Si, pero ante todo su puesta en práctica. Muchos no sabemos o no sacamos el rendimiento que nos ofrece nuestro 4x4. Un apartado de técnicas todoterreno sería fantástico.
Felicidades. Excelente explicación. Una clase magistral. He sido profesor de Universidad y reconozco de inmediato cuanto trabajo y dedicación hay tras un vídeo como este. Soy muy aficionado a la mecánica del automóvil. Conservo un coche con 53 años, que siempre he reparado yo. Fui lector de la revista "Automecanica" desde sus primeros números, hasta que lamentablemente desapareció. Te animo a seguir en esta línea.. Se echan de menos vídeos sobre mecanica de este nivel y calidad. Gracias por tu esfuerzo.
Excelente profesor!!! Ojalá uno hubiera tenido maestros así en la universidad. Que trabajo tan meticuloso. Muy por encima de un vídeo promedio de TH-cam.
Debo reconocer que soy aficionado y dedico muchas horas en ver videos de off road 4x4, pero por más que viera no lograba entender estos puntos tan técnico... Felicitaciones, una verdadera clase magistral!
Completamente claro y al grano. El modelo de juguete fué totalmente pertinente y demostrativo. El videito del 4*4 con diferencial abierto en el terreno fué genial. Mil gracias por el vídeo
Hace aproximadamente 1 año que esperaba que saliera el nuevo Jimmy, trato de entender algo sobre diferenciales, control de tracción, bloqueo de diferencial, etc. Te agradezco mucho, aunque desde Italia, entendí todo perfectamente, un video ejemplar y una claridad invaluable, Gracias de nuevo y saludos desde Italia. Sigue así !!!
Los multidisco "haldex" casi todos los SUV 4x4,el diferencial "torsen" algún Audi y sobretodo los Subaru, el diferencial abierto con bloqueo central la mayoría de todoterrenos puros y los pick up,y luego está el mercedes G que tiene tres bloqueos,delantero central y trasero...un tanque
Me ha encantado... Tanto la explicación como el land rover... Recuerdo que hace unos años ya,en radio control, para los diferenciales abiertos usábamos diferentes viscocidades de aceite para lograr resultados de más tracción...
Es imposible ser aficionado al mundo del motor y que no te encante este vídeo. Enhorabuena, en primer lugar, por el tipo de vídeo porque no suele ser habitual en este tipo de canales de pruebas y testeo de coches, ver explicaciones sobre mecánica y la verdad es que se agradece. Seguid así porque no hace mucho que conozco este canal y la verdad es que cada vez me gusta más, hacéis un gran trabajo!!! Voy a ver ese Defender en cuánto se queda con el descuento, jejeje. Un saludo.
Vivo en Mexico y tengo un rancho cuyo acceso apenas es posible despues de una hora (antes eran tres) de una brechas con pasos extremos. A los largo de los años hicimos pedazos varios vehiculos 4X4 "premium" en aquellos caminos. Recientemente encontre este canal, compre una Land Cruiser y estoy aprendiendo cosas, que no tenia idea, para manejar (y disfrutar) el acceso a esa propiedad. Antes iba una vez a la año...ahora voy cada fin se semana. Muchas gracias.
Espero hagas un review de como funciona los diferenciales, pero agregando el funcionamiento de los diferenciales de deslizamiento limitado, y de cómo funcionan en las circunstancias de aceleración y frenado del auto. Buen material y saludos desde Venezuela.
Seria interesante entrar en materia de la combinación de electrónica y mecánica. El uso de un diferencial asociado a una electrónica que lo controle o actue sobre el mismo en cierta medida. Gracias por este vídeo maravillosamente explicado.
Exelente Clase , magistral ... Me hacía falta saberlo , trabajo en carretera de barro con un 350 Ford . Y el sistema de diferencial bloqueado es el que necesito . Mi camión es tracción trasera nada más ... Con esto soluciono mi problema...
