Hola Jorge admiro tu dedicación y pasion a tu trabajo, yo trabajo para Honda soy un tecnico por 15 años, esos problemas es esos CRVs son comunes en estos CRVs viejos por falta de mantenimiento de aceite, todos tus pasos fueron bien hechos, el arreglo en este motor es cambiar/limpiar los vtcs gaskets/screens con una valvula de factoria y acerle 3 cambios de aceites con filtro y volver a limpiar los gaskets/screens, hiciste bien todo pero el VTC no esta funcionando bien la valvula es parte del problema, una valvula barata traen con sigo problemas en dejar pasar el flow del aceite no es eficiente como la original, no todas las valvulas son malas pero hay veces que no salen buenos, nosotros trabajamos solo con partes de Factoría y e visto muchos problemas con aftermarket parts, buen trabajo de igual forma...
Falta de mantenimiento. Cada 3 mil millas le cambio el aceite a mis autos. Tengo un datsun 80. Nunca e abierto el motor, y no se cuantas veces a borrado el millaje. Gran trabajo Jorge. Gracias 🇵🇷
Excelente! El mejor modelo de negocio es mucho a poco costo, no poco a muy alto costo. Así se consiguen clientes contentos, más ingresos, y mayor índice de satisfacción. No hay nada mejor!
Si todo apunta a problemas de presión de aceite interna. El mantenimiento preventivo hay que hacerlo a su kilometreje y no apurar el aceite mucho más tiempo, lo que uno cree que se ahorra en mantenimiento, lo tendrá que faltar con el tiempo en reparaciones de taller. El mejor aditivo para un motor o caja de cambios es hacer sus cambios de aceite antes de su km. Recomendado por el fabricante. Muy buen diagnóstico Jorge 👍 lo vi todo el proceso y pruebas muy profesional y correctas por su parte. Le mando un cordial saludo compañero desde España
yo creo que esto de diagnosticar sin abrir no sirve con levantar la trapa de valvulas y el carter (sarten de aceite...) ves el desgaste del motor y se puede chequear bomba de aceite y regulador de presion son como maximo 2 horas de trabajo y le das al cliente una respuesta certera y sin dudas.
Tremendo trabajo Jorge, ojala el cliente vea este video para ver todo lo que se hizo para encontrar la solucion y dar una respuesta acorde. a seguir asi!!!
Mmm buen vídeo aunque creo que la válvula puede ser la culpable, después de haber visto la de mierda que tenia los tapices no descartaría que estuviera sucia por dentro, ya que la válvula si no sella bien puede perder presión en un momento dado y el sensor de presión está ahí metido y cuando cae adiós, había también un momento que la presión te bajaba que podría ser de la bomba de aceite que fugué al estar metida en el cárter no se ve pero el reloj que conectaste te lo marcaba y no fuera algún problema interno de motor, al menos aquí en España es los pasos que seguimos, si vemos con el reloj que caen las presiones puede que más seguro venga el problema de la bomba y creo que esos motores no cambia en su construcción de Estados Unidos a Europa , un saludo y sigue así felicidades
Jorge, me paso lo mismo que a ti con un CRV 2007 y después de muchas pruebas, me di cuenta que filtraba agua por el cable y capuchón del arnés, lo cual provoco se pudrieran las dos terminales del switch de presión de aceite. Conseguí el arnés lo cambie y listo.. cliente satisfecho. Hechale un ojo a los pines, arnés y cable. Ojala te sirva.
Para mi el motor está desgastado, y hay muchas cosas por hacer, por ejemplo probar una bomba de aceite nueva por si esta fallando, probar con un aceite más pesado, 20w50 por ejemplo, y medir la presión de aceite general del motor, de seguir baja es desgaste generalizado. En latinoamerica esos daños son cotidianos, y hay que repararlo como sea con lo que se pueda. Ni se piensa en cambiar motor por el costo que tiene. Pero evidentemente ahí manejan otros valores de todo... muy buen video...
Yo tuve una experiencia igual con mi crv 2002 tenía un leak en la vtec!! Supuestamente le cambiaron la válvula pero no fue así .. solo la limpiaron y se la volvieron a poner !! Desde ese momento comenzó a quedarse a 3000 rpm.. un amigo se la cambió y le puso una nueva , pero no era la original de Honda era un aftermarket y siguió dando el error pero ramdon no constante !! El trabajo mucho con hondas y me dijo que si no funciona bien la válvula aftermarket y le ponía una original podría ser que si trabajara bien !! Otra cosa que también el reviso fue el camshaft, dijo que también cuando estaba fuera de tiempo o en si dañado pasaba eso !! Al final mejor decidí mejor conseguír un motor k24 con menos mías por que también andaba consumiendo aceite !! Después de las 200k millas ya es mejor dejarlo ir !!!
Del 2000 al 2003 salieron con defectos con el paso de los años, ahí va otra falla en una 2001 con la transmisión. Mi amigo la llevo al taller y la computadora indicaba selenoide malo y se le cambiaron y siguió igual entraba demasiado tarde la 2da y 3ra. Estos modelos salieron con soldadura fría en las computadoras y ya no hacen bien contacto las resistencias. Hay que desmontar computadora y resoldar los puntos (lo bueno que esta bien documentado ese problema ya en google)
Nunca entendí porqué los modelos 2002 o 2003 tienen el mismo motor que las 2007 -2012 pero usan 10w20 o 5w20 y las más nuevas ya 5w40 o 10w40 de fábrica siendo los mismos motores nada más creo las transmisiones mejoradas o la electrónica para mejorar consumos y emisiones
Tuve un problema identico con un civic 2004 , se hicieron las mismas pruebas y una más se cambio bomba de aceite porque tenia desgaste, y cual fue nuestra sorpresa siguió molestando. Al ver tu video confirmo el fallo de ese carro. Gracias Jorge
Los motores nissan 6 cilindros presentan problemas con el Variable Timing Valve and Solenoide, cuando la presión del motor comienza a bajar ya sea por desgaste del motor, fugas, obstrucciones o aceite demasiado viejo. Tal parece que los Honda también tienden a presentar esa falla. Me encantó el video .Saludos y seguiremos viendo tu canal.
Otro gran trabajo. Lo q me llama mucho la atención es q cada paso q dais preguntáis al cliente. Aquí lo normal es q si se va de precio se pregunta sino se arregla.
Excelente video ,maestro Ordonez ,lastimosamente no muy favorable para el bolsillo del cliente , pero muy instructivo para los interesados en la mecanica. Por ultimo en lo personal ,le deseo a usted, a su familia y a todos sus companeros de trabajo una venturosa y feliz navidad, y que siga gozando de salud y exitos para que nos siga Iluminando nuestra ignorancia en ese facinante mundo de la mecanica.
Gracias por su tiempo y explicación Jorge, realmente tuve q parar al principio del primer video para buscar y entender como funciona el sistema v-tec, ya después comprendí mejor todo lo q usted explicaba, de nuevo gracias
Hola Jorge tendrías que revisar la bomba de aceite y el regulador de presión, puede que sea la bomba o el regulador y no el motor, éste sería un paso previo, antes de reparar o cambiar el motor
*Pero igual podría ser por pérdida de presión interna del motor que ya se encuentra muy desgastado y mas si encontró esquirlas de metal en el filtro no valdría la pena cambiarla*
@@adanismaelnavarrouribe4411 si, pero es x que la computadora lo disability para que entre comillas no se dañ el motor. Ahora lo extraño es que no se prenda la luz de aceite de motor , yo le hubiera quitado la tapa de valve valvulas y huibiese encendido el motor ,para tender una idea de cuanto aceite esta subiendo
Tal vez pero el aceite estaba bien de novel cuando el carro llego, ademas cuando un carro quema aceite c undoubtedly lo chekas el aceite tiene carbon o un tipi de polvo y el olor es a quemado
Jorge me an tocado unos hondas con ese problema en particular J series v6....80% de los casos se arregla cambiando filtro. Instala un Honda OEM. Siempre el problema es un filtro de aceite aftermarket, aún que sea nuevo.
Yo tengo una CRV 2002 y el Consejo que doy es darle sus servicios cuando corresponde y utilizar refacciones ORIGINALES HONDA. Por ejemplo la Valvula Vitec.
esa falla es muy comun en Honda element , honda CRV accord , aquellos carros que cuenten con ese sistema Vtec mas espesificamente en ese motor suelen generar desgaste en la bomba de aceite y el balanceador inferior , al perder presion en temeperatura de trabajo de motor por el mismo desgaste que se provoca con el tiempo , si ya checaste el funcionamiento de el switch de presion de aceite y de el solenoide lo que queda por hacer es tumbar el motor y cambiar bomba , rectificar cigueñal y metales nuevos para restablecer el cellado hermetico y que la presion se levante , asi es como eh quitado esas fallas y quedan perfectos , igualmente el video esta genial les enseña el funcionamiento de los accionadores de vtec lo cual no muchos lo suelen hacer yo lo aprendi por las malas batallando con bastantes carros y ahora ya me hes una falla comun de solucionar y de probar ni se diga , saludos
es fastidioso dar malas noticias, pero que se puede hacer? te felicito por muchas cosas, no solo por el gran conocimiento, inteligencia, algo QUE VALE MUCHO MAS ES TU SENCILLEZ, como ser humano, la humildad, la compacion puesto que compartes tus hallazgos. Te encuentras que personas con menor nivel tecnico tienen mayor nivel de arrogancia. Dios te bendiga, conocer gente como ustedes hace posible creer en la humanidad.
Un amigo siempre lidio con la válvula aftermarket por no querer gastar en una original, hasta que cambio 2 y a la tercera insistí en que comprara la original y santo remedio , aparte no es cara. Tipo 60 dólares creo que costo
Muy buen video y narración de tu parte para hacernos pensar en la provable solución al problema del vehículo y salvaguardar le economía del cliente y del taller, tomando en cuenta que mencionas la filosofía de tu taller, es muy grato saberlo de tu parte y tomar en consideración esto para llevarlo a la práctica en nuestro taller ya que está muy bien fundamentado, gracias por compartirlo con nosotros, te deseamos lo mejor de lo mejor para ti y tu familia en estas fiestas de navidad y año nuevo Un abrazo
jorge, esos motores cuando lo usan mucho tiempo con aceite malo o viejo se come/desgasta (por eso el metal en el fitro)los apoyos de los arboles de leva y pierde precion de aceite y genera falla del vtec.solucion rapida y barata aceite 15 40 o 20 50 segun desgaste, solucion que yo recomiendo cambiar el caballete de leva y levas. saludos!
Es divertido este tipo de analisis. Yo trabaje de Quality Control en una compañia medica y cuando se movio la compañia a costa rica y otras locaciones hermanas, decidi meterme en la mecanica en full pero mas como de diagnostico. La mecanica es muy aburrido pero encontrar problemas avanzados es lo que me llamo la atencion y empeze a invertir mas en equipos de diagnostico. Solo me falta los equipos de vibracion y gas analizers pero no tengo mi propio taller entonces no es necesario invertir en esas cosas para tener mas garantia. Mi pasatiempo es desarmar carros pero meto mas tiempo en diagnostico porque siempre se ahorra mucho dinero haciendo eso y le combiene al jefe porque se ahorra en cosas que muchos mecanicos solo reemplazarian partes.
De suspenso tu video hay pocos mecánicos con paciencia. Yo trabajo con unos colegas en NY por causa del tiempo y el negocio no nos dejan hacer pruebas exhaustivas. Saludos de Bos Shop.
Grande maestro. Yo trabajé en una Chevrolet acá en México, como asesor de servicios, y varias veces me tocó recibir únidsdes con estás situaciones, y la verdad son un dolor de cabeza. No soy mecánico, pero me encantaría, poder trabajar en tu taller 😍
Es la primera vez que comento, pero veo todos tus videos , también sigo algunos de tus colegas , y veo cada uno con antencion y con ganas de aprender cada día, la mecánica es algo que quiero ejercer continuamente y con todos los videos que he visto pues son como impulso para mí seguir aprendiendo, saludos :)
excelente video Jorge! que difícil es en Argentina hacer entender a los clientes el método de trabajo que tienen allá, pero que al final de cuentas es mejor.
