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その、2・3ヶ月で納車してくれる車屋さんを、私に紹介してほしい…
古い車は、お金と時間の覚悟が無いと乗れないよね。自分は24年前の国産車も所有してるけど、道楽だと思って所有してるので、時間が掛かるのは諦めてる。良いコンディションで乗れれば、それが一番の幸せ。
待って待って待ってでも修理して乗りたいのが、旧車の醍醐味だと思います。すぐ修理してほしかったら常に生産モデルに乗る。
元、HONDAの自動車部品メーカー勤務です。MTミッションのシンクロナイザー製造でした。時々自分の親世代の型番のオーダーとか来ました。金型と素材とか埃被って錆サビになったのを磨いて制作したの覚えています。多分、40年前の製造メーカー勤務の担当者が今でも現役なら入手可能だと思います。その当時の部品メーカーの情報が旧車維持の肝だと思います。
こちらは､初就職先がH強い1次/(とっくに切られた)N系列納めていた､2次売上多い樹脂成形屋電算勤務していました。＊クルマは主にボンネット内付近当時は､多少古い車種少しのストック～金型倉庫物色で対応していました。余談では､受注データやり取りの営業/品管親しく､不良納品で当時の日産工場→横浜港まで交換巡り､売上比‥旧創煇(ヤマハハイドロリック)製､アフター用ソーリンズ向けストラットカバー交換までお声掛かりました(苦笑)
今まさに作る側にいるのですが、グッドさんのおっしゃる通りで日々コンスタントに売れない部品って工場としては手放したくてしょうがないんですよね。でも、車好きの自分としては長く作ってほしい要望も理解できるので非常に心苦しいですね…
部品搔き集めてでも直してくれる車屋は今じゃ本当に貴重そんなの相手にしても得られる利益なんてたかが知れてるから・・・
いい車屋さんですよ。大事にした方がいいです。普通は断られます。
2.3ヶ月で直るなら万々歳です。自分の車もほぼ全ての部品絶版でヤフオクとかでもほとんど無いものばかり。ブレーキのリペアキットですら無いので交換出来ずです。古い車に乗るには、それなりの覚悟と時間、お金が必要だと思います。しかもそこを可愛い位に思えないとダメだと思ってます。
グットさん、よく言って下さいました。私は自動車部品メーカーで働いていました。生産が終わった車の部品の注文は、泣く泣く、生産してました。車メーカーも申し訳なさそうに、注文を出してました。
私も日野コンテッサやスバル360を整備してましたが、基本が「いつになるか分かりません」で、ユーザーも了承して頂いてましたワンオフも必要になるので価格も青天井なのも了承済ですそれが我慢できないなら「直ちに諦めてスクラップにしろ」と言いたいですやってもらえるだけ有難いんで、贅沢な悩みですね
あんたのとこは「すぐできない」んやろうが、すぐできる店は日本中にあんねん。なのに諦めてスクラップにしろなんて雑な発想だけはないわ。
@@櫛森-d8e "すぐにできる店は日本中にある"じゃあそちらにもって行けばいいということですね！
@@櫛森-d8e いや、スクラップにしろ他人に整備任せるなら金と忍耐力ない奴は旧車乗る資格は微塵も無い
こんな考え方の整備屋にはこちらからお断りだよ。足元見て何偉そうなんだろ。お互い車好きじゃないの。
お疲れさんですワンオフ屋さんの存在って本当にありがたいね…旧車持ちならばオーナークラブとか常にアンテナはって情報を集めるしかないですね
8:18 ここちょっとフフってなった😊いやいや車屋さんはホント大変だ。 でも旧車乗りは自分の家をパーツ倉庫化したり、足車持って期間かかるのを耐えたり、ぃろいろ求められる部分あるからねぇ。でも頑張って乗り続けて欲しいな、たまーに街でオオオ！？みたいな車が走ってるところに遭遇するのはこっちも幸せのお裾分けもらった気分になる。ありがたい事だよ。頑張ってこれからも維持していって欲しい。
文章から滲み出る私は寛容な客だただ色々感じ取って欲しい、便宜を図って欲しい感は異常半年とか1年以上ならともかく、2〜3ヶ月程度で文句言う人は旧車の所持に向いていないただの古い中古車に手間暇掛けてくれてるのに満足出来ないとか我儘過ぎる
バックオーダーの話は解りやすかったです。４０年前の車でも走れる状態に出来るって事がまずありがたいって事ですね。
作ってくれる、在庫してくれてるだけでありがたいですよね。20年落ち程度のSW20ですが、バックオーダーも無くなった廃盤廃盤に部品番号も抹消、ストックしてある部品もその次分はないので、自作流用方向で模索になりますね
戦前のA型フォードの補修部品どころかカスタムパーツが新品で普通に流通しているアメリカ、倒産した自動車会社で使われていた金型や顧客名簿、職人さんを丸ごと買い取ってパーツ供給してくれる会社があるイギリス。こういう国々が非常に羨ましい。CSのカーレストア番組見ていていつもそう感じます。
英国の超高級車メーカー「アルヴィス」は、なんと昭和13年(1938)発売開始の車を未だ現行モデルとして発売中です。
97年のバイクで、既にバイク屋さんが整備受け付けてくれませんブレーキパッド交換ですら部品が出ませんフォークオイル交換もシール一式は出してくれましたが「錆が出てる可能性があるから」で作業は受け付けられませんでした(自分で作業した結果サビはありませんでしたが、フォークオイルが磯の香りしてました…)40年落ちで受けてくれるだけでも幸せすぎまず「嫌がって後回しにされてる」という「自分だけ特別」感を払拭する事から始められることをお勧めしますね
自分だけ特別感とかそこまで言う？なんか嫌な性格…
ろくでもないバイク屋だな。２りんかんにでも行ってくれ
80年代とかならとにかく、90年代でその対応は酷いですね。普通にその年式のカブとか沢山走ってますよ。
1977年のツーサイクル車オーナーですが、家の近所の自転車屋さん(バイク屋の看板は出してない)は笑顔でメンテナンスを受け付けてくれます。
部品を作る側ですが、何年かに１回だけ作る製品があります１回の生産数が少数ですその製品のためだけに1つの機械をずっと置いてあるこんなの作らずにさっさと廃盤にしてよと仕事してると思いますが、自分も車は好きなので部品を買う側の気持ちもわかります難しい問題ですね
保守部品などはもう予めストックしておくか、予防整備的にどんどん新しくしていくしかないですね。bmw E66 750liでしたが、一通り壊れると言われていたものは中古品など自宅でストックしていました。古い車は大変ですよね。
スバルのサンバーはTV、TT型だけでなくKV、KT型の部品もまだ在庫してくれてるものありますからね。有り難い事この上ない。
扉絵の「スタリオンＧＳＲーＶＲ ２６００」昔乗っていました直線的なフォルムに、グラマーなブリスターフェンダー、メカメカしいリトラクタブルヘッドライト事故って潰してしまったんですが、今でも一番乗っていたいクルマですドアを開けたときに鳴るあのチャイム、今では聞けない「キンコン」速度警告音間隔調節できるインターバルワイパー、古くてもついていたクルーズコントローラー２０年以上前のその当時でも、ただでさえ販売台数の少なかった車だから損傷時の部品交換にも苦労しましたが、今ならもっとその苦労は背負わないといけなくなるでしょうね当時でも何かしらの修理を依頼するときに「バックオーダーで…」って説明はショップの人から聞いたものですが、その時は単純に「古いし希少車だからそんなもんか」くらいにしか思ってなかったですけど、なるほど、バックグラウンドにはそんな訳があったんですね確かに相手側は「お金を儲けるための商売」をしてるわけですから、利潤を求めるならばボランティアみたいなことできないですもんねけど、百々のつまりは、好きな古いクルマを乗り続けたいなら「金と時間に余裕を持てるようになれ」って事ですね (^^;あ、でも、そこに新しい商売の種もあるかも？ (笑)
