Me costaba entender que era el diferencial y para que servía pero gracias a este y otro vídeo que tienes logre entenderlo, muchas gracias y buen vídeo. 😄
Enhorabuena por vuestro canal y en especial por los videos técnicos. Una consulta: Entre un Duster 4x4 diésel y un Subaru Forester cuál veis mejor para pistas rotas y condiciones de baja adherencia (nieve, hielo). Del Subaru ni me convence el ángulo de ataque, el cambio CVT y el consumo. Muchas gracias y a seguir así.
La eficacia del control de tracción depende en su mayor parte de su correcto calibrado. No es igual para todo terreno que para asfalto, de hecho los más avanzados tipo "crawl control", "terrain response", etc tienen múltiples programaciones para Todo Terreno además de para asfalto. En ese caso es como tener diferenciales sensibles al par de cada palier tipo "Torsen" usando el circuito de frenos ya existente en el vehículo con menor complejidad mecánica y ahorro en peso. Ideal para vehículos de uso más esporádico en 4x4 más extremo como la gran mayoría de los SUV y algunos 4x4 de coste contenido. Con un bien calibrado Control de Tracción / Descenso de Pendientes un vehículo ligero como un Jimnny puede conseguir resultados, que serían aún mejores si tuviese un motor con más par a bajas vueltas que no hubiese que acelerarlo tanto para encontrar el par necesario a mayor régimen de giro, y calibrar el control de tracción de tal forma que no fuese tan brusco en TT puro, que llega incluso a descolocar el vehículo. De hecho este coche pide a gritos un motor diesel. Los bloqueos de diferencial están indicados para un uso 4x4 más prolongado (calentamiento de los frenos) y extremo, que pueden ser incorporados con facilidad a cualquier modelo si el usuario lo necesita recurriendo al mercado auxiliar. Generalmente los vehículos dotados de bloqueos completos entran en un rango de precios que los hacen minoritarios y pocos verás en el monte y muchos aparcados en Puerto Banús, Niza, etc. Para las economías más normales pasa por modelos estandar a los que la industria auxiliar del 4x4 y los buenos preparadores que tenemos aquí pueden hacer unas transformaciones muy equilibradas que no necesitas hacer de golpe modulando mejor el gasto en el tiempo. En el futuro veremos más electrónica y si electrificamos el todo terreno no nos extrañe ver un motor eléctrico acoplado a cada buje con sistemas de recuperación de energía que actúen también como frenos que junto a una avanzada programación del sistema hagan obsoletas cualquier tipo de transmisión mecánica. Curioso caso el del Jimnny que Suzuki saca del mercado europeo por falta de previsión por un lado y por un tema de emisiones por otro. Si Suzuki lo vendiera convertido a bi-fuel con GLP que le daría la etiqueta ECO o con un motor diesel Euro6 que solucionase tanto el problema de emisiones como el del motor con pocos bajos, se iban a vender como churros igual aunque el precio subiese un par de miles de euros por unidad, si meterse en líos de hibridaciones y electrificaciones que matarían una de las mayores ventajas del vehículo, que es su ligereza (las baterías con su sistema de refrigeración ocupan y pesan aún demasiado y lo encarecería muchísimo mas). A saber que harán porque renunciar a todo el mercado europeo o venderlo como industrial no es precisamente una idéa brillante, aunque con la racha que llevan...... 🖖😁
Como siempre aprendiendo con este tipo de videos. Gracias!! En esta temática de videos, seria interesante conocer tambien a fondo el funcionamiento de los diferenciales de deslizamiento limitado (LSD), son efectivos en 4x4?. Un saludo!
Excelente video!... Debido a lo que explicas referente al bloqueo central total sobre suelos de buen agarre, que hace que los palieres se sobre exigan. Por esto mismo muchos vehículos ya sobre una determinada velocidad (60km/h por ejemplo) lo desconectan automáticamente.
Muy buen video. Pregunta para los que sabéis de esto. Qué opinión tenéis sobre los controles electrónicos tipo control grip de PSA u otras marcas combinados con neumáticos m+s para vehículos de tracción delantera? Más márketing que otra cosa o es eficaz, no para 4x4 obviamente, en terrenos de baja adherencia (nieve, arena, barro)? Muchas gracias y un saludo!
Buenas. Quería aportar una opcion más que resultaria de un mecanismo "híbrido" de tracción cuya mayor pega podría ser el precio. Hablo de los diferenciales torsen junto con un control de tracción que evite las perdidas de reparto de par en situaciones de nula resistencia en alguna de las ruedas. No se si actualmente lo monta algún vehículo pero sin duda seria un sistema muy efectivo a la par de cómodo.
4 ปีที่แล้ว +1
En España el Toyota Land Cruiser Limited lleva ese sistema en el eje trasero y va realmente bien.
Buenas noches David. Se dice que para circular en el barro, conviene siempre desactivar el ASR ( ó TCR) también llamado Control de Tracción, tanto sea si vamos en 4x4 H o 4x4 L. Por otra parte, algunas pickup cuando van al barro, al conectar la 4x4 L automáticamente se desactiva el ASR/ESP ( generalmente vienen en conjunto, se activan y desactivan juntos) Para el caso de tus videos donde tú indicas que el ASR del Jimny es el que tiene el mejor software, que pasaría cuando vaya al barro, obviamente también se debería desactivarlo ?. Que pasaría entonces con la tracción del Jimny tanto ya sea en 4x4 H o 4x4L ? Entiendo que esto me estaría demostrando ( salvo opinión tuya en contrario que me gustaría escuchar ) que siempre sería mejor para el barro , 1 diferencial central bloqueable y al menos 1 trasero ( o delantero) bloqueable también que el mejor de los mejores ASR. Agradezco tus comentarios. Sds Jorge.
Hace muy buenos videos, me gustan mucho. Quisiera preguntarle algo, en una pick up, cundo debo desactivar el control de tracción? Es que leí que el control de tracción No puede estar activado todo el tiempo porque al girar en curvas es pelogroso.
Hola jefe saludos desde Colombia una pregunta usted puede Aser un vídeo explicando que tipo de sistema de control de tracción que tiene el daihatsu terios si es control eléctrico o bloqueo de diferencial muchas gracias
Excelente video, muy pocos reparan en el calentamiento de los frenos con el control de traccion, esa tambien es la razon por la que siempre prefiero la combinacion diesel y caja manual en un 4x4. Si no hay opcion diesel, ahi si elijo caja automatica porque el embrague sufre mucho con los nafteros . Te agrego una ventaja del bloqueo manual: la suavidad, al no dar "golpes" con el freno es mas suave el avance, ademas del confort , lo mas importante es que en ciertas condiciones de adherencia muy pobre (una fuerte teprada congelada) con esos sacudones que da el vehiculo se pierde el poquito de adherencia que tenian las ruedas o tal vez la unica rueda con una pizca de adherencia.
Gonzalo Carle El Suzuki (de tu comentario deduzco que hablas de él) tiene un sistema de control de tracción muy primario, necesita varias vueltas de rueda a alta velocidad para detectar el patinamiento, por eso es muy brusco, pero desde hace 10 o 15 años, Jeep, Land Rover o Toyota tienen bloqueos por control de tracción que detectan el patinamiento a menos de 1/4 de vuelta y baja velocidad, que son mucho más suaves y menos peligrosos que los del Jimny.