Increíble video. Me ha quedado todo clarísimo. Era precisamente lo que necesitaba para acabar de entender la diferencia entre el 4x4 (con bloqueo de diferencial) y el AWD. Así como entender la calidad de conducción de un sujeto... y la explicación a un vídeo muy divertido que vi en el que un Jeep Wrangler se iba de lado en una autopista nevada y con inclinación lateral, mientras que otro cochcecillo de gama inferior avanzaba lento y seguro jajaja.
Hermano es único y uno de los mejores videos que viste hasta hoy en día de los diferenciales muy bien narrado e explicado Muchas gracias Y que tú dios si eres creyente te siga iluminando para que nos compartas lo que sabes
Excelente video, se nota el profesionalismo con que hacen las cosas, ya lo había constatado en otros vídeos de pruebas de vehículos. Sin duda si quieres aprender de autos y conocer detalles técnicos este es el canal! Felicidades!!! Desde CR
Vídeos como este, son los que dan sentido a la existencia de TH-cam, llevo años en el mundo de los coches por radiocontrol y nunca he podido encontrar una explicación tan clara e instructiva. Si no me equivoco el Land Rover es un Traxxas, una joya americana de primerísima calidad, si alguien se anima a comprarlo no le va a decepcionar en absoluto, vale hasta el ultimo euro. Realmente te felicito y no entiendo como este vídeo no tiene mas likes, un saludo desde Barcelona y sigue así, eres de lo mas edificante que he visto. Gracias!!
Nunca había visto una explicación tan clara y buena. Chapó. Lo que si ha quedado en "el aire" lateralmente es el tema de control de tracción. El sistema frena la rueda en el aire y envía el 50% de la fuerza del motor a la rueda en el suelo. Vemos el el video con el Duster que no es así, y está equipado con Control de Tracción. O sea, necesitamos otra explicación. Gracias
Estos son los vídeos que valen la pena ver. Excelente, te has ganado un nuevo suscriptor! También agregar que se pueden comprar sistemas para bloquear de una o otra manera los diferenciales. Tengo un jimny con bloqueos ARB y un isuzu rodeo 96 4x4 con bloqueo trasero "torsen" (yo lo suelo llamar LSD). Un 4x4 sin bloqueos, no es 4x4.
Enhorabuena por este vídeo espectacular, lo que mas me ha gustado, ha sido la parte puramente teórica, descomposición vectorial de las fuerzas, etc.. Un saludo.
Hola , estoy queriendo fabricar mi camión a RC en su totalidad , hoy tengo 47 años , cuando tenia 25 me fabrique mi triciclo con motor de moto , adelante alargado un metro y medio o sea ,era un triciclo chopper . Atras las dos ruedas estaban unidas por un mismo eje traccionado con corona y cadena al piñon de motor , sin diferencial ... Mis amigos me habian dicho que me iba a matar por el largo de la moto y porque triciclo sin diferencial no dobla , ( para mi tenia que doblar ) . Una noche volviendo de un motoencuentro en una curva en una calle de tierra y mas o menos a unos 70km/h que era rapido , quise doblar y segui de largo ... no me paso nada porque termine dentro de un sanjon , algunos golpes nomas (tuve suerte) . Ahora , x mi experiencia con lo vivido , viendo tu video que esta excelente , y viendo muchos videos de supuestos diferenciales que en realidad yo diria que son transmisiones directas hacia las duales (videos de camiones a RC) , ... afectaria al momento que tenga que doblar en una curva a mi camion de RC si en vez de diferencial le hago transmision directa? Con una transmision directa dobla menos o al tener mas distancia entre las ruedas de adelante y las de atras no le afectaria ? , mas distancia que un auto , o en realidad con un diferencial doblaria mas , el camion que me quiero hacer es tipo OSH-KOSH , GRACIAS , buenisimo tu video , yo te hago estas preguntas porque veo que el diferencial aparte de influir en control de traccion , creo que tambien influye a la hora de doblar pero no se cuanto afecta segun distancia entre diferencial y eje con direccion , gracias y saludos desde Santa fe cap. , Argentina .
