欺グラフw
もうADV160で良いようなｗ
フロントフォーク長くしてステムの位置を上げてハンドルもう少しフラットにして・・・。
ハンターカブはおっさんの盆栽いじりやな。
ふつうに250ｃｃ買うのが正解
タケガワ JA10クロスカブ125キット組んで 3000キロで壊れたし笑
ボアアップという感じですな。ガソリンタンク容量が小さいハンターカブなんですが、この改造を行うと燃費がどれだけ変わるか？
こいつが最大の関心事ですな（出力アップは確実なんでしょうけどね）
かなり燃費は下がるから大変だよ。
スクーターの一人乗りの荷台付き２５０ぐらいでないかな
エンジン音 8:35～
4バルブ化しちゃうなんて普通にクレイジーです‼
ชั้นตีราคาเงินไม่ถูกแต่คิดว่าถ้ามาเมืองไทยเอาแค่อยู่ในกล่องกระดาษน่าจะเกิน 50,000 บาทแน่นอนยังไม่ได้ทำอะไร
パワーは上がるけど 止まれるのかね？ｗ
100,000 บาทนี้ไม่รวมเงิน 8 หมื่นก้อนแรกนะเขารวมกันก็ 180,000 บาท
ฉันไม่มีเงินทุนหรอกแต่ฉันจะหาผู้ร่วมทุนก็แล้วกันฉันรู้จักท่านนายพลเนวิน
強化クランクシャフトは必須です。多分ベアリング逝っちゃいます。
ボアアップといえば、気になるのが燃費。高速でも心配なく走行できる様に予備タンクキットの発売をお願いします。あと、ボアアップに合せてサイドカバーのラベルも排気量に合せキットに封入して欲しい。
ซื้อมา 80,000 ชุดนี้นำเข้าจากญี่ปุ่นเงินแสนมีได้จ่ายแน่นอน
お疲れ様です✨
ボアアップ、おもしろそうですね(^^♪
この動画を観て181cc4Vを取り付けたけど、スピードメーターコントローラーのXPERIAのスマホのペアリングが出来ません。
何故ですか?
剣山スーパー林道ガス欠で走破出来ねー予感
ハンターカブの用途を著しく外した改造だな。
買う人選ぶパーツ。
143ccボアアップキットも４バルブ化できるといいんですが……
181ccは燃料タンクの小ささで実用的じゃなかったです。
大型燃料タンクKITとかは安全性や物理的な問題で作れないんですかねえ
CB250Rを買ったほうが安上がり。
強化クランク入れないとﾀﾋです
燃費も30/lでしょうね
スーパーヘッド4v＋Rボアアップキット(税込128000)の品番教えて下さい
ノーマルのビッグスロットルボディーは24Φのはず。
24Φから28Φのサイズアップ。
マフラーダセェ、、、
いらねーーー😂
엔진셋트 사고싶다
燃費はどのぐらいですか？
タケガワかぁ、ちょっとなぁ・・お布施はもういいよ。
これ見よがしのお子様改造ではなく、外観ノーマルでノーマルエアクリーナーの内部構造を変更して、緑ラインより少し高回転寄りのトルク特性でもいいような気がする。
その金額なら素直に250買ったほうがマシ。コスパ悪すぎ
趣味の世界
それが正しい。これ欠陥品です。
自分でできる人はいいけど、最近はボアアップしてくれる
店が少ないから出してもあまり売れないのでは？
吹かしたときの音が草刈機みたい
同じホンダで比較するとPCX160程度の馬力になりますね。キットをつけると車体重量もPCX160と同じ130kg程度でしょうか？
高速道路を走行するのは辛いけど、オフロード走行では面白そうですね。
ボアアップは好きなんだけど、オイルクーラーなんかをつけてエンジン周りがゴチャとするのが嫌。
高速乗りたいなら別な物に乗れば良いのに(^_^;)
今晩は、そしてお初です。
ハンターカブ、いいですね、その上ボァアップキットにDOHCって鬼に金棒ですね。
以前から大変気に成っている事が有ります。
それは「原付第２種」以上は高速道路は無理にしても、せめて「バイパス」は通れる様に法改正出来ないものでしょうか？ 50cc以上は最高速60km/h出せるからバイパスに乗っても他車にさほど迷惑には成らないと考えます。無論50cc未満のバイクは最高速30km/hだからバイパスは不可と言うのは理解出来ます。バイパスを通れないのは大変不便です。この件が世の中への一石になれば幸せます。そこで何時かこの案件を取り上げて頂けませんか？宜しくお願い致します。
SOHCの4バルブでは？
スズキ・ボルティと同じ感じの
バイパス走れる考え方には賛同ですが、原付の税金が安い理由を考えると走れなくていいかな
安いから区別している、制限があるから安い
バイパスを走れるようにするならば税金も上げないと
ファミリーバイク特約は使えるけど、税金は250ccと同じとかさ
@@34er66 さん
コメント、有り難う御座いました。
「SOHC4バルブ」の様なバイクは「特殊」と考えます。世間一般のバイクと言えばOHCでしょう。この場合はやはり「50cc以上」で有る事が必定の条件と私は思います。
それと「税金」の件ですが、バイパスを通れる様になれば、税金が多少(多少ですよ)上がってもやむを得ないと考えますがさて、どうでしょうか！？
@@ビクのパパ-f9s
4バルブSOHCが特殊なのは分かります
一般的には2バルブSOHCが主流ですから
低回転向けエンジンで高回転も回せるって何がしたいのか不明ですし
バイパスの件ですが、原付二種を廃止して税金やバイパス走行の権限などを統一するのが簡単でしょうね
何にせよ国は動きませんよ
あくまでも原動機付き自転車ですから
@@34er66 さん
再度に渡るコメント、有り難う御座いました。
「お金」に物を言わせれば、何でも出来ますよ。 僅かばかりの小遣いで彼是弄って高まったトルク感を味わったり、60km/hへの 到達時間の短縮を喜んだり等、どうでもいい事に現をぬかして楽しむ事だけですよ。
「何がしたいのか意味不明」？ そうですかね。たぶんあなたも初めてバイクに乗った感動もこの様なものだったでしょう？大同小異とおもいますが・・。
@@ビクのパパ-f9s自分がＤＯＨＣって言いだしたんだろ
吹け上がりが良いねー、
安くなんないの？値段に見合った性能なのかが気になる。
来月180cc純正で発売発表、価格55万だったら泣く？
最初から180cc買えばいいんじゃないの？
もはや違うバイクで草。