buenos dias jorge saludo desde Florida ya veo que te llego un problema que ya es resuelto dos veces te doy el dato por si vuelve a llegar a tu taller ya que ese motor hemi suele sufrir mucho del arbol de leva. bueno te cuento el primer caso fue una ram 2012 donde en otro taller cambiaron computadora, bujias, coil, injector al final me la trajeron y mire algunas reparaciones en identifix la cual me ayudo a resolver el problema lo que pasa es q los lifter se dañan y se come el arbol de leva entonces lo rock arm no pueden subir bien causando que la valvula no habra lo suficiente, y leak down test y prueva de compression no va hacer suficiente para encontrar ese problema donde te ivas a dar cuenta es prendiendo el motor con el valve cover quitado y mirando el movimiento de los rocker arm va hacer un regero de aceite en la prueva pero mi modo toca. el segundo fue una 2013 ya fue mas fasil encontrarlo porque compression relativa bn buenas graficas de ignition en el oscilloscope ya de una me fui al valve cover y ayi estaba el problema lo resolvi haciendo las dos cabeza y arbol de leva. no cambie tu metodo por algunos clientes que no entiendes el proceso de las cosas muy buenos contenido siempre miro tus videos.
Jorge realiza un test con un vacuometro y sí hay variación revisa la apertura de los balancines quitando tapa de punterias, se ve a la segura que es desgaste en levas del árbol de levas! Saludos! Cualquier duda estoy a la orden!
@@jorgeordonezautomotriz si me di cuenta en el plan que vendiste pero hay cliente que no entienden que uno lo que esta es evitando hacerle gastar plata de mas pero creeme ellos vuelven solo que van a regresar cuando le ayan puesto a gastar pal de mil dolares en partes el primer caso que tube el cliente gasto un dineral en partes mas lo que termine yo cobrando que un trabajo de dos cabeza de esas son bastante caro pero la idea es resolver por el camino de provar que ese es el problema. por eso me gustan tus videos.
@@jorgeordonezautomotriz chequeaste el conjunto de combustible? Los dos reguladores, inyectores la pila de la gasolina, por conjunto de gasolina no va a dar codigos de falla
Saludos Jorge; Magnifico video. Sabes, te tengo que dejar saber que estuvistes a unos minutos de dar con el problema. Te hago una recomendación que te hice en un video anterior y espero no te moleste, porque estamos para ayudarnos. Lee y analiza. : 1) No buscastes TSB, ni en las soportes de diagramas. 2)Ya es sabído que las Dodge Ram con motores Hemi, dan ese problema usual; se pela, desgastan las levas del arbol de levas de ese mismo lado... los cilindros impares (1,3,5,7). Se desgasta, la valvula de admisión casi no habre, no entra suficiente aire, se cierra, se inyecta la gasolina por much, y explota una mezcla riquisima. Por eso las bujias salen negras. 3) El la plataforma identifix te sale ese problema por montones, por si no crees lo que te digo. 4) Hablastes de canales y te recomendaré a "El Panin", es del estado de Texas y trabaja en su mayoría con camionetas grandes (Chevy, Ford, Dodge Ram, etc...) ; se que te puede ayudar en algo para la proxima. Si lo contactas, pueden ser colegas de consultas. 😎👍🏻 De todas formas, te librastes de un trabajo bien grande, ya que se cambia: Arbol de levas nuevo, lifters, push-rods, y rollers o caballetes... y en el peor de los casos, si daño la valvula, hay que reparar el Head Block y añade todas las juntas o empaques.... Ya sabes el problema para la proxima, identifix, osciloscopio (que te dijo el problema en la grafica), y vender el servicio completo con piezas originales (aclaro, en motores Hemi y algunos Dodge 1,500 regulares). Exito y me quedo aquí en espera del proximo video 😉 un abrazo! 😎👍🏻🇵🇷
Creo que luego de lo que tu hiciste podrias haber comparado el tiempo de inyeccion de los 8 cilindros, y ahi determinar si habia alguno tapado. a veces cuando un inyector se tapa un poco la ecu aumenta el tiempo de inyeccion en ese cilindro para compensar, la marcha continua pareja, pero luego cuando necesita abrir mas ya no alcanza el combustible y comienza la falla. Tambien a veces cuando un cilindro marcha mal por un tiempo es normal que baje algo la compresion por el carbon que genera la mala combustion. pero luego se normaliza. Limpieza de inyectores, control de presion de combustible, bujias nuevas y resetear aprendizaje de combustible. Excelente video!!! Saludos desde Argentina!!
la magia de la edicion hace que un trabajo de 5, 7, 8 horas en un video de 15 minutos, y la gente cree que cualquier diagnostico se hace conectando el escaner y listo..... deberias poner en los videos el tiempo que llevo hacer el diagnostico...
Es un verdadero dolor de cabeza el diagnóstico porque te puedes llevar dias con buscando la falla y si no le encuentras el cliente ni te quiere pagar,llegará el momento en que NO cualquier mecánico podrá meterle mano a los carros del futuro a menos que estés autorizado por el dealer y tengas el equipo necesario(costoso).....y los que pagaran los platos rotos serán los consumidores como siempre y los dealers ganando como siemrpe porque ellos nunca pierden.!😒
@@DavidHernandez-ue4fz y otro problema 3s que ni los dealers saben dar con un diagnostico exacto, mi amigo llevo se cierre a la agencia y solo le sacaron dinero, al último terminaron dándole un descuento porque se lo dejaron igual.
@@sauromdelangel6545 no todas las fallas dependen de las bujias,hay un sin fin de componentes electrónicos en un carro que aún así aunque el scanner te arroje un código referente a(bujias) por ejemplo,no quiere decir q ese sea el verdadero problema...ah y no todas las bujias se cambian en 15 min;ejemplo las de la f150 2005 hacia arriba,nissans v6 2005-2020,algunos pontiac v6,etc etc....
Aun cuando no hay conclusión existe una lección... Cómo clientes queremos que el mecánico saque su barita mágica y repare nuestra unidad, pero al ver el verdadero trabajo de los buenos mecánicos como tu entendemos muchas cosas por eso creo que tu canal es tan educativo y entretenido al menos para mi te animo a que sigas compartiendo estas historias y conocimientos por que son de gran valor. Éxito!
Bien comprendido amigo, algunos talleres de la mecánica en mi zona diagnostican, reemplazan y luego continúa la misma falla en el auto. El cliente pierde dinero, el taller prestigio y confianza. Pocos clientes entenderán, pero es mejor la honestidad. Saludos desde Mérida, Yucatán, México. Me ilustran tus comentarios y la técnica que empleas.
Me agradan tus videos y tambien tu forma de trabajar..eres muy profesional...cuando veo tus videos al diia siguiente llego a el taller de trabajo muy animado y a reparar esos gallos de problemas,pero muy motivado, gracias Jorge por esos aprendizajes atraves de la pantalla.. Dios te bendiga,, saludos desde Medellín Colombia
Los Hemi sufren mucho de los lifther o buzos que van sobre el árbol de levas (Todo va en el bloque de cilindros) es probable que ese sea el problema pero se necesita más tiempo para llegar a ese diagnóstico. Muy buen vídeo maestro, no todo es sencillo como parece y el tiempo es oro.
@@jorgeordonezautomotriz admiro las personas que luchan por aprender, destacar en lo que hacen. Eres muy bueno y llegarás muy lejos. Un luchador y eso siempre da sus frutos.
Hola Jorge va tocar que saquemos la varita mágica y ya quedó reparado eso es falta de conciencia y de crear hábitos a los clientes ya que los autos cada día son más complejos con tantos sistemas que tienen y se hace el diagnóstico más largo saludos mi amigo 👍
Eso es lo malo de trabajar multimarcas. El que trabaja con una sola marca es más rentable para el y el cliente xq llega a las fallas más rápido xq la mayoría son comunes en algunos modelos.