Hola buen video si señor, a mi la averia, me da que la valvula de regulacion de aceite de la bomba, libera presion demasiado rapido, perdiendo caudal cuando mantienes las RPM, ya que cuando estas en carga (acelerando) si que es capaz de mantener el caudal y presion. en USA creo que tiene parecido el costo de la reparacion de bomba, que el cambio del motor completo, a mi parecer es un buen diacnostico la sustitucion de motor.
Buen video pero te hizo falta aplicar mi consejo y te recomiendo que se lo digas al cliente y va a poder seguir utilizando su vehículo más años. Tengo ya 5 años utilizandola con 20w50 y no he vuelvo a tener ese problema.
@@norpadiva así es. Hice exactamente todo el proceso que hizo Jorge. Hasta le puse un filtro de aceite con válvula para que mantuviera más la presión pero no resultó nada. Hasta que tome la decisión de ponerle un aceite que tuviera más viscosidad porque me.di cuenta que utilizando 5w20 encendía rápido el chech, la mía por ser 2005 también encendía un triángulo y VSA y 10w30 también pasaba lo mimos solo que ya con un poco más de recorrido. Y le puse 20w50 y ya puedo hacer viajes largos sin ningún problema entonces llegue a la conclusión que la viscosidad no era la suficiente para la válvula VTEC hasta que ya detecta la viscosidad necesaria ya deja de protegerse
@@axelmoiseslaham452 pero la viscosidad en temperatura mínima hará que el 5 active la válvula u se vuelva a proteger el vehículo. Ya probé con esa viscosidad y tuve el mismo problema. La única opción que me funcionó fue el 20w50 lastimosamente y si vuelvo a tener el problema se que lo que sigue es cambio de motor o repararlo
Revisaría primero el filtro del carter para asegurar que no esté tapándose el bulbo de presión de aceite, y el filtro de aceite de motor , pero si vas a hacer reparación mayor del motor conviene comprar otro que reparar ese con ese problema👌 espero la tercera parte
Buen diagnóstico Jorge siempre veo tus vídeos para aprender saludos soy del estado de México Tenango del valle sigue así con buenos diagnósticos saludos Jorge
Hola te felicito por el canal no mecánico aunque me cambio el aceite pastillas discos … mantenimiento 🦾 mi pregunta es Esa falla pudiera ser debida a l bomba de aceite ? Gracias
y el problema siempre fue la prresion de aceite cuando quedan haci en la baja minima ojala este caliente siempre tiene baja presion y eso puede que sean coginetes rallados o rotos muy buenos video jorge ordoñez un saludo de argentina
Bro acelera a fondo en neutro para ver que hace , si ocupas ayuda enseña la falla bien ... si no acelera con el pedal a fondo en neutro podes revisar el fusible DBW con su relay , estos actúan en el cuerpo de acelerador y dan esa falla ... Y si la falla es solo rodando revisar si lleva testigo VSA o me parece mas falla del convertidor de par en la caja automática . me hubiera gustado ver que lo aceleres a fondo en neutro y andando
La mañoria de mis automobiles son Honda. Un Honda del 92 tuvo mas de 300,000 millas, cunado lo vendi y estava Bueno todavia, mi otro 04 crv tiene mas de 275,000 y sigue muy bien. El cambio de aceite a su tiempo recommendado es muy importante tambien El grado de aceite. Usando aceite mas grueso en los hondas no es Bueno tamboco usando Lucas del grueso. Porque donde pasa El aceite son Ollitos muy Chiquitos.
Gracias por el tutorial, lo único que falto fue hacer el compression de motor: wet test y normal test. Al ver el aceite muy oscuro y el filtro del vtec SOL me indiqua que no tuvo el mantenimiento adecuado: cosa que ruina lo internal del motor (block). Me gus ver cómo funciona el motor con una nueva pompa de aceite. En fin muchas gracias!
Yo hubiera intentado limpiar con aditivos el motor (trabajarlo minutos con un detergente en lugar de aceite) y luego cambio de aceite, la válvula inspeccionarla y de ser posible probar otra (si es q se consigue rápido), pero definitivamente hubiera empezado por el oilpan por ser elemental para el mtto (pero entiendo que tratas de determinar primeramente la causa exacta y hacer gastar lo menos al cliente)
Hola amigo Sergio no cuestiono tu trabajo pero no isiste prueba de resistencia en la válvula vitec pudiera ser que el pasador interno de la válvula se quede abierta o los engranes De los árboles de levas pudiera ser que los orring de los tubitos de los engranes de los árboles de levas. Maestro sinceramente no creo que sea problema de motor....
Que pasaría ya que el motor no sirve si le pones la misma cantidad de DIÉSEL en el motor en vez de aceite para que se lave por completo por unos 5 minutos y así saque toda la suciedad y lodo del mismo aceite serviría de algo ?
Jorge no creo que sea problema eléctrico ya que nedistes la presión con medidor mecánico y no hay presión, al sacar el carter de aceite podrías haber sacado la bancada del medio y unos cojinetes de biela para ver en qué estado están, creo que se puede estar girando un metal.aun tiene chance si se encuentra ese metal y se cambia.
Bueno, no soy mecánico, pero .... llegados al final, habría hecho una descarbonización (limpieza de motor por dentro). Es barato, y seguramente mejoraría cualquier fallo derivado de la falta de mantenimiento, mejorando la presión de aceite
Minuto 7:10 "No esta llegando presión..." En realidad la baja presión puede ser debido a un flujo excesivo en el circuito pos-valvula,causado por leaks o fuga en esa parte específica del circuito(1),o por una restricción en el paso de aceite a traves de la valvula eléctrica(2). Faltaria un segundo gauge que mida presión de aceite del motor A en si,y si la presión es normal en A,y la presion vtec es baja, entonces habria problemas originados por 1 o por 2. Si la presión es baja,el problema estaría en el circuito general de lubricación(fugas por cigüeñal etc) Estrictamente puede ser una combinación de dos causas simultáneamente, menor presion en general,y tambien fugas en el circuito vtec
Hola, me gustan mucho tus videos, son muy técnicos pero me gustaría mucho que pudieras tomar un curso intensivo acá en mi pueblo, donde no usan el scaner pero te reparan el coche y rápido! Saludos
Esos piquitos de la presión tiene q ser eléctrico. Como un falso contacto en el cableado, por q la presión físicamente nunca podría oscilar tan rápido.