ヴィヴィオビストロ（最終型25歳）を整備していただける整備工場様ありがとうございますパーツが少なくなってきましたが早め整備でほぼフルノーマルで乗れていますスバルもありがとう、整備解説書も全部買いました。4万で揃えられて良かったです。
1990年式のマツダ車に新車から33年乗ってます。イナバ物置は、中古部品で満杯。自宅も含めて部品倉庫状態です(笑)それでも、壊れた時に部品が手に入らなければ、一発で廃車になるリスクもあります。同型車の仲間の車両が壊れた時も提供してます。クルマに詳しくない人からは、「いいクルマに乗ってるね〜」って言われるけど、お金だけでは解決できない事だらけ。そんな事も、諸々含めて「覚悟」が必要ですね。
作業せずに工場に置いておくだけって場所とるだけで儲けにならないから車屋さんだって、早く修理して早く納車したいに違いない。早く作業終わらせて、早く納車すれば次の仕事も入れられるんで意図的に遅くしてるなんて通常はないはず。やはり、部品が出ないから、でしょうね。ちなみにうちのステージアも23年前の車です。
自分は部品廃番で車検に出せなくなり手放します。DC2です。古い車の宿命。
部品を久しぶりに生産しようとすると、その設備が動くようにメンテナンスから始まるんで、その時間もお金も掛かる、当然その設備の機器が壊れてたら、それも古いからその納期も掛かる、作ってくれるだけありがたいですよね。
言い過ぎかもだけど、やってくれるだけマシって言うか、良店だと思いますよ？😮
オイラは26年前の三菱車パーツ無いね。あんま人気ないから足関係のパーツすら社外ほとんど無い。去年エンジン逝って直すのに半年以上かかりました。自分でやったけど。インジェクターのコネクタ外すと割れて、ディーラー行ったらハーネスごとで15万wコネクタ4個の為にw結束バンドで無理矢理止めて中古パーツ探し中
早く直したい早く乗りたい。の考えは旧車を持つのは向いてないと思いますね、その車といかに付き合っていけるかじゃないとですね。
三菱GTOを長々乗られた方がおられましたが、おそらくパーツの関係で暫く前に乗り換えられておりました。その方は現在ホンダの旧車のスポーツカーに乗られておりますので相当な旧車マニアの方なのかなと私は、勝手に推測しております。
作業してる側からしたらあちこち走り廻って金にならんことしててもお客さんアピールしないだけでも良心的で凄い事でしょうね。趣味は手間暇かけるもんだしかかるもんだと思います。結果として納得できる仕上がりになってるなら文句言っちゃいかん！
平成一桁の軽自動車のパーツを20年間以上出し続けたスバルさんに敬礼。
ヴィヴ〇オ？
@@ngk4115 サンバーだと思います。お仕事用車なので眼張ってくれているのだと感じていて、ありがたいです
@@dWsjapan なるほど！サンバーかぁ
ホントだよな～ぁ！車の話ではないですが、納期1年待ちとか、1年半待ちとか、今はあまり前にありますよ。1ヶ月って、贅沢な意見だな！
そんなに待つのがイヤなら自分で部品を調達して、工場で作業してもらえば良いんじゃないですか!?😊
最近はそれすら嫌がる工場が多い、リスク回避という名目もあるのだろうが、色々聞くと単に機械的な基本知識がないケースも多々あるように感じる。
私の愛車でバックオーダーの最高記録は初代セリカの純正エアコンのエバポレーターのコアとエキパンバルブで問い合わせて1年後に納期未定で受注可能という返答がデンソーから忘れた頃にあって整備工場の社長と爆笑したことがあります。そのままオーダーして1年以上かけてフルレストアしました。一方でちょっと今面白い事になってまして、1960～70年代のクルマだとほぼすべての現存車が何かしらを直さなきゃいけない状態にあるため、日産のL型、A型、トヨタのM型、R型、T型のメジャーなモデル限定ですが、昨今のクラシックカーブームも相まって、サードパーティのリプロ品であればどこかのショップさんが必ずOHキットのどれかを常時在庫してる状態だったりします。
9:03伊藤かずえさんのシーマもそうですよね。純正のエアコン周りの部品が製廃になってマトモな修理が出来なくなったからベース車種（セドリック/グロリア）用の部品を加工して修理。それもいつ部品が無くなるかわからないからと予備で1セット製作してもらって自宅に保管してるはず…
そう考えると部品を復刻させるマツダやニスモはありがたい…そして全部では無いにしろ未だにフロンテの部品が出るスズキは凄すぎる…ニスモ製のR34の復刻メーターで話題になってましたが、当然復刻パーツはいい値段するのにそれを買い占めて価格上乗せする転売ヤーはマジで滅びてくれ…
平成初期から10年代が最もバラエティーに富んだ車種が多く、その年代のクルマのファンも多い。が、仰られているように欠品パーツのオンパレードであるのが現状。自分も平成8年登録のクルマを所有し、維持は順調であるものの極めてトラブルはの少ない個体と丈夫さに助かっている状態。このレベルの車体を維持するには、①信頼出来るショップの確保②車輛・パーツ・整備の知識③資金、さらに重要な入手困難なパーツの確保と思われます。特にショップについては自分が持たない知識と技術があるのでクルマを任せきれる信頼出来るところと良好な関係を築くことが必要。頼みの綱、最後の砦になる可能性も少なくない為、ショップへの希望や要求は慎重に行う必要がありますね。
上げてほしいという気持ちは分かりますが、出ないものは車屋さんに言ってもどうにもならないですからね・・・自分も17年前のレガシィB4に乗ってますが、対応してくれてる工場には感謝しかないです。
GOODさんのおっしゃる通りですね、日産もなかなか部品が手に入らなくなりました、エンジンに使われている汎用的な部品でさえ2週間待ちました。レアな部品は半年くらいかかりますがそれでも出てくるだけありがたいです。２，３カ月は通常納期ですが、たまに部品商経由だと直ぐに手に入ることも有ります。ですから車検の準備は3カ月前から始めますよ、旧車になるほど純正部品で維持したくなるのは人情でしょうかね。
AE86乗ってるけど、社外パーツやショップさんでいろいろ出してくれてるんで恵まれてますね😄とりあえずネットオークション見るのが日課になってます😂
サムネの三菱スタリオンめっちゃ、懐かしい。あと、ミヤコ自動車工業の工場、僕の近所にあるから、グッドさんの言葉からミヤコ自動車工業の名が出てくるとは、さすがとしか言いようがありません。
自分も平成一桁の車を中学生の時に父親が買ってくれてて15年越しにナンバー付けました😊整備は自分でやりますけど部品が無いのはなかなか大変です…父親は好きな車は数台持っておかないとと行ってて早いうちに部品取りを何台か持つ事が出来ましたが安心感が違いますそれと外した部品は取っておいた方がいいよって話してた理由が時間が経つと分かる様な気がしました😌
私の場合。。初代ダイハツムーヴH８年式のエアコンが５月に効かなくなりまして部品待ち２カ月の今月初めでした。思ったより早くて猛暑になる前で助かりましたね。
製造業に携わる人はみんな頷いてるはずw
部品が出るだけ幸せよ。私のHA22Sアルトは、ほぼ生産終了ですよ(^^♪
ちょうど今まーさんがやっているポルシェなんかの有名旧車は逆にパーツの入手では有利らしいですね。世界中で需要があるのはやはり強いですね。