@@je1966 no, hablaba de los bloqueos en general. Por supuesto que han evolucionado, pero en ciertas condiciones y sobre todo en uso prolongado el bloqueo mecánico es muy superior. Lo mejor es que el vehículo tenga la electrónica y el bloqueo mecánico y que el conductor pueda elegir uno u otro según necesite o prefiera. Eso implica poder desconectar la electrónica al 100%.
Gonzalo Carle Pues si es así, y hablas de cualquier sistema con control de tracción, te diré que exceptuando casos aislados de bajo coste como el descrito, ya no pegan tirones y algunos no calientan los frenos. Y, en ocasiones el control de tracción es superior al bloqueo total, sobre todo al delantero en caminos revirados.
Muy buenos los videos, descubrí el canal hace poco, consulta: a tu entender, es una buena opción un Liberty 3.7 para vehículo OFFROAD? por supuesto invirtiendo en malacate, buenas cubiertas y todo lo necesario...
Muchas gracias por el video y la explicación, ha sido genial, como siempre. solo una pregunta: ¿Existen autos con los dos sistemas en ambos ejes? Es decir, que tengan control de tracción y además bloqueo de ambos diferenciales?
Ing. Henry Ávila Meriño Si, el Quadradrive II de Jeep por ejemplo.
4 ปีที่แล้ว +2
Sí que existen, pero son incompatibles entre sí. Puedes tener un coche con control de tracción y bloqueos, pero en el momento en el que bloqueas un eje, el control de tracción se desactiva automáticamente para ese eje ya que no hay ninguna forma de mejorar el agarre de un eje con el diferencial bloqueado.
David G. Artés Es lógico, con los diferenciales bloqueados no tiene sentido que funcione el control de tracción. Y, concretamente en mi coche, ambos sistemas funcionan sobre el mismo actuador, por lo que cuando tiene una orden continua de bloqueo no es necesario enviarle otro tipo de órdenes.
muy buen video. mi duda es que sistema deberia escoger si tuviese que transitar por caminos sin asfalto con piedra suelta y que de vez en cuando se encuentran pendientes empinadas??? poco barro y sin obstaculos grandes. Saludos
1)se puede girar el volante cuando activas bloqueos de diferenciales? sobre todo si activas delantero, central y trasero al mismo tiempo? 2) realmente solo se deberían de activar los bloqueos en subidas muy díficiles? como elegir si bloquear delantero, central o trasero? o los 3 al mismo tiempo? 3) los activarias como "control de bajada" y en caminos nevados ? gracias
David; siempre es fascinante escucharte. Consigna: hay vehículos que tienen diferenciales traseros y delanteros, pero; los que no tienen delanteros solo giran solidariamente? Al activar modo 4x4 low? Cuanto par reciben?
4 ปีที่แล้ว
Cualquier coche con tracción 4x4 tiene que tener diferencial delantero y trasero, salvo que tenga un motor independiente para cada rueda. El único diferencial que pueden tener o no es el central, que es lo que distingue los 4x4 conectables (sin central) de los 4x4 permanentes (con diferencial central), pero el delantero y el trasero lo tienen que tener, bloqueable o no bloqueable, pero alguno.
Gran vídeo, como siempre. Me pregunto,¿cuáles son los diferenciales que suele llevar un todoterreno (central, central y delantero, central y trasero, etc) y si un mismo modelo puede ofrecer en su gama versiones con distinto número de diferenciales (un modelo “básico” solo con diferencial central, uno intermedio con dos y un “tope de gama” con los tres o algo así)
Solo existen dos tipos de modelos ( tres o triple diferencial o dos diferenciales ). El de dos diferenciales son lo más común tienen tracción detrás y cuando resbalan o el camino es un poco complicado conectas el diferencial o tracción delante algunos tienen bloqueo diferencial detrás. El de triple diferencial tiene un diferencial el medio mandando tracción delante y atrás el mismo tiempo. Cuando ésta complicado el camino bloqueas el diferencial central mandando tracción 100% atrás y delante algunos tienen bloqueador trasero otros delante es opcional algunos ja salen de fábrica triple bloqueador hay muchas combinaciones. Por eso los fabricantes dicen este modelo tiene ( tres diferenciales y bloqueador uno, tres diferenciales bloqueador dos, tres diferenciales bloqueador tres o triple bloqueo )el más normal es de tres diferenciales bloqueador uno lo demás es opcional. Y si no dicen nada de esto solo tiene dos diferenciales….
Para mi hay una gran ventaja más ademas de las que enumeraste. El bloqueo mecanico permite ANTICIPARSE a la situación problemática. El bloqueo electrónico tiene que perder adherencia para comenzar a actuar. Muchas Gracias. Muy buen video. @arawak_safe_driving
Para toda la Gama de Jeep, Audi versión Europea, sus procesos, aplicados, hacia las pruebas de resistencia en Ambos., diferenciales, ésto habrá de completarse en terrenos escarpados.
Buenas . En el caso de un todoterreno en el barro y que no traciona bien , se bloquea solo el diferencial o se quita también el control de tracción ? . Un saludo .
Hola sr, cordial saludo. Me parece que un bloqueo total en el eje direccional delantero, no sufre .ningun daño por que las ruedas siempre irán en la misma direccion.
Buen día en un Jeep Rubicon cuando marca que se requiere el sistema de bloqueo de eje requiere servicio. Ese servicio en qué consiste, ya lo lleve y solo quieren quitarlo o borrarlo con el escaner, le agradeceré xfavor su apoyo para saber qué pedir en la agencia.
En muchos de tus vídeos te he visto usando bloqueos en tramos con varias curvas y siempre se oye que no se deben usar salvo en línea recta. Me gustaría saber tu opinión al respecto, siempre que lo he hecho siempre me lo han recriminado. Gracias
Entonces entiendo que el bloqueo se debe usar cuando solo una rueda, o dos como mucho tengan agarre?. Si por ejemplo se da la. Situación que todas las rueda resbalan, ahí que sería mejor? Control o bloqueo?. Entendí la diferencia, pero en la práctica no me queda muy claro que usar
Pongamos por ejemplo un Discovery Td5 en campo y en una zona donde nos hayamos quedado medio empanzados (con un tronco o con piedras...) y el diferencial trasero se queda con las 2 ruedas en el aire...y el diferencial delantero con las dos ruedas bien apoyadas. ¿Qué ocurriría? No tenemos bloqueo de diferencial central...la electrónica frenaría las 2 ruedas traseras y a continuación el diferencial central mandaría el total del par ,o más par al diferencial delantero y este terminaría de sacar el coche de la zona?
Si tengo una land cruiser 2016 con Bloqueo de diferencial central... es cierto que en una diagonal donde dos ruedas quedan suspendias (derecha trasera e izquierda delantera, o viceversar) aunque bloquee el diferencial central el carro no va a poder salir y se quedara atascado? Solo desbloqueando el diferencial central y activando el control de traccion podria avanzar en este ejercicio de la diagonal? Dicen que solo teniendo un bloqueo trasero o delantero (ademas del central) podria salir del escenario de la diagonal.... es cierto?
Saludos. Quisiera saber que pasa con el sistema de un Range Rover Sport 2011-2013, posee control electrónico? significa que sería "menos bueno" que la competencia, porque se tiene a calentar en caminos complicados después de varios kilómetros?
Excelente explicación...una consulta: los vehículos con modo inteligente y modo lock tendrían los dos sistemas?, Cómo por ejemplo la Xtrail y Koleos, gracias.