Buenas Jorge. La verdad es que los coches a día de hoy son más ordenador que mecánica, esto supone un gran problema porque muchas veces "engañan". Aunque casi siempre ayuda, a veces se pueden echar muchas horas intentando diagnosticar un problema con la centralita y no conseguirlo. Respecto al cambio de motor, en España "hacer un motor" es caro pero cambiarlo cuesta casi lo que un coche. O lo haces en garantía o pones uno de desguace. Uno nuevo no suele compensar en un coche viejo.
Asi es la mecánica,soy electromecánico,Esa falla para mi esta fácil,encontraste las causas que dañaron la bomba de aceite y esto que estoy comentando antes de saber si encontraste el problema ,esas millas son pocas en un motor japonés muchos llegan sin perder compresión en los cilindros alas 250,000
En una parte dijo que midió la presión de la bomba y estaba bien. El problema es arriba. Por lo general se produce por desgaste que no mantiene bien la presión
@@Maurulote bueno sale muy caro lo de reparar ahi pero si fuera en uno de nuestros paises lo mejor fuera solo quitar el crank y cambiar los metales para algo rapido para que suba la presion que se escapa por ahi
Cambiar viscocidad de aceite a unos mucho más gruesos es un gran problema, es mejor nunca hacerlo porque puede generar problemas tanto a largo como a corto plazo, todo va en tu suerte con dicho motor, y un aceite grueso puede generar menos presión en un vehículo que necesita un aceite delgado para tener buena presión, o muchas veces puede ser viceversa.
Podria sugerir aparte de la limpieza un aditivo lucas oil estabilizador de aceite, si es desgaste en motor la presion de aceite debería aumentar por el aditivo y podría ser concluyente tu diagnostico
Yo tuve uno con el mismo problema y era que la válvula del vtec que se le puso era de un honda Accord y no la del CR-V. Cómo dato puedes probar cambiar la válvula vtec
Tengo una duda sobre esos motores, a esos motores no se les puede reemplazar la bomba de aceite o como es eso que hay que cambiar motor por baja presión de aceite
Jorge es correcto lo que dices en Estados Unidos es más caro remplazar una pieza, en este caso la bomba de aceite que es lo que está dando el problema e tenido este problema en varios serie k y la solución al problema es la bomba de aceite no más. Saludos desde Guatemala
Hola Jorge admiro tu dedicación y pasion a tu trabajo, yo trabajo para Honda soy un tecnico por 15 años, esos problemas es esos CRVs son comunes en estos CRVs viejos por falta de mantenimiento de aceite, todos tus pasos fueron bien hechos, el arreglo en este motor es cambiar/limpiar los vtcs gaskets/screens con una valvula de factoria y acerle 3 cambios de aceites con filtro y volver a limpiar los gaskets/screens, hiciste bien todo pero el VTC no esta funcionando bien la valvula es parte del problema, una valvula barata traen con sigo problemas en dejar pasar el flow del aceite no es eficiente como la original, no todas las valvulas son malas pero hay veces que no salen buenos, nosotros trabajamos solo con partes de Factoría y e visto muchos problemas con aftermarket parts, buen trabajo de igual forma...
Falta de mantenimiento. Cada 3 mil millas le cambio el aceite a mis autos. Tengo un datsun 80. Nunca e abierto el motor, y no se cuantas veces a borrado el millaje. Gran trabajo Jorge. Gracias 🇵🇷
Excelente! El mejor modelo de negocio es mucho a poco costo, no poco a muy alto costo. Así se consiguen clientes contentos, más ingresos, y mayor índice de satisfacción. No hay nada mejor!
Si todo apunta a problemas de presión de aceite interna.
El mantenimiento preventivo hay que hacerlo a su kilometreje y no apurar el aceite mucho más tiempo, lo que uno cree que se ahorra en mantenimiento, lo tendrá que faltar con el tiempo en reparaciones de taller. El mejor aditivo para un motor o caja de cambios es hacer sus cambios de aceite antes de su km. Recomendado por el fabricante.
Muy buen diagnóstico Jorge 👍 lo vi todo el proceso y pruebas muy profesional y correctas por su parte.
Le mando un cordial saludo compañero desde España
yo creo que esto de diagnosticar sin abrir no sirve con levantar la trapa de valvulas y el carter (sarten de aceite...) ves el desgaste del motor y se puede chequear bomba de aceite y regulador de presion son como maximo 2 horas de trabajo y le das al cliente una respuesta certera y sin dudas.
Tremendo trabajo Jorge, ojala el cliente vea este video para ver todo lo que se hizo para encontrar la solucion y dar una respuesta acorde. a seguir asi!!!
Mmm buen vídeo aunque creo que la válvula puede ser la culpable, después de haber visto la de mierda que tenia los tapices no descartaría que estuviera sucia por dentro, ya que la válvula si no sella bien puede perder presión en un momento dado y el sensor de presión está ahí metido y cuando cae adiós, había también un momento que la presión te bajaba que podría ser de la bomba de aceite que fugué al estar metida en el cárter no se ve pero el reloj que conectaste te lo marcaba y no fuera algún problema interno de motor, al menos aquí en España es los pasos que seguimos, si vemos con el reloj que caen las presiones puede que más seguro venga el problema de la bomba y creo que esos motores no cambia en su construcción de Estados Unidos a Europa , un saludo y sigue así felicidades
13:52 acá tienes a una señorita esperando la respuesta a esa falla jajaj te veo siempre por Facebook aunque no sea mecánica jajja
Jorge, me paso lo mismo que a ti con un CRV 2007 y después de muchas pruebas, me di cuenta que filtraba agua por el cable y capuchón del arnés, lo cual provoco se pudrieran las dos terminales del switch de presión de aceite. Conseguí el arnés lo cambie y listo.. cliente satisfecho. Hechale un ojo a los pines, arnés y cable. Ojala te sirva.