Que mal que haya gente cree que uno es brujo y que piensa que con tocar su auto se va reparar , una cosa es ser muy bueno con lo que haces como es tu caso Jorge que eres un total experto y otra cosa es ser un mago , todos tenemos errores y para solucionar problemas mecánicos son tanto cuestiones sencillas como algo que te puede llevar días
Buen video muchas veces los clientes quieren soluciones a la ligera y en la mecánica no funciona así, ellos no entienden que hay que seguir más procesos hasta llegar a la falla en si.
Efectivamente amigo la revisión es para detectar un posible problema pero al desarmar abres la caja de Pandora y siempre encuentras algún detalle que insignificante pero te da una lata en lo que lo persigues y solucionas que vaya que hay que tener temple y cabeza fría para hacer un excelente trabajo, felicidades por tu trabajo yo aprendo de los videos ahun que no tengo tanta tecnología lo hago a capela pero siempre es de ayuda gracias
Así es jorge lamentablemente los clientes creen que somos magos y creen que somos car whisperer y que el carro nos va decir que le pasa, excelente video hiciste tu lucha y pues ni hablar el que sigue, saludos viejon desde monterrey
Hola muchos clientes piensan que los videos son una maravilla porque se ven que lo haces ver simple pero mi experiencia en los años que llevo en la industria de mecánico se creen que porque pones un escaner ya todo está resuelto pero para mi el tu poner lo que de verdad pasa en un taller le estas enseñado a las personas que no es tan fácil como seve muy bien sique palante . SALUDOS DESDE PUERTO RICO.
Jorge saludos desde Arg, sigo tus videos y me ayudaron bastante a como resolver algunas cuestiones de trabajo (tengo un mini taller dedicado a ford) y muchas veces los clientes piensan que con un escaneo se elimina el problema y ni cerca estan de eso. Exelente canal!
En esto de la mecánica, si las fallas nunca se reproducen exactamente igual, lo lógico es que peor sea en el tiempo de diagnóstico, en unos casos es superficial por algún cable, pero en otros inclusive no se puede evitar ya la intervención de desmontaje de piezas debido a la complejidad de la falla, nunca se puede tener un tiempo exacto de protocolo de diagnóstico, gracias por compartir esta información con nosotros tus seguidores amigo Jorge 👍👍
Saludos, creo que debiste hacer el cambio de inyector, bujía y coil cuando estabas cambiando el coil de una sola vez para ver si se movía el problema y descartar la probabilidad de que sea una de esos 3 factores desde el principio.
Buen trabajo, clientes que comen ansias sobran, si no confía mejor ml atenderlo. A modo de ayuda para futuros casos similares se puede analizar el inyector con osciloscopio al igual que bobinas y bujias, utilizando la pinza amperometrica para corroborar que tanto la curva de corriente como la de tensión sean correctas. Saludos
Jorge a mi me pasó y el problema si era el inyector pero también me llevó todo los procesos qué tu hisiste y también era una ram y éso nos lleva tiempo pero lo bueno de mi cliente es que el si me dejó tomar todo el tiempo y también me pagó por el tiempo del diagnóstico en algunos clientes no les gusta pagar el tiempo pero es parte del diagnóstico ánimo no somos perfectos en algunos carros vamos a quedar en duda cuando el cliente ya no nos deja trabajar en el carro yo te comprendo mucho Jorge porque también ay ocasiones que no se dónde meter la cabeza de tanto pensar que Díos te bendiga siempre y Saludos desde Clinton nc
Saludos amigo, soy aficionado a la mecanica, me gusta aprender no soy necanico pero e aprendidi mucho viendo videos y entre ellos los tuyos y kiero recalcar y felicitarte por el amplio conocimiento en tu trabajo sobre todo tu honestidad y humildad ante esta clase de cituaciones, sigue asi amigo no cambies. 🙏
@@jorgeordonezautomotriz Yo Igual Soy Mecánico & TH-camr y Si Es Estresante Lugo Te Quiero Invitar A Una Plática En Mi Canal Para Que Platiquemos Las Cosas Que Hay Que Pasar Para Ser Mecanico
Hola Jorge, me parece responsable lo q hiciste y además comunicaste al cliente, El decide si o no; y es cierto que no es mágico hacer este tipo de diagnóstico, hay fáciles y también difíciles. Saludos y hechale ganas
Buen aporte amigo Jorge !! hay casos donde simplemente es la computadora de motor pero tienes que hacer pruebas más precisas y este caso que presentas requiere más tiempo sin duda ! No hiciste nada mal simplemente hay personas que no califican como buenos clientes para tu negocio , tu das lo que ofreces y ellos verán si valoran tu tiempo.
Saludos debo decir que muchos de tus vídeos me an ayudado me falta muchísimo más y obviamente tu tienes un procedimiento a seguir en lo personal ya me pasó algo similar en una ram 4000 que trae el motor hemmi 5.7 y es que los buzos botadores etc. Cómo los conozcas tienen un rodillo que funciona con la leva este se desgasta y por ende se desgasta la leva del árbol, no soy adivino y podría no ser lo mismo como lo descubrí bueno desarmando e inspeccionando por el orificio del buzo
excelente vídeo, dos horas en un carro que está caliente para ver cuál es la falla es todo un reto. veo tus vídeos completos, no importa lo largo que sean. éxitos
Buenos videos máster Jorge, como dices piensan que uno es mago lo primero que preguntan es "que problema tiene" y el vehículo entrando al taller , es la misma pregunta que uno tiene en ese momento sin haber revisado el vehículo "que problema tiene"
Gracias jorge por tu buena información hace algunos meses tenia una 04 dodge ram 5.7 hemi Y la troka se apagaba y me daba misfire y algunos códigos y la falla fue un resorte de válvula que estaba crakeado y eso ocasionaba que no se abriera vien la válvula pero todos los carros son diferentes y hacen diferentes fallas saludos y bendiciones
Muy buen trabajo, desafortunadamente los clientes cree que el trabajo de nosotros es soplar y hacer botellas. Pero hay veces requiere de tiempo y pruebas para llegar a un diagnóstico y eso cuesta. Muy buen video.
Jorge solo para que te sirva de consuelo yo tuve un carro 9 días y no pude sacar una falla electrónica aún así el cliente lo sigo manteniendo como cliente no somos dioses saludos desde Guadalajara Jalisco la tierra del tequila
Excelente video Jorge,aquí en México hay unidades de la policía que usan esas camionetas con el mismo motor hemi y me tocó verlo y reparar, entonces en el diagnóstico le quite las tapas de las punterías y los buzos que son de rodillo y encontré que el árboles de levas y el buzo se desgasta y no tiene potencial
Te digo mi estimado amigo y colega, estás en lo correcto y es la manera lógica, coherente de trabajar está profesión, como te dije, uno no tiene varita mágica ni bola de cristal, uno debe ir haciendo un procedimiento de diagnóstico paso a paso para ir avanzando en la búsqueda de lo que causa el problema, salvó ciertas excepciones claro está, cosas muy evidentes. Para esos proto-clientes así, cuando quieren saber de forma rápida, de una, que causa la avería de su unidad, pues yo les digo, lo siento mucho, mi bolita mágica se dañó, es China y no consigo el repuesto.🤣🤣🤣
Jorge ya me paso, cambie arbol de levas, buzos y solenoide mds, pero la verdad estuvo varios dias antes de llegar a esa conclusión, trabajar entrega bajo presión no sirve, me duele cuando se van diciéndo que no pude, mejor no los agarro.
Excelente vídeo, lastima que el cliente no quiso continuar, ahora irá a otro taller a realizar las mismas operaciones o quizás directamente a cambiar piezas, encareciendo mucho más la reparación y porque no creando nuevas averías, muy buen trabajo 👏 el cliente siempre tiene que decidir. Un saludo
Excelente bro tus trabajos y videos. Siempre los veo. Y refiriendo al chequeó o diagnóstico que maravilla sería con solo conectar el escáner te dijera el problema y listo. Saludos Jorge desde México!
