Я готов заявить, что стройка ещё 3 станций идёт полным ходом. Я живу в Минском мире, прямо возле стройки станции Аэродромная. Уверяю стройка идёт даже ночью
Честно, по поводу метро. Можно было бы добавить к уже существующим обычным жд путям несколько станций в пределах Минска и пусть сквозную городскую электричку от лебяжего до той же аэродромной(ну ушёл бы поезд немного в бок,ну и что). Кроме того немного проапгрейдить существующие линии трамвая(туннель-мост, главное без светофоров плюс поменять вагоны на более скоростные) и вот это все интегрировать с метро с пересадочными узлами. Вообще шикарно было бы и не надо ничего рыть. Ах да я ещё забыл про рельсы щерса и вагоноремтного завода которые тоже можно было бы сделать в довольно сжатые сроки для пассажиров
Да, Минску очень нужен скоростной трамвай. 2020 год заканчивается, а по столице до сих пор катаются высокопольные ржавые коробки... даже новые платформы умудрились сделать не под первую ступень трамвая, а под высоту бордюрного камня....
Скоростной трамвай вдоль кольцевой наверное пришелся бы. Многие так говорят. Или какой еще эстакадный транспорт или что-то наподобие skyway (в японии такие есть).
Спасибо что пояснил мне о моей компетенции в вежливой манере. В следующий раз сначала у тебя спрошу, взрослый дядя. Может научишь дитятко малолетнее, ёпт.
@Идеальный Летсплейщик ideal 777 ок. Принято. А вообще это же не площадка где пилят бюджет. А канал начинающего блогера. Пусть он и подбивает статистику что выгоднее.
Я считаю, что метрополитен (по крайней мере, полностью подземный) - слишком большая роскошь для этой страны. Думаю., что после смены власти (а она произойдёт только по естественным причинам) у нас, как и в Узбекистане, начнут строить всего за 3 года полностью наземные линии метро, намного более дешёвые, особенно, в условиях глобального потепления.
@Идеальный Летсплейщик ideal 777 рельсы под электрички уже есть. И даже есть так называемые городские электрички, которые на самом деле пригородные. Сейчас этот проект тормозится из-за того что не могут договориться по деньгам г. Минск и Минтранс.
@Идеальный Летсплейщик ideal 777 Добавить остановок - это плевое дело, они даже забиты в генплане. Всё упирается в то, что пассажирские перевозки убыточны и БелЖД не хочет нести дополнительные расходы, перевозя минчан по Минску. И компенсировать им это никто не собирается.
@@tomdaz5960 Ещё бы))) Да ты и сам счастлив, что знаешь и говоришь на русском)) Только зачем выдавливать из себя то, что чуждо. Когда в Харькове в принципе говори на мове то? Это моветон для зднешних мест))))))
@@zorg5989 ахахаххахахааххаахаххаха когда был последний раз в Харькове? Я из Харьковской области, в моем городе 90% говорят на украинском и суржике. Что выдавливать? Много хочешь) и напридумывали себе) Я могу говорить свободно на каком захочу, и знаю много языков в отличии от некоторых. Тебе то какое дело вообще?)
Самой адекватной получилась Ковальская слобода. Меньше всего понравилась Юбилейная площадь. Очень много косяков и странных решений. Очень огорчило, что изуродовали вывесками и кабинками лифта из белого пластика старые станции Площадь Ленина и Фрунзенская Ну а про стоимость строительства отдельный вопрос. Но достраивать линию нужно в любом случае, потому что так она будет просто бесполезным аппендиксом и будет только тратить деньги
Если очень кратко: деньги, некомпетентые управленцы, нерациональное использование ресурсов (как денег, так и времени). Строить станции-дворцы - очень непростое дело, особенно когда постоянно ломается бур и у государства занимает невероятно много времени его починить/заменить
@@happy_gnom потому что некуда торопится. А то сделают метро быстро, а потом на что жить? Да и по большому счету надо наземный транспорт развивать, включая городской жд транспорт
Потому, что заказчик и генподрядчик - государственные структуры. Тут получается не быстрее-дешевле построил - больше прибыль, а медленнее-дороже - больше откатится тебе в карман.