Estos vehículos son SUV... no son Todo-terreno que es de lo que se esta hablando, aunque tengan ayudas mecanicas o inteligentes, carecen de reductoras o similares, que es sobre todo como se aplican los diferenciales. Un SUV, nunca podrias meterlo ni siquiera en sueños, aun teniendo 4x4, porque destrozarias el coche a las primeras de cambio, o te quedarías atascaso en el primer pozo con barro o en alguna subida.
@@angelginel2392 El primer Xtrail era un coche bastante capaz fuera del asfalto, sobre todo el automático. Era buenos coches pensados para gente que necesitaba meterse por campo pero por sitios no excesivamente complicados. Sin embargo a los suv modernos les ponen faldones y terminan siendo coches nefastos para salir del asfalto. Tuve un Fiat Punto mk1 y con ese coche podías pasar por sitios donde con un suv actual das en el paragolpes jajajaj
La ford explorer modelo 2000 que se escoge el modo de tracción por una perilla y no por palanca como funciona? Ademas induca 4a sería como un control de traccion? También tiene las opciones 4H y 4L serian bloqueo de diferencial?
Hola Amigo tengo un camion pequeño de 5 toneladas es de traccion en las 2 ruedas traseras y lo quiero convertir en 4x4 pero quisiera saber si tu puedes darme un consejo de como escojer el diferencial corecto en que me tengo que dirijir del hp del motor o de el diferencial trasero
Un par de notas, Hay sistemas por control de tracción que no actúan sobre los frenos, sino sobre un embrague en el propio diferencial, los LSD, estos no recalientan los frenos. La otra, hay sistemas de bloqueo total que se activa mediante electrónica sobre un actuador eléctrico en el diferencial, con lo que en algunos vehículos el bloqueo total si que puede depender de la electrónica.
4 ปีที่แล้ว
En el vídeo se comparar un bloqueo total con un sistema de control de tracción tradicional. Efectivamente, existen otros sistemas. Los LSD con embrague multidisco no recalientan los frenos, pero sí los embragues, al final tiene que haber un elemento de bloqueo de la rueda que no tiene resistencia para obligarla a girar a la par de la otra. Respecto al segundo apunte, se entiende que todos los sistemas de bloqueo modernos tienen un mecanismo electrónico de activación y desactivación, pero una vez engranado el bloqueo la electrónica no interviene en su actuación y en ese sentido "no dependen" de la electrónica.
Conclusión si eres poco entendido y te metes en pocos berenjenales control de tracción electrónico, si eres un flipao del 4x4 ni lo dudes bloqueos solo hay que saber cuando hay que conectarlos y cuando no, sobre todo el delantero por la dirección que es el mas débil para evitar roturas en los giros.
Una pregunta...---¿No serás de un pueblecito de Jaén, por casualidad?...A ver si vas a resultar que eres mi primo, porque te llamas igual...… UN SALUDO....
@@manuelortegacaballero3488 Supongo, que aún perteneciendo al mismo grupo, RENAULT, el primero será el más moderno o actualizado, y el del Dacia, sería el que montaban los Renault hace años, o menos avanzados de los que disponga el grupo. Es lo que suelen hacer con todos los Dacia. Por eso la diferencia de precios. Renault monta lo de ahora , y los otros los que han desechado para la 1° marca,
4 ปีที่แล้ว +1
La respuesta oficial de Renault es que los sistemas son diferentes y el de Renault es más avanzado. Mi sensación es que son 95% iguales, si no al 100%.
Para zonas lisas, o caminos mediana difíciles ayuda, pero no es recomendable usarlo para tal fin, ya que le falta muchas cosas para ser un buen OffRoad como lo es chasis rigidez, altura al piso, reductora, y bloqueos de diferencial.
Hola un saludo, el sistema electronico como frena cada rueda con el caliper? O tiene un sistena interno el dif que frena cada rueda, tengo una jeep Grand Cherokee 2005 y en arena noto como algo hace ruido de rosadura cuando se activa el sistema antiderrape pero no se que ea si el caliper o algun freno elentrico. Y tengo que decir que el comportamiento es increible en arena
El tuyo bloquea el diferencial internamente mediante un actuador. Es bastante mejor (y más caro) que el sistema que actúa sobre los frenos. Además, te permite bloquear los diferenciales totalmente.
La electronica como bien dices es muy buena para atontar a los conductores y provocar accidentes por valentia electronica, porque cuando van a comprar un coche y le dice el comercial, " es lo mejor no tienes que hacer nada solo acelerar y el hace todo" al final se asumen riesgos innecesarios por la valentia electronica, cuando tu eres quien decide como cuando y por que bloquear, ya tienes una ligera idea de lo que estas haciendo, otra cosa que no me gusta del TC es que al ir asistido tambien por el abs va dando golpes de freno y eso puede resentir los palieres y mas aun cuando las articulaciones de los palieres estan forzadas en giros, y como no estan reforzados acaban rompiendo, el diferencial bloqueable como lo tienes que poner con el vehiculo parado y salir despacio no sufre tanto ya que trabaja progresivo y lineal, otra cosa que dices, es que si lo conectas en carretera donde el coche tiene mucho agarre se sobreesfuerzan las transmisiones y diferenciales, comentare algo, el 99% de los coches con bloqueos bloqueables no permiten conectarlos en las relaciones del cambio en largas, pues solo se pueden conectar con el 4x4 y reductoras, y no creo que nadie quiera ir en 4x4 cortas por una autovía o carretera en buen estado. Por conclusion si quieres un coche que rara vez pise el campo comprate uno con TC, si quieres llegar a cualquier sitio por roto que este el camino comprate uno con bloqueos o instalalo tu. Otra cosa mas, es que el TC es electronico con lo cual si vas por el campo y necesitas gacer un vadeo algo profundo (50cm) o pistas con muchos charcos y embarradas, la electronica puede mas que un aliado convertirse en un enemigo, pues la electronica y la humedad no se llevan bien, y alguno me dira que vienen muy bien protegidas, pues si y no, viene muy protegido contra la lluvia pero e visto muchos coches volver en grua a casa tras pasar un pequeño vadeo por culpa del TC. Pero cada cual saque sus propias conclusiones, yo no quiero criticar para nada el video que es buenisimo y bien explicado, pero yo por experiencia en el 4x4 e querido poner algunos matices mas, asi que no quiero perjudicar el video repito, solo ayudar a mejorarlo, si alguien se siente ofendido por mi comentario, por favor le pido perdon pues esa no es mi intencion. Un saludo a todos.
Hola, el vínculo provisto al inicio del video que debería remitir a otro video, no funciona. Si haces click no pasa nada y si haces click derecho y copias la URL, remite a este mismo video. ¿Dónde se lo puede cosnultar?
Claro, lo explica en el vídeo, si hubiera bloqueo de diferencial permanente realmente es como si significase que no hay directamente diferencial, ya que el eje siempre hará girar a las dos ruedas a la misma velocidad y par
Si quieres matarte sí... Sobre todo si no tienes control de tracción y descenso.
4 ปีที่แล้ว +1
El diferencial bloqueado maximiza la capacidad de tracción y por tanto también maximiza la capacidad de retención aprovechando todo el agarre que tenga cada rueda, por tanto no veo razón para desconectarlo en descensos.