Hay que parar cuando el cliente no quiere seguir. Esa frase me gusta y la voy a poner en práctica. En mi ciudad le das un precio de un diagnóstico por algún síntoma del auto o tal código de falla y la gente quiere que le repares todo los problemas que su auto trae por el mismo precio y sin comprar piezas caras. Me intriga ese caso pienso que si la bujía esta negra es por exceso de gasolina o falta de chispa de calidad, quizás otro panorama hubiese sido checar las señales de activación de esa bobina, al igual que el consumo de amperes y lo mismo para el inyector. También checar la compresión real en todo ese banco de cilindros y hacer la prueba de fuga de cilindro en el 5. Pero claro si el cliente no esta dispuesto a pagar por esos trabajos de diagnóstico siendo de su propiedad el vehículo, por que habríamos los talleres de invertir en el vehículo si ni si quieran es nuestro. Es como si el mecánico le pagara al cliente por dejarlo reparar su auto. Es su auto, entonces el corre con los gastos. Esa es la verdad. Muy buen trabajo. Saludos y que estén bien su familia y amigos.
Saludos amigo desde Ecuador, lo mas complicado de nuestro trabajo es tratar con los dueños de los carros, no todos entienden la lógica que se debe seguir para un diagnóstico. Excelente trabajo amigo gracias por compartir tus experiencias.
Me a pasado con catalizadores quebrasos por dentro donde la falla es intermitente. El pedazo se atraviesa y se acomoda. Y eso me hacia dudar. Gracias por leer los comentarios. Me gustan sus videos bien esplicados. Y muy interesantes saludos
Viendo el vídeo y tus comentarios amigo Jorge, si pudiera ser una válvula que no abra o que no aciente bien, por buzos y o arbol de levas en mal estado, me pasó en una ram que perdía potencia pero en ese caso era un sensor de oxígeno, no había códigos por eso fue difícil encontrar el problema fue un día completo en dar con esa falla , saludos.
Estimado colega e mirado tu experiencia en todos tus videos y soy admirador de las personas que trabajan con la cabesa y experiencia yo también soy master technician pero quisiera me pudieras ayudar porque casi no ay troubleshuter de la transmission de honda accord 96 AOYA reconstruí la transmission ya que no daba para adelante ni para atras convertidor dańado y ofreci el trabajo completo ahora funciona bien todos los cambios y a tiempo pero al aplicar reversa se siente que entra pero giran las ruedas para atras pero aseleracion y se forsa como si tuviera el freno aplicado o drive a la bes el Haro de reversa en posición ok control valve no pegada ok sprag girando en diereccion balas en su lugar valve body ok servo oring ok solenoid A ok reverse Gear ok no codes shift fork bent ok
Si el carro no estuvo asi antes, definitivamente algo no esta correctamente armado dentro, puede ser que dejaste muy ajustado los clutch pack de alguna seccion o incluso puedes haber puesto al revez el fork de reversa..
Hola Jorge. Ojo! Que tal que cuando cargo el remolque lleno el tanque de combustible y alguna basura que tenia ahí se fue a los inyectores y acabo en el inyector 5 es por eso que al momento de forzar la maquina falla el Cilindro 5 ya que no inyecta lo que debería. Me llego un coche así y resultó ser el inyector
Saludos Jorge . Cuando uno no está con el problema y no tiene esa presión de diagnóstico en horas es fácil opinar . Tu estrategia de diagnóstico es muy buena , pero no todos los días son iguales . El uso de la pinza amperimétrica para revisar los inyectores ayuda a ganar tiempo o usar el sensor de presión del riel para visualizar con el osciloscopio si hay trabajo en ése inyector . Saludos KIKE de taller Pit Lane Costa Rica.
Hola quizás no deba ni siquiera opinar pero daré mi punto de vista sobre este tema. Habemos personas que llevamos el auto al taller y que le conecten el escáner y que nos digan los códigos y a qué se refieren estos mismos y después pedimos el costo entonces e Ai que dicemos, no me conviene me lo llevo y yo le cambio esas piezas que ustedes le pensabas cambiar. Después que se de cuenta que el problema continuo volverá quizás con algún otro mecánico para seguir sacando conclusiones y el mismo tratar de arreglarlo. Lamentablemente así somos la mayoría de los facilidosos, nos arrimamos a un taller y le preguntamos al mecánico que Cres que sea? Después que se nos dice les dicemos después te la traigo y el mismo le cambia las partes y después dice yo la arregle. Jajaja. No pues no es fácil. Ok saludos desde fresnillo Zac. Y ánimo son buenos sus videos hechele ganas.
🤣 a mi me llega un cliente y me pide que le tenga el diagnostico en menos de dos horas y lo que puedo responderle es "llevatelo y no vuelvas" ademas que son los clientes mas exigentes, tambien son los que lloran mas con los precios y les cuesta mucho pagar. Si bien muchas veces el diagnostico que puede hacer rapido, con solo una inspeccion visual encuentras el problema o con conectar alguna de las herramientas ya consigues el problema, cuando esto no sucede, son horas y horas tratando de localizar la falla y ya dependiendo de la falla, la reparacion puede ser de unos minutos a unas horas.
Hola amigo tuve la misma falla en un ram y le probe todo me exploto la cabeza y resulto ser los taquetes de las valvulas se gastan y se pegan la leva igual se desgasta y causa falla en los cilindros sacamos las culatas remplazamos la leva y los taquetes y se le fueron todos los males, resulta ser que es muy comun esa falla en esos motores de esas camionetas saludos
Mira la forma de trabajar del canal FD Automotriz son de Venezuela y ese señor si que en verdad sabe diagnosticar soy mecánico con 15 años de experiencia y veo que en tu cabeza no ordenas tus ideas y das mucho rodeo te vas todo a lo mas complicado
Yo puenso que lo que pasa esque siempre comiensas perdiendo mucho tiempo con pruebas que ya saves que no son asi tu eres mecanico profecional y sabes mucho de carro Tambien entiendo que no es solo mirarlo y listo Entiendo que se tiene que analizar pero al grano ya tu te la sabes por eso sigo tu canal
Picoscope in cylinder pressure waveform, con el snap on también, puedes tener fallo en la leva gastada, la prueba en el cilindro y comparas con otro cilindro
Comprobaste mal la computadora,Hiciste el test con 6 cilindros,lo cual pudo crear el engaño,hablo con toda la humildad del mundo,no soy ningun heater.porcierto gran trabajo !!!
Saludos mi buen amigo Jorge excelente información gracias por compartir tus experiencias y casos muy interesantes en tu taller k algunos ocupan mucho más tiempo que otros y más pruebas necesarias para encontrar el problema de raíz dios los bendiga en tu trabajo
Buenas, tu comentas que a la antiguita, ok todo bien y tu trabajo sin darte cuenta asi es; lo que siempre ha sido es: empezar por lo mas economico para el cliente e ir avanzando poco a poco hasta llegar al final del problema. Un mecanico asi debe trabajar como tu, pues un buen cliente se molestaría si cambiaras las cabezas y no quedara hasta que llegaras a un simple sensor , gracias por compartir tus conocimientos
Saludos compañero jorge excellente video 👌solo que el dueño no aprovo por mas tiempo de diagnostico ivas por un buen camino en lo que sugeristes la verdad es que aveses la presion de no tener sufisiente tiempo para dar un buen diagnostico lo mejor es dejarlo ir ,nuevamente saludasos compañero 👌👍👍👍
Buen trabajo. Mi estimado jorge lo que pasa es que muchas personas creen que con el scaneo se reparan los vehiculos, y piensan que es facil y rapido el scanner te dice todo es su comentario... per bueno en fin puro para delante saludos 👍
Así es, piensan que el scanner es la bolita de cristal que les dirá donde está el problema, y es por eso que terminan con el primer mecánico que encuentran por el simple hecho de que tiene un scanner y a final de cuentas les terminan haciendo cambiar todos los sensores $$$$ y no solucionan el problema, ya que sólo se dedican a cambiar sensores sin hacer pruebas y dar un diagnóstico lo más acertado posible.