Несмотря на провокационную риторику, постараюсь вам ответить аргументированно, а не эмоционально. Метро не является самоцелью. Это средство для выполнения задачи по эффективному передвижению людей по городу. Точно такое же, как, к примеру, автобусы, метробусы, трамваи, электрички, троллейбусы, электробусы, строительство пересадочных узлов, правильное планирование дорог и т.д. Цель не в том, чтоб показать, простите за выражение, у кого яйца больше, построив самое большое метро, а именно в том, чтоб люди могли быстро и с комфортом перемещаться по городу, эффективно при этом расходуя деньги, пространство и время. В Польше очень хорошо развит рельсовый транспорт. Метро у них совсем-совсем молодое и, следовательно, небольшое, это так, однако темпы его строительства были куда выше, чем у нашего. В каждом более-менее крупном городе есть развитая разветвлённая трамвайная сеть. Популярными и развитыми также являются системы скоростных трамваев и электричек. Это, как раз, что-то вроде метро, при этом дешевле. В Киеве же действительно с момента революции не строили новых станций. Думаю, это в первую очередь связано с тем тяжёлым ударом для экономики, который Украина понесла в результате затяжнёго вооружённого конфликта и войны на границах с Россией, с аннексией Крыма. Этот период совпал с мировым кризисом, но в войну правительству было не до экономики. К счастью, сейчас она набрала довольно высокие темпы роста, а вместе с ним уже и начнут строительство новых веток и станций. При этом, как вы сами отметили, система метро там и так является довольно обширной + связывается кольцом электрички. Есть куда рости, надеюсь, с появлением возможностей они возьмутся за транспорт. В Софии, честно признаюсь, не был, однако не могу не сказать, что ровняться на Болгарию - такое себе решение. Со всех сторон. Указания на страны Скандинавии про наземные станции удивляет. Опять таки, непонятно, какую вы ставите цель: быстро и удобно ездить по городу или именно иметь подземные станции метро? С первой задачей, на мой взгляд, ветвистая система с более чем сотней станции справляется на ура. Да и отходя от метро, можно обратить внимание на хорошую планировку дорог, транспортных маршрутов + удобную велоинфраструктуру. Если вам интересно изучить примеры эффективной транспортной сети и планировки, то можете обратиться к опыту Недерландов, Швеции, или, к примеру, Будапешта. Если вопрос стоит исключительно в вопросе того, насколько эффективно и быстро у нас строят метро, то можете хотя бы принять во внимание оценочные сроки самого метростроя: изначально планировалось за срок с 2014 по 2017 открыть семь станций новой ветки, а в итоге имеется четыре станции за срок с 2014 по 2020. А ведь это были официальные оценки темпа строительства (сроков). В свете всего вышесказанного, у меня возникает сомнение, в уместности вашего оценочного суждения о "малообразованных дибилах". Десять автобусов с золотыми дисками и рубинами в поручнях, очевидно, доставят меньше пассажиров из точки А в точку Б, чем сорок таких же автобусов, но с обычными дисками и поручнями. Точно так же и 3 ветки метро не всегда могут быть настолько же эффективными, как 9 веток трамвая. Не стоит во всём столь примитивное решение, и уж тем более не стоит на этом фоне кого-то оскорблять. Спасибо за внимание.
В Стокгольме. Наземные + подземные станции. Никто не спорит, что это то же самое, что городская железная дорога. Я просто искренне не могу понять, почему вы выдаёте это как что-то плохое
двери реально крутые, хорошая штука, но у меня очень сильно смущает, что они не до потолка. моя любимая станция метро в Лондоне Canary wharf, там намного лучше это всё реализовано конечно, выглядит очень классно и работает всё чётко. у нас турецкие, выглядит немножко дёшево, именно из-за высоты дверей
@@perloudgamingchannel5371 не смеши 4 станции 6 лет строили, а ты хочешь что бы они за 3 года это сделали, тем более стройку они заморозили, как минимум на год с лишним.
@@bumblebee5981 ну не знаю, тут всего 3 станции, тем более активно первые станции строили с 2016 года. Тем более Аэродромную уже активно строят, причем уже вестибюли строят. А Неморшанский сад и Слуцкое шоссе строить нечего на пустыре, в отличие от первых 4 станций
Посетил сегодня 3 ветку , конечно сейчас она ещё сырая , много где пахнет штукатуркой , не работают все эскалаторы , в туннеле между вокзальной и ленина , люки неустойчивые между траволаторами ,наступил случайно на один , так чуть не упал . Ну и двери на станциях сомнительное решение , на ковальской слободе , машинист 4 раза пытался встать ровно.