Para mi el motor está desgastado, y hay muchas cosas por hacer, por ejemplo probar una bomba de aceite nueva por si esta fallando, probar con un aceite más pesado, 20w50 por ejemplo, y medir la presión de aceite general del motor, de seguir baja es desgaste generalizado. En latinoamerica esos daños son cotidianos, y hay que repararlo como sea con lo que se pueda. Ni se piensa en cambiar motor por el costo que tiene. Pero evidentemente ahí manejan otros valores de todo... muy buen video...
Yo tuve una experiencia igual con mi crv 2002 tenía un leak en la vtec!! Supuestamente le cambiaron la válvula pero no fue así .. solo la limpiaron y se la volvieron a poner !! Desde ese momento comenzó a quedarse a 3000 rpm.. un amigo se la cambió y le puso una nueva , pero no era la original de Honda era un aftermarket y siguió dando el error pero ramdon no constante !! El trabajo mucho con hondas y me dijo que si no funciona bien la válvula aftermarket y le ponía una original podría ser que si trabajara bien !! Otra cosa que también el reviso fue el camshaft, dijo que también cuando estaba fuera de tiempo o en si dañado pasaba eso !! Al final mejor decidí mejor conseguír un motor k24 con menos mías por que también andaba consumiendo aceite !! Después de las 200k millas ya es mejor dejarlo ir !!!
Del 2000 al 2003 salieron con defectos con el paso de los años, ahí va otra falla en una 2001 con la transmisión. Mi amigo la llevo al taller y la computadora indicaba selenoide malo y se le cambiaron y siguió igual entraba demasiado tarde la 2da y 3ra. Estos modelos salieron con soldadura fría en las computadoras y ya no hacen bien contacto las resistencias. Hay que desmontar computadora y resoldar los puntos (lo bueno que esta bien documentado ese problema ya en google)
Nunca entendí porqué los modelos 2002 o 2003 tienen el mismo motor que las 2007 -2012 pero usan 10w20 o 5w20 y las más nuevas ya 5w40 o 10w40 de fábrica siendo los mismos motores nada más creo las transmisiones mejoradas o la electrónica para mejorar consumos y emisiones
Las del 2007 para arriba tengo entendido que ya no traían esos problemas ya que empezaron a venir con cajas más buenas mejoradas y de 5 marchas no 4
Me encancanta tu forma de pensar, Tengo 35 años y gracias a tus videos eh aprendido mucho sobre mecanica
No creí y Jorge tampoco, encontrar una mujer por aquí, sldos.
Tuve un problema identico con un civic 2004 , se hicieron las mismas pruebas y una más se cambio bomba de aceite porque tenia desgaste, y cual fue nuestra sorpresa siguió molestando. Al ver tu video confirmo el fallo de ese carro. Gracias Jorge
FELICIDADES Y ESPERO LLEGAR PRONTO A TU TALLER PORQUE LA HONESTIDAD QUÉ TIENES ES INVALUABLE BENDICIONES
Los motores nissan 6 cilindros presentan problemas con el Variable Timing Valve and Solenoide, cuando la presión del motor comienza a bajar ya sea por desgaste del motor, fugas, obstrucciones o aceite demasiado viejo. Tal parece que los Honda también tienden a presentar esa falla. Me encantó el video .Saludos y seguiremos viendo tu canal.
No soy mecánico pero la manera en que todo esta simplificado es genial vi la primera parte espero la segunda parte ya!!!
Otro gran trabajo. Lo q me llama mucho la atención es q cada paso q dais preguntáis al cliente. Aquí lo normal es q si se va de precio se pregunta sino se arregla.
Excelente video ,maestro Ordonez ,lastimosamente no muy favorable para el bolsillo del cliente , pero muy instructivo para los interesados en la mecanica. Por ultimo en lo personal ,le deseo a usted, a su familia y a todos sus companeros de trabajo una venturosa y feliz navidad, y que siga gozando de salud y exitos para que nos siga Iluminando nuestra ignorancia en ese facinante mundo de la mecanica.
Muy buen trabajo de diagnóstico. A veces no salen las cosas como se preveen. Se nota que le pone todas las ganas. Gracias por compartir
excelente recomendacion pero lo de las valvulas si no sabia de esos sedasos jaja pero muy muy certado tu diagnostico maestro un saludo
Gracias jorge por enseñarnos tus conocimientos del motor
jorge eres muy onesto en tus diacnosticos sigue asi te felicito
Gracias por su tiempo y explicación Jorge, realmente tuve q parar al principio del primer video para buscar y entender como funciona el sistema v-tec, ya después comprendí mejor todo lo q usted explicaba, de nuevo gracias
saludos amigo, me alegra que nuestro contenido te ayude. ¡Mil gracias por apoyar nuestro contenido!
Hola Jorge tendrías que revisar la bomba de aceite y el regulador de presión, puede que sea la bomba o el regulador y no el motor, éste sería un paso previo, antes de reparar o cambiar el motor
Tambien creo yo , qu puede ser la Bomba de aceite pero aqui en usa , en estos carros sale casi lo mismo cambiar el motor , que la Bomba de aceite,
Lo malo es que la falla la da en vtec press
*Pero igual podría ser por pérdida de presión interna del motor que ya se encuentra muy desgastado y mas si encontró esquirlas de metal en el filtro no valdría la pena cambiarla*
@@adanismaelnavarrouribe4411 si, pero es x que la computadora lo disability para que entre comillas no se dañ el motor. Ahora lo extraño es que no se prenda la luz de aceite de motor , yo le hubiera quitado la tapa de valve valvulas y huibiese encendido el motor ,para tender una idea de cuanto aceite esta subiendo
Tal vez pero el aceite estaba bien de novel cuando el carro llego, ademas cuando un carro quema aceite c undoubtedly lo chekas el aceite tiene carbon o un tipi de polvo y el olor es a quemado
Jorge me an tocado unos hondas con ese problema en particular J series v6....80% de los casos se arregla cambiando filtro. Instala un Honda OEM. Siempre el problema es un filtro de aceite aftermarket, aún que sea nuevo.
Yo tengo una CRV 2002 y el Consejo que doy es darle sus servicios cuando corresponde y utilizar refacciones ORIGINALES HONDA. Por ejemplo la Valvula Vitec.