分かりやすい！！！エンディング映像も新しくなってていいね！！！
最近のレストア業界で興味があるのが金属用の3Dプリンターですねパネルをプリントアウトして溶接してるのを見て歓喜しましたｗ
現行型のスポーツカーも同じ時期が来るので、一生乗るなら部品確保しておくと良いですね。
ポンコツをいつまでも乗り続けられるよう整備してくれることに対して感謝の念が無い非常識な奴だな・・・正規部品なんてある訳ないのに1ヶ月で仕上げろとか頭おかしいわイタリア車なんて新車でもパーツ取り寄せ発生したら最低3か月なのに素直に国内メーカー新車買え
何年待とうが「部品があれば」いいですけどね。往々にして大事な部品が無いんですよね。
49年前の車両に乗ってますが、マイナーな為ガラス以外は何とかなると思っています。１トラブル1~2か月はあたりまえ、半年~１年がたまにある。ガラスだけは製造メーカー頼みなので割れたら終わり。
そのクルマと携わる人(整備士や板金屋やタイヤ屋やスタンドや電装屋)とうまい関係でやれて場所と時間とカネないと旧車は維持できないと思います。部品でなくて、車検とれず整備工に留置になったクルマとか見ると大変だなと思います
FD3s乗ってますがマツダさんが復刻パーツを作ってくれてて本当助かります
これは整備工場からもある程度は説明を受けているはずなんだけど全然耳に入っていないか全く理解しようとしていない事例なんじゃないかなぁ文句があるのなら自分で必要なパーツを入手してストックすべきなのを全部他人任せならそりゃ時間かかるよね
去年のエンジンの古オーバーホール・・・1か月で出来たぞ・・・って思ったけど、あれもある程度やると決まった段階からお店で動き始めて（部品納期調べとか、必要部品の洗い出し）、銀行ローンが通った段階で作業実行確定という事で1か月掛けて部品集めをして頂いて、車を預けて1か月で残り部品待ちと実際の作業+外注作業をして頂いていたし、短く見ても2か月少々掛けてたんですよね・・・幸い、グッドスピードさんの車と殆ど変わらない24年式だし、エンジンだけで見たら同シリーズ発売から今年で40年だけど、ハチロク神話のお陰で納期は短く済んだ印象はあるかな・・・？（って言うか、ハチロクが今年で発売から40年が信じられない・・・）
ある有名なレストア工場で私の車（古い英国車）が3年ほどの時間をかけてレストア受けた時に5年前からレストアを受けていたトヨタ2000GTがいました。完成は私の方が先でした。2000GTは結局10年近くかかったと思います。オーナーさんと立ち話をしましたが、レストアには維持と意地と覚悟、それに【おあずけ】に耐えられる変態度が必要だと笑っていました。
日本は車検制度があるので古い車を持つ為には維持費が凄くかかります。古い車を持ってて年に乗れる日が合計で一月・他は修理・・という車はざらでは？。なのでお金に凄く余裕のある人以外は厳しいでしょうね。またオーナーズクラブに必ず入ったほうが情報が入りやすいのでオススメです。
仮に車検制度が無くなっても維持するのが難しいのは変わらないでしょうね!
そういえば近所の整備工場にはいつも古そうな９１１がずっと置いてあるけどもう3年以上みるなぁ・・・
3ヶ月も邪魔な車を預かってくれるありがたさを理解していない。
ウチはショップに預けてる間に埃や傷が付くのが嫌なので部品が揃うまで自宅保管してます。自走出来なくなった時は積車で運んでもらって車庫まで押してもらいました。あちらにしても、趣味車を預かるのはリスクを伴うんですよね。
古い車の維持、部品の納期が長い。それがあるのでドイツ車にしました。３０年前のBMWでも部品がそこそこ揃っているので安心して走れます。日本車は世界中で売れた車でないとアフターパーツが無いので大変。私の友人はスカイラインのR30型通称鉄仮面を持っていましたが、当時日本でしか販売されていなかったので製造中止後６年で部品が欠品となり泣く泣く廃車にしてました。
そんな時のためのセカンドカーエンジンOHと箱のスポット増しに全塗装で１年半預けてましたがもう一台持ってれば問題ないし、メインカーが出来上がったらセカンドカーを預けれるので。旧車1台持ちはストレスにしかならないのでセカンドカーを買って整備にも時間をたっぷり取れる様にした方がストレスフリーかと
最近の車、バイクはニューモデルのサイクル早いから当該部品を作ってる期間も短くなってる感じですよね。まぁ物はあるけど割高だったりリサイクルパーツだったり。、パーツ流用にしても適合を見極められる能力ないとマイナー車種だとなおの事苦労しますね。
GDB中期のとある部品をパーツセンターで頼んだのですが、スバルにはなくて部品製造メーカーの倉庫に（帳簿上の）最後の1個ならあると聞いて即抑えてもらいました。きっとアレその場で絶版になったんだろうなぁ、と。社外部品だと纏めて何個注文で造って頂けるとかありますよね。
某サプライヤーで派遣で働いてました。月1程度で古い型の製品少数作ってましたねー。在庫の置き場とか棚卸とか、そもそも型交換して作るの面倒だった思い出がありますｗ
旧車はホントに時間とお金を喰う事を理解していないなら乗るべきじゃない、ガラスとゴム系は本当にヤバい。最近は真剣に車両一台分のガラスとモール類を部品が出る内に揃えて置こうと思ってます、部品取りで何台か置いときたかったけれど事故車でも高くなっちゃったからなぁ。格安でGDB後期・・・どっかに落ちてないだろうか・・・
人に頼んどいて文句言うなよなー自分でやってから文句言えよ
どんだけ恵まれてるんですか、っていう話ですよ。
FD3S乗っています。別に旧車が好きなのではなく他に欲しいクルマが出ないからです。発注した部品が忘れた頃来て高額な事が多いですが、作っていただけるだけ幸せだと思います。
技術知識を持ち合わせいなくて対価も払えない時間も待てないとなれば貴方には向いていない新車サブスクでもドウゾ
我が家に購入して33年たつデリカスターワゴンディーゼルターボMTが有ります。33年間で72万㎞になりました。古い車は部品がないの有りますね。
船舶の艤装品製造メーカーに勤めています。（そこで設計をしております）船なので、30年、40年ざらに有ります。「以前、お願いしていたメーカーが失くなっていたため、連絡をさせて頂きました。」……と、云う問合せ案件がちょくちょく来ます。実際に会社で作れる物も有れば、購入したり、加工処理（熱処理だったり、鋳造屋さんに出したり）に社外に出す事も多々有ります。在庫品の計上に上げれず……の、所ですが、金型、砂型用の木製型であったり、実際に造った時の元材料費であったり、光熱費（ガス切断のガスや鍛造加熱用の燃料費）等々が、実費で掛かります。場合によっては、加工メーカーへの運搬費（自社トラックを使う事が主ですが）等々、結構、経費って掛かります。それを知ると、物造りって楽しいのが分かるのですが、工業系製造業の人員不足も多いですよね。実際、職業アンケートで、プログラマーとか、システム（IT）エンジニアとかはよく見かけますが、機械設計の選択項目が無い事が多いです。（研究開発……とかはあるんですがね）学べば、物の金額も分かる様になってきますし、製造業も楽しいのですがね。因みに、15年前は、プリント基盤製造装置のメーカーに勤めていまして、長岡支店に半年ほど在席していた事が有ります。（在席は2009年後半、06年の時は応援で設備のオーバーホールに行った事も有ります。）
いつも勉強になります☺️ありがとうございます☺️ところでサムネの車は何という車ですか⁉️スタリオン⁉️
自分のは古い外国車は幸い部品に関しては心配の必要ないのですが部品があったらあったであれこれ変えた方が良いですよ〜。が増えて懐に直撃。😅