А то , что поезд немного неровно стал. Ахах , разве это проблема ?) Там просто нужно придумать , когда поезд подезжает типа подёмной перепонки , или заглужки , которая остановит ровно поезд на первых колёсах , а когда поезд отправляеться , то заглужка исчезает.
В СПб двери лучше но и машинист лучше тормозят, и двери открываются синхронно именно синхронно а в Минске двери поезда открыли 2 сёк только начнут открываться
Здравствйте! Поздравляю с новой веткой! Очень красиво. Вы не возражаете если я использую отрывки из ваших видео для своего видео сравнений Московского и Киевского метро. Ссылочку на канал и авторство я укажу разумеется. Заранее благодарю за ваш ответ!
@Идеальный Летсплейщик ideal 777 срециально навучаныя савецкія спецыялісты як раз і правялі лінію з Зялёнага луга ў Курасоўшчыну, што і значыцца ў плане за 1970 год. А метро ў Навінкі - выдатны мем, трэба запомніць для дыскусій з ябацькамі
Походу с такими отсидельцами транспорт накроется медным тазиком отсиделец прежде рассуждать по поводу скоростного трамвая изучите тему для скоростного трамвая надо отдельная полоса притом отгорожена от другого транспорта притом как вы будете пускать скоростной трамвай на перекрестке улиц посмотрите про скоростной трамвай на Украине Днепропетровск это раз во вторых делаются станции на перспективу в метро притом это центр города где куча перекресток и как вы собираетесь разгружать центр походу если вести трамвай то ещё больше сделаете перегруженным притом это будет не скоростной а обыкновенный трамвай прежде чем рассуждать думать научитесь
@@Danelius_BY и чем ты прав как будешь создовать два уже узла пересадки притом в центре а таких узлов надо в центре очень много и как вы собираетесь эти узлы состыковывать пересадочные а на счёт что я вас оскорбил походу неженка вы так лучше вам тогда канал закрыть и глупость свою не показывать если не разбираетесь в теме по транспорту th-cam.com/video/SIQ83Q8kXU0/w-d-xo.html Притом город растянутый в длину а Минск совсем другой и другие объемы перевозок А то что сейчас нет людей на третей линии то вроде линия будет дальше строиться и пойдет в спальный район так что ваши доводы просто смешны и ещё и это главное все СКОРОСТНЫЕ ТРАМВАИ ОГОРАЖИВАЮТСЯ и ДЕЛАЮТ ОТДЕЛЬНУЮ ЛИНИЮ НЕ ПЕРЕСЕКАЮЩУСЯ С ДРУГИМ ТРАНСПОРТОМ ПРИТОМ НАДО ПРОЙТИ ПЕРЕКРЕСТКИ И СДЕЛАТЬ РАЗВЯЗКУ в ЦЕНТРЕ чтобы люди могли с одной линии перейти на другую Ещё раз прежде что писать изучите тему
@@Danelius_BY псих однозначно притом такие ещё какие-то права качают смешанные говоришь каша у тебя в голове перлова гречневая с добавкой красного перца лечи свою ранимость сиделец
@@Danelius_BY Да, но в Питере на 3 линии все поезда новые, с частичным автоведением. Это только на 2 линии лишь часть поездов новая, а большинству машинистов приходится абсолютно вручную останавливать поезд у дверей. Кстати в Питере есть 2 станции с современными дверьми, они поломались в первый же день работы🤣
Беларусь единственная страна на постсоветском пространстве сохранившая уникальную школу метростроительства . Спасибо Александр Григорьевичу Лукашенко за новые станции !
"Рябых и рыжих на государеву службу не брать и в суде слова не давать, понеже Бог шельму метит", а также "Рыжих во флот не брать, ибо шельма и плут". Петр I.
Цудоўна паказаў! Шчыры, тлусты дзякуй за відэа :) Барада, дарэчы, вельмі ідзе. З вяртаннем, Беларускі ўрбаніст!
Рад цябе бачыць))
Хутчэй за ўсё, барада пасуе)))
Жду видео с отситки в Жодино ))
Живе Беларусь !
Бородка тебе очень идёт) Историю отсидки очень ждём!
Спасибо за видосик)
Музыка в ролике иногда мешала, напомнила канал московского архитектора
Вот в Минске явно не хватает сквозных городских электричек. Была бы супер замена метