最近我有看到有人留言說“A330該除役了吧？”，我還以為A330已很老舊不堪了，但民國90幾年時，當時台灣的華航還會打廣告說“全新的A330客機..經香港往返澳洲” 我個人覺得A330蠻像波音777，只是機頭不像波音777“圓滑”，還有波音767、777的翼端沒上卷，波音767的發動機前風扇沒波音777大，“fly by wire”是起源於協和式客機，當然空中巴士公司會容易將這系統延用到其它客機上，A320這種跟波音737同等級的小客機先用，那架台灣大園空難的空客飛機是A300，是華航才買進幾年的“老款”客機
在强度有保障的前提下，飞机一定是越轻越好，未来一定属于350和787，但330当下更现实更实用，铝合金结构的维修检测技术都比较成熟，人员培训也会比较方便，但随着复材飞机普及，350和787的运行成本和安全风险会逐渐降低，我预测还会有新的复材窄体机出现。这个有些类似于多年前的ssd和机械硬盘。
A330可以客改貨去當貨機像老前輩A300一樣
330是我搭過最多的飛機
我搭過華航、國泰（包括前港龍）、長榮的330
我的330航班之最：
最長距離：國泰 CX135 香港 -> 墨爾本、CX134 墨爾本 -> 香港（7431公里）
最長飛行時間：國泰 CX100 悉尼 -> 香港（9小時5分鐘）
最短距離及飛行時間：港龍 KA457 高雄 -> 香港 (661公里、1小時5分鐘）
最常搭到330的航線：香港 - 台北（華航2次，長榮1次，國泰1次；但國泰那次是香港 -> 台北 -> 福岡）
我是AirAsia
現在看到的A330，應該都是翼端有上捲的A330neo
我最远是澳航洛杉矶-布里斯班 11,525 km，大概飞了15小时整，330-200
哈哈哈我也是因为在悉尼留学生活所以大多数记忆都是330
A330 當時就是取代 DC10, 國泰買也是為取代L-1011三星,
而且其貨倉因為沿用A300 成功的機身, 也同樣提供並排LD3 貨櫃, 這是767 不能媲美
而後來的-200 是基於A310 也到退役期而開發, 作為A310 市場定位的替換。
A330 兩款是亞太公司中非常熱門採用的機種
不論是300人一班的區內航班, 或是亞太地區往返澳洲,
其表現都非常合適
歐洲則會採用往返美國東岸都市及歐洲公司的基地, 或是不太熱門的航線如芬蘭航空往返亞洲城市
個人就最喜 採用Trent 700 的A330 的聲音
以及因為A330的主起落架著地動作及吊掛關係, 較易獲得輕著地 及流暢
最近我有看到有人留言說“A330該除役了吧？”，我還以為A330已很老舊不堪了，但民國90幾年時，當時台灣的華航還會打廣告說“全新的A330客機..經香港往返澳洲”
我個人覺得A330蠻像波音777，只是機頭不像波音777“圓滑”，還有波音767、777的翼端沒上卷，波音767的發動機前風扇沒波音777大，“fly by wire”是起源於協和式客機，當然空中巴士公司會容易將這系統延用到其它客機上，A320這種跟波音737同等級的小客機先用，那架台灣大園空難的空客飛機是A300，是華航才買進幾年的“老款”客機
7:15 787: 我的駕駛室中沒有博南這種傻B
daily crash 10說的真好
太熟悉了，每次放假回国，南航的阿德飞广州还有国泰的阿德飞香港永远是A330。倒是疫情来了以后南航的A380, 350都调来飞了。
daily crash? 我其實不是很喜歡別人說DC-10 是 daily crash .