Muy buen vídeo, explicado de manera sencilla y entendible. Luego podéis hacer otro vídeo con los distintos sistemas de tracción, ya que estoy harto de explicar a mis amigos (los menos instruidos) la diferencia entre tracción delantera, propulsión trasera, propulsión trasera con el eje delantero conectable, tracción total, 4WD, AWD, etc, etc. No entienden que en un Discovery cuando bloquean el diferencial central, es como cuando en mi Patrol Gr engrano la tracción delantera y se piensan que al llevar diferencial central, ya no se van a quedar en ningún sitio, y como se les quede una rueda de cada eje en el aire, se quedan sin tracción. Lo dicho muy buen vídeo, muy bien explicado y la maqueta de RC muy bonita, lástima que sea de un Defender y no de un Patrol GR, jajaja. Un saludo.
Buena y amplia tu explicación. Bien didáctica que casi no das lugar a preguntas. Excepto las aplicaciones. Por ejemplo: Dónde o en qué vehículos se debe usar uno u otro diferencial? Felicitaciones nuevamente y gracias por compartir tus conocimientos. Un saludo desde La Paz - Bolivia. Ciudad dónde hay muchas pendientes.
Excelente explicación, queda claro el tema de una forma muy sencilla, llevaba mucho tiempo buscando la explicación y esta es la mejor por mucho, gracias desde Colombia 👍👍🇨🇴🇨🇴 soy fiel seguidor del canal
Muy buen vídeo, muy didáctico y os animo a que sigáis con estas iniciativas. Por cierto, un problema de los diferenciales bloqueables, es que el coche apenas gira. Un clase G por ejemplo con los 3 diferenciales bloqueados, lo pones en tierra, giras el volante y el coche prácticamente sigue recto. El otro día leyendo sobre el nuevo Defender, comentaban que podía llevar bloqueo trasero, central pero no delantero que quedaba sustituido por el control de tracción de Land Rover precisamente para no limitar la maniobrabilidad.
Muy útil y bien presentado, creo yo en lo particular que ya con este conocimiento debemos saber escoger que tipo de vehículo según el tipo de actividad que queremos realizar y con la frecuencia, es decir, si nos mantenemos un 90% en la Ciudad y 10% dividido en areas rurales con caminos relativamente accesibles, un diferencial electrónico será suficiente, si el offroad extremo es nuestro ideal entonces un 4X4 con todos los juguetes habidos y por haber tipo Jeep, Toyotas Land Cruiser, y si nos da la plata para mas Range Rover, etc. Felicidades Diario Motor, a seguir adelante. Acorde a nuestras necesidades y presupuesto escojamos nuestros vehículos, si tenemos un 4X4 y no lo utilizamos mas que para ir al super es un desperdicio mala inversión y se deterioran sus partes, a mi criterio no equivocar la necesidad de utilizar tracción en la 4 ruedas con menos fuerza requerida como en zonas en dónde hay nieve, allí necesitas tracción efectiva no mayor potencia, como el barro, y terrenos con piedras grandes y obstáculos grandes, en donde la fuerza/altura del vehículo es vital, muchas personas tomaron vehículos como las Subaru Brat, o las Toyota Tercel con tracción en las 4 ruedas con motores pequeños 1.4, 1.6 o 1.8 c.c., que eran ideales para nieve y querían un excelente rendimiento off road, lo cual es un contra sentido, pues su suspensión, motor y baja altura jamás serían una ventaja allí, los fabricantes y distribuidores deberían de asesorar mas a su consumidor, pues he visto vehículos de este tipo en serios aprietos en caminos que son para verdaderos 4X4 .
Excelente explicación, muy clara!! Sería bueno, unas imágenes de los tipos de diferenciles que explicas al final, para ver las diferencias. También estaría bueno, con los mismos "juguetes" explicar como se transmite el par cuando hay 3 diferenciales bloqueados, y porque un auto sin diferencial central no puede circular a gran velocidad. Por último, que diferencia tiene un diferencial de deslizamiento limitado, que utilizan los autos deportivos. Muchas gracias por un vídeo como este, y espero haya muchos más. PD: genial el RC
¿Os gustaria ver más vídeos sobre Técnica 4x4? ¡Comparte el video!
Si
Excelente vídeo saludos desde Colombia
Genial!!! Nos encanta verlos! Gracias
Si, pero ante todo su puesta en práctica. Muchos no sabemos o no sacamos el rendimiento que nos ofrece nuestro 4x4. Un apartado de técnicas todoterreno sería fantástico.
Excelente explicación... Claro que me gustaría ver más vídeos así... Saludos desde Colombia
Felicidades. Excelente explicación. Una clase magistral. He sido profesor de Universidad y reconozco de inmediato cuanto trabajo y dedicación hay tras un vídeo como este. Soy muy aficionado a la mecánica del automóvil. Conservo un coche con 53 años, que siempre he reparado yo. Fui lector de la revista "Automecanica" desde sus primeros números, hasta que lamentablemente desapareció. Te animo a seguir en esta línea.. Se echan de menos vídeos sobre mecanica de este nivel y calidad. Gracias por tu esfuerzo.
Didáctico y técnicamente impecable. Pocos son capaces de explicarlo como lo has hecho. Muchas gracias.
Brutal la explicación. Es un concepto antintuitivo, pero ha quedado muy claro. Hay que montar ya una "universidad Diariomotor".
La página más amena y más didáctica de todo TH-cam
Excelente profesor!!! Ojalá uno hubiera tenido maestros así en la universidad. Que trabajo tan meticuloso. Muy por encima de un vídeo promedio de TH-cam.
¡Excelente! La ingeniería mecánica es asombrosa. Apasionante! por lo menos para mi. Saludos desde Argentina
Un verdadero ejercicio de pedagogía mecánica. Muchas gracias David, un video excelente!!! Un 10!!
Que hermosa es la mecánica automotriz
Totalmente! Un saludo!
HE VISTO SOLO 3 VIDEOS DE SU CANAL (ÉSTE EL 1RO) Y PUEDO DECIR QUE ENCONTRÉ UNA MINA DE ORO. ME SUSCRIBO !!!
Soy profesor de tecnología y le doy muchísimo valor a estos vídeos. Así que os animo a seguir publicando teoría. Un saludo.
Felicidades por el vídeo ya que aclara mucho a las personas que desconocen esta mecánica y los que la conocemos refrescamos la memoria.
Debo reconocer que soy aficionado y dedico muchas horas en ver videos de off road 4x4, pero por más que viera no lograba entender estos puntos tan técnico... Felicitaciones, una verdadera clase magistral!
Excelente , en 21 minutos mejor explicacion que cualquier curso de mecanica .Felicitaciones
Completamente claro y al grano. El modelo de juguete fué totalmente pertinente y demostrativo. El videito del 4*4 con diferencial abierto en el terreno fué genial. Mil gracias por el vídeo
La mejor explicación que he visto hasta la fecha sobre el funcionamiento de este gran invento ... al menos en español, gracias señores.
ERES TODO UN PROFECIONAL....Y LA IDEA DEL JUGUETE FUE LA MEJOR....
Simplemente decir una cosa. Eres excelente en tus explicaciones. Vídeo muy dinámico y entretenido a la vez que didáctico.
Una explicación 10/10 revisaré todo el canal antes de comprarme un 4x4.
Saludos desde Panamá 🇵🇦
Llevaba mucho tiempo buscando información a cerca de este tema y hoy está más que claro. Gracias
Inmejorable y pedagógica explicación, gracias.
Hace aproximadamente 1 año que esperaba que saliera el nuevo Jimmy, trato de entender algo sobre diferenciales, control de tracción, bloqueo de diferencial, etc.
Te agradezco mucho, aunque desde Italia, entendí todo perfectamente, un video ejemplar y una claridad invaluable,
Gracias de nuevo y saludos desde Italia. Sigue así !!!
Que gusto da ver una explicación tan clara del funcionamiento de un mecanismo que tanta confusión crea
Desde República Dominicana, agradecido por sus buenas explicaciones sobre el funcionamiento de cada tipo de diferencial...
Excelente explicación. Solo me hubiera gustado que dieras ejemplos de coches que usan los distintos tipos de diferenciales que ibas explicando.