Se hizo todo lo posible para diagnosticar el fallo, buen trabajo, como siempre Jorge.
Un saludo!!
esa falla es muy comun en Honda element , honda CRV accord , aquellos carros que cuenten con ese sistema Vtec mas espesificamente en ese motor suelen generar desgaste en la bomba de aceite y el balanceador inferior , al perder presion en temeperatura de trabajo de motor por el mismo desgaste que se provoca con el tiempo , si ya checaste el funcionamiento de el switch de presion de aceite y de el solenoide lo que queda por hacer es tumbar el motor y cambiar bomba , rectificar cigueñal y metales nuevos para restablecer el cellado hermetico y que la presion se levante , asi es como eh quitado esas fallas y quedan perfectos , igualmente el video esta genial les enseña el funcionamiento de los accionadores de vtec lo cual no muchos lo suelen hacer yo lo aprendi por las malas batallando con bastantes carros y ahora ya me hes una falla comun de solucionar y de probar ni se diga , saludos
es fastidioso dar malas noticias, pero que se puede hacer? te felicito por muchas cosas, no solo por el gran conocimiento, inteligencia, algo QUE VALE MUCHO MAS ES TU SENCILLEZ, como ser humano, la humildad, la compacion puesto que compartes tus hallazgos. Te encuentras que personas con menor nivel tecnico tienen mayor nivel de arrogancia. Dios te bendiga, conocer gente como ustedes hace posible creer en la humanidad.
Un amigo siempre lidio con la válvula aftermarket por no querer gastar en una original, hasta que cambio 2 y a la tercera insistí en que comprara la original y santo remedio , aparte no es cara. Tipo 60 dólares creo que costo
Muy buen video y narración de tu parte para hacernos pensar en la provable solución al problema del vehículo y salvaguardar le economía del cliente y del taller, tomando en cuenta que mencionas la filosofía de tu taller, es muy grato saberlo de tu parte y tomar en consideración esto para llevarlo a la práctica en nuestro taller ya que está muy bien fundamentado, gracias por compartirlo con nosotros, te deseamos lo mejor de lo mejor para ti y tu familia en estas fiestas de navidad y año nuevo
Un abrazo
Excelente amigo Jorge 👍, saludos desde Caracas Venezuela
MaestroMaestro Jorge. Muy agradecido por la información que me brindas 👍👍👍. Bendiciones
jorge, esos motores cuando lo usan mucho tiempo con aceite malo o viejo se come/desgasta (por eso el metal en el fitro)los apoyos de los arboles de leva y pierde precion de aceite y genera falla del vtec.solucion rapida y barata aceite 15 40 o 20 50 segun desgaste, solucion que yo recomiendo cambiar el caballete de leva y levas. saludos!
Me entretiene ver cómo resuelves estos problemas!!! Se nota que has adquirido mucho conocimiento
Es divertido este tipo de analisis. Yo trabaje de Quality Control en una compañia medica y cuando se movio la compañia a costa rica y otras locaciones hermanas, decidi meterme en la mecanica en full pero mas como de diagnostico. La mecanica es muy aburrido pero encontrar problemas avanzados es lo que me llamo la atencion y empeze a invertir mas en equipos de diagnostico. Solo me falta los equipos de vibracion y gas analizers pero no tengo mi propio taller entonces no es necesario invertir en esas cosas para tener mas garantia. Mi pasatiempo es desarmar carros pero meto mas tiempo en diagnostico porque siempre se ahorra mucho dinero haciendo eso y le combiene al jefe porque se ahorra en cosas que muchos mecanicos solo reemplazarian partes.
De suspenso tu video hay pocos mecánicos con paciencia. Yo trabajo con unos colegas en NY por causa del tiempo y el negocio no nos dejan hacer pruebas exhaustivas. Saludos de
Bos Shop.
Grande maestro.
Yo trabajé en una Chevrolet acá en México, como asesor de servicios, y varias veces me tocó recibir únidsdes con estás situaciones, y la verdad son un dolor de cabeza.
No soy mecánico, pero me encantaría, poder trabajar en tu taller 😍
Como secretaria?
Es la primera vez que comento, pero veo todos tus videos , también sigo algunos de tus colegas , y veo cada uno con antencion y con ganas de aprender cada día, la mecánica es algo que quiero ejercer continuamente y con todos los videos que he visto pues son como impulso para mí seguir aprendiendo, saludos :)
Excelente video jorge, siempre veo tus videos hasta el final porque hay cosas que me ayudan en ese paso a paso que haces, saludos de Panamá 🇵🇦🇵🇦🇵🇦
Jorge , te veo más Entretenido , que viendo la mejor película de cine , eres mi ídolo de la macanuca .
excelente video Jorge! que difícil es en Argentina hacer entender a los clientes el método de trabajo que tienen allá, pero que al final de cuentas es mejor.
Excelente video Jorge. Desde que me suscribí veo los videos completos, y e aprendido mucho y perdido el miedo con los diagnostico
Hola buen video si señor, a mi la averia, me da que la valvula de regulacion de aceite de la bomba, libera presion demasiado rapido, perdiendo caudal cuando mantienes las RPM, ya que cuando estas en carga (acelerando) si que es capaz de mantener el caudal y presion. en USA creo que tiene parecido el costo de la reparacion de bomba, que el cambio del motor completo, a mi parecer es un buen diacnostico la sustitucion de motor.
Buen video pero te hizo falta aplicar mi consejo y te recomiendo que se lo digas al cliente y va a poder seguir utilizando su vehículo más años. Tengo ya 5 años utilizandola con 20w50 y no he vuelvo a tener ese problema.
Con anterioridad te falla el vtec y le pusiste 20w50 y todo bien ?
@@norpadiva así es. Hice exactamente todo el proceso que hizo Jorge. Hasta le puse un filtro de aceite con válvula para que mantuviera más la presión pero no resultó nada. Hasta que tome la decisión de ponerle un aceite que tuviera más viscosidad porque me.di cuenta que utilizando 5w20 encendía rápido el chech, la mía por ser 2005 también encendía un triángulo y VSA y 10w30 también pasaba lo mimos solo que ya con un poco más de recorrido. Y le puse 20w50 y ya puedo hacer viajes largos sin ningún problema entonces llegue a la conclusión que la viscosidad no era la suficiente para la válvula VTEC hasta que ya detecta la viscosidad necesaria ya deja de protegerse
Si el hace lo mismo de subir aún más opino que debería ser máximo un 5w40 antes de mandar un 50 me parece demasiado
@@axelmoiseslaham452 pero la viscosidad en temperatura mínima hará que el 5 active la válvula u se vuelva a proteger el vehículo. Ya probé con esa viscosidad y tuve el mismo problema. La única opción que me funcionó fue el 20w50 lastimosamente y si vuelvo a tener el problema se que lo que sigue es cambio de motor o repararlo
Habló el ingeniero
Revisaría primero el filtro del carter para asegurar que no esté tapándose el bulbo de presión de aceite, y el filtro de aceite de motor , pero si vas a hacer reparación mayor del motor conviene comprar otro que reparar ese con ese problema👌 espero la tercera parte
Jorge lo máximo, esperando la segunda parte, se que lo solucionas ya que eres el bravo exitos
Buen diagnóstico Jorge siempre veo tus vídeos para aprender saludos soy del estado de México Tenango del valle sigue así con buenos diagnósticos saludos Jorge
Muchas felicidades amigo Jorge . saludos desde jujuy. Argentina
Por cierto exelentes videos y saludos desde Honduras . Maestro!!!
Lo más importante es que sos buena persona .pensas en el cliente. Que no gaste demás..
Super, gran diagnóstico, aunque yo hubiera probado con una bomba de aceite nueva!!, Saludos!!
Gracias por comentarnos tu punto de vista amigo, saludos para ti también
Saludos Jorge excelente video gracias por compartir
Hola te felicito por el canal no mecánico aunque me cambio el aceite pastillas discos … mantenimiento 🦾 mi pregunta es
Esa falla pudiera ser debida a l bomba de aceite ? Gracias
Puede estar fugando aceite por los metales del los arboles por eso la presion de la parte de arriba es más baja
Un buen trabajo lo que haces compañero veo tus videos en Facebook y apenas tu ve la oportunidad de poder verlos en TH-cam excelente trabajo el k haces
y el problema siempre fue la prresion de aceite cuando quedan haci en la baja minima ojala este caliente siempre tiene baja presion y eso puede que sean coginetes rallados o rotos
muy buenos video jorge ordoñez un saludo de argentina
Muy emocionante está 2da parte 👍
Bro acelera a fondo en neutro para ver que hace , si ocupas ayuda enseña la falla bien ...
si no acelera con el pedal a fondo en neutro podes revisar el fusible DBW con su relay , estos actúan en el cuerpo de acelerador y dan esa falla ...
Y si la falla es solo rodando revisar si lleva testigo VSA
o me parece mas falla del convertidor de par en la caja automática .
me hubiera gustado ver que lo aceleres a fondo en neutro y andando
La mañoria de mis automobiles son Honda. Un Honda del 92 tuvo mas de 300,000 millas, cunado lo vendi y estava Bueno todavia, mi otro 04 crv tiene mas de 275,000 y sigue muy bien. El cambio de aceite a su tiempo recommendado es muy importante tambien El grado de aceite. Usando aceite mas grueso en los hondas no es Bueno tamboco usando Lucas del grueso. Porque donde pasa El aceite son Ollitos muy Chiquitos.
esos honda son algo seri por el vtec hay que conocer muy afondo su funcionamiento saludos sergio
Gran trabajo el que realizas Gorge. Un abrazo desde Coahuila. Gracias por compartir contenido de calidad. Se aprende mucho. 👍
Gracias por el tutorial, lo único que falto fue hacer el compression de motor: wet test y normal test. Al ver el aceite muy oscuro y el filtro del vtec SOL me indiqua que no tuvo el mantenimiento adecuado: cosa que ruina lo internal del motor (block). Me gus ver cómo funciona el motor con una nueva pompa de aceite. En fin muchas gracias!
Muy profesional su trabajo hay pocos mecánicos como usted felices fiestas y salud desde Guatemala
Ofendes a la comunidad de mecánicos
Muy buen video saludos desde Ecuador pero tengo una duda la falla no puede ser la bomba de aceite que ya no levanta la misma presión ?
Yo hubiera intentado limpiar con aditivos el motor (trabajarlo minutos con un detergente en lugar de aceite) y luego cambio de aceite, la válvula inspeccionarla y de ser posible probar otra (si es q se consigue rápido), pero definitivamente hubiera empezado por el oilpan por ser elemental para el mtto (pero entiendo que tratas de determinar primeramente la causa exacta y hacer gastar lo menos al cliente)
Hola amigo Sergio no cuestiono tu trabajo pero no isiste prueba de resistencia en la válvula vitec pudiera ser que el pasador interno de la válvula se quede abierta o los engranes De los árboles de levas pudiera ser que los orring de los tubitos de los engranes de los árboles de levas. Maestro sinceramente no creo que sea problema de motor....
Gracias por tus videos Jorge son de muchisisma ayuda saludos desde Ecuador y cuando sea grande quiero ser como tu jajaja
Que pasaría ya que el motor no sirve si le pones la misma cantidad de DIÉSEL en el motor en vez de aceite para que se lave por completo por unos 5 minutos y así saque toda la suciedad y lodo del mismo aceite serviría de algo ?
Jorge no creo que sea problema eléctrico ya que nedistes la presión con medidor mecánico y no hay presión, al sacar el carter de aceite podrías haber sacado la bancada del medio y unos cojinetes de biela para ver en qué estado están, creo que se puede estar girando un metal.aun tiene chance si se encuentra ese metal y se cambia.
Gracias lo estuve esperando! vamos a verlo!
Bueno, no soy mecánico, pero .... llegados al final, habría hecho una descarbonización (limpieza de motor por dentro). Es barato, y seguramente mejoraría cualquier fallo derivado de la falta de mantenimiento, mejorando la presión de aceite
Que chingon la segunda parte
🇲🇽🇲🇽
Al fin una intro digna de tu contenido. Un abrazo desde 🇨🇱
Minuto 7:10 "No esta llegando presión..."