ウチのアルシオーネSVXもそろそろ絶版欠品増えてきましたねうちらは他のオーナーさんと繋がりドナーカーの引き取りパーツのやり取りをしてます笑
古い車乗ると哲学的な楽しみはあるね。
純正 だと言っても 他機種のパーツで 互換性のあるやつを探すのには めちゃくちゃ 時間がかかります 探せることができても 欠品になってたら仕方がないので 今現在生産してるやつで探すのは大変です。 ただし 今現在 昔 作ってたパーツの番号が 欠番になり 同じものが 新規で番号を振られて 改定されるもの あるので 探すのはめちゃくちゃしんどかったです。 そして逆輸入 Honda CRF 250 F なので ホンダ純正 サービスマニュアルが 日本では手に入りません ネットを駆使して どうにか 配線図が 手に入れたので スイッチボックス、 セルキルスイッチ 今現在売られてる 純正品に 配線 し直しました 配線してチェックの時 ヒューズを何回飛ばしたかわかりません 時間としては 20時間ぐらいかかりました 配線だけはしんどいです‼️(ToT)
めちゃくちゃ良店じゃん
納期2、3ヶ月？早い速い方じゃないですか！私も1985年で後期の車に乗ってますが、「納期1ヶ月」と聞くと「お！速っ！」ですよ(^.^)それが嫌ならご自分で『常に』探して部品だけでも持ち提供する位でないと。と思います。補修部品なら車検にこだわらず常に交換、カスタムならあるときにやる。ですよ(^.^)それなら、車検なら数日あれば終わります。RAYSの37の話をされてましたが、リアは最後の在庫ありましたがフロント用が生産月の関係で4ヶ月待ちました。もしかしてこの方、納期程度で工場を変えると言う発想が出ると言う事はそことあまりうまk(ゲホッ以下自粛)
良い考えが有る。部品を全部揃えて行けば、即行やって貰えるよ。
よくわかりました、あくまでビジネスである！待たなければならないですよね。
直すタイミングで、直ったり直らなかったりしますよね。
車メーカーさんの在庫減らすために月1でショップ単位で部品買う会社もチラホラあります。生廃になり自爆して部品を作る会社も出てきましたが特定人気車種だけです。そこでも高価で納期があります。
部品集め趣味にして盆栽と思ってやらんと旧車なんて乗ってられぬ💦
クラシックカーや旧車に乗ることは、 (一部お役人さんを除いて、)大抵の方は、反対しないでしょうし、 単なる「わがまま」や「無知」のように受け取られかねないので、 思いやりのあるフォロー（エンディング）があっても良いと思います。 クルマを趣味とする同じ人間同士であり、また、 趣味としてのクルマ社会がより多くの方で盛り上がるのは、 GoodSpeedさんにとっても悪い話ではないと思いますから。
そんなマニアックな車乗ってるのに1ヶ月待てないんか...お金あるんだろうな
自分が生まれる前に生産された車に乗っています。専門のスペシャルショップにお願いする事になりますが、「健康診断」は基本的には自分でやる前提でないと厳しいでしょうね。ショップにお任せする場合は完全にショップ都合です。数か月放置は毎度の事ですね。それが嫌で現行車と同じ感覚で乗りたいなら二台持ちが厳しいなら降りた方が幸せになれます。これから残す価値のあるネオクラシックは車両もオーナーも淘汰されていくのだと思います。維持したいならオーナーズクラブみたいなのと交流して情報を教えてもらう事をお勧めします。（クラブが自分に合う/合わないというのはあるので依存し過ぎないように）
自分の94年式のシビックもストック部品だらけです。本当に何時壊れるか？分からないので、それらが無いと夜も安心して眠れません。
為になるお話ありがとうございました旧車買おうか検討中でしたが買うの辞めました。
出撃 燃料ポンプ死亡からJAF久々に出撃 ディスビ死亡で行きつけのディーラーに引き取られ部品は完全受注で数まとまらないと出ないと…ディーラーの人がなんとか中古探してくれて復活するも電装があちこち壊れてディーラーのバックヤードが定位置と化したっけ。日産の某ネオクラッシックスカイライン（泣笑）
大変勉強になりました。在庫抱えてると赤字になるのは当然です。だから在庫持たないんです。在庫持たない生産体制をジャストインタイムと言いまして略してJITと言います。
旧車に乗りたいんだったら、年間で1か月に満たない位しか乗れなくても所有し続ける事が出来ないと所有する権利自体無いよね。自分の車庫に消耗品を貯め込む位の人じゃないと。アメ車は60年位経ってても、比較的所有しやすいけど。
サムネイルのスタリオン最高だった凄いトルクでほぼ５速で走れた✨１年は乗ったな。
自分の行く修理レストアショップは基本オーナーがパーツを手配する流れです。
自分も22年前のフレンディーのってますが、ちまちま自分で修理してますが部品が出ないものがふえてきたなぁ～。
所有・乗車のみで整備・修理は人任せ（軽整備作業は出来るって言ってたかｗ）なオーナー様の、如何にも重いそうな事で。よく其れで今迄、４０歳以上の車のオーナーやって来たなと私は思うよ。
まだ日本製の車の 純正部品は バックオーダーを貯めてから まとめて精算しますが 私のバイク ホンダ CRF 250 F 2019年式は 初期ロット 並び 試作 だけ 日本で作り 残りはブラジルで生産しています そのため 初期に作ったバイクの 純正パーツ だけ日本にあり 生産を中止し 全てのパーツを 海外 ブラジルで生産するようになり 日本では 在庫 がなくなり次第 ご相談 パーツになり 日本での生産は中止になりました 今現在 アクセル アセンブリー 、そして クラッチアッセンブリー エアクリーナー、 エンジンパーツ 一式 チェーンスライダー、 ハーネス 、スイッチボックス、 フレイム 並びに サスペンションなどはすべて ご相談 パーツとして エラーメッセージが表示されるようになりました。 購入できるのは 他機種との共通の 純正部品だけが手に入ります。 今現在は クラッチ板交換できるように ホンダの他機種で 寸法の合うもの 物色中です パッキン 類はないので OEM の パッキン紙を 使って自作したいと思います。 それ以外のエンジン部分は オイル メンテナンス タペット調整など しっかりして 後悔しないで済むように 点検整備しています オイルは ちょっと固めの Honda 純正の 10 W 40で オイル交換 1000 km ごとに行っています 私のバイクは コンペティションモデル なので それ以上について 点検しています。 私のバイクは 逆輸入バイクので 東京の 輸入業者が 保安部品を 無理やり付けたので 配線が汚いので DRC 保安部品 追加キット がそのまま カプラー 追加できる配線に なるようにただいま 見直し中です まだまだ時間がかかります。純正部品は2020年には半分以下に減り 2021年には ほとんど 純正部品の在庫がなくなりました
丸と段落を適度に付けて下さい。とても読み難い文になっています😅。
@@130theater 音声 自動読み取りで 文章書きましたから 丸 テン 追加なしで文章を 自動読み取りしました あしからず ものぐさですいません
33年前の車に乗っているけど、部品の高騰、廃番により、いつまで維持できるやら。乗りたい車が90年代以前の車限定だから、年を重ねるごとにシンドくなってきている。
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■【抜き出し】「W5M51ミッション」のオーバーホールth-cam.com/play/PLpxXxPAPNZcgWXf4rYNINRVMQdJh2Snj_.html