As You did for Lada Niva vs. Suzuki Jimny, could you please put subtitles in English to permit to understand what You say ? I really appreciated when You did it. Thank You.
inconsciente No hace falta que estén en el aire, con algo de arcilla consigues lo mismo. También lo puedes hacer con rodillos, que es como suelen probar los sistemas de tracción.
Un bloqueador de diferencial total es lo mas perfecto y la clave de los todoterreno y el control de tracción electrónico es para la gente de ciudad que no tienen ni idea de nada, solo quieren un todoterreno para ir la casa del campo. El que le gusta hacer locuras con el todoterreno escoge uno que ja tienen triple diferencial bloqueador o los hace poner el bloqueador de diferenciales opcionales no quiere saber nada de nada del control de tracción electrónico. Lo mejor de lo mejor triple bloqueador diferencial y manual o mecánico
El control de tracción se hizo por temas de seguridad para evitar que el coche patinase en baja adherencia, al igual que el ABS o el control de estabilidad, son sistemas de seguridad que deben incorporar el coche obligatoriamente hoy en día, el bloqueo de diferencial, sin embargo, no es obligatorio porque su función es otra Aunque el control de tracción y el bloqueo de diferencial sean sistemas que afectan al comportamiento del giro de las ruedas, la finalidad es diatinta
El control de tracción electrónico de Toyota land cruiser limited veo que es más efectivo y muy preciso.... Me quedo con el control de tracción electrónico que el bloqueo de diferenciales... Un abrazo
La toyota tiene las 2, control de traccion y bloqueo de diferenciales, la cuestión es a largo plazo si eres un offroader. La electrónica no es muy fiable comparado con algo mecánico
Respecto a lo ke dices de blokear los ejes y ke las ruedas traseras te empujan recto(si es ke lo he entendido bien), puedes blokear eje delantero o trasero independientemente, y según tus necesidades
@@je1966 Gracias, se me hace un poco raro ke si blokeas la transfer automáticamente se blokeen el diferencial delantero y el trasero, pero bueno, intentaré comprobarlo, un saludo
Victor Luño pues así es. Cuando circulas "normal" siempre funcionan con bloqueos a los diferenciales de deslizamiento limitado (LSD) usando los sensores del control de tracción gestionados electrónicamente. Cuando pulsas un único botón, entra la reductora con su bloqueo en la misma transfer y además se bloquean al 100% dos diferenciales delantero y trastero.
Ya se anuncian algunos coches eléctricos con 4 motores, uno por rueda que incluso permiten girar como una minicargadora. Eso ya será la panacea a la hora de hacer 4x4 . Siempre que no te quedes sin batería en medio del campo
4 ปีที่แล้ว
En ese caso, con un motor por rueda, no tendría sentido ni tener diferenciales ni un control de tracción como los que se explican en el vídeo. Simplemente un software que vaya coordinando cada motor y comprobando que todas las ruedas giran a la misma velocidad. En realidad, todo lo que se explica en el vídeo es para coches con un solo motor que mueve al menos dos ruedas (normalmente las 4) si no ya jugamos en otra liga.
Conclusión : bloqueo total para baja velocidades y terrenos de montaña : Distribución electrónica para carretera para aprovechar la potencia a altas velocidades
Pocos todoterrenos traen bloqueos de serie, y los que traen bloqueos serie, solo tienen central o como mucho central mas trasero. Solo hay dos coches actuales (que yo sepa) que traen de serie todos los bloqueos, el mercedes clase G y en nuevo jeep wrangler. Sin embargo se les puede instalar aparte a casi cualquier todoterreno, porque hay marcas como ARB que fabrican bloqueos para los distintos modelos de todoterreno.
4 ปีที่แล้ว
La reductora es un sistema mecánico de desmultiplicación de la relación de cambio que te da un juego de marchas cortas adicional a las marchas normales. NO tiene nada que ver con que tengas o no tengas bloqueos en los distintos diferenciales.
Es un placer escucharlo, que capacidad de explicar algo tan complicado de una forma tan sencilla. 👌🏼
Crack! Gracias por compartir sus conocimientos con nosotros. Esta es la mejor explicacion que yo he encontrado!
Excelente y gracias por subir este tipo de videos así aprendo, de verdad muchas gracias!
Que gran explicación, muchas gracias, una pregunta, cuál es la diferencia entre blóqueo de diferencial y la 4x4?
Eres un fenómeno!! Enhorabuena por tus vídeos!!
Me costaba entender que era el diferencial y para que servía pero gracias a este y otro vídeo que tienes logre entenderlo, muchas gracias y buen vídeo. 😄
gracias.... tu siempre tan claro !!!!!
Enhorabuena por vuestro canal y en especial por los videos técnicos. Una consulta: Entre un Duster 4x4 diésel y un Subaru Forester cuál veis mejor para pistas rotas y condiciones de baja adherencia (nieve, hielo). Del Subaru ni me convence el ángulo de ataque, el cambio CVT y el consumo.
Muchas gracias y a seguir así.
Gracia Buena info.... Pero todos estamos esperando el versus Jeep Vs Nueva Defender Vs Mercedez G
Rodrigo Alba Banegas Ejemplo de mal uso de la palabra "versus"
Lo has clavado!! Me refiero a la comparativa, nada más!
Rodrigo Albacar Babnegas
La eficacia del control de tracción depende en su mayor parte de su correcto calibrado. No es igual para todo terreno que para asfalto, de hecho los más avanzados tipo "crawl control", "terrain response", etc tienen múltiples programaciones para Todo Terreno además de para asfalto. En ese caso es como tener diferenciales sensibles al par de cada palier tipo "Torsen" usando el circuito de frenos ya existente en el vehículo con menor complejidad mecánica y ahorro en peso. Ideal para vehículos de uso más esporádico en 4x4 más extremo como la gran mayoría de los SUV y algunos 4x4 de coste contenido. Con un bien calibrado Control de Tracción / Descenso de Pendientes un vehículo ligero como un Jimnny puede conseguir resultados, que serían aún mejores si tuviese un motor con más par a bajas vueltas que no hubiese que acelerarlo tanto para encontrar el par necesario a mayor régimen de giro, y calibrar el control de tracción de tal forma que no fuese tan brusco en TT puro, que llega incluso a descolocar el vehículo. De hecho este coche pide a gritos un motor diesel. Los bloqueos de diferencial están indicados para un uso 4x4 más prolongado (calentamiento de los frenos) y extremo, que pueden ser incorporados con facilidad a cualquier modelo si el usuario lo necesita recurriendo al mercado auxiliar. Generalmente los vehículos dotados de bloqueos completos entran en un rango de precios que los hacen minoritarios y pocos verás en el monte y muchos aparcados en Puerto Banús, Niza, etc. Para las economías más normales pasa por modelos estandar a los que la industria auxiliar del 4x4 y los buenos preparadores que tenemos aquí pueden hacer unas transformaciones muy equilibradas que no necesitas hacer de golpe modulando mejor el gasto en el tiempo. En el futuro veremos más electrónica y si electrificamos el todo terreno no nos extrañe ver un motor eléctrico acoplado a cada buje con sistemas de recuperación de energía que actúen también como frenos que junto a una avanzada programación del sistema hagan obsoletas cualquier tipo de transmisión mecánica. Curioso caso el del Jimnny que Suzuki saca del mercado europeo por falta de previsión por un lado y por un tema de emisiones por otro. Si Suzuki lo vendiera convertido a bi-fuel con GLP que le daría la etiqueta ECO o con un motor diesel Euro6 que solucionase tanto el problema de emisiones como el del motor con pocos bajos, se iban a vender como churros igual aunque el precio subiese un par de miles de euros por unidad, si meterse en líos de hibridaciones y electrificaciones que matarían una de las mayores ventajas del vehículo, que es su ligereza (las baterías con su sistema de refrigeración ocupan y pesan aún demasiado y lo encarecería muchísimo mas). A saber que harán porque renunciar a todo el mercado europeo o venderlo como industrial no es precisamente una idéa brillante, aunque con la racha que llevan...... 🖖😁
Definitivamente como se disfruta viendo los vídeos de este canal y sobre todo el gran aprendizaje que se adquiere, excelente trabajo
Excelente vídeo. Interesante, muy bien explicado y ejemplificado
Magnífica explicación, y magnífica serie de videos técnicos. Enhorabuena.
Como siempre aprendiendo con este tipo de videos. Gracias!! En esta temática de videos, seria interesante conocer tambien a fondo el funcionamiento de los diferenciales de deslizamiento limitado (LSD), son efectivos en 4x4?. Un saludo!
Excelente video!... Debido a lo que explicas referente al bloqueo central total sobre suelos de buen agarre, que hace que los palieres se sobre exigan. Por esto mismo muchos vehículos ya sobre una determinada velocidad (60km/h por ejemplo) lo desconectan automáticamente.
Excelente video, muy ilustrativo!!!!!
Muy buen video. Pregunta para los que sabéis de esto. Qué opinión tenéis sobre los controles electrónicos tipo control grip de PSA u otras marcas combinados con neumáticos m+s para vehículos de tracción delantera? Más márketing que otra cosa o es eficaz, no para 4x4 obviamente, en terrenos de baja adherencia (nieve, arena, barro)? Muchas gracias y un saludo!
Magnífico trabajo. Muchas gracias
Buenas. Quería aportar una opcion más que resultaria de un mecanismo "híbrido" de tracción cuya mayor pega podría ser el precio. Hablo de los diferenciales torsen junto con un control de tracción que evite las perdidas de reparto de par en situaciones de nula resistencia en alguna de las ruedas. No se si actualmente lo monta algún vehículo pero sin duda seria un sistema muy efectivo a la par de cómodo.
En España el Toyota Land Cruiser Limited lleva ese sistema en el eje trasero y va realmente bien.
Al fin lo entendí gracias a ti....
Bien explicado...🇨🇴
Explicas de maravilla !!!
Buenas noches David.
Se dice que para circular en el barro, conviene siempre desactivar el ASR ( ó TCR) también llamado Control de Tracción, tanto sea si vamos en 4x4 H o 4x4 L.
Por otra parte, algunas pickup cuando van al barro, al conectar la 4x4 L automáticamente se desactiva el ASR/ESP ( generalmente vienen en conjunto, se activan y desactivan juntos)
Para el caso de tus videos donde tú indicas que el ASR del Jimny es el que tiene el mejor software, que pasaría cuando vaya al barro, obviamente también se debería desactivarlo ?.
Que pasaría entonces con la tracción del Jimny tanto ya sea en 4x4 H o 4x4L ?
Entiendo que esto me estaría demostrando ( salvo opinión tuya en contrario que me gustaría escuchar ) que siempre sería mejor para el barro , 1 diferencial central bloqueable y al menos 1 trasero ( o delantero) bloqueable también que el mejor de los mejores ASR.
Agradezco tus comentarios.
Sds Jorge.
una canal educativo muy util 😉
Hola, gracias por enseñar tus conocimientos.
Que beneficio trae eliminar la 4x4 en una Jeep Commander 3.7 V-6. 2007. Gracias
Gracias por el video, muy bien explicado. Sugerencia para futuros videos, en un TT qué es más recomendable, cambio manual o automatico?
Un abrazo.
Excelente video!!!
Gracias por fin lo he entendido del todo!
Hace muy buenos videos, me gustan mucho. Quisiera preguntarle algo, en una pick up, cundo debo desactivar el control de tracción? Es que leí que el control de tracción No puede estar activado todo el tiempo porque al girar en curvas es pelogroso.
lee el manual, no debes desconectar nada.
muy buena explicación. gracias
Hola jefe saludos desde Colombia una pregunta usted puede Aser un vídeo explicando que tipo de sistema de control de tracción que tiene el daihatsu terios si es control eléctrico o bloqueo de diferencial muchas gracias
Excelente video, muy pocos reparan en el calentamiento de los frenos con el control de traccion, esa tambien es la razon por la que siempre prefiero la combinacion diesel y caja manual en un 4x4. Si no hay opcion diesel, ahi si elijo caja automatica porque el embrague sufre mucho con los nafteros . Te agrego una ventaja del bloqueo manual: la suavidad, al no dar "golpes" con el freno es mas suave el avance, ademas del confort , lo mas importante es que en ciertas condiciones de adherencia muy pobre (una fuerte teprada congelada) con esos sacudones que da el vehiculo se pierde el poquito de adherencia que tenian las ruedas o tal vez la unica rueda con una pizca de adherencia.
Gonzalo Carle El Suzuki (de tu comentario deduzco que hablas de él) tiene un sistema de control de tracción muy primario, necesita varias vueltas de rueda a alta velocidad para detectar el patinamiento, por eso es muy brusco, pero desde hace 10 o 15 años, Jeep, Land Rover o Toyota tienen bloqueos por control de tracción que detectan el patinamiento a menos de 1/4 de vuelta y baja velocidad, que son mucho más suaves y menos peligrosos que los del Jimny.
@@je1966 no, hablaba de los bloqueos en general. Por supuesto que han evolucionado, pero en ciertas condiciones y sobre todo en uso prolongado el bloqueo mecánico es muy superior. Lo mejor es que el vehículo tenga la electrónica y el bloqueo mecánico y que el conductor pueda elegir uno u otro según necesite o prefiera. Eso implica poder desconectar la electrónica al 100%.
Gonzalo Carle Pues si es así, y hablas de cualquier sistema con control de tracción, te diré que exceptuando casos aislados de bajo coste como el descrito, ya no pegan tirones y algunos no calientan los frenos.
Y, en ocasiones el control de tracción es superior al bloqueo total, sobre todo al delantero en caminos revirados.
Muy buenos los videos, descubrí el canal hace poco, consulta: a tu entender, es una buena opción un Liberty 3.7 para vehículo OFFROAD? por supuesto invirtiendo en malacate, buenas cubiertas y todo lo necesario...
Muchas gracias por el video y la explicación, ha sido genial, como siempre. solo una pregunta: ¿Existen autos con los dos sistemas en ambos ejes? Es decir, que tengan control de tracción y además bloqueo de ambos diferenciales?
Ing. Henry Ávila Meriño Si, el Quadradrive II de Jeep por ejemplo.
Sí que existen, pero son incompatibles entre sí. Puedes tener un coche con control de tracción y bloqueos, pero en el momento en el que bloqueas un eje, el control de tracción se desactiva automáticamente para ese eje ya que no hay ninguna forma de mejorar el agarre de un eje con el diferencial bloqueado.
David G. Artés
Es lógico, con los diferenciales bloqueados no tiene sentido que funcione el control de tracción.
