Вам надо сделать акцент в некоторых сюжетах, что вы авиационная пара). Ведь вы на ютубе в России такие одни, да и не только на ютубе. И это очень круто. Но управление дверьми и смещением центра тяжести пилота, это прям топ контент))). Очень классно, что вы взялись за канал более плотно, желаю роста просмотров и подписчиков.
Опять суперский выпуск! Тёплый, интересный и познавательный. Качество съёмки вообще летит в небеса. Ну и рассказывать Вы конечно мастер! Плотненько, интересно, без запинок и сорных слов, браво! И да, штаны жалко... :)
Задача этого прекрасного самолетика - годами получать по рессоре от неумех в одной летной школе, пройти оверхол и опять все новой в другой летной школе. Бессмертный пони...
Я ни разу не пилот, но с удовольствием посмотрел. Особенно впечатлило как пилот управляет самолётом при помощи измения центровки веса. Я иногда таким же образом катером пытаюсь управлять!
Отлично рассказываете, было бы интересно и про другие известные самолетики вас послушать так же подробно и со вставками документального видео по их истории.
KDaero, всегда смотрю ваши обзоры и другие видео. Простым, доходчивым слогом рассказываете о не простых вещах и всегда на позитиве. Даже если проскакивает "пенка", то легко и просто обыгрывается накладкой и сигналом, а можно в таких случаях делать вставку как в речевом информатор. Хотелось бы чаще видеть ваши обзоры и познавательные видео, особенно о Borey и про освоении его Дашей. 👌....
О,молодежь,у вас фирменный стиль вырисовывается.... !!! Футболочки с логотипом появились,молодцы! Выпуск интересный, приятно было посмотреть за чашечкой кофе на даче.Но на диваньчике,однако, посвободнее сидим.😂😘
А еще и самый медленный из всех цесн. Летал на 152 и 172. Но больше всего мне зашла 210 цунтерион. В плане комфорта все таки 6 цилиндров это меньше вибрация и нагрузка на двигатель. Но 152 это ностальгия, учебная парта :) не забуду никогда.
Привет из Риги! Красивый, ухоженный самолёт - любо-дорого смотреть. И пользуясь случаем, большое спасибо за обзор 22-го Аэропракта. Если не ошибаюсь, именно он промелькнул и в этом выпуске. A22 - наша школьная парта ❤ Прощающий, понятный и удобный 🤓
Дарья из закадрового голоса превратилась (наряду с Константином) в лицо канала! Давно не комментил, работа закрутила. Но смотрю кинофильмы канала, как и раньше, затаив дыхание! Ну и по традиции-это лучший отечественный канал о GA!
Очень интересный обзор, простой и без лишней воды. 150-я - машина уникальная, но внутри ооочень тесная, там хорошо с девушками летать ))) Если бы компания провела небольшой апгрейт машины, в целом сохранив общую простоту, уверен, что 150-й и сегодня бы заказывали. И еще - приятно видеть в кадре Дарью. Успехов ей с "летающей лодкой" - пересмотрел пару таз то видео, понравилось.
вряд ли бы 150 справилась с современнными конкурентами. сейчас все двух местные попадают в категорию ЛСА и весят меньше 1320 фунтов. 150 весит 1600 фунтов. расход топлива большой (сравнительно), а нагрузка даже меньше, чем у нынешних.
@@user-gu1dn8kk4n желающие несомненно будут. потому как Цессна 150 - лучшая парта в категории приватного пилота. крепкая и дружелюбная. поэтому она присутствует на вторичном рынке и спрос на нее не падает.
Костя, спасибо огромное за вкуснейший рассказ! Я сам вдохновлялся "интерфейсом" 150 когда компоновал Борей) но конечно пошире))) да и носовую стойку тяжко ставить
там отличие небольшое. мотор на 152 мощнее на 10 лошадей, чем в 150. но и весу в нем больше. я сравнивал полезную нагрузку моей 150 (510 фунтов) и школьной 152 (у неё 498 фунтов). но 152 летит немного быстрее. моя летит 90 узлов, как автор и упоминал.