我们又遇见了
我喜欢叫dead chanber 10
@@周哥实况日常 你喜歡就叫吧
@@pixel11aviation 这名aviation，你订阅我了没
330 是我最喜歡的民航飛機
330系列2-4-2的经济舱着实是最大的优势。
和您一样的深刻体会到了！
A330neo其實很棒，而且是2 4 2布局 真的舒服
雖然賣的不是很好(畢竟A350太香了) 但是，A330neo很適合正在發展的航空公司用於替換A321neo
窄體機雖然好用，3小時左右的航線也很合適，但有寬體機更好
Daily Crash 10這名字真貼切
MD-11就是MayDay 11
這倆著實運氣不好外加設計缺陷
同感 飞洲际长途感觉332比787舒服， 787的什么客舱加湿、电子悬窗有点鸡肋了 飞短途还可以，长途的体验真心不咋滴。
我覺得波音777 比 空客330高級 波音787和空客350 伯仲之間 空客380 比波音747-8高級
350 其實是跟777 對標的
777竞争对手是A350 330对标的 787
國泰當時使用的是L-011, 以噪音極大聞名於世
其實比DC10 為小了 因為那是 Trent 系列的前身, 採用第一代RB211 引擎
那時就是Rolls Royce 弄3 軸引擎弄到破產的時代
坐等5APU
A330有点像营养不良没张开的样子，但是，确实就像一切都刚刚好。我乘坐过DELTA和海南的A330
坐过所有机型的经验仓，就经济仓而言 A330是最舒适的！
看地域咯，我一年飞20+东南亚美国往返，不怎么飞domestic所以777和787是最多的。还有少量350。至今没坐过380
封面選得好，流量不會少
以前墨尔本飞北京也是332/333飞的最多，希望早日回归。
我現在只會看到A330-300系列，翼端就有上捲
Starlux就非常美330-900NEO
A330-300經濟艙的2-4-2真的很棒 讓社恐的我去上廁所不需要越過兩個人
成都的朋友对330太熟了吧。。。
国航就是那个最扣儿的，往返北京墨尔本的他永远都是A330，以前还要上海转机也是A330，别人南航东航都777，787，350了他依旧是内A330-200和A330-300，什么叫韭菜，我就是韭菜
看来是个绿油油的韭菜
不是抠儿，是经济上效益最佳。你说的客机都能飞，旅客舒服了，航司骂娘了。所以南航的A380巨无霸今年就早早退役。
就经济仓而言2-4-2 A330 是最舒适的
如果您是坐A330经验仓 您就偷着乐吧！
@@jackiejackie2958 那确实，每次就是坐靠窗倒头儿一睡11个小时到家了
A330外形最飘逸，优雅，显示了最高效的空气动力学性能。
320飞行改330只需要一周.为啥机务就得重学个机型？🙃
就在這幾天，看到了777也開始起火的新聞，回頭看到這影片...感情好，777起火是向787學的？
時光機版本的A330
中華航空
感觉A330NEO销量不会达到预期的那么好，毕竟买飞机不能只看售价，要看接下来的运营成本和赚钱能力。A350在后两方面明显更占优势。
🤔🤔這個不好說，如果航司機隊有320系列飛機的航司可能會選A330Neo，因為駕駛艙兩者差異不大，轉訓簡易
338、339跟359的市場需求不太一樣，359、351更把目標放在長程越洋航線上，338、339更把目標放在取代原本332、333等區域性航線，但是338、339也具有越洋的能力且造價比359、351便宜，深受不少剛成立的航空公司喜愛，最近也剛剛好到了332、333的汰換期不久的將來，338、339將承擔這面大旗，所以你說會賣不好這可不一定，只是它才剛從市場推出沒多久，再給他一點時間看看吧
@@5678danchinmama 沒錯，說的好
訓練/機師轉換成本及後勤成本可以省
很多航空公司本來就有A330CEO
A330NEO就只是換了發動機及翼尖小翼等不影響操縱特性的小優化
甚至駕駛艙也完全相同
大部分的零部件航空公司手上也早就有不用另外買
@@WUL-ph6ci 主要是大航空公司手里330都还蛮新，要买新飞机肯定是787和A350更有吸引力，不过对于低成本和发展中的小航空公司A330Neo是更合适的。
大多数330的公务舱还是2-2-2配置。
我之前还坐过一次a330
你真坐过QF72
Air Asia🇲🇾🇲🇾🇲🇾
我玩模拟航空公司，飞机基本都是A330😅😅😅😂😂😂
舒服好飞经济便宜‘
今天搭的就是A330，帶會就體驗到了😊
感觉如何
Like your video
这么年轻呀，厉害👍
作为空乘，它是我第一次飞的宽体客机，还记得第一次站上它时，是那么的庞大，现在天天飞380也没了以前的激动
非常便宜的 butter machine 🧈
在本視頻5:42, 3 款发動機別是什么型号呢?
我飞过最多次的飞机是A 321和A 350
可惜日本的JAL和ANA都沒有A330😢
喔唷 听到后面感觉你也是航空届名人！大爱330 我也是因为坐ca178/到后面的ca165才学飞 走到今天
近期搭過最多的也是a330
1:13
330長大真的不怎麼樣
330就是中澳纽村村通专用机x
330飞得慢，省油
其实作为宽体机，航程载客量都不比777差太多，关键便宜。
错。这两个不是一个级别的，货舱容积差更大。所以著名的EMIRATES AIRLINES 才用155架 777-300ER
空中客車公司所有4引擎客機都是生不逢時
雙發飛機倒是造得挺好
所以认清现实，双发才是真未来。
我出国19 年，来自广州， 住在悉尼， 每年两次国际航班， 就做过一次777 ，一次 787，一次 340 ， 俺妈，其他 全部都是330 的， 我一次南航的380都莫有做过， 她就退休了。 争取明年初 坐 一次380 去一趟 基督城 。
国内飞澳洲航班多而且便宜，美国这边就一言难尽。。。
不过我所在的西雅图因为离亚洲最近，在首尔东京啥转机的话也都是A330，而且好像也就西雅图飞亚洲是330了其他都是787，777，350这种航程更远的