En realidad la baja presión puede ser debido a un flujo excesivo en el circuito pos-valvula,causado por leaks o fuga en esa parte específica del circuito(1),o por una restricción en el paso de aceite a traves de la valvula eléctrica(2).
Faltaria un segundo gauge que mida presión de aceite del motor A en si,y si la presión es normal en A,y la presion vtec es baja, entonces habria problemas originados por 1 o por 2.
Si la presión es baja,el problema estaría en el circuito general de lubricación(fugas por cigüeñal etc)
Estrictamente puede ser una combinación de dos causas simultáneamente, menor presion en general,y tambien fugas en el circuito vtec
Que la presion vtec sea 10psi a mas de 2000rpm, es menor a los 14psi en ralentí en A, sugiere que hay problemas en circuito vtec
Esperando el estreno. A ver que pasó con el vehículo
Hola, me gustan mucho tus videos, son muy técnicos pero me gustaría mucho que pudieras tomar un curso intensivo acá en mi pueblo, donde no usan el scaner pero te reparan el coche y rápido! Saludos
Jorge Noto Que el Voltage lo Tiene en 12.35.V cuando esta prendido y corriendo te tendria quedar como 14.25v mas omenos
Se podría simular la señal del switch para que se le pueda seguir dando uso a ese motor
Esos piquitos de la presión tiene q ser eléctrico. Como un falso contacto en el cableado, por q la presión físicamente nunca podría oscilar tan rápido.
Buenas Jorge. La verdad es que los coches a día de hoy son más ordenador que mecánica, esto supone un gran problema porque muchas veces "engañan". Aunque casi siempre ayuda, a veces se pueden echar muchas horas intentando diagnosticar un problema con la centralita y no conseguirlo.
Respecto al cambio de motor, en España "hacer un motor" es caro pero cambiarlo cuesta casi lo que un coche. O lo haces en garantía o pones uno de desguace. Uno nuevo no suele compensar en un coche viejo.
Asi es la mecánica,soy electromecánico,Esa falla para mi esta fácil,encontraste las causas que dañaron la bomba de aceite y esto que estoy comentando antes de saber si encontraste el problema ,esas millas son pocas en un motor japonés muchos llegan sin perder compresión en los cilindros alas 250,000
si era presion no seria recomendable cambiar labomba de aceite para resolver la presion vaja que tiene
_?
En una parte dijo que midió la presión de la bomba y estaba bien. El problema es arriba. Por lo general se produce por desgaste que no mantiene bien la presión
@@Maurulote bueno sale muy caro lo de reparar ahi pero si fuera en uno de nuestros paises lo mejor fuera solo quitar el crank y cambiar los metales para algo rapido para que suba la presion que se escapa por ahi
Saludos y bendiciones 😊😊
Ya estaba esperando esta 2da parte saludos
ese esun problema comun enesos motores recomendable cambiar motor ,o cambiar bomba de aceite depende el costo de una u otra cosa
Jorge Excelente video, saludos desde Guayaquil. Una pregunta en tu experiencia los engine flush sirven?
Revisaría compresión de motor y el estado de la bomba de aceite antes de cambiar un motor
amigo yo acaba repar un probreama y gual hoy 2 acion de reparar oh cabia el motor oh repar el motor y mde kedes bien
Saludos Jorge. Tus videos son excelentes.. que pasaría si cambiaras bomba de aceite y engrosar el aceite 15w40 tal vez o 20w50
Cambiar viscocidad de aceite a unos mucho más gruesos es un gran problema, es mejor nunca hacerlo porque puede generar problemas tanto a largo como a corto plazo, todo va en tu suerte con dicho motor, y un aceite grueso puede generar menos presión en un vehículo que necesita un aceite delgado para tener buena presión, o muchas veces puede ser viceversa.
En ese tipo de motor utiliza 5w20 él lo cambió a 5w30 pero si se pasa de esos números el sistema vtech falla por el aceite ser muy grueso
Talvez ya no hay nada que perder ( si se le engruesa el aceite ) porque ya el motor está en las ultimas
@@osvaldoacevedo7597 así es, no entienden que poner aceite grueso más bien acorta la vida del motor
@@juandiegotobonalzate6717 ese mismo motor pero el más nuevo ya exije 5w40 o 10w40 no se porque deben ser las tolerancias internas que van cambiando
Podria sugerir aparte de la limpieza un aditivo lucas oil estabilizador de aceite, si es desgaste en motor la presion de aceite debería aumentar por el aditivo y podría ser concluyente tu diagnostico
No habia visto el final del video. 🤭 Saludos jorge.
lo mismo me paso con una direccion electro asistida literal decia remplazar modulo,
y por pensar que era por otro lado se daño otro modulo
Yo tuve uno con el mismo problema y era que la válvula del vtec que se le puso era de un honda Accord y no la del CR-V. Cómo dato puedes probar cambiar la válvula vtec
NUNCA PARES!!!!!!
Ese 2.4 k24 es muy bueno
Puede ser la bomba de aceite. Me pasó algo similar con una GMC SIERRA. Reemplacé la bomba y se corrigió el problema.
*Excelente Jorge, like 👍🔨🔧🔩*
Tengo una duda sobre esos motores, a esos motores no se les puede reemplazar la bomba de aceite o como es eso que hay que cambiar motor por baja presión de aceite
Cuando comparas precios y rendimiento te sale mejor cambiar el motor por estos lugares
Jorge es correcto lo que dices en Estados Unidos es más caro remplazar una pieza, en este caso la bomba de aceite que es lo que está dando el problema e tenido este problema en varios serie k y la solución al problema es la bomba de aceite no más. Saludos desde Guatemala
Podria revisar los metales de biela o bancadas de eje de levas. pero en ee.uu sale mas a cuenta cambiar el motor o ajustar motor ¿?
Creo que sale más barato cambiarlo
Jorge , nunca hablaste de la bomba de aceite , independiente de las presiones que de a Altas o a Bajas . La bomba importante , y 1° descartaciin .
Carnal, pero él mencionaba que la bomba tenía buena presión en la parte de abajo, el problema está en la parte superior, saludos