Здравствуйте, мельком посмотрел ваш канал, подписался,, вы из США, получается, вам наверное будет интересно посмотреть историю, на канале Илья Стрекаловский , как он модернизировал 150 машину, но ещё к чему пишу про него, у него на самолёте 120 лс хотя самолёт 150й так, что наверное кроме двигателя, есть какие-то глубинные отличия, если модель поменяла индекс?@@UrfinJus
@@uwk8107 да, гляну с удовольствием. я не собираюсь модернизировать свою Цессну. пока, по крайней мере. может потом придут идеи. Вы на моём канале напишите Ваш вопрос про модернизации, я как раз подготовлю ответ подробный.
Здравствуйте, Константин! Прежде всего, хотел бы отметить, что я всегда с большим интересом смотрю Ваш очень интересный и полезный контент. Спасибо огромное! А теперь к сути вопроса: расскажите, пожалуйста о креплении наружной камеры к подкосу. А то 3D камера есть, надо ее как то закрепить. В каждом Вашем ролике я внимательно присматриваюсь к этой конструкции, пытаясь понять - что из чего сделано и как крепится одно к другому. Но из-за того, что конструкция мелькает где то на задних планах, рассмотреть в подробностях не получается. Из того, что смог понять - к подкосу каким то образои (неужели верёвкой?!) крепится деревянное ложе, нижняя часть которого повторяет контур подкоса. А к верхней, плоской поверхности, крепится штанга, к концу которой крепится камера. В связи с вышеперечисленным. накопились вопросы: 1) Как придали деревянному бруску форму подкоса? 2) Брусок лежит на подкосе, или на прокладе, например, из полоски тонкой резины? 3) Как брусок крепится к подкосу? 4) Из чего изготовлена штанга, как она крепится к бруску, какова ее длина, не трясётся/не шатается ли она во время полёта? 5) Как крепится к штанге камера? Вроде ничего не забыл. Пожалуйста, ответьте. В качестве пожелания - было бы очень здорово и полезно, если бы Вы записали отдельный ролик, посвященный видео/аудиосъёмке в полёте: какими камерами пользуетесь, как крепите их, как записываете звук Вашего голоса и т.п. Заранее огромное спасибо!
Брусок из пенополистирола, розовый, плотный утеплитель. Подрезан на скорую руку ножом. Штанга телескопическая, стандартная, от камеры. Закреплено по ситуации, стяжками или скотчем армированным. Звук пишется при помощи кабеля собствемного изготовления (на заказ тоже иногда делаю)
Хороший самолётик, да и цена вполне адекватна. Но маршрутные полёты это всё же не её… 145 км/ч (78 узлов) да минус ветер - это скорее про медитативное наслаждение проплывающими мимо пейзажами. Круизёру 120 узлов надо. А в идеале - 150. А видео, как всегда, прекрасное.👍
@@dmitreykudashev4458 И какие впечатления от СП-30? Кстате, на таких бывает удобно добираться на работу, использовать как "аэротакси", чтото срочно закинуть поблизости.
КОНСТАНТИН, ПРИВЕТСТВУЮ ВАС! ЗДРАВИЯ ВАМ! БЛАГОДАРЮ ЗА ЖИВЫЕ РАССКАЗЫ! СЛУШАЯ ВАС, ВОЗНИКАЕТ ЖЕЛАНИЕ НА ВСЁМ ЭТОМ ЛЕТАТЬ!..🛸 Я, сам ДельтаЛётчик, учили на таких..в 91г.получил Пилотское в Крыму.. летаю на ДельтаЛёте (мотоДельтаплане).. Если интересно могу предложить- Бартер.. вы меня учите летать на самолёте!.. а я, вас, учу летать на ДельтаЛёте!...🙂🛸
По триммированию. Самое смешное, что функционально, когда триммер снимает усилия с органов управления при разных режимах. И таки есть такое и на наземной колёсной технике. Это когда прям на ходу можно менять развал управляемых колес. Возможно такое сравнение и обидно выслушивать авиаторам. Но вот оно так. 😂
Вопрос, неужели люди строящие цесну 150, люди познавшие аэродинамику не додумались сделать лобовое стекло чуть стреловиднее хотя бы. Это же постоянное огромное сопротивление. А так спасибо за обзор было приятно
вы же видели, что простой наклон в сторону уже влияет на поведение самолёта. Что уж говорить, если человека посадить назад, далеко за плоскостью крыла... Если я не ошибаюсь, по инструкции, там багажа можно всего 15-20 килограмм.
@@KDAeroэто да, на это надеюсь, и уповаю :) у меня так с домом получилось, тоже все как-то постоянно было какой-то нереалистичной мечтой, а тут вот взял да и построил сам за два года. Пока еще не до конца, внутри отделываем, но жить уже можно.
Самолет мог быть сделан лучше... Обзор на разворотах ограничен - вверху нет нормального смотрового окна (и аварийного люка)... А чтобы заправлять надо всегда лезть наверх ... Спинки кресел вроде нельзя опустить горизонтально чтобы получился диванчег.... Сзади похоже не предусмотрено установка бытового оборудования, самостоятельная установка (с перевозимым грузом) может быть проблемной из за центровки... Но эту машину давно не выпускают - что выросло то выросло, кому то помогло и помогает.
Интересно, а при обучении к пилотированию рассказывают про такие фишки с возможностью управления не используя органы управления? Ведь это было бы огромным плюсом для безопасности полётов в случае аварийных ситуаций (отказ органов управления). Зная такие приёмы можно спасти жизни. Вспомнил как Денис Окань показывал на тренажёре как посадить Боинг-737 используя только тягу двигателей.
нет. школьные инструктора не показывают. они боязливые. мне показывал действующий пилот Американ Эйрлайн. сам уже дедушка, но еще летает и немного инструктирует по выходным.
@@UrfinJus дело всё-таки не в боязливости, а в допусках инструкторов и в регламенте учебного процесса. Но когда с тем и другим всё в порядке... это действительно здорово: увидеть и осознать прохождение круга исключительно на тяге и педалях. Самый лучший способ объяснить, что самолёт действительно летит сам и что надо просто научиться не мешать ему 🤓
@@UrfinJusв нашем случае, без учеников скорее останется заступающий за рамки личного допуска. Но это скорее касается других моментов, например: высоты ухода на второй круг при unstabilized approach. Просто, у одних это 200 футов, а у других - высота выравнивания.
Очень не просто управлять самолётом с хвостовым колесом на земле, особенно при боковом ветре. Именно поэтому в эпоху самолётов с хвостовым колесом были лётные поля, а не полосы.
Считается, что при создании завихрений в потоке на верхней поверхности его скорость относительно нижней выше, а следовательно, получается некоторый прирост подъемной силы за счет увеличения сопротивления потоку. Проще говоря, уменьшаем скорость сваливания.
На мой взгляд - это отличный самолет покружить вокруг хвоста над точкой в свое удовольствие. При крейсере 140 долго лететь + 2 взрослых мужика с полными баками, да небольшим скарбом не факт что взлетят вообще
@@user-lf6ch7hd9s нам с супругой вдвоем лететь и скромным чемоданишкой, то надо приседать каждые 2 часа на дозаправку. так мы и на машине с ней каждые 2 часа останавливаемся мин на 15 20
Ну почему же ЦЦЦЦЦесна? зачем так уродовать название? ведь в русском языке есть звук "С". ну и называйте как он есть изначально "Сессна", как в оригинале. А то скоро Кадиллак будут называть ЦадиллаЦом
Странный маневр ручку на себя прирулении. Колесо этим не разгрузить. Скорость маленькая и следовательно хвостовое оперение не создаст подъёмной силы. А вот при порыве ветра с не правилтной стороны может создать неприятность... Ручку надо деражать так, чтобы исключать вспухание самолета от ветра при рулении.
Константин - мастер ораторского искусства, настолько все "вкусно" и на позитиае, что остается только аплодировать стоя!!!
Вам надо сделать акцент в некоторых сюжетах, что вы авиационная пара). Ведь вы на ютубе в России такие одни, да и не только на ютубе. И это очень круто. Но управление дверьми и смещением центра тяжести пилота, это прям топ контент))). Очень классно, что вы взялись за канал более плотно, желаю роста просмотров и подписчиков.
Опять суперский выпуск! Тёплый, интересный и познавательный. Качество съёмки вообще летит в небеса. Ну и рассказывать Вы конечно мастер! Плотненько, интересно, без запинок и сорных слов, браво!
И да, штаны жалко... :)
Задача этого прекрасного самолетика - годами получать по рессоре от неумех в одной летной школе, пройти оверхол и опять все новой в другой летной школе. Бессмертный пони...
я на 150 научился летать и решил себе оставить. только в наследство кому нить она перейдет.
Перейдет и ее продадут)@@UrfinJus
@@maxm2800 вполне возможно. но не в металлолом. будет летать еще с кем то.
Круто снято и рассказано. Смотришь на вас и кажется, что летать на самолёте очень просто😊👍👏
Я ни разу не пилот, но с удовольствием посмотрел. Особенно впечатлило как пилот управляет самолётом при помощи измения центровки веса. Я иногда таким же образом катером пытаюсь управлять!
Отлично рассказываете, было бы интересно и про другие известные самолетики вас послушать так же подробно и со вставками документального видео по их истории.
Отличный обзор! Понятно и интересно и для новичков, и для тех кто поопытнее, но не летал на 150ых.
Да, цесну всегда узнаешь. Очень интересный обзор. С удовольствием посмотрели. Футболка ❤️🔥
Спасибо за шикарный и познавательный обзор! Лайк и подписка, однозначно!😊
Спасибо за выпуск! Плохая примета открывать дверь в полете без ремня безопасности ;)
KDaero, всегда смотрю ваши обзоры и другие видео. Простым, доходчивым слогом рассказываете о не простых вещах и всегда на позитиве. Даже если проскакивает "пенка", то легко и просто обыгрывается накладкой и сигналом, а можно в таких случаях делать вставку как в речевом информатор.
Хотелось бы чаще видеть ваши обзоры и познавательные видео, особенно о Borey и про освоении его Дашей.
👌....
Большое спасибо, как всегда обзор на высшем уровне.
Когда дверью управлять начал, я подумал пранк будет с выпадением...
О,молодежь,у вас фирменный стиль вырисовывается....
!!! Футболочки с логотипом появились,молодцы!
Выпуск интересный, приятно было посмотреть за чашечкой кофе на даче.Но на диваньчике,однако, посвободнее сидим.😂😘
С удовольствием посмотрел и послушал, мне очень понравились технические подробности и руление с тангажом при помощи подручных средств ! 😋
Это эталон. Потому с ним все и сравнивают. Попробовав аэропракт 22, я очень зауважал цессну.
А еще и самый медленный из всех цесн. Летал на 152 и 172. Но больше всего мне зашла 210 цунтерион.
В плане комфорта все таки 6 цилиндров это меньше вибрация и нагрузка на двигатель.
Но 152 это ностальгия, учебная парта :) не забуду никогда.
Всё зависит от менталитета наших людей , дороговизне владение таких самолётов и бюрократизме !
А какие дешевле?
Привет из Риги! Красивый, ухоженный самолёт - любо-дорого смотреть. И пользуясь случаем, большое спасибо за обзор 22-го Аэропракта. Если не ошибаюсь, именно он промелькнул и в этом выпуске. A22 - наша школьная парта ❤ Прощающий, понятный и удобный 🤓
Брависсимо!!)) Не репортаж, а поэма!!! Море позитива!)) Вам бы людей учить.
Спасибо большое за прекрасные видео! Очень поднимает настроение! 😊
Спасибо за видео!
Обзор - огонь! Спасибо автору огромное!