Ya con lo que revisaste el próximo mecánico va a ir practicamente a la segura, lo que si esta muy bien es cobrar todo el tiempo qué lleva un diagnóstico, cosa que muchos clientes no entienden o se hacen para pagar menos, que la suerte lo acompañe a tu cliente, 😀👍👌🤣🤣🤣🤣,
Yo tengo un problema igual solo que la q yo estoy chequeando ya no tenia nada de compresion y yo le vendi los lifter. Antes de destapar solo para estar seguro q el cliente esta dispuesto a pagar..y ya desarmado puede casi 100% seguro q nesecita los camshaft. Depende el daño del lifter….y seguro sale mejor poner un motor nuevo si ocupa los camshaft saludos yngracias por enseñarnos
En los Hemi 5.7 la mayoria de veces el selenoide que activa y desactiva el encendido de los cilindros del sistema MDS (multi displacement system) es el responsable de multiples fallas incluidas las fallas de encendido en cilindros o misfire con la respectiva activacion del check engine y la entrada en modo de proteccion del motor
Mucha gente commenta si te apoyamos o que buen trabajo y eso pero cuando es el carro de ellos en esa situation vas de heroe a Villano super rapido. Me gustan tus videos soy mecanico tambien y pues con el tiempo nos llevamos de todo....
Esos hemis tienen recalls de lifters el famoso DOD, los lifters fallan y no abren completamente la válvula se desgasta el cam y el misfire nunca se le va a quitar, eh arreglado unas 40 de esas también venden un kit para ponerle lifters normales y borrar el dod, saludos desde Houston Tx 👋
Asi es. A mi tambien me paso en una ram 1500 5.7 hemi y era que el lifter del intake se estaba dañando y no permitia la apertura de la valvula completamente y por ende tenia imbalance de mezcla y misfire. Le cambie todos los lifters y se acabo el problema. Saludos jorge
Eso me paso a mi en mi Ram 5.7 revise todo y termino siendo el arbol de levas, es una falla muy común en las ram pero aveces si puede ser una bobina(ignition coil)
si amigo es estresante...no porqué no sepas el jale es por como están diseñados ahora que ni en el dealer le encuentran que tienen muchas veces...saludos ...y aqui aprendiendo maestro un fuerte saludo
Cómo me di cuenta pues poniendo el multímetro . Pero también desconectando el conector de atras de el alternador y problema se fue inmediatamente .. algunos coches y en especial Dodge Chrysler jeep trabajan con exitacion al alternador . Y repito veo tienes 14.60 y acelerando alcance a ver subía a 15.. eso ocasiona falla en la ecu o pcm ...
buenos dias jorge saludo desde Florida ya veo que te llego un problema que ya es resuelto dos veces te doy el dato por si vuelve a llegar a tu taller ya que ese motor hemi suele sufrir mucho del arbol de leva. bueno te cuento el primer caso fue una ram 2012 donde en otro taller cambiaron computadora, bujias, coil, injector al final me la trajeron y mire algunas reparaciones en identifix la cual me ayudo a resolver el problema lo que pasa es q los lifter se dañan y se come el arbol de leva entonces lo rock arm no pueden subir bien causando que la valvula no habra lo suficiente, y leak down test y prueva de compression no va hacer suficiente para encontrar ese problema donde te ivas a dar cuenta es prendiendo el motor con el valve cover quitado y mirando el movimiento de los rocker arm va hacer un regero de aceite en la prueva pero mi modo toca. el segundo fue una 2013 ya fue mas fasil encontrarlo porque compression relativa bn buenas graficas de ignition en el oscilloscope ya de una me fui al valve cover y ayi estaba el problema lo resolvi haciendo las dos cabeza y arbol de leva. no cambie tu metodo por algunos clientes que no entiendes el proceso de las cosas muy buenos contenido siempre miro tus videos.
Correcto Juan, justamente fue el camino que propuse pero no fue de la aprobacion del cliente entonces nada mas que hacer en ese carro. SALUDOS!
Jorge realiza un test con un vacuometro y sí hay variación revisa la apertura de los balancines quitando tapa de punterias, se ve a la segura que es desgaste en levas del árbol de levas! Saludos! Cualquier duda estoy a la orden!
@@jorgeordonezautomotriz si me di cuenta en el plan que vendiste pero hay cliente que no entienden que uno lo que esta es evitando hacerle gastar plata de mas pero creeme ellos vuelven solo que van a regresar cuando le ayan puesto a gastar pal de mil dolares en partes el primer caso que tube el cliente gasto un dineral en partes mas lo que termine yo cobrando que un trabajo de dos cabeza de esas son bastante caro pero la idea es resolver por el camino de provar que ese es el problema. por eso me gustan tus videos.
Exacto
@@jorgeordonezautomotriz chequeaste el conjunto de combustible? Los dos reguladores, inyectores la pila de la gasolina, por conjunto de gasolina no va a dar codigos de falla
Saludos Jorge;
Magnifico video. Sabes, te tengo que dejar saber que estuvistes a unos minutos de dar con el problema. Te hago una recomendación que te hice en un video anterior y espero no te moleste, porque estamos para ayudarnos. Lee y analiza. :
1) No buscastes TSB, ni en las soportes de diagramas.
2)Ya es sabído que las Dodge Ram con motores Hemi, dan ese problema usual; se pela, desgastan las levas del arbol de levas de ese mismo lado... los cilindros impares (1,3,5,7). Se desgasta, la valvula de admisión casi no habre, no entra suficiente aire, se cierra, se inyecta la gasolina por much, y explota una mezcla riquisima. Por eso las bujias salen negras.
3) El la plataforma identifix te sale ese problema por montones, por si no crees lo que te digo.
4) Hablastes de canales y te recomendaré a "El Panin", es del estado de Texas y trabaja en su mayoría con camionetas grandes (Chevy, Ford, Dodge Ram, etc...) ; se que te puede ayudar en algo para la proxima. Si lo contactas, pueden ser colegas de consultas. 😎👍🏻
De todas formas, te librastes de un trabajo bien grande, ya que se cambia: Arbol de levas nuevo, lifters, push-rods, y rollers o caballetes... y en el peor de los casos, si daño la valvula, hay que reparar el Head Block y añade todas las juntas o empaques....
Ya sabes el problema para la proxima, identifix, osciloscopio (que te dijo el problema en la grafica), y vender el servicio completo con piezas originales (aclaro, en motores Hemi y algunos Dodge 1,500 regulares).
Exito y me quedo aquí en espera del proximo video 😉 un abrazo! 😎👍🏻🇵🇷
Gracias por las recomendaciones 😉✌
Exacto broth.
EGY felicidades muy buena explicación y si es muy laborioso
Q en
Si es muy cierto. Sucede mucho en el Hemi de la Grand Cherokee 2012 (4G). Yo lo imaginé solo como opción porq las fallas suelen dar solpresas.
Totalmente deacuerdo con tu forma de trabajo es un trabajo técnico no de adivinanzas saludos!
Creo que luego de lo que tu hiciste podrias haber comparado el tiempo de inyeccion de los 8 cilindros, y ahi determinar si habia alguno tapado. a veces cuando un inyector se tapa un poco la ecu aumenta el tiempo de inyeccion en ese cilindro para compensar, la marcha continua pareja, pero luego cuando necesita abrir mas ya no alcanza el combustible y comienza la falla. Tambien a veces cuando un cilindro marcha mal por un tiempo es normal que baje algo la compresion por el carbon que genera la mala combustion. pero luego se normaliza. Limpieza de inyectores, control de presion de combustible, bujias nuevas y resetear aprendizaje de combustible. Excelente video!!! Saludos desde Argentina!!
la magia de la edicion hace que un trabajo de 5, 7, 8 horas en un video de 15 minutos, y la gente cree que cualquier diagnostico se hace conectando el escaner y listo..... deberias poner en los videos el tiempo que llevo hacer el diagnostico...