その、2・3ヶ月で納車してくれる車屋さんを、私に紹介してほしい…
古い車は、お金と時間の覚悟が無いと乗れないよね。
自分は24年前の国産車も所有してるけど、道楽だと思って所有してるので、時間が掛かるのは諦めてる。良いコンディションで乗れれば、それが一番の幸せ。
待って待って待ってでも修理して乗りたいのが、旧車の醍醐味だと思います。すぐ修理してほしかったら常に生産モデルに乗る。
元、HONDAの自動車部品メーカー勤務です。MTミッションのシンクロナイザー製造でした。時々自分の親世代の型番のオーダーとか来ました。金型と素材とか埃被って錆サビになったのを磨いて制作したの覚えています。多分、40年前の製造メーカー勤務の担当者が今でも現役なら入手可能だと思います。
その当時の部品メーカーの情報が旧車維持の肝だと思います。
こちらは､初就職先がH強い1次/(とっくに切られた)N系列納めていた､2次売上多い樹脂成形屋電算勤務していました。
＊クルマは主にボンネット内付近
当時は､多少古い車種少しのストック～金型倉庫物色で対応していました。
余談では､受注データやり取りの営業/品管親しく､不良納品で当時の日産工場→横浜港まで交換巡り､売上比‥旧創煇(ヤマハハイドロリック)製､アフター用ソーリンズ向けストラットカバー交換までお声掛かりました(苦笑)
今まさに作る側にいるのですが、グッドさんのおっしゃる通りで日々コンスタントに売れない部品って工場としては手放したくてしょうがないんですよね。
でも、車好きの自分としては長く作ってほしい要望も理解できるので非常に心苦しいですね…
部品搔き集めてでも直してくれる車屋は今じゃ本当に貴重
そんなの相手にしても得られる利益なんてたかが知れてるから・・・
いい車屋さんですよ。大事にした方がいいです。普通は断られます。
2.3ヶ月で直るなら万々歳です。自分の車もほぼ全ての部品絶版でヤフオクとかでもほとんど無いものばかり。ブレーキのリペアキットですら無いので交換出来ずです。古い車に乗るには、それなりの覚悟と時間、お金が必要だと思います。しかもそこを可愛い位に思えないとダメだと思ってます。
グットさん、よく言って下さいました。私は自動車部品メーカーで働いていました。
生産が終わった車の部品の注文は、泣く泣く、生産してました。
車メーカーも申し訳なさそうに、注文を出してました。
私も日野コンテッサやスバル360を整備してましたが、基本が「いつになるか分かりません」で、ユーザーも了承して頂いてました
ワンオフも必要になるので価格も青天井なのも了承済です
それが我慢できないなら「直ちに諦めてスクラップにしろ」と言いたいです
やってもらえるだけ有難いんで、贅沢な悩みですね
あんたのとこは「すぐできない」んやろうが、すぐできる店は日本中にあんねん。
なのに諦めてスクラップにしろなんて雑な発想だけはないわ。
@@櫛森-d8e "すぐにできる店は日本中にある"
じゃあそちらにもって行けばいいということですね！
@@櫛森-d8e いや、スクラップにしろ
他人に整備任せるなら金と忍耐力ない奴は旧車乗る資格は微塵も無い
こんな考え方の整備屋にはこちらからお断りだよ。足元見て何偉そうなんだろ。お互い車好きじゃないの。
お疲れさんです
ワンオフ屋さんの存在って本当にありがたいね…
旧車持ちならば
オーナークラブとか
常にアンテナはって
情報を集めるしかないですね
8:18 ここちょっとフフってなった😊いやいや車屋さんはホント大変だ。 でも旧車乗りは自分の家をパーツ倉庫化したり、足車持って期間かかるのを耐えたり、ぃろいろ求められる部分あるからねぇ。でも頑張って乗り続けて欲しいな、たまーに街でオオオ！？みたいな車が走ってるところに遭遇するのはこっちも幸せのお裾分けもらった気分になる。ありがたい事だよ。頑張ってこれからも維持していって欲しい。
文章から滲み出る私は寛容な客だ
ただ色々感じ取って欲しい、便宜を図って欲しい感は異常
半年とか1年以上ならともかく、2〜3ヶ月程度で文句言う人は旧車の所持に向いていない
ただの古い中古車に手間暇掛けてくれてるのに満足出来ないとか我儘過ぎる
バックオーダーの話は解りやすかったです。
４０年前の車でも走れる状態に出来るって事がまずありがたいって事ですね。
作ってくれる、在庫してくれてるだけでありがたいですよね。
20年落ち程度のSW20ですが、バックオーダーも無くなった廃盤廃盤に部品番号も抹消、ストックしてある部品もその次分はないので、自作流用方向で模索になりますね
戦前のA型フォードの補修部品どころかカスタムパーツが新品で普通に流通しているアメリカ、倒産した自動車会社で使われていた金型や顧客名簿、職人さんを丸ごと買い取ってパーツ供給してくれる会社があるイギリス。
こういう国々が非常に羨ましい。CSのカーレストア番組見ていていつもそう感じます。
英国の超高級車メーカー「アルヴィス」は、なんと昭和13年(1938)発売開始の車を未だ現行モデルとして発売中です。
97年のバイクで、既にバイク屋さんが整備受け付けてくれません
ブレーキパッド交換ですら部品が出ません
フォークオイル交換もシール一式は出してくれましたが「錆が出てる可能性があるから」で作業は受け付けられませんでした
(自分で作業した結果サビはありませんでしたが、フォークオイルが磯の香りしてました…)
40年落ちで受けてくれるだけでも幸せすぎ
まず「嫌がって後回しにされてる」という「自分だけ特別」感を払拭する事から始められることをお勧めしますね
自分だけ特別感とかそこまで言う？なんか嫌な性格…
ろくでもないバイク屋だな。２りんかんにでも行ってくれ
80年代とかならとにかく、90年代でその対応は酷いですね。普通にその年式のカブとか沢山走ってますよ。
1977年のツーサイクル車オーナーですが、家の近所の自転車屋さん(バイク屋の看板は出してない)は笑顔でメンテナンスを受け付けてくれます。
部品を作る側ですが、何年かに１回だけ作る製品があります
１回の生産数が少数です
その製品のためだけに1つの機械をずっと置いてある
こんなの作らずにさっさと廃盤にしてよと仕事してると思いますが、自分も車は好きなので部品を買う側の気持ちもわかります
難しい問題ですね
保守部品などはもう予めストックしておくか、予防整備的にどんどん新しくしていくしかないですね。bmw E66 750liでしたが、一通り壊れると言われていたものは中古品など自宅でストックしていました。古い車は大変ですよね。
スバルのサンバーはTV、TT型だけでなくKV、KT型の部品もまだ在庫してくれてるものありますからね。有り難い事この上ない。
扉絵の「スタリオンＧＳＲーＶＲ ２６００」昔乗っていました
直線的なフォルムに、グラマーなブリスターフェンダー、メカメカしいリトラクタブルヘッドライト
事故って潰してしまったんですが、今でも一番乗っていたいクルマです
ドアを開けたときに鳴るあのチャイム、今では聞けない「キンコン」速度警告音
間隔調節できるインターバルワイパー、古くてもついていたクルーズコントローラー
２０年以上前のその当時でも、ただでさえ販売台数の少なかった車だから損傷時の部品交換にも苦労しましたが、今ならもっとその苦労は背負わないといけなくなるでしょうね
当時でも何かしらの修理を依頼するときに「バックオーダーで…」って説明はショップの人から聞いたものですが、その時は単純に「古いし希少車だからそんなもんか」くらいにしか思ってなかったですけど、なるほど、バックグラウンドにはそんな訳があったんですね