Y, concretamente en mi coche, ambos sistemas funcionan sobre el mismo actuador, por lo que cuando tiene una orden continua de bloqueo no es necesario enviarle otro tipo de órdenes.
muy buen video. mi duda es que sistema deberia escoger si tuviese que transitar por caminos sin asfalto con piedra suelta y que de vez en cuando se encuentran pendientes empinadas??? poco barro y sin obstaculos grandes. Saludos
1)se puede girar el volante cuando activas bloqueos de diferenciales? sobre todo si activas delantero, central y trasero al mismo tiempo?
2) realmente solo se deberían de activar los bloqueos en subidas muy díficiles? como elegir si bloquear delantero, central o trasero? o los 3 al mismo tiempo?
3) los activarias como "control de bajada" y en caminos nevados ?
gracias
Saludos buen vídeo que me recomiendas para ruta automático o manual en una camioneta yimny modelo 2020
Muchas gracias por estos vídeos. Son puro conocimiento.
David; siempre es fascinante escucharte. Consigna: hay vehículos que tienen diferenciales traseros y delanteros, pero; los que no tienen delanteros solo giran solidariamente? Al activar modo 4x4 low? Cuanto par reciben?
Cualquier coche con tracción 4x4 tiene que tener diferencial delantero y trasero, salvo que tenga un motor independiente para cada rueda. El único diferencial que pueden tener o no es el central, que es lo que distingue los 4x4 conectables (sin central) de los 4x4 permanentes (con diferencial central), pero el delantero y el trasero lo tienen que tener, bloqueable o no bloqueable, pero alguno.
Excelente clase maestra, mis felicitaciones
Gran vídeo, como siempre. Me pregunto,¿cuáles son los diferenciales que suele llevar un todoterreno (central, central y delantero, central y trasero, etc) y si un mismo modelo puede ofrecer en su gama versiones con distinto número de diferenciales (un modelo “básico” solo con diferencial central, uno intermedio con dos y un “tope de gama” con los tres o algo así)
Solo existen dos tipos de modelos ( tres o triple diferencial o dos diferenciales ). El de dos diferenciales son lo más común tienen tracción detrás y cuando resbalan o el camino es un poco complicado conectas el diferencial o tracción delante algunos tienen bloqueo diferencial detrás. El de triple diferencial tiene un diferencial el medio mandando tracción delante y atrás el mismo tiempo. Cuando ésta complicado el camino bloqueas el diferencial central mandando tracción 100% atrás y delante algunos tienen bloqueador trasero otros delante es opcional algunos ja salen de fábrica triple bloqueador hay muchas combinaciones. Por eso los fabricantes dicen este modelo tiene ( tres diferenciales y bloqueador uno, tres diferenciales bloqueador dos, tres diferenciales bloqueador tres o triple bloqueo )el más normal es de tres diferenciales bloqueador uno lo demás es opcional. Y si no dicen nada de esto solo tiene dos diferenciales….
Así se habla maestro
Muy buen video
Me encantan tus videos 😉
Para mi hay una gran ventaja más ademas de las que enumeraste. El bloqueo mecanico permite ANTICIPARSE a la situación problemática. El bloqueo electrónico tiene que perder adherencia para comenzar a actuar. Muchas Gracias. Muy buen video. @arawak_safe_driving
Para toda la Gama de Jeep, Audi versión Europea, sus procesos, aplicados, hacia las pruebas de resistencia en Ambos., diferenciales, ésto habrá de completarse en terrenos escarpados.
Buenas . En el caso de un todoterreno en el barro y que no traciona bien , se bloquea solo el diferencial o se quita también el control de tracción ? . Un saludo .
Buenas noches cuando van a ser la comparativa del nuevo land Rover defender versus el Mercedes Benz y y también el Toyota land Cruiser
Gran explicación . Muchas gracias.
Gracias por explicarlo.
Hola sr, cordial saludo. Me parece que un bloqueo total en el eje direccional delantero, no sufre .ningun daño por que las ruedas siempre irán en la misma direccion.
Gran vídeo y muy bien explicado.
Gracias por tu trabajo
Buen día en un Jeep Rubicon cuando marca que se requiere el sistema de bloqueo de eje requiere servicio. Ese servicio en qué consiste, ya lo lleve y solo quieren quitarlo o borrarlo con el escaner, le agradeceré xfavor su apoyo para saber qué pedir en la agencia.
que gran VIDEO!!!!
En muchos de tus vídeos te he visto usando bloqueos en tramos con varias curvas y siempre se oye que no se deben usar salvo en línea recta. Me gustaría saber tu opinión al respecto, siempre que lo he hecho siempre me lo han recriminado. Gracias
Entonces entiendo que el bloqueo se debe usar cuando solo una rueda, o dos como mucho tengan agarre?.
Si por ejemplo se da la. Situación que todas las rueda resbalan, ahí que sería mejor? Control o bloqueo?. Entendí la diferencia, pero en la práctica no me queda muy claro que usar
Pongamos por ejemplo un Discovery Td5 en campo y en una zona donde nos hayamos quedado medio empanzados (con un tronco o con piedras...) y el diferencial trasero se queda con las 2 ruedas en el aire...y el diferencial delantero con las dos ruedas bien apoyadas. ¿Qué ocurriría? No tenemos bloqueo de diferencial central...la electrónica frenaría las 2 ruedas traseras y a continuación el diferencial central mandaría el total del par ,o más par al diferencial delantero y este terminaría de sacar el coche de la zona?
Si tengo una land cruiser 2016 con Bloqueo de diferencial central... es cierto que en una diagonal donde dos ruedas quedan suspendias (derecha trasera e izquierda delantera, o viceversar) aunque bloquee el diferencial central el carro no va a poder salir y se quedara atascado? Solo desbloqueando el diferencial central y activando el control de traccion podria avanzar en este ejercicio de la diagonal? Dicen que solo teniendo un bloqueo trasero o delantero (ademas del central) podria salir del escenario de la diagonal.... es cierto?
BUENAS noches tengo una camioneta lobo 4x4 cuando pongo la doble tracción en vez de caminar se amarran las delanteras que podría ser la causa??
Saludos. Quisiera saber que pasa con el sistema de un Range Rover Sport 2011-2013, posee control electrónico? significa que sería "menos bueno" que la competencia, porque se tiene a calentar en caminos complicados después de varios kilómetros?
Qué pasa en las bajadas? Cuál es mejor? Me quedé con la impresión que todo el análisis es para subidas complicadas
Excelente explicación...una consulta: los vehículos con modo inteligente y modo lock tendrían los dos sistemas?, Cómo por ejemplo la Xtrail y Koleos, gracias.
Estos vehículos son SUV... no son Todo-terreno que es de lo que se esta hablando, aunque tengan ayudas mecanicas o inteligentes, carecen de reductoras o similares, que es sobre todo como se aplican los diferenciales. Un SUV, nunca podrias meterlo ni siquiera en sueños, aun teniendo 4x4, porque destrozarias el coche a las primeras de cambio, o te quedarías atascaso en el primer pozo con barro o en alguna subida.
@@angelginel2392 El primer Xtrail era un coche bastante capaz fuera del asfalto, sobre todo el automático. Era buenos coches pensados para gente que necesitaba meterse por campo pero por sitios no excesivamente complicados.
Sin embargo a los suv modernos les ponen faldones y terminan siendo coches nefastos para salir del asfalto.
Tuve un Fiat Punto mk1 y con ese coche podías pasar por sitios donde con un suv actual das en el paragolpes jajajaj
@@angelginel2392 entiendo lo del todo terreno puro...pero entonces que es el diferencial tracero y el modo lock q traen la Xtrail y la Koleos?