Es un verdadero dolor de cabeza el diagnóstico porque te puedes llevar dias con buscando la falla y si no le encuentras el cliente ni te quiere pagar,llegará el momento en que NO cualquier mecánico podrá meterle mano a los carros del futuro a menos que estés autorizado por el dealer y tengas el equipo necesario(costoso).....y los que pagaran los platos rotos serán los consumidores como siempre y los dealers ganando como siemrpe porque ellos nunca pierden.!😒
@@DavidHernandez-ue4fz y otro problema 3s que ni los dealers saben dar con un diagnostico exacto, mi amigo llevo se cierre a la agencia y solo le sacaron dinero, al último terminaron dándole un descuento porque se lo dejaron igual.
Pero primero te vas por lo básico bujías, bobina inyector, cuánto tiempo te tardas en desmontar las bujías? No más de 15 minutos
Un amigo tenía ese mismo problema , le cambiaron las cabezas y se arreglo el problema ya que estaban agrietadas
@@sauromdelangel6545 no todas las fallas dependen de las bujias,hay un sin fin de componentes electrónicos en un carro que aún así aunque el scanner te arroje un código referente a(bujias) por ejemplo,no quiere decir q ese sea el verdadero problema...ah y no todas las bujias se cambian en 15 min;ejemplo las de la f150 2005 hacia arriba,nissans v6 2005-2020,algunos pontiac v6,etc etc....
Aun cuando no hay conclusión existe una lección...
Cómo clientes queremos que el mecánico saque su barita mágica y repare nuestra unidad, pero al ver el verdadero trabajo de los buenos mecánicos como tu entendemos muchas cosas por eso creo que tu canal es tan educativo y entretenido al menos para mi te animo a que sigas compartiendo estas historias y conocimientos por que son de gran valor.
Éxito!
Saludos amigo, gracias por la confianza que nos brindas. Esperamos seguir contando con tu apoyo 😉
Bien comprendido amigo, algunos talleres de la mecánica en mi zona diagnostican, reemplazan y luego continúa la misma falla en el auto. El cliente pierde dinero, el taller prestigio y confianza. Pocos clientes entenderán, pero es mejor la honestidad. Saludos desde Mérida, Yucatán, México. Me ilustran tus comentarios y la técnica que empleas.
Saludos a la distancia amigo, gracias por darnos tu punto de vista, esperamos seguir contando con tu apoyo!
Como si fueran adivinanzas
Me agradan tus videos y tambien tu forma de trabajar..eres muy profesional...cuando veo tus videos al diia siguiente llego a el taller de trabajo muy animado y a reparar esos gallos de problemas,pero muy motivado, gracias Jorge por esos aprendizajes atraves de la pantalla.. Dios te bendiga,, saludos desde Medellín Colombia
Los Hemi sufren mucho de los lifther o buzos que van sobre el árbol de levas (Todo va en el bloque de cilindros) es probable que ese sea el problema pero se necesita más tiempo para llegar a ese diagnóstico. Muy buen vídeo maestro, no todo es sencillo como parece y el tiempo es oro.
Varitas mágicas no existen. Hay pocos profesionales honestos como usted. Felicidades.
¡Te agradezco mucho por tu confianza y apoyo que nos brindas, saludos!
@@jorgeordonezautomotriz admiro las personas que luchan por aprender, destacar en lo que hacen. Eres muy bueno y llegarás muy lejos. Un luchador y eso siempre da sus frutos.
1..2..Motor Hemi viene por ti......😲😲🤣🤣
No te preocupes Jorge!! se pierde la batalla mas no la guerra!!
😪
3...4... Toma el crucifijo
esas ram fallan mucho del Árbol de levas se achatan las levas es donde provoca la. falla
Exelente, faltan más mecánicos como ud! Saludos de Argentina!
Hola Jorge va tocar que saquemos la varita mágica y ya quedó reparado eso es falta de conciencia y de crear hábitos a los clientes ya que los autos cada día son más complejos con tantos sistemas que tienen y se hace el diagnóstico más largo saludos mi amigo 👍
La varita se estaba recargando, solo que el Jumper dejo de funcionar, por eso no estaba disponible para este video
Eso es lo malo de trabajar multimarcas. El que trabaja con una sola marca es más rentable para el y el cliente xq llega a las fallas más rápido xq la mayoría son comunes en algunos modelos.
Que mal que haya gente cree que uno es brujo y que piensa que con tocar su auto se va reparar , una cosa es ser muy bueno con lo que haces como es tu caso Jorge que eres un total experto y otra cosa es ser un mago , todos tenemos errores y para solucionar problemas mecánicos son tanto cuestiones sencillas como algo que te puede llevar días
Si el cliente no valora la calidad del trabajo hecho, ya no es su problema…. Como siempre sólido man !! Gracias desde chile
Buen video muchas veces los clientes quieren soluciones a la ligera y en la mecánica no funciona así, ellos no entienden que hay que seguir más procesos hasta llegar a la falla en si.
Efectivamente amigo la revisión es para detectar un posible problema pero al desarmar abres la caja de Pandora y siempre encuentras algún detalle que insignificante pero te da una lata en lo que lo persigues y solucionas que vaya que hay que tener temple y cabeza fría para hacer un excelente trabajo, felicidades por tu trabajo yo aprendo de los videos ahun que no tengo tanta tecnología lo hago a capela pero siempre es de ayuda gracias
Te agradezco por ti apoyo y por comentarnos amigo, me alegra que nuestro contenido te ayude. Saludos 😉
Así es jorge lamentablemente los clientes creen que somos magos y creen que somos car whisperer y que el carro nos va decir que le pasa, excelente video hiciste tu lucha y pues ni hablar el que sigue, saludos viejon desde monterrey
Igualmente saludos a la distancia amigo, gracias por tu apoyo y por comentarnos. Es importante para nosotros
Mi adorado JORGITO EXELENTE trabajo y EXELENTE mecánico, tu no eres el junio de la lámpara mágica, un abrazo de el mecánico CHAPIN
Te agradezco por el apoyo que brindas a nuestro contenido.
Me gustan estos vídeos, aprendo mucho, excelentes profesionales.
Hola muchos clientes piensan que los videos son una maravilla porque se ven que lo haces ver simple pero mi experiencia en los años que llevo en la industria de mecánico se creen que porque pones un escaner ya todo está resuelto pero para mi el tu poner lo que de verdad pasa en un taller le estas enseñado a las personas que no es tan fácil como seve muy bien sique palante . SALUDOS DESDE PUERTO RICO.
Saludos hasta Puerto Rico, te agradezco por comentarnos!
Jorge saludos desde Arg, sigo tus videos y me ayudaron bastante a como resolver algunas cuestiones de trabajo (tengo un mini taller dedicado a ford) y muchas veces los clientes piensan que con un escaneo se elimina el problema y ni cerca estan de eso. Exelente canal!
Un gusto saludarte hasta Argentina Fran, gracias por apoyar el canal y estar al pendiente de los videos. Éxitos! 😉
Tu trabajo y protocolo de llegar al diagnostico son excelentes y con mucho criterio, felicitaciones. un abrazo grande desde Quito Ecuador
Saludos paisano, espero contar con tu apoyo!
En esto de la mecánica, si las fallas nunca se reproducen exactamente igual, lo lógico es que peor sea en el tiempo de diagnóstico, en unos casos es superficial por algún cable, pero en otros inclusive no se puede evitar ya la intervención de desmontaje de piezas debido a la complejidad de la falla, nunca se puede tener un tiempo exacto de protocolo de diagnóstico, gracias por compartir esta información con nosotros tus seguidores amigo Jorge 👍👍
creo que fuiste lo mas certero en tu revisión y el camino que seguiste fue el correcto, y por supuesto hay que revisar el inyector del 5
Saludos, creo que debiste hacer el cambio de inyector, bujía y coil cuando estabas cambiando el coil de una sola vez para ver si se movía el problema y descartar la probabilidad de que sea una de esos 3 factores desde el principio.
Buen trabajo, clientes que comen ansias sobran, si no confía mejor ml atenderlo.
A modo de ayuda para futuros casos similares se puede analizar el inyector con osciloscopio al igual que bobinas y bujias, utilizando la pinza amperometrica para corroborar que tanto la curva de corriente como la de tensión sean correctas. Saludos
Jorge a mi me pasó y el problema si era el inyector pero también me llevó todo los procesos qué tu hisiste y también era una ram y éso nos lleva tiempo pero lo bueno de mi cliente es que el si me dejó tomar todo el tiempo y también me pagó por el tiempo del diagnóstico en algunos clientes no les gusta pagar el tiempo pero es parte del diagnóstico ánimo no somos perfectos en algunos carros vamos a quedar en duda cuando el cliente ya no nos deja trabajar en el carro yo te comprendo mucho Jorge porque también ay ocasiones que no se dónde meter la cabeza de tanto pensar que Díos te bendiga siempre y Saludos desde Clinton nc
Saludos amigo, soy aficionado a la mecanica, me gusta aprender no soy necanico pero e aprendidi mucho viendo videos y entre ellos los tuyos y kiero recalcar y felicitarte por el amplio conocimiento en tu trabajo sobre todo tu honestidad y humildad ante esta clase de cituaciones, sigue asi amigo no cambies. 🙏
Igualmente saludos amigo, me alegra que nuestro contenido sea útil. ¡Gracias por tu apoyo y confianza!
Saludos Colega Tu Adelante Con Lo Tuyo Eres Muy Bueno Ya Te Veo De Rato y Sabes Muchísimo Del Tema
Los grandes siguiendo a los grandes, a ambos dos les seguimos muchos de sus fans, excelente contenido, saludos!
Genial, mil gracias a ti por estar pendiente de nuestro contenido y ser parte de esta comunidad. Saludos mi pana.
@@jorgeordonezautomotriz Yo Igual Soy Mecánico & TH-camr y Si Es Estresante Lugo Te Quiero Invitar A Una Plática En Mi Canal Para Que Platiquemos Las Cosas Que Hay Que Pasar Para Ser Mecanico
Más difícil que las fallas es tratar con los clientes eso suele suceder muy seguido saludos desde México excelente forma de diagnóstico
espero y te haya parecido interesante, saludos Raul!
Buenas colega Jorge sigo tus vídeos porque en realidad me gusta tu psicólogia sobre los clientes más aya de los diagnósticos. Saludos desde Argentina
No siempre se puede, hay que saber cuando si y cuando es mejor dejar ir al cliente, hasta en eso se sabe ganar y no monetariamente. Ánimo
Hola Jorge, me parece responsable lo q hiciste y además comunicaste al cliente, El decide si o no; y es cierto que no es mágico hacer este tipo de diagnóstico, hay fáciles y también difíciles. Saludos y hechale ganas
Igualmente saludos amigo, te agradezco mucho por tus deseos.
Amigo excelente la explicación y la unidad del trabajo sigue así
Con gusto seguiremos amigo, saludos 😉
Saludos Jorge siempre muy buenos videos. Gracias a ellos he sido capaz de hacer mis propios trabajos aquí he aprendido mucho.
saludos amigo, me alegra que nuestro contenido te ayude. ¡Gracias por tu apoyo!
@@jorgeordonezautomotriz gracias a ti por compartir tu conocimiento a todos nosotros saludos
Buen aporte amigo Jorge !! hay casos donde simplemente es la computadora de motor pero tienes que hacer pruebas más precisas y este caso que presentas requiere más tiempo sin duda ! No hiciste nada mal simplemente hay personas que no califican como buenos clientes para tu negocio , tu das lo que ofreces y ellos verán si valoran tu tiempo.
Exactamente mi amigo, muchas gracias por tu apoyo, es importante para nosotros. Te esperamos en el próximo video! Saludos
@@jorgeordonezautomotriz Gracias amigo!! seguro nos vemos en los próximos .
Saludos debo decir que muchos de tus vídeos me an ayudado me falta muchísimo más y obviamente tu tienes un procedimiento a seguir en lo personal ya me pasó algo similar en una ram 4000 que trae el motor hemmi 5.7 y es que los buzos botadores etc. Cómo los conozcas tienen un rodillo que funciona con la leva este se desgasta y por ende se desgasta la leva del árbol, no soy adivino y podría no ser lo mismo como lo descubrí bueno desarmando e inspeccionando por el orificio del buzo
gracias por tu comentario y tu punto de vista, es importante para nosotros, me alegra que el contenido sea útil. Saludos!
Me encanta los videos de este joven porque son videos de mucha información.
Espero te sean útiles amigo, me alegra que el contenido sea de tu agrado 😉
Gracias por ilustrar tu buen trabajo sinceridad y honradez de no terminar algunos coches
Saludos hasta Argentina, gracias por apoyar nuestro contenido Pablo.
excelente vídeo, dos horas en un carro que está caliente para ver cuál es la falla es todo un reto. veo tus vídeos completos, no importa lo largo que sean. éxitos
Genial mi pana, te agradezco mucho por apoyar nuestros vídeos!
Buenos videos máster Jorge, como dices piensan que uno es mago lo primero que preguntan es "que problema tiene" y el vehículo entrando al taller , es la misma pregunta que uno tiene en ese momento sin haber revisado el vehículo "que problema tiene"
Que tal amigo soy mecánico en Apizaco Tlaxcala México y lo que haces me parece muy bien sigue así. Muchas Gracias por lo que haces
Para mí es un gusto saludarte Melquiadez, gracias a ti por apoyarnos y estar al pendiente de nuestro contenido 🤝
Gracias jorge por tu buena información hace algunos meses tenia una 04 dodge ram 5.7 hemi
Y la troka se apagaba y me daba misfire y algunos códigos y la falla fue un resorte de válvula que estaba crakeado y eso ocasionaba que no se abriera vien la válvula pero todos los carros son diferentes y hacen diferentes fallas saludos y bendiciones
Muy buen trabajo, desafortunadamente los clientes cree que el trabajo de nosotros es soplar y hacer botellas. Pero hay veces requiere de tiempo y pruebas para llegar a un diagnóstico y eso cuesta. Muy buen video.
Te agradezco amigo por apoyar nuestro contenido, Saludos
Jorge solo para que te sirva de consuelo yo tuve un carro 9 días y no pude sacar una falla electrónica aún así el cliente lo sigo manteniendo como cliente no somos dioses saludos desde Guadalajara Jalisco la tierra del tequila
Excelente video Jorge,aquí en México hay unidades de la policía que usan esas camionetas con el mismo motor hemi y me tocó verlo y reparar, entonces en el diagnóstico le quite las tapas de las punterías y los buzos que son de rodillo y encontré que el árboles de levas y el buzo se desgasta y no tiene potencial
Muchas gracias Juan, te agradezco por comentarnos tu punto de vista. Saludos hasta México.
Te digo mi estimado amigo y colega, estás en lo correcto y es la manera lógica, coherente de trabajar está profesión, como te dije, uno no tiene varita mágica ni bola de cristal, uno debe ir haciendo un procedimiento de diagnóstico paso a paso para ir avanzando en la búsqueda de lo que causa el problema, salvó ciertas excepciones claro está, cosas muy evidentes.
Para esos proto-clientes así, cuando quieren saber de forma rápida, de una, que causa la avería de su unidad, pues yo les digo, lo siento mucho, mi bolita mágica se dañó, es China y no consigo el repuesto.🤣🤣🤣
😁✌🤝
Jorge ya me paso, cambie arbol de levas, buzos y solenoide mds, pero la verdad estuvo varios dias antes de llegar a esa conclusión, trabajar entrega bajo presión no sirve, me duele cuando se van diciéndo que no pude, mejor no los agarro.