確かに相手側は「お金を儲けるための商売」をしてるわけですから、利潤を求めるならばボランティアみたいなことできないですもんね
けど、百々のつまりは、好きな古いクルマを乗り続けたいなら「金と時間に余裕を持てるようになれ」って事ですね (^^;
あ、でも、そこに新しい商売の種もあるかも？ (笑)
ヴィヴィオビストロ（最終型25歳）を整備していただける整備工場様ありがとうございます
パーツが少なくなってきましたが早め整備でほぼフルノーマルで乗れています
スバルもありがとう、整備解説書も全部買いました。4万で揃えられて良かったです。
1990年式のマツダ車に新車から33年乗ってます。
イナバ物置は、中古部品で満杯。
自宅も含めて部品倉庫状態です(笑)
それでも、壊れた時に部品が手に入らなければ、一発で廃車になるリスクもあります。
同型車の仲間の車両が壊れた時も提供してます。
クルマに詳しくない人からは、「いいクルマに乗ってるね〜」って言われるけど、お金だけでは解決できない事だらけ。
そんな事も、諸々含めて「覚悟」が必要ですね。
作業せずに工場に置いておくだけって場所とるだけで儲けにならないから
車屋さんだって、早く修理して早く納車したいに違いない。
早く作業終わらせて、早く納車すれば次の仕事も入れられるんで
意図的に遅くしてるなんて通常はないはず。
やはり、部品が出ないから、でしょうね。
ちなみにうちのステージアも23年前の車です。
自分は部品廃番で車検に出せなくなり手放します。DC2です。古い車の宿命。
部品を久しぶりに生産しようとすると、その設備が動くようにメンテナンスから始まるんで、その時間もお金も掛かる、当然その設備の機器が壊れてたら、それも古いからその納期も掛かる、作ってくれるだけありがたいですよね。
言い過ぎかもだけど、やってくれるだけマシって言うか、良店だと思いますよ？😮
オイラは26年前の三菱車
パーツ無いね。あんま人気ないから足関係のパーツすら社外ほとんど無い。
去年エンジン逝って直すのに半年以上かかりました。自分でやったけど。
インジェクターのコネクタ外すと割れて、ディーラー行ったらハーネスごとで15万wコネクタ4個の為にw
結束バンドで無理矢理止めて中古パーツ探し中
早く直したい早く乗りたい。の考えは旧車を持つのは向いてないと思いますね、その車といかに付き合っていけるかじゃないとですね。
三菱GTOを長々乗られた方がおられましたが、おそらくパーツの関係で暫く前に乗り換えられておりました。その方は現在ホンダの旧車のスポーツカーに乗られておりますので相当な旧車マニアの方なのかなと私は、勝手に推測しております。
作業してる側からしたらあちこち走り廻って金にならんことしててもお客さんアピールしないだけでも良心的で凄い事でしょうね。
趣味は手間暇かけるもんだしかかるもんだと思います。
結果として納得できる仕上がりになってるなら文句言っちゃいかん！
平成一桁の軽自動車のパーツを20年間以上出し続けたスバルさんに敬礼。
ヴィヴ〇オ？
@@ngk4115 サンバーだと思います。お仕事用車なので眼張ってくれているのだと感じていて、ありがたいです
@@dWsjapan なるほど！サンバーかぁ
ホントだよな～ぁ！
車の話ではないですが、納期1年待ちとか、1年半待ちとか、今はあまり前にありますよ。
1ヶ月って、贅沢な意見だな！
そんなに待つのがイヤなら自分で部品を調達して、工場で作業してもらえば良いんじゃないですか!?😊
最近はそれすら嫌がる工場が多い、リスク回避という名目もあるのだろうが、色々聞くと単に機械的な基本知識がないケースも多々あるように感じる。
私の愛車でバックオーダーの最高記録は初代セリカの純正エアコンのエバポレーターのコアとエキパンバルブで問い合わせて1年後に納期未定で受注可能という返答がデンソーから忘れた頃にあって整備工場の社長と爆笑したことがあります。そのままオーダーして1年以上かけてフルレストアしました。
一方でちょっと今面白い事になってまして、1960～70年代のクルマだとほぼすべての現存車が何かしらを直さなきゃいけない状態にあるため、日産のL型、A型、トヨタのM型、R型、T型のメジャーなモデル限定ですが、昨今のクラシックカーブームも相まって、サードパーティのリプロ品であればどこかのショップさんが必ずOHキットのどれかを常時在庫してる状態だったりします。
9:03
伊藤かずえさんのシーマもそうですよね。
純正のエアコン周りの部品が製廃になってマトモな修理が出来なくなったからベース車種（セドリック/グロリア）用の部品を加工して修理。
それもいつ部品が無くなるかわからないからと予備で1セット製作してもらって自宅に保管してるはず…
そう考えると部品を復刻させるマツダやニスモはありがたい…そして全部では無いにしろ未だにフロンテの部品が出るスズキは凄すぎる…
ニスモ製のR34の復刻メーターで話題になってましたが、当然復刻パーツはいい値段するのにそれを買い占めて価格上乗せする転売ヤーはマジで滅びてくれ…
平成初期から10年代が最もバラエティーに富んだ車種が多く、その年代のクルマのファンも多い。
が、仰られているように欠品パーツのオンパレードであるのが現状。
自分も平成8年登録のクルマを所有し、維持は順調であるものの極めてトラブルはの少ない個体と丈夫さに助かっている状態。
このレベルの車体を維持するには、
①信頼出来るショップの確保
②車輛・パーツ・整備の知識
③資金、さらに重要な入手困難なパーツの確保
と思われます。
特にショップについては自分が持たない知識と技術があるのでクルマを任せきれる信頼出来るところと良好な関係を築くことが必要。
頼みの綱、最後の砦になる可能性も少なくない為、ショップへの希望や要求は慎重に行う必要がありますね。
上げてほしいという気持ちは分かりますが、出ないものは車屋さんに言ってもどうにもならないですからね・・・
自分も17年前のレガシィB4に乗ってますが、対応してくれてる工場には感謝しかないです。
GOODさんのおっしゃる通りですね、日産もなかなか部品が手に入らなくなりました、エンジンに使われている汎用的な部品でさえ2週間待ちました。レアな部品は半年くらいかかりますがそれでも出てくるだけありがたいです。２，３カ月は通常納期ですが、たまに部品商経由だと直ぐに手に入ることも有ります。
ですから車検の準備は3カ月前から始めますよ、旧車になるほど純正部品で維持したくなるのは人情でしょうかね。
AE86乗ってるけど、社外パーツやショップさんでいろいろ出してくれてるんで恵まれてますね😄
とりあえずネットオークション見るのが日課になってます😂
サムネの三菱スタリオンめっちゃ、懐かしい。あと、ミヤコ自動車工業の工場、僕の近所にあるから、グッドさんの言葉からミヤコ自動車工業の名が出てくるとは、さすがとしか言いようがありません。
自分も平成一桁の車を中学生の時に父親が買ってくれてて15年越しにナンバー付けました😊整備は自分でやりますけど部品が無いのはなかなか大変です…
父親は好きな車は数台持っておかないとと行ってて早いうちに部品取りを何台か持つ事が出来ましたが安心感が違います
それと外した部品は取っておいた方がいいよって話してた理由が時間が経つと分かる様な気がしました😌
私の場合。。初代ダイハツムーヴH８年式のエアコンが５月に効かなくなりまして部品待ち２カ月の今月初めでした。
思ったより早くて猛暑になる前で助かりましたね。
製造業に携わる人はみんな頷いてるはずw
部品が出るだけ幸せよ。私のHA22Sアルトは、ほぼ生産終了ですよ(^^♪