Los multidisco "haldex" casi todos los SUV 4x4,el diferencial "torsen" algún Audi y sobretodo los Subaru, el diferencial abierto con bloqueo central la mayoría de todoterrenos puros y los pick up,y luego está el mercedes G que tiene tres bloqueos,delantero central y trasero...un tanque
Precioso video...cada vez me gustan más estos videos con las comparativas y explicaciones tecnica....+10
La amarok v6 que tipo tiene, en conoaracion con la ford ranger?
Y cuál seria mejor?
@@jesusballarin252 Toyota tambien montaba los Torsen en sus Sw4/Fortuner, al menos entre 2005 - 2015...
También hay un modelo de Fiat para suramerica que lo trae. La palio adventure
El mejor video de diferenciales que he visto hasta ahora, una explicacion prolija, muy bien hecho, exito..
La millor explicació que he sentit mai sobre diferencials, funcionament i prestacions. Moltes gràcies.
El mejor vídeo que he visto al respecto. Felicidades y muchísimas gracias.
Excelente, genial….muy didáctica la explicación. Felicitaciones.
Me ha encantado... Tanto la explicación como el land rover... Recuerdo que hace unos años ya,en radio control, para los diferenciales abiertos usábamos diferentes viscocidades de aceite para lograr resultados de más tracción...
¡ Mis más sinceras felicitaciones , es usted muy didáctico !
Es imposible ser aficionado al mundo del motor y que no te encante este vídeo. Enhorabuena, en primer lugar, por el tipo de vídeo porque no suele ser habitual en este tipo de canales de pruebas y testeo de coches, ver explicaciones sobre mecánica y la verdad es que se agradece. Seguid así porque no hace mucho que conozco este canal y la verdad es que cada vez me gusta más, hacéis un gran trabajo!!! Voy a ver ese Defender en cuánto se queda con el descuento, jejeje. Un saludo.
Cuantas más veces veo el vídeo, más aprendo. Es increíble la cantidad de información que hay en el vídeo y lo bien explicado que está. Gracias
Vivo en Mexico y tengo un rancho cuyo acceso apenas es posible despues de una hora (antes eran tres) de una brechas con pasos extremos. A los largo de los años hicimos pedazos varios vehiculos 4X4 "premium" en aquellos caminos. Recientemente encontre este canal, compre una Land Cruiser y estoy aprendiendo cosas, que no tenia idea, para manejar (y disfrutar) el acceso a esa propiedad. Antes iba una vez a la año...ahora voy cada fin se semana.
Muchas gracias.
Muchas gracias por tus palabras. Un saludo!
La primera vez que entiendo el funcionamiento de un diferencial. Muy bueno el video.
Espero hagas un review de como funciona los diferenciales, pero agregando el funcionamiento de los diferenciales de deslizamiento limitado, y de cómo funcionan en las circunstancias de aceleración y frenado del auto. Buen material y saludos desde Venezuela.
Muchas gracias por la explicación. Por fin he conseguido entenderlo. La mejor explicación que he visto.
Me encanto que hallas ocupado piezas de LEGO technic
Muchas gracias! la claridad y sencillez de tu explicación son admirables, se nota la pasión y el conocimiento que tienes de los conceptos! 👍👌
Te felicito por el vídeo. Muy bien explicado 👌🏻
Este video es perfecto. Una verdadera joya, explica de la manera más sencilla posible eel tema.
Un saludo y mis sinceras felicitaciones.
Seria interesante entrar en materia de la combinación de electrónica y mecánica. El uso de un diferencial asociado a una electrónica que lo controle o actue sobre el mismo en cierta medida. Gracias por este vídeo maravillosamente explicado.
Exelente Clase , magistral ... Me hacía falta saberlo , trabajo en carretera de barro con un 350 Ford . Y el sistema de diferencial bloqueado es el que necesito . Mi camión es tracción trasera nada más ... Con esto soluciono mi problema...
Ojalá todos los profesores tomen ejemplo de como explicar de forma comprensible ,gracias y muy bien su forma de enseñar .
Me gusta mucho con la claridad que explica las cosas..
Increíble video. Me ha quedado todo clarísimo. Era precisamente lo que necesitaba para acabar de entender la diferencia entre el 4x4 (con bloqueo de diferencial) y el AWD. Así como entender la calidad de conducción de un sujeto... y la explicación a un vídeo muy divertido que vi en el que un Jeep Wrangler se iba de lado en una autopista nevada y con inclinación lateral, mientras que otro cochcecillo de gama inferior avanzaba lento y seguro jajaja.
Hermano es único y uno de los mejores videos que viste hasta hoy en día de los diferenciales muy bien narrado e explicado
Muchas gracias
Y que tú dios si eres creyente te siga iluminando para que nos compartas lo que sabes
Chingón, lo explica chingón, como con manzanas y palitos, otro nivel, muchas felicidades
Excelente video, se nota el profesionalismo con que hacen las cosas, ya lo había constatado en otros vídeos de pruebas de vehículos. Sin duda si quieres aprender de autos y conocer detalles técnicos este es el canal! Felicidades!!! Desde CR
Vídeos como este, son los que dan sentido a la existencia de TH-cam, llevo años en el mundo de los coches por radiocontrol y nunca he podido encontrar una explicación tan clara e instructiva. Si no me equivoco el Land Rover es un Traxxas, una joya americana de primerísima calidad, si alguien se anima a comprarlo no le va a decepcionar en absoluto, vale hasta el ultimo euro.
Realmente te felicito y no entiendo como este vídeo no tiene mas likes, un saludo desde Barcelona y sigue así, eres de lo mas edificante que he visto. Gracias!!
Excelente, por fin una explicación clara de cómo funciona el bloqueo de diferencial. Muchas gracias.
Muy claros los conceptos. Descubrí Diariomotor hace poco y no puedo parar de ver sus videos. Saludos desde Argentina.
Bueno hermano que bueno ,nunca me interesó ese sistemas de los vehículo, pero ahora con esta explicación tengo mucho interés. Desde Venezuela
Muy muy buena explicación, ahora si se entiende como funciona, los juguetes han ayudado mucho. Gracias David
Una explicación perfecta se ve que sabes de lo que hablas 👍👍👍
Una explicación excelente. Se me han despejado dudas que tenía de años. Muchas gracias.
Explicarlo mejor es imposible. No me pierdo ningún video tuyo.
Muy útil para las explicaciones de mecánica q damos los profes de autoescuela.
Soy un ignorante de estos temas pero la explicación no pudo ser mejor muchas gracias
Nunca había visto una explicación tan clara y buena. Chapó. Lo que si ha quedado en "el aire" lateralmente es el tema de control de tracción. El sistema frena la rueda en el aire y envía el 50% de la fuerza del motor a la rueda en el suelo. Vemos el el video con el Duster que no es así, y está equipado con Control de Tracción. O sea, necesitamos otra explicación. Gracias
La mejor explicación que he visto. Gracias
Buenisima explicación y precioso el Traxxas. Yo que soy aficionado la verdad es que enredar con coches radio control te enseña mucha mecánica
Ojala pudiese dar mas o menos 1000 me gusta, excelente explicación
Estos detalles técnicos hacen la diferencia de los demás!👍❤️😯
Con éste video os habeis ganado un suscriptor!!!
Que buen vídeo. He navegado por la web y este vídeo y otro de EE.UU. de un estudiante de Ingeniería son los que mejor explican el tema.
Estos son los vídeos que valen la pena ver. Excelente, te has ganado un nuevo suscriptor! También agregar que se pueden comprar sistemas para bloquear de una o otra manera los diferenciales. Tengo un jimny con bloqueos ARB y un isuzu rodeo 96 4x4 con bloqueo trasero "torsen" (yo lo suelo llamar LSD). Un 4x4 sin bloqueos, no es 4x4.
Enhorabuena por este vídeo espectacular, lo que mas me ha gustado, ha sido la parte puramente teórica, descomposición vectorial de las fuerzas, etc..
Un saludo.