@@angelginel2392 y que tendrá que ver la reductora con los diferenciales???
Angel Ginel Pero no ha preguntado eso, ha preguntado sobre el funcionamiento de los bloqueos de esos SUV
La ford explorer modelo 2000 que se escoge el modo de tracción por una perilla y no por palanca como funciona? Ademas induca 4a sería como un control de traccion? También tiene las opciones 4H y 4L serian bloqueo de diferencial?
Hola , soy Fernando de Lima , PERÚ, cómo hago el triple bloqueo de diferencial en la Jeep RUBICON ?
Mi RUBICON es del 2020, WRANGLER JL, 3.6
Hola Amigo tengo un camion pequeño de 5 toneladas es de traccion en las 2 ruedas traseras y lo quiero convertir en 4x4 pero quisiera saber si tu puedes darme un consejo de como escojer el diferencial corecto en que me tengo que dirijir del hp del motor o de el diferencial trasero
¿Se puede instalar al Jinmy un bloque mecánico en el diferencial aunque tiene el control de tracción ?
Un par de notas,
Hay sistemas por control de tracción que no actúan sobre los frenos, sino sobre un embrague en el propio diferencial, los LSD, estos no recalientan los frenos.
La otra, hay sistemas de bloqueo total que se activa mediante electrónica sobre un actuador eléctrico en el diferencial, con lo que en algunos vehículos el bloqueo total si que puede depender de la electrónica.
En el vídeo se comparar un bloqueo total con un sistema de control de tracción tradicional.
Efectivamente, existen otros sistemas. Los LSD con embrague multidisco no recalientan los frenos, pero sí los embragues, al final tiene que haber un elemento de bloqueo de la rueda que no tiene resistencia para obligarla a girar a la par de la otra.
Respecto al segundo apunte, se entiende que todos los sistemas de bloqueo modernos tienen un mecanismo electrónico de activación y desactivación, pero una vez engranado el bloqueo la electrónica no interviene en su actuación y en ese sentido "no dependen" de la electrónica.
Conclusión si eres poco entendido y te metes en pocos berenjenales control de tracción electrónico, si eres un flipao del 4x4 ni lo dudes bloqueos solo hay que saber cuando hay que conectarlos y cuando no, sobre todo el delantero por la dirección que es el mas débil para evitar roturas en los giros.
Hola, tengo una duda. Tengo un renault kadjar 4wd, y quisiera saber si la transmision es igual a la del dacia duster 4wd. Gracias
Una pregunta...---¿No serás de un pueblecito de Jaén, por casualidad?...A ver si vas a resultar que eres mi primo, porque te llamas igual...… UN SALUDO....
Angel Ginel. No soy de Jaen, soy de sevilla, de un pueblo que se llama Real de la Jara. Gracias. Pero quien sabe?
@@angelginel2392 cuando puedas me contestas a la pregunta, porque sigo con la duda.
@@manuelortegacaballero3488 Supongo, que aún perteneciendo al mismo grupo, RENAULT, el primero será el más moderno o actualizado, y el del Dacia, sería el que montaban los Renault hace años, o menos avanzados de los que disponga el grupo. Es lo que suelen hacer con todos los Dacia. Por eso la diferencia de precios. Renault monta lo de ahora , y los otros los que han desechado para la 1° marca,
La respuesta oficial de Renault es que los sistemas son diferentes y el de Renault es más avanzado. Mi sensación es que son 95% iguales, si no al 100%.
Maestro la tracción AWD sirve para el OffRoad Extremo? Saludos!!
no, solo para tener mas seguridad en caminos y ruta.
Para zonas lisas, o caminos mediana difíciles ayuda, pero no es recomendable usarlo para tal fin, ya que le falta muchas cosas para ser un buen OffRoad como lo es chasis rigidez, altura al piso, reductora, y bloqueos de diferencial.
Tengo una duda por ejemplo la tacoma tiene para desactivar el control de tracción y bloquear los diferenciales cual es la diferencia entre los dos
Hola un saludo, el sistema electronico como frena cada rueda con el caliper? O tiene un sistena interno el dif que frena cada rueda, tengo una jeep Grand Cherokee 2005 y en arena noto como algo hace ruido de rosadura cuando se activa el sistema antiderrape pero no se que ea si el caliper o algun freno elentrico. Y tengo que decir que el comportamiento es increible en arena
El tuyo bloquea el diferencial internamente mediante un actuador. Es bastante mejor (y más caro) que el sistema que actúa sobre los frenos.
Además, te permite bloquear los diferenciales totalmente.
La electronica como bien dices es muy buena para atontar a los conductores y provocar accidentes por valentia electronica, porque cuando van a comprar un coche y le dice el comercial, " es lo mejor no tienes que hacer nada solo acelerar y el hace todo" al final se asumen riesgos innecesarios por la valentia electronica, cuando tu eres quien decide como cuando y por que bloquear, ya tienes una ligera idea de lo que estas haciendo, otra cosa que no me gusta del TC es que al ir asistido tambien por el abs va dando golpes de freno y eso puede resentir los palieres y mas aun cuando las articulaciones de los palieres estan forzadas en giros, y como no estan reforzados acaban rompiendo, el diferencial bloqueable como lo tienes que poner con el vehiculo parado y salir despacio no sufre tanto ya que trabaja progresivo y lineal, otra cosa que dices, es que si lo conectas en carretera donde el coche tiene mucho agarre se sobreesfuerzan las transmisiones y diferenciales, comentare algo, el 99% de los coches con bloqueos bloqueables no permiten conectarlos en las relaciones del cambio en largas, pues solo se pueden conectar con el 4x4 y reductoras, y no creo que nadie quiera ir en 4x4 cortas por una autovía o carretera en buen estado. Por conclusion si quieres un coche que rara vez pise el campo comprate uno con TC, si quieres llegar a cualquier sitio por roto que este el camino comprate uno con bloqueos o instalalo tu. Otra cosa mas, es que el TC es electronico con lo cual si vas por el campo y necesitas gacer un vadeo algo profundo (50cm) o pistas con muchos charcos y embarradas, la electronica puede mas que un aliado convertirse en un enemigo, pues la electronica y la humedad no se llevan bien, y alguno me dira que vienen muy bien protegidas, pues si y no, viene muy protegido contra la lluvia pero e visto muchos coches volver en grua a casa tras pasar un pequeño vadeo por culpa del TC. Pero cada cual saque sus propias conclusiones, yo no quiero criticar para nada el video que es buenisimo y bien explicado, pero yo por experiencia en el 4x4 e querido poner algunos matices mas, asi que no quiero perjudicar el video repito, solo ayudar a mejorarlo, si alguien se siente ofendido por mi comentario, por favor le pido perdon pues esa no es mi intencion. Un saludo a todos.
Gran video, mi enhorabuena.
para mi donde este un bloqueo total que se quiete el control de traccion ( campo )Muy buen video
J L M C Hay controles de tracción que no desmerecen en nada al bloqueo total, incluso les sacan ventaja en caminos revirados.
Hola, el vínculo provisto al inicio del video que debería remitir a otro video, no funciona. Si haces click no pasa nada y si haces click derecho y copias la URL, remite a este mismo video.
¿Dónde se lo puede cosnultar?