ちょうど今まーさんがやっているポルシェなんかの有名旧車は逆にパーツの入手では有利らしいですね。世界中で需要があるのはやはり強いですね。
分かりやすい！！！
エンディング映像も新しくなってていいね！！！
最近のレストア業界で興味があるのが金属用の3Dプリンターですねパネルをプリントアウトして溶接してるのを見て歓喜しましたｗ
現行型のスポーツカーも同じ時期が来るので、一生乗るなら部品確保しておくと良いですね。
ポンコツをいつまでも乗り続けられるよう整備してくれることに対して感謝の念が無い非常識な奴だな・・・
正規部品なんてある訳ないのに1ヶ月で仕上げろとか頭おかしいわ
イタリア車なんて新車でもパーツ取り寄せ発生したら最低3か月なのに
素直に国内メーカー新車買え
何年待とうが「部品があれば」いいですけどね。往々にして大事な部品が無いんですよね。
49年前の車両に乗ってますが、マイナーな為ガラス以外は何とかなると思っています。
１トラブル1~2か月はあたりまえ、半年~１年がたまにある。
ガラスだけは製造メーカー頼みなので割れたら終わり。
そのクルマと携わる人(整備士や板金屋やタイヤ屋やスタンドや電装屋)とうまい関係でやれて場所と時間とカネないと旧車は維持できないと思います。
部品でなくて、車検とれず整備工に留置になったクルマとか見ると大変だなと思います
FD3s乗ってますがマツダさんが復刻パーツを作ってくれてて本当助かります
これは整備工場からもある程度は説明を受けているはずなんだけど全然耳に入っていないか全く理解しようとしていない事例なんじゃないかなぁ
文句があるのなら自分で必要なパーツを入手してストックすべきなのを全部他人任せならそりゃ時間かかるよね
去年のエンジンの古オーバーホール・・・
1か月で出来たぞ・・・
って思ったけど、あれもある程度やると決まった段階からお店で動き始めて（部品納期調べとか、必要部品の洗い出し）、銀行ローンが通った段階で作業実行確定という事で1か月掛けて部品集めをして頂いて、車を預けて1か月で残り部品待ちと実際の作業+外注作業をして頂いていたし、短く見ても2か月少々掛けてたんですよね・・・
幸い、グッドスピードさんの車と殆ど変わらない24年式だし、エンジンだけで見たら同シリーズ発売から今年で40年だけど、ハチロク神話のお陰で納期は短く済んだ印象はあるかな・・・？（って言うか、ハチロクが今年で発売から40年が信じられない・・・）
ある有名なレストア工場で私の車（古い英国車）が3年ほどの時間をかけてレストア受けた時に5年前からレストアを受けていたトヨタ2000GTがいました。完成は私の方が先でした。2000GTは結局10年近くかかったと思います。オーナーさんと立ち話をしましたが、レストアには維持と意地と覚悟、それに【おあずけ】に耐えられる変態度が必要だと笑っていました。
日本は車検制度があるので古い車を持つ為には維持費が凄くかかります。
古い車を持ってて年に乗れる日が合計で一月・他は修理・・という車はざらでは？。
なのでお金に凄く余裕のある人以外は厳しいでしょうね。
またオーナーズクラブに必ず入ったほうが情報が入りやすいのでオススメです。
仮に車検制度が
無くなっても
維持するのが難しいのは
変わらないでしょうね!
そういえば近所の整備工場にはいつも古そうな９１１がずっと置いてあるけどもう3年以上みるなぁ・・・
3ヶ月も邪魔な車を預かってくれるありがたさを理解していない。
ウチはショップに預けてる間に埃や傷が付くのが嫌なので部品が揃うまで自宅保管してます。自走出来なくなった時は積車で運んでもらって車庫まで押してもらいました。あちらにしても、趣味車を預かるのはリスクを伴うんですよね。
古い車の維持、部品の納期が長い。それがあるのでドイツ車にしました。
３０年前のBMWでも部品がそこそこ揃っているので安心して走れます。
日本車は世界中で売れた車でないとアフターパーツが無いので大変。私の友人はスカイラインのR30型通称鉄仮面を持っていましたが、当時日本でしか販売されていなかったので製造中止後６年で部品が欠品となり泣く泣く廃車にしてました。
そんな時のためのセカンドカー
エンジンOHと箱のスポット増しに全塗装で１年半預けてましたが
もう一台持ってれば問題ないし、メインカーが出来上がったらセカンドカーを預けれるので。
旧車1台持ちはストレスにしかならないのでセカンドカーを買って整備にも時間をたっぷり取れる様にした方がストレスフリーかと
最近の車、バイクはニューモデルのサイクル早いから当該部品を作ってる期間も短くなってる感じですよね。
まぁ物はあるけど割高だったりリサイクルパーツだったり。、パーツ流用にしても適合を見極められる能力ないとマイナー車種だとなおの事苦労しますね。
GDB中期のとある部品をパーツセンターで頼んだのですが、スバルにはなくて部品製造メーカーの倉庫に（帳簿上の）最後の1個ならあると聞いて即抑えてもらいました。
きっとアレその場で絶版になったんだろうなぁ、と。
社外部品だと纏めて何個注文で造って頂けるとかありますよね。
某サプライヤーで派遣で働いてました。
月1程度で古い型の製品少数作ってましたねー。
在庫の置き場とか棚卸とか、そもそも型交換して作るの面倒だった思い出がありますｗ
旧車はホントに時間とお金を喰う事を理解していないなら乗るべきじゃない、ガラスとゴム系は本当にヤバい。最近は真剣に車両一台分のガラスとモール類を部品が出る内に揃えて置こうと思ってます、部品取りで何台か置いときたかったけれど事故車でも高くなっちゃったからなぁ。格安でGDB後期・・・どっかに落ちてないだろうか・・・
人に頼んどいて文句言うなよなー
自分でやってから文句言えよ
どんだけ恵まれてるんですか、っていう話ですよ。
FD3S乗っています。
別に旧車が好きなのではなく他に欲しいクルマが出ないからです。
発注した部品が忘れた頃来て高額な事が多いですが、作っていただけるだけ幸せだと思います。
技術知識を持ち合わせいなくて
対価も払えない
時間も待てないとなれば
貴方には向いていない
新車サブスクでもドウゾ
我が家に購入して33年たつデリカスターワゴンディーゼルターボMTが有ります。33年間で72万㎞になりました。古い車は部品がないの有りますね。
船舶の艤装品製造メーカーに勤めています。（そこで設計をしております）
船なので、30年、40年ざらに有ります。
「以前、お願いしていたメーカーが失くなっていたため、連絡をさせて頂きました。」……と、云う問合せ案件がちょくちょく来ます。
実際に会社で作れる物も有れば、購入したり、加工処理（熱処理だったり、鋳造屋さんに出したり）に社外に出す事も多々有ります。
在庫品の計上に上げれず……の、所ですが、金型、砂型用の木製型であったり、実際に造った時の元材料費であったり、光熱費（ガス切断のガスや鍛造加熱用の燃料費）等々が、実費で掛かります。
場合によっては、加工メーカーへの運搬費（自社トラックを使う事が主ですが）等々、結構、経費って掛かります。
それを知ると、物造りって楽しいのが分かるのですが、工業系製造業の人員不足も多いですよね。
実際、職業アンケートで、プログラマーとか、システム（IT）エンジニアとかはよく見かけますが、機械設計の選択項目が無い事が多いです。（研究開発……とかはあるんですがね）
学べば、物の金額も分かる様になってきますし、製造業も楽しいのですがね。
因みに、15年前は、プリント基盤製造装置のメーカーに勤めていまして、長岡支店に半年ほど在席していた事が有ります。（在席は2009年後半、06年の時は応援で設備のオーバーホールに行った事も有ります。）