Hola , estoy queriendo fabricar mi camión a RC en su totalidad , hoy tengo 47 años , cuando tenia 25 me fabrique mi triciclo con motor de moto , adelante alargado un metro y medio o sea ,era un triciclo chopper . Atras las dos ruedas estaban unidas por un mismo eje traccionado con corona y cadena al piñon de motor , sin diferencial ... Mis amigos me habian dicho que me iba a matar por el largo de la moto y porque triciclo sin diferencial no dobla , ( para mi tenia que doblar ) . Una noche volviendo de un motoencuentro en una curva en una calle de tierra y mas o menos a unos 70km/h que era rapido , quise doblar y segui de largo ... no me paso nada porque termine dentro de un sanjon , algunos golpes nomas (tuve suerte) . Ahora , x mi experiencia con lo vivido , viendo tu video que esta excelente , y viendo muchos videos de supuestos diferenciales que en realidad yo diria que son transmisiones directas hacia las duales (videos de camiones a RC) , ... afectaria al momento que tenga que doblar en una curva a mi camion de RC si en vez de diferencial le hago transmision directa? Con una transmision directa dobla menos o al tener mas distancia entre las ruedas de adelante y las de atras no le afectaria ? , mas distancia que un auto , o en realidad con un diferencial doblaria mas , el camion que me quiero hacer es tipo OSH-KOSH , GRACIAS , buenisimo tu video , yo te hago estas preguntas porque veo que el diferencial aparte de influir en control de traccion , creo que tambien influye a la hora de doblar pero no se cuanto afecta segun distancia entre diferencial y eje con direccion , gracias y saludos desde Santa fe cap. , Argentina .
Muy clara la explicación maestro. Un saludo desde Perú
Muy bien explicado y muy grafico. Solo faltaba hablar de los autoblocantes.
Muy buen vídeo, explicado de manera sencilla y entendible. Luego podéis hacer otro vídeo con los distintos sistemas de tracción, ya que estoy harto de explicar a mis amigos (los menos instruidos) la diferencia entre tracción delantera, propulsión trasera, propulsión trasera con el eje delantero conectable, tracción total, 4WD, AWD, etc, etc. No entienden que en un Discovery cuando bloquean el diferencial central, es como cuando en mi Patrol Gr engrano la tracción delantera y se piensan que al llevar diferencial central, ya no se van a quedar en ningún sitio, y como se les quede una rueda de cada eje en el aire, se quedan sin tracción. Lo dicho muy buen vídeo, muy bien explicado y la maqueta de RC muy bonita, lástima que sea de un Defender y no de un Patrol GR, jajaja. Un saludo.
Explicación muy completa en un lenguaje muy simple. Gracias!
Excelente explicación. No entendía como funcionaba. Gracias por compartir. Dios te vendiga
Muy buen video yo estoy armando una cuatrimoto desde cero y este video me ayuda muchísimo
Buena y amplia tu explicación.
Bien didáctica que casi no das lugar a preguntas.
Excepto las aplicaciones.
Por ejemplo: Dónde o en qué vehículos se debe usar uno u otro diferencial?
Felicitaciones nuevamente y gracias por compartir tus conocimientos.
Un saludo desde La Paz - Bolivia. Ciudad dónde hay muchas pendientes.
Excelente explicación, queda claro el tema de una forma muy sencilla, llevaba mucho tiempo buscando la explicación y esta es la mejor por mucho, gracias desde Colombia 👍👍🇨🇴🇨🇴 soy fiel seguidor del canal
Pero que buena explicación, sin desperdicio, excelente saludos desde República Dominicana
me ha encantado el video, desde que veo vuestros videos me estoy aficionando al 4x4
Amigo, usted es todo un profesional. Felicitaciones. Gran explicación. Mis mejores deseos.
Muy buen vídeo, muy didáctico y os animo a que sigáis con estas iniciativas. Por cierto, un problema de los diferenciales bloqueables, es que el coche apenas gira. Un clase G por ejemplo con los 3 diferenciales bloqueados, lo pones en tierra, giras el volante y el coche prácticamente sigue recto. El otro día leyendo sobre el nuevo Defender, comentaban que podía llevar bloqueo trasero, central pero no delantero que quedaba sustituido por el control de tracción de Land Rover precisamente para no limitar la maniobrabilidad.