Muy interesante este video
Tube el mismo fallo en un auto igual
Me falta aprender la prueba de osciloscopio
Gracias por mostrarlo al publico
Gracias a ti por apoyarnos, me alegra que el contenido sea útil.
Típica falla de árbol de levas y taquete desgastados típico del 5.7 hemi
Excelente vídeo, lastima que el cliente no quiso continuar, ahora irá a otro taller a realizar las mismas operaciones o quizás directamente a cambiar piezas, encareciendo mucho más la reparación y porque no creando nuevas averías, muy buen trabajo 👏 el cliente siempre tiene que decidir. Un saludo
Muchas gracias por comentarnos amigo y darnos tu punto de vista, igualmente saludos! 😉
Gracias por compartir saludos de san Luis Potosí México 👍👌
Saludos hasta México Roberto, gracias por comentarnos
Excelente bro tus trabajos y videos. Siempre los veo. Y refiriendo al chequeó o diagnóstico que maravilla sería con solo conectar el escáner te dijera el problema y listo. Saludos Jorge desde México!
Saludos hasta México, muchas gracias por tu apreciación
Excelente vídeo Jorge, buenos consejos para todos los compañeros, saludos
Espero y el contenido sea útil, un saludo para ti Raúl.
Hay que parar cuando el cliente no quiere seguir.
Esa frase me gusta y la voy a poner en práctica.
En mi ciudad le das un precio de un diagnóstico por algún síntoma del auto o tal código de falla y la gente quiere que le repares todo los problemas que su auto trae por el mismo precio y sin comprar piezas caras.
Me intriga ese caso pienso que si la bujía esta negra es por exceso de gasolina o falta de chispa de calidad, quizás otro panorama hubiese sido checar las señales de activación de esa bobina, al igual que el consumo de amperes y lo mismo para el inyector. También checar la compresión real en todo ese banco de cilindros y hacer la prueba de fuga de cilindro en el 5.
Pero claro si el cliente no esta dispuesto a pagar por esos trabajos de diagnóstico siendo de su propiedad el vehículo, por que habríamos los talleres de invertir en el vehículo si ni si quieran es nuestro.
Es como si el mecánico le pagara al cliente por dejarlo reparar su auto.
Es su auto, entonces el corre con los gastos. Esa es la verdad.
Muy buen trabajo. Saludos y que estén bien su familia y amigos.
Claro muy bien presentado el video felicidades muy buen trabajo
Te agradezco mucho Daniel, espero seguir contando con tu apoyo y confianza
animo amigo sige adelante con tus videos aunque alguno no lo crean aprendemos mucho para los que si nos interesa sige adelante
saludos amigo, me alegra que nuestro contenido te ayude. ¡Gracias por tu apoyo!
Saludos amigo desde Ecuador, lo mas complicado de nuestro trabajo es tratar con los dueños de los carros, no todos entienden la lógica que se debe seguir para un diagnóstico. Excelente trabajo amigo gracias por compartir tus experiencias.
Saludos paisano, gracias por darme tu opinión, es importante para nosotros!
Me a pasado con catalizadores quebrasos por dentro donde la falla es intermitente. El pedazo se atraviesa y se acomoda. Y eso me hacia dudar. Gracias por leer los comentarios. Me gustan sus videos bien esplicados. Y muy interesantes saludos
Me alegra que te agrade.
Estoy al pendiente de los comentarios y sugerencias, gracias por apreciar nuestro trabajo Noé.
@@jorgeordonezautomotriz grcia. Ti por leernos
Viendo el vídeo y tus comentarios amigo Jorge, si pudiera ser una válvula que no abra o que no aciente bien, por buzos y o arbol de levas en mal estado, me pasó en una ram que perdía potencia pero en ese caso era un sensor de oxígeno, no había códigos por eso fue difícil encontrar el problema fue un día completo en dar con esa falla , saludos.
Estimado colega e mirado tu experiencia en todos tus videos y soy admirador de las personas que trabajan con la cabesa y experiencia yo también soy master technician pero quisiera me pudieras ayudar porque casi no ay troubleshuter de la transmission de honda accord 96 AOYA reconstruí la transmission ya que no daba para adelante ni para atras convertidor dańado y ofreci el trabajo completo ahora funciona bien todos los cambios y a tiempo pero al aplicar reversa se siente que entra pero giran las ruedas para atras pero aseleracion y se forsa como si tuviera el freno aplicado o drive a la bes el Haro de reversa en posición ok control valve no pegada ok sprag girando en diereccion balas en su lugar valve body ok servo oring ok solenoid A ok reverse Gear ok no codes shift fork bent ok
Si el carro no estuvo asi antes, definitivamente algo no esta correctamente armado dentro, puede ser que dejaste muy ajustado los clutch pack de alguna seccion o incluso puedes haber puesto al revez el fork de reversa..
Hola Jorge.
Ojo! Que tal que cuando cargo el remolque lleno el tanque de combustible y alguna basura que tenia ahí se fue a los inyectores y acabo en el inyector 5 es por eso que al momento de forzar la maquina falla el Cilindro 5 ya que no inyecta lo que debería.
Me llego un coche así y resultó ser el inyector
Saludos Jorge . Cuando uno no está con el problema y no tiene esa presión de diagnóstico en horas es fácil opinar . Tu estrategia de diagnóstico es muy buena , pero no todos los días son iguales . El uso de la pinza amperimétrica para revisar los inyectores ayuda a ganar tiempo o usar el sensor de presión del riel para visualizar con el osciloscopio si hay trabajo en ése inyector . Saludos KIKE de taller Pit Lane Costa Rica.
Estaría bueno que se hiciera un vídeo del procedimiento que se lleva para hacer ese test
@@jesuseribancruzpineda7840 voy a poner uno en mi canal
Hola quizás no deba ni siquiera opinar pero daré mi punto de vista sobre este tema. Habemos personas que llevamos el auto al taller y que le conecten el escáner y que nos digan los códigos y a qué se refieren estos mismos y después pedimos el costo entonces e Ai que dicemos, no me conviene me lo llevo y yo le cambio esas piezas que ustedes le pensabas cambiar. Después que se de cuenta que el problema continuo volverá quizás con algún otro mecánico para seguir sacando conclusiones y el mismo tratar de arreglarlo.
Lamentablemente así somos la mayoría de los facilidosos, nos arrimamos a un taller y le preguntamos al mecánico que Cres que sea? Después que se nos dice les dicemos después te la traigo y el mismo le cambia las partes y después dice yo la arregle.
Jajaja. No pues no es fácil.
Ok saludos desde fresnillo Zac.
Y ánimo son buenos sus videos hechele ganas.
🤣 a mi me llega un cliente y me pide que le tenga el diagnostico en menos de dos horas y lo que puedo responderle es "llevatelo y no vuelvas" ademas que son los clientes mas exigentes, tambien son los que lloran mas con los precios y les cuesta mucho pagar. Si bien muchas veces el diagnostico que puede hacer rapido, con solo una inspeccion visual encuentras el problema o con conectar alguna de las herramientas ya consigues el problema, cuando esto no sucede, son horas y horas tratando de localizar la falla y ya dependiendo de la falla, la reparacion puede ser de unos minutos a unas horas.
Tampoco te puedes tardar una semana en un diagnóstico
@@sauromdelangel6545 Yo me esmero por diagnosticar y reparar lo mas pronto posible y el cliente viene 2 semanas despues que le aviso que ya esta 🤣
Hola Jorge saludos,
A mí me llegaban muchas charger de la pólicia con esa falla , y el problema es el árbol de levas!
Me da gusta saber que tu canal esta creciendo. Realmente le pones empeño a la edición
Gracias a ti por ser parte de nuestra comunidad, saludos!
Muy Buena explication y bien Hecho y gracias en Hora buena jorge
Gracias a ti Mario, por tu apoyo!
Hola amigo tuve la misma falla en un ram y le probe todo me exploto la cabeza y resulto ser los taquetes de las valvulas se gastan y se pegan la leva igual se desgasta y causa falla en los cilindros sacamos las culatas remplazamos la leva y los taquetes y se le fueron todos los males, resulta ser que es muy comun esa falla en esos motores de esas camionetas saludos
Mira la forma de trabajar del canal FD Automotriz son de Venezuela y ese señor si que en verdad sabe diagnosticar soy mecánico con 15 años de experiencia y veo que en tu cabeza no ordenas tus ideas y das mucho rodeo te vas todo a lo mas complicado
Grande maestro Jorge, 👏 lástima el cliente no aprobó más tiempo. Estaba interesante esa falla. Gracias por compartir tus experiencias, saludos amigo 👍
Igualmente saludos amigo, gracias a ti por apoyarnos. Esperamos seguir contando con tu apoyo
Yo puenso que lo que pasa esque siempre comiensas perdiendo mucho tiempo con pruebas que ya saves que no son asi tu eres mecanico profecional y sabes mucho de carro
Tambien entiendo que no es solo mirarlo y listo
Entiendo que se tiene que analizar pero al grano ya tu te la sabes por eso sigo tu canal
Picoscope in cylinder pressure waveform, con el snap on también, puedes tener fallo en la leva gastada, la prueba en el cilindro y comparas con otro cilindro
Comprobaste mal la computadora,Hiciste el test con 6 cilindros,lo cual pudo crear el engaño,hablo con toda la humildad del mundo,no soy ningun heater.porcierto gran trabajo !!!
Buen video como siempre. Quien paga el trabajo decide hasta donde le invite al carro,👍
me alegra que el contenido sea útil, gracias por tu apoyo.
Saludos mi buen amigo Jorge excelente información gracias por compartir tus experiencias y casos muy interesantes en tu taller k algunos ocupan mucho más tiempo que otros y más pruebas necesarias para encontrar el problema de raíz dios los bendiga en tu trabajo
El problema de la troca la compresión un lister esta pegado ya iso como 3 trocas de esas kitar la cabesa sacar los lister
Que complejo, no es broma es trabajo duro y tiene un costo mantener un aparato así y es normal ..buen laburo y Completamente de acuerdo.. éxitos
Exelente video Jorge
Buenas, tu comentas que a la antiguita, ok todo bien y tu trabajo sin darte cuenta asi es; lo que siempre ha sido es: empezar por lo mas economico para el cliente e ir avanzando poco a poco hasta llegar al final del problema. Un mecanico asi debe trabajar como tu, pues un buen cliente se molestaría si cambiaras las cabezas y no quedara hasta que llegaras a un simple sensor , gracias por compartir tus conocimientos
Saludos compañero jorge excellente video 👌solo que el dueño no aprovo por mas tiempo de diagnostico ivas por un buen camino en lo que sugeristes la verdad es que aveses la presion de no tener sufisiente tiempo para dar un buen diagnostico lo mejor es dejarlo ir ,nuevamente saludasos compañero 👌👍👍👍
gracias por tu comentario y tu punto de vista, es importante para nosotros!Saludos.
Bien explicado tu vídeo. Y al parecer se kemaron dos autos precaución espero k todo tu ekipo estén bien
Esos carros son accidentados pero no son de nuestro taller sino de una compania de gruas que parquean alli los carros. Saludos
Buen trabajo. Mi estimado jorge lo que pasa es que muchas personas creen que con el scaneo se reparan los vehiculos, y piensan que es facil y rapido el scanner te dice todo es su comentario... per bueno en fin puro para delante saludos 👍
Así es, piensan que el scanner es la bolita de cristal que les dirá donde está el problema, y es por eso que terminan con el primer mecánico que encuentran por el simple hecho de que tiene un scanner y a final de cuentas les terminan haciendo cambiar todos los sensores $$$$ y no solucionan el problema, ya que sólo se dedican a cambiar sensores sin hacer pruebas y dar un diagnóstico lo más acertado posible.
Saludos amigo, te agradezco por comentarnos, es importante para nosotros!
Ya con lo que revisaste el próximo mecánico va a ir practicamente a la segura, lo que si esta muy bien es cobrar todo el tiempo qué lleva un diagnóstico, cosa que muchos clientes no entienden o se hacen para pagar menos, que la suerte lo acompañe a tu cliente, 😀👍👌🤣🤣🤣🤣,
Yo tengo un problema igual solo que la q yo estoy chequeando ya no tenia nada de compresion y yo le vendi los lifter. Antes de destapar solo para estar seguro q el cliente esta dispuesto a pagar..y ya desarmado puede casi 100% seguro q nesecita los camshaft. Depende el daño del lifter….y seguro sale mejor poner un motor nuevo si ocupa los camshaft saludos yngracias por enseñarnos
A la espera de solución, próximo episodio!! , Ese cliente va regresar los más seguro.
En los Hemi 5.7 la mayoria de veces el selenoide que activa y desactiva el encendido de los cilindros del sistema MDS (multi displacement system) es el responsable de multiples fallas incluidas las fallas de encendido en cilindros o misfire con la respectiva activacion del check engine y la entrada en modo de proteccion del motor
Mucha gente commenta si te apoyamos o que buen trabajo y eso pero cuando es el carro de ellos en esa situation vas de heroe a Villano super rapido. Me gustan tus videos soy mecanico tambien y pues con el tiempo nos llevamos de todo....
Saludos William, estoy muy agradecido por comentarnos tu apreciación!
Esos hemis tienen recalls de lifters el famoso DOD, los lifters fallan y no abren completamente la válvula se desgasta el cam y el misfire nunca se le va a quitar, eh arreglado unas 40 de esas también venden un kit para ponerle lifters normales y borrar el dod, saludos desde Houston Tx 👋
Asi es. A mi tambien me paso en una ram 1500 5.7 hemi y era que el lifter del intake se estaba dañando y no permitia la apertura de la valvula completamente y por ende tenia imbalance de mezcla y misfire. Le cambie todos los lifters y se acabo el problema. Saludos jorge
Exelente trabajo Jorge Saludos desd Bolivia
Muchas gracias Mauricio, igualmente saludos hasta Bolivia.
Jorge, veo que os perdéis con el diagnóstico.
La inspección visual es lo primero.
Esos motores sufren desgaste en el árbol de levas debido a fallas en los botadores saludos jorge!!
Eso me paso a mi en mi Ram 5.7 revise todo y termino siendo el arbol de levas, es una falla muy común en las ram pero aveces si puede ser una bobina(ignition coil)
si amigo es estresante...no porqué no sepas el jale es por como están diseñados ahora que ni en el dealer le encuentran que tienen muchas veces...saludos ...y aqui aprendiendo maestro un fuerte saludo
Me alegra que el contenido te sea útil, gracias por apoyarnos!
Cómo me di cuenta pues poniendo el multímetro . Pero también desconectando el conector de atras de el alternador y problema se fue inmediatamente .. algunos coches y en especial Dodge Chrysler jeep trabajan con exitacion al alternador . Y repito veo tienes 14.60 y acelerando alcance a ver subía a 15.. eso ocasiona falla en la ecu o pcm ...
Así ocurre con algunas fallas.
Solo como referencia: En tu taller cuanto cuesta la hora de diagnostco.?
Cuanto pago el cliente?
Muchas gracias.
Buenos días maestro Jorge.saludos
Muy buen video 👌
Igualmente saludos Antonio, muchas gracias!
Mil gracias por el video saludos suerte y bendiciones desde P.R.
Saludos a la distancia, mil gracias a ti por apoyar nuestro contenido !
Saludos desde Guatemala gracias por tu contenido
Gracias a ti Julio, saludos a la distancia.
Cada caso es difente o en otras palabras es un universo distinto por cada vehículo, felicitaciones éxitos