いつも勉強になります☺️ありがとうございます☺️ところでサムネの車は何という車ですか⁉️スタリオン⁉️
自分のは古い外国車は幸い部品に関しては心配の必要ないのですが
部品があったらあったであれこれ変えた方が良いですよ〜。が増えて懐に直撃。😅
ウチのアルシオーネSVXもそろそろ絶版欠品増えてきましたね
うちらは他のオーナーさんと繋がり
ドナーカーの引き取りパーツのやり取りをしてます笑
古い車乗ると哲学的な楽しみはあるね。
純正 だと言っても 他機種のパーツで 互換性のあるやつを探すのには めちゃくちゃ 時間がかかります 探せることができても 欠品になってたら仕方がないので 今現在生産してるやつで探すのは大変です。 ただし 今現在 昔 作ってたパーツの番号が 欠番になり 同じものが 新規で番号を振られて 改定されるもの あるので 探すのはめちゃくちゃしんどかったです。 そして逆輸入 Honda CRF 250 F なので ホンダ純正 サービスマニュアルが 日本では手に入りません ネットを駆使して どうにか 配線図が 手に入れたので スイッチボックス、 セルキルスイッチ 今現在売られてる 純正品に 配線 し直しました 配線してチェックの時 ヒューズを何回飛ばしたかわかりません 時間としては 20時間ぐらいかかりました 配線だけはしんどいです‼️(ToT)
めちゃくちゃ良店じゃん
納期2、3ヶ月？早い速い方じゃないですか！
私も1985年で後期の車に乗ってますが、「納期1ヶ月」と聞くと「お！速っ！」ですよ(^.^)
それが嫌ならご自分で『常に』探して部品だけでも持ち提供する位でないと。と思います。
補修部品なら車検にこだわらず常に交換、カスタムならあるときにやる。ですよ(^.^)それなら、車検なら数日あれば終わります。
RAYSの37の話をされてましたが、リアは最後の在庫ありましたがフロント用が生産月の関係で4ヶ月待ちました。
もしかしてこの方、納期程度で工場を変えると言う発想が出ると言う事はそことあまりうまk(ゲホッ以下自粛)
良い考えが有る。
部品を全部揃えて行けば、即行やって貰えるよ。
よくわかりました、あくまでビジネスである！待たなければならないですよね。
直すタイミングで、直ったり直らなかったりしますよね。
車メーカーさんの在庫減らすために月1でショップ単位で部品買う会社もチラホラあります。
生廃になり自爆して部品を作る会社も出てきましたが特定人気車種だけです。
そこでも高価で納期があります。
部品集め趣味にして盆栽と思ってやらんと旧車なんて乗ってられぬ💦
クラシックカーや旧車に乗ることは、
(一部お役人さんを除いて、)大抵の方は、反対しないでしょうし、
単なる「わがまま」や「無知」のように受け取られかねないので、
思いやりのあるフォロー（エンディング）があっても良いと思います。
クルマを趣味とする同じ人間同士であり、また、
趣味としてのクルマ社会がより多くの方で盛り上がるのは、
GoodSpeedさんにとっても悪い話ではないと思いますから。
そんなマニアックな車乗ってるのに1ヶ月待てないんか...
お金あるんだろうな
自分が生まれる前に生産された車に乗っています。
専門のスペシャルショップにお願いする事になりますが、「健康診断」は基本的には自分でやる前提でないと厳しいでしょうね。
ショップにお任せする場合は完全にショップ都合です。数か月放置は毎度の事ですね。
それが嫌で現行車と同じ感覚で乗りたいなら二台持ちが厳しいなら降りた方が幸せになれます。
これから残す価値のあるネオクラシックは車両もオーナーも淘汰されていくのだと思います。
維持したいならオーナーズクラブみたいなのと交流して情報を教えてもらう事をお勧めします。（クラブが自分に合う/合わないというのはあるので依存し過ぎないように）
自分の94年式のシビックもストック部品だらけです。本当に何時壊れるか？分からないので、それらが無いと夜も安心して眠れません。
為になるお話ありがとうございました
旧車買おうか検討中でしたが買うの辞めました。
出撃 燃料ポンプ死亡からJAF
久々に出撃 ディスビ死亡で行きつけのディーラーに引き取られ
部品は完全受注で数まとまらないと出ないと…ディーラーの人がなんとか中古探してくれて復活するも電装があちこち壊れてディーラーのバックヤードが定位置と化したっけ。日産の某ネオクラッシックスカイライン（泣笑）
大変勉強になりました。在庫抱えてると赤字になるのは当然です。だから在庫持たないんです。在庫持たない生産体制をジャストインタイムと言いまして略してJITと
言います。
旧車に乗りたいんだったら、年間で1か月に満たない位しか乗れなくても所有し続ける事が出来ないと所有する権利自体無いよね。
自分の車庫に消耗品を貯め込む位の人じゃないと。
アメ車は60年位経ってても、比較的所有しやすいけど。
サムネイルのスタリオン最高だった凄いトルクでほぼ５速で走れた✨１年は乗ったな。
自分の行く修理レストアショップは基本オーナーがパーツを手配する流れです。
自分も22年前のフレンディーのってますが、ちまちま自分で修理してますが部品が出ないものがふえてきたなぁ～。
所有・乗車のみで整備・修理は人任せ（軽整備作業は出来るって言ってたかｗ）なオーナー様の、如何にも重いそうな事で。
よく其れで今迄、４０歳以上の車のオーナーやって来たなと私は思うよ。
まだ日本製の車の 純正部品は バックオーダーを貯めてから まとめて精算しますが 私のバイク ホンダ CRF 250 F 2019年式は 初期ロット 並び 試作 だけ 日本で作り 残りはブラジルで生産しています そのため 初期に作ったバイクの 純正パーツ だけ日本にあり 生産を中止し 全てのパーツを 海外 ブラジルで生産するようになり 日本では 在庫 がなくなり次第 ご相談 パーツになり 日本での生産は中止になりました 今現在 アクセル アセンブリー 、そして クラッチアッセンブリー エアクリーナー、 エンジンパーツ 一式 チェーンスライダー、 ハーネス 、スイッチボックス、 フレイム 並びに サスペンションなどはすべて ご相談 パーツとして エラーメッセージが表示されるようになりました。 購入できるのは 他機種との共通の 純正部品だけが手に入ります。 今現在は クラッチ板交換できるように ホンダの他機種で 寸法の合うもの 物色中です パッキン 類はないので OEM の パッキン紙を 使って自作したいと思います。 それ以外のエンジン部分は オイル メンテナンス タペット調整など しっかりして 後悔しないで済むように 点検整備しています オイルは ちょっと固めの Honda 純正の 10 W 40で オイル交換 1000 km ごとに行っています 私のバイクは コンペティションモデル なので それ以上について 点検しています。 私のバイクは 逆輸入バイクので 東京の 輸入業者が 保安部品を 無理やり付けたので 配線が汚いので DRC 保安部品 追加キット がそのまま カプラー 追加できる配線に なるようにただいま 見直し中です まだまだ時間がかかります。
純正部品は2020年には半分以下に減り 2021年には ほとんど 純正部品の在庫がなくなりました
丸と段落を適度に付けて下さい。とても読み難い文になっています😅。
@@130theater 音声 自動読み取りで 文章書きましたから 丸 テン 追加なしで文章を 自動読み取りしました あしからず ものぐさですいません
33年前の車に乗っているけど、部品の高騰、廃番により、いつまで維持できるやら。
乗りたい車が90年代以前の車限定だから、年を重ねるごとにシンドくなってきている。