Gracias por tan valiosa explicación saludazos de GDL MÉXICO
Maestro. Excelente explicación. Muchísimas gracias. No hay ninguna duda. Algo tan dificil ha quedado totalmente claro.
Gracias!
¡Excelente vídeo!
Más gente como vosotros hace falta para divulgar la mecánica y sus principios.
¡Muchísimas gracias!
Definitivamente son los mejores en este campo, muchas gracias...
Quedé muy bien informado.
Saludos desde Colombia!
Excelente explicación, explicación cómo para un niño para entender muchísimo mejor la teoría y la práctica. Me inscribiré a esté canal desde hoy. 🤗
Perfecta explicación eres el mejor explicando teoría y en práctica.Simplemente está usted a otro nivel😜
Muy buenos sus videos, gracias por vuestras explicaciones.
Un saludo desde Bogotá Colombia Sudamérica.
Excelente!!! la mejor explicación sobre diferenciales que vi!!!! desde Argentina muchas gracias y fuerte abrazo
Gran vídeo, así explicado un concepto que a muchos se nos escapaba, hasta parece sencillo.
muy buenas sus clases sobre mecanica automotriz lo felicito desde venezuela
Excelente explicacion hasta para el que no sabe nada de carros como yo! Gracias!
Me encantan sus explicaciones, todo es tan claro y preciso, no deja dudas. Felicitaciones sigan así
Gracias!
Magnifico vídeo, me ha resultado muy útil. Enhorabuena y gracias! Más vídeos como estos, por favor!
Muy útil y bien presentado, creo yo en lo particular que ya con este conocimiento debemos saber escoger que tipo de vehículo según el tipo de actividad que queremos realizar y con la frecuencia, es decir, si nos mantenemos un 90% en la Ciudad y 10% dividido en areas rurales con caminos relativamente accesibles, un diferencial electrónico será suficiente, si el offroad extremo es nuestro ideal entonces un 4X4 con todos los juguetes habidos y por haber tipo Jeep, Toyotas Land Cruiser, y si nos da la plata para mas Range Rover, etc. Felicidades Diario Motor, a seguir adelante. Acorde a nuestras necesidades y presupuesto escojamos nuestros vehículos, si tenemos un 4X4 y no lo utilizamos mas que para ir al super es un desperdicio mala inversión y se deterioran sus partes, a mi criterio no equivocar la necesidad de utilizar tracción en la 4 ruedas con menos fuerza requerida como en zonas en dónde hay nieve, allí necesitas tracción efectiva no mayor potencia, como el barro, y terrenos con piedras grandes y obstáculos grandes, en donde la fuerza/altura del vehículo es vital, muchas personas tomaron vehículos como las Subaru Brat, o las Toyota Tercel con tracción en las 4 ruedas con motores pequeños 1.4, 1.6 o 1.8 c.c., que eran ideales para nieve y querían un excelente rendimiento off road, lo cual es un contra sentido, pues su suspensión, motor y baja altura jamás serían una ventaja allí, los fabricantes y distribuidores deberían de asesorar mas a su consumidor, pues he visto vehículos de este tipo en serios aprietos en caminos que son para verdaderos 4X4 .
Como siempre una explicación muy clara y didáctica. Gracias
Muy buena explicacion ¡¡¡ la mas clara y completa que e escuchado
Un 10 brother, bastante clara tu explicacion, desde México....
Eres un crack! Por fin me he enterado de cómo funciona! Bien clarito y genial explicado.
Excelente explicación, muy clara!! Sería bueno, unas imágenes de los tipos de diferenciles que explicas al final, para ver las diferencias.
También estaría bueno, con los mismos "juguetes" explicar como se transmite el par cuando hay 3 diferenciales bloqueados, y porque un auto sin diferencial central no puede circular a gran velocidad.
Por último, que diferencia tiene un diferencial de deslizamiento limitado, que utilizan los autos deportivos.
Muchas gracias por un vídeo como este, y espero haya muchos más.
PD: genial el RC