Mi pregunta es la siguiente: se puede conectar y desconectar un diferencial con bloqueo segun lo necesite o no
Claro, lo explica en el vídeo, si hubiera bloqueo de diferencial permanente realmente es como si significase que no hay directamente diferencial, ya que el eje siempre hará girar a las dos ruedas a la misma velocidad y par
Cómo los cochecitos de juguetes para niños, ponen directamente un eje rígido delante y detrás, en el que atornillan las ruedas a los lados
En tus vídeos el botón de me gusta se queda corto, no podéis poner uno de ME CHIFLA!!??
mi jeep se bloqio del volante, acelerador y freno mientras manejaba... alguna sugerencia de por que?
Bueno
En un descenso acusado, resbaladizo y prolongado, sería mejor entonces enchufar la reductora y marchas cortas, pero con el diferencial abierto?
Si quieres matarte sí... Sobre todo si no tienes control de tracción y descenso.
El diferencial bloqueado maximiza la capacidad de tracción y por tanto también maximiza la capacidad de retención aprovechando todo el agarre que tenga cada rueda, por tanto no veo razón para desconectarlo en descensos.
Es vídeos son super interesantes, pero en la actualidad en ESPAÑA no hay tantos 4x4 y los que hau se van de madre con los precios menos el Suzuki
X4VI El Suzuki ya no lo hay en España, y los últimos que he visto en la reventa a 40000€, así que de barato nada.
As You did for Lada Niva vs. Suzuki Jimny, could you please put subtitles in English to permit to understand what You say ? I really appreciated when You did it. Thank You.
Is….--- ""COMPARATIVA LADA NIVA COMTRA SUZUKI JIMNY""-- solo tienes que escribir esto arriba y lo tienes.
@@angelginel2392
Sorry I don't understand
Angel Ginel Está pidiendo que ponga subtítulos como hicieron en ese vídeo, luego, por lógica, ya conoce ese vídeo que tu le indicas...
I'm really sorry for that, but subtitles are quite expensive in time and we only use them in the most popular videos...
@
Thank you anyway
En pocas palabras el bloqueo de diferencial es mucho mejor. Se tenía q decir y se dijo.
Buena explicación,pero te reto a que consigas poner tres ruedas en el aire sin utilizar el cabrestante,apuesto mil euros a que no puedes😁
jajajajaja
No tienen que estar en el aire , pueden estar sobre una superficie muy deslizante y no tener tracción. Así lo ha dicho en el vídeo.
inconsciente No hace falta que estén en el aire, con algo de arcilla consigues lo mismo. También lo puedes hacer con rodillos, que es como suelen probar los sistemas de tracción.
Donde puedo comprar su camiseta.
Un bloqueador de diferencial total es lo mas perfecto y la clave de los todoterreno y el control de tracción electrónico es para la gente de ciudad que no tienen ni idea de nada, solo quieren un todoterreno para ir la casa del campo. El que le gusta hacer locuras con el todoterreno escoge uno que ja tienen triple diferencial bloqueador o los hace poner el bloqueador de diferenciales opcionales no quiere saber nada de nada del control de tracción electrónico. Lo mejor de lo mejor triple bloqueador diferencial y manual o mecánico
El control de tracción se hizo por temas de seguridad para evitar que el coche patinase en baja adherencia, al igual que el ABS o el control de estabilidad, son sistemas de seguridad que deben incorporar el coche obligatoriamente hoy en día, el bloqueo de diferencial, sin embargo, no es obligatorio porque su función es otra
Aunque el control de tracción y el bloqueo de diferencial sean sistemas que afectan al comportamiento del giro de las ruedas, la finalidad es diatinta
no se podria tener las 2 cosas?
Cuándo se debe desactivar el control de tracción en un 4x4?
Me hago esa misma pregunta
El control de tracción electrónico de Toyota land cruiser limited veo que es más efectivo y muy preciso.... Me quedo con el control de tracción electrónico que el bloqueo de diferenciales... Un abrazo
La toyota tiene las 2, control de traccion y bloqueo de diferenciales, la cuestión es a largo plazo si eres un offroader. La electrónica no es muy fiable comparado con algo mecánico
Se nota que vas al campo, light, suave, moderado osea pistas.
Miguel Rodriguez Tampoco tiene por que ser así.
Respecto a lo ke dices de blokear los ejes y ke las ruedas traseras te empujan recto(si es ke lo he entendido bien), puedes blokear eje delantero o trasero independientemente, y según tus necesidades
Victor Luño Ten en cuenta que en algunos vehículos no se puede hacer independientemente, o no bloqueas nada o bloqueas todo.
@@je1966 aaaa, cómo cual? Es curiosidad
Victor Luño Jeep Grand Cherokee WK, WK2, y muchos otros.
@@je1966 Gracias, se me hace un poco raro ke si blokeas la transfer automáticamente se blokeen el diferencial delantero y el trasero, pero bueno, intentaré comprobarlo, un saludo
Victor Luño pues así es. Cuando circulas "normal" siempre funcionan con bloqueos a los diferenciales de deslizamiento limitado (LSD) usando los sensores del control de tracción gestionados electrónicamente.
Cuando pulsas un único botón, entra la reductora con su bloqueo en la misma transfer y además se bloquean al 100% dos diferenciales delantero y trastero.
Ya se anuncian algunos coches eléctricos con 4 motores, uno por rueda que incluso permiten girar como una minicargadora. Eso ya será la panacea a la hora de hacer 4x4 .
Siempre que no te quedes sin batería en medio del campo
En ese caso, con un motor por rueda, no tendría sentido ni tener diferenciales ni un control de tracción como los que se explican en el vídeo. Simplemente un software que vaya coordinando cada motor y comprobando que todas las ruedas giran a la misma velocidad.
En realidad, todo lo que se explica en el vídeo es para coches con un solo motor que mueve al menos dos ruedas (normalmente las 4) si no ya jugamos en otra liga.
Como desbloquear el doble d 4x4 n cuando noquere estar n sensillo
1 hermano
No hay discusión... Si das un uso intenso bloqueos, si sales un día y no sabes conducir la electrónica te ayuda. La electrónica son problemas.
Sería bueno enfrentar el Mercedes clase g con la toyota Land Cruiser serie 70 2020 que es mucho más poderosa que la prado limited
Conclusión : bloqueo total para baja velocidades y terrenos de montaña
: Distribución electrónica para carretera para aprovechar la potencia a altas velocidades
Obviamente
A ver si ves el subaru lab episode 1 y tomas ejemplo
Ej. Unos duendes cuando una rueda toca suelo empujan mas.....
El bloqueo total lo tiene un vehículo con caja reductora? O es un componente aparte que no todos los vehículos tienen?
Pocos todoterrenos traen bloqueos de serie, y los que traen bloqueos serie, solo tienen central o como mucho central mas trasero. Solo hay dos coches actuales (que yo sepa) que traen de serie todos los bloqueos, el mercedes clase G y en nuevo jeep wrangler. Sin embargo se les puede instalar aparte a casi cualquier todoterreno, porque hay marcas como ARB que fabrican bloqueos para los distintos modelos de todoterreno.
La reductora es un sistema mecánico de desmultiplicación de la relación de cambio que te da un juego de marchas cortas adicional a las marchas normales. NO tiene nada que ver con que tengas o no tengas bloqueos en los distintos diferenciales.
Para cuándo una Jeep Grand cherokee contra un Jeep wrangler o un Toyota land Cruiser?
No tiene por dónde ya no es un TT puro