👍🏻 как всегда, не глядя
Дарья из закадрового голоса превратилась (наряду с Константином) в лицо канала! Давно не комментил, работа закрутила. Но смотрю кинофильмы канала, как и раньше, затаив дыхание! Ну и по традиции-это лучший отечественный канал о GA!
Как всегда - шикарно!👍
Спасибо ! Очень интересно всё разъяснили !
КрасаФФчик! Белая футболка с лого 🔥
Очень интересный обзор, простой и без лишней воды. 150-я - машина уникальная, но внутри ооочень тесная, там хорошо с девушками летать ))) Если бы компания провела небольшой апгрейт машины, в целом сохранив общую простоту, уверен, что 150-й и сегодня бы заказывали. И еще - приятно видеть в кадре Дарью. Успехов ей с "летающей лодкой" - пересмотрел пару таз то видео, понравилось.
вряд ли бы 150 справилась с современнными конкурентами. сейчас все двух местные попадают в категорию ЛСА и весят меньше 1320 фунтов. 150 весит 1600 фунтов. расход топлива большой (сравнительно), а нагрузка даже меньше, чем у нынешних.
@@UrfinJus Может и могла бы справиться, выпуская малые серии, может желающие найдутся. Так делают например Y-5 (Китайский Ан-2).
@@user-gu1dn8kk4n желающие несомненно будут. потому как Цессна 150 - лучшая парта в категории приватного пилота. крепкая и дружелюбная. поэтому она присутствует на вторичном рынке и спрос на нее не падает.
Молодцы! Продолжайте дальше приятные обзоры .
Костя, спасибо огромное за вкуснейший рассказ! Я сам вдохновлялся "интерфейсом" 150 когда компоновал Борей) но конечно пошире))) да и носовую стойку тяжко ставить
Спасибо, очень интересно!
Классный аппарат и интересный обзор самолёта, спасибо :)
У лошади управление по такому же принципу спроектировано: вожжи на себя - едем медленнее. :)
Красота! Я тоже первый сам сделал на 152-й
Молодцы! Очень приятно и интересно. 👍
Здравствуйте, а про отличие, со 152й ,так и не рассказали, 🙄в середине видео, сказали, что позже вернётесь к ней. Спасибо за интересный обзор, 👍
там отличие небольшое. мотор на 152 мощнее на 10 лошадей, чем в 150. но и весу в нем больше. я сравнивал полезную нагрузку моей 150 (510 фунтов) и школьной 152 (у неё 498 фунтов). но 152 летит немного быстрее. моя летит 90 узлов, как автор и упоминал.
Здравствуйте, мельком посмотрел ваш канал, подписался,, вы из США, получается, вам наверное будет интересно посмотреть историю, на канале Илья Стрекаловский , как он модернизировал 150 машину, но ещё к чему пишу про него, у него на самолёте 120 лс хотя самолёт 150й так, что наверное кроме двигателя, есть какие-то глубинные отличия, если модель поменяла индекс?@@UrfinJus
@@uwk8107 да, гляну с удовольствием. я не собираюсь модернизировать свою Цессну. пока, по крайней мере. может потом придут идеи. Вы на моём канале напишите Ваш вопрос про модернизации, я как раз подготовлю ответ подробный.
Надо Стрекаловскому отправить. Что бы учился управлять своей 150-кой при помощи акробатических упражнений))))
Он одним глазом подсматривает, я так думаю 🤭
Круто, это выпуск с неба? ❤
Подписка!
Спасибо, очень понравилось управление дверью. Узкий! Очень узкий для нормального мужика ростом 180 и выше.
❤. Ребята, которые продают цесну, столкнулись с проблемой :(((
Отличный обзор , супер !!!
Красота!
Страшный прием с открытием двери в полете без ремня 😂🎉
Super Video
Здравствуйте, Константин! Прежде всего, хотел бы отметить, что я всегда с большим интересом смотрю Ваш очень интересный и полезный контент. Спасибо огромное! А теперь к сути вопроса: расскажите, пожалуйста о креплении наружной камеры к подкосу. А то 3D камера есть, надо ее как то закрепить. В каждом Вашем ролике я внимательно присматриваюсь к этой конструкции, пытаясь понять - что из чего сделано и как крепится одно к другому. Но из-за того, что конструкция мелькает где то на задних планах, рассмотреть в подробностях не получается. Из того, что смог понять - к подкосу каким то образои (неужели верёвкой?!) крепится деревянное ложе, нижняя часть которого повторяет контур подкоса. А к верхней, плоской поверхности, крепится штанга, к концу которой крепится камера. В связи с вышеперечисленным. накопились вопросы: 1) Как придали деревянному бруску форму подкоса? 2) Брусок лежит на подкосе, или на прокладе, например, из полоски тонкой резины? 3) Как брусок крепится к подкосу? 4) Из чего изготовлена штанга, как она крепится к бруску, какова ее длина, не трясётся/не шатается ли она во время полёта? 5) Как крепится к штанге камера? Вроде ничего не забыл. Пожалуйста, ответьте. В качестве пожелания - было бы очень здорово и полезно, если бы Вы записали отдельный ролик, посвященный видео/аудиосъёмке в полёте: какими камерами пользуетесь, как крепите их, как записываете звук Вашего голоса и т.п. Заранее огромное спасибо!
Брусок из пенополистирола, розовый, плотный утеплитель. Подрезан на скорую руку ножом. Штанга телескопическая, стандартная, от камеры. Закреплено по ситуации, стяжками или скотчем армированным. Звук пишется при помощи кабеля собствемного изготовления (на заказ тоже иногда делаю)
Это Середка?!) Красиво!)
Срасибо ,клаасное видео❤
Я летаю в США примерно 15 лет и встречаю С-150 крайне редко, особенно в летных школах.
Ребята вы лучшие👍
15:40 В общем управление, как у параплана, сместился влево, полетел туда же🙂
Хороший самолётик, да и цена вполне адекватна. Но маршрутные полёты это всё же не её… 145 км/ч (78 узлов) да минус ветер - это скорее про медитативное наслаждение проплывающими мимо пейзажами. Круизёру 120 узлов надо. А в идеале - 150.
А видео, как всегда, прекрасное.👍
Применяют и на маршрутах, над разными местностями. Там ее бывает хватает.
Вы на Сп-30 на маршрут не летали😁
@@dmitreykudashev4458 И какие впечатления от СП-30? Кстате, на таких бывает удобно добираться на работу, использовать как "аэротакси", чтото срочно закинуть поблизости.
Почему же Цесна не популярна в России? Может россиянам не до самолётов...
Так было не всегда
Скоро будут летать на коврах самолётах 😂😂😂
Привет молодежь 👋
А вот пепельниц в современных самолётах, тем более на пилотском месте и нет🤷.
Это тоже к плюсАм надо отнести😉
Привет дедАм!
Тоже обратил внимание.
КОНСТАНТИН, ПРИВЕТСТВУЮ ВАС! ЗДРАВИЯ ВАМ!
БЛАГОДАРЮ ЗА ЖИВЫЕ РАССКАЗЫ!
СЛУШАЯ ВАС, ВОЗНИКАЕТ ЖЕЛАНИЕ НА ВСЁМ ЭТОМ ЛЕТАТЬ!..🛸
Я, сам ДельтаЛётчик, учили на таких..в 91г.получил Пилотское в Крыму.. летаю на ДельтаЛёте (мотоДельтаплане)..
Если интересно могу предложить-
Бартер.. вы меня учите летать на самолёте!.. а я, вас, учу летать на ДельтаЛёте!...🙂🛸
Можно заказать обзор на часовой перелет полностью от ангара до ангара в другом городе на Cirrus SR22 ?!
И еще: 150-я ге чета современным "жестянкам" на вытяжных заклепках )))
По триммированию. Самое смешное, что функционально, когда триммер снимает усилия с органов управления при разных режимах. И таки есть такое и на наземной колёсной технике. Это когда прям на ходу можно менять развал управляемых колес. Возможно такое сравнение и обидно выслушивать авиаторам. Но вот оно так. 😂
👍
Слишком уж он крыластый для своего веса и размера. То ли чтоб учеников подстраховывать, то ли просто примета времён маломощных ненадёжных двигателей
НАСТОЛЬКО ПРОСТОЙ ОБЗОР 150ГО ЧТО КАЖЕТСЯ СЕЙЧАС БЕЗ ПОДГОТОВКИ СЯДУ И НАВЗЛЕТ . ТАКОЙ ПРИЯТНЫЙ ГОЛОС И ОБРАЗ ОБЬЯСНЕНИЯ. ПРОСТО ЧУДО ЗАМАНИХА.
Переходите на 4К. У вас красивые местности.
Из Вас получился бы инструктор
Вопрос, неужели люди строящие цесну 150, люди познавшие аэродинамику не додумались сделать лобовое стекло чуть стреловиднее хотя бы. Это же постоянное огромное сопротивление. А так спасибо за обзор было приятно
Совсем не так.. к счастью.
@@staskirin8401 не понял
Стреловидность стекла практически не влияет на скорость. Так как главным остаётся площадь лобового сопротивления.
@@staskirin8401 так там площадь стекла не узкая полоска, а целый прямоугольник
существует коэффициент лобового сопротивления вроде как .@@staskirin8401
А вместо багажа можно еще одно кресло для пассажира поставить? Потянет самолетик?
вы же видели, что простой наклон в сторону уже влияет на поведение самолёта. Что уж говорить, если человека посадить назад, далеко за плоскостью крыла...
Если я не ошибаюсь, по инструкции, там багажа можно всего 15-20 килограмм.
Вот уже уговорил, осталось дело за малым, где-то раздобыть шесть миллионов и пройти обучение :)))
У всех, кто очень хочет, получается :-)
@@KDAeroэто да, на это надеюсь, и уповаю :)
у меня так с домом получилось, тоже все как-то постоянно было какой-то нереалистичной мечтой, а тут вот взял да и построил сам за два года. Пока еще не до конца, внутри отделываем, но жить уже можно.
👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
"В Самаре ветренно". А с какой площадки вы в Самаре летаете ?
Самолет мог быть сделан лучше... Обзор на разворотах ограничен - вверху нет нормального смотрового окна (и аварийного люка)... А чтобы заправлять надо всегда лезть наверх ... Спинки кресел вроде нельзя опустить горизонтально чтобы получился диванчег.... Сзади похоже не предусмотрено установка бытового оборудования, самостоятельная установка (с перевозимым грузом) может быть проблемной из за центровки... Но эту машину давно не выпускают - что выросло то выросло, кому то помогло и помогает.
🎉
А если из него выйти то можно посадить самолет😂😂😂👍👍👍
Один американский блогер так и сделал)))
🤝
Почему почему. Потому что слишком много самолета для 2-х человек. ! 170-я то что надо.
Поделитесь пожалуйста ссылкой где можно почитать про случай перелёта через тихий океан на Cessna 150
один из перелётов на с150 через океан:
cessna150152club.org/transatlantic-cessna-150/
Без ремней, без парашюта!!! Лишить лицензии, запретить, расстрелять и повышать!!! (Росавиация)
Я думав що знаю про цесну 150 все але після перегляду відео
зрозумів що не знаю нічого.
Интересно, а при обучении к пилотированию рассказывают про такие фишки с возможностью управления не используя органы управления? Ведь это было бы огромным плюсом для безопасности полётов в случае аварийных ситуаций (отказ органов управления). Зная такие приёмы можно спасти жизни.
Вспомнил как Денис Окань показывал на тренажёре как посадить Боинг-737 используя только тягу двигателей.
нет. школьные инструктора не показывают. они боязливые. мне показывал действующий пилот Американ Эйрлайн. сам уже дедушка, но еще летает и немного инструктирует по выходным.
@@UrfinJus дело всё-таки не в боязливости, а в допусках инструкторов и в регламенте учебного процесса. Но когда с тем и другим всё в порядке... это действительно здорово: увидеть и осознать прохождение круга исключительно на тяге и педалях. Самый лучший способ объяснить, что самолёт действительно летит сам и что надо просто научиться не мешать ему 🤓
@@slashlv наши студенты обмениваются мнениями об инструкторах и обычно мнения совпадают. тот, о ком плохие отзывы, рискует остаться без воспитанников
@@UrfinJusв нашем случае, без учеников скорее останется заступающий за рамки личного допуска. Но это скорее касается других моментов, например: высоты ухода на второй круг при unstabilized approach. Просто, у одних это 200 футов, а у других - высота выравнивания.
@@slashlv скоро буду летать, попробую двери пооткрывать в полете. посмотрю какой эффект
❤
Так и не сказали почему в россии он не так сильно популярен
Чем так сложно управление самолета с хвостовым колесом?
Очень не просто управлять самолётом с хвостовым колесом на земле, особенно при боковом ветре. Именно поэтому в эпоху самолётов с хвостовым колесом были лётные поля, а не полосы.
Зробіть такий самий огляд на Cessna 172C
на 172 делал обзор Владимир Васильев. и Скай тоже делал.
@@UrfinJus у Вас якось краще виходить!!!
@@Aeroclub-Borschiv Вы наверно хотели сказать, у КД аэро краше. я не делаю таких обзоров, я только свою Цессну показываю иногда.
@@Aeroclub-Borschiv Вам подобайка
А для чего нужны эти вихрегенераторы на передней части крыла?
Считается, что при создании завихрений в потоке на верхней поверхности его скорость относительно нижней выше, а следовательно, получается некоторый прирост подъемной силы за счет увеличения сопротивления потоку. Проще говоря, уменьшаем скорость сваливания.
Константин, а какого х***а вы с Дарьей летели в цессне 150 не пристёгнутые? Это нарушение ПВД(правила воздушного движения)! :)
Лучше скажите, куда на нем летать!
В пределах 500 км
На мой взгляд - это отличный самолет покружить вокруг хвоста над точкой в свое удовольствие. При крейсере 140 долго лететь + 2 взрослых мужика с полными баками, да небольшим скарбом не факт что взлетят вообще
@@user-lf6ch7hd9s А чего там делать??
@@user-lf6ch7hd9s нам с супругой вдвоем лететь и скромным чемоданишкой, то надо приседать каждые 2 часа на дозаправку. так мы и на машине с ней каждые 2 часа останавливаемся мин на 15 20
@@user-tl5ys6uc2l а зачем два мужика? лучше с подругой я полечу.
А это ваш аэродром?
Видимо, вы не досмотрели до конца, там мы благодарили аэродром Серёдка за предоставленную площадку для съёмок.
минус штаны )
Ой не, форд т ушёл в историю и этой пора.
Ну почему же ЦЦЦЦЦесна? зачем так уродовать название? ведь в русском языке есть звук "С". ну и называйте как он есть изначально "Сессна", как в оригинале. А то скоро Кадиллак будут называть ЦадиллаЦом
!
Научишься на 150 , потом не остановиться учиться летать и летать ..😂
😁😁😁😁😁😁😁
!!!
мне сказали что автор дурак я не поверил но после того как он отстегнулся и открыл дверь сомнения пропали.
Он не выпадет, даже в вираже.
да что несет этот авиатор ротакс 916 на 150 цесну ой дураааак
она без прицепа))
kto skazal chto cessna 150 popularna v Evrope? Tolko v amerike
С-150 в США не популярнее Вазовской копейки в России.
Странный маневр ручку на себя прирулении. Колесо этим не разгрузить. Скорость маленькая и следовательно хвостовое оперение не создаст подъёмной силы. А вот при порыве ветра с не правилтной стороны может создать неприятность... Ручку надо деражать так, чтобы исключать вспухание самолета от ветра при рулении.
Спасибо, очень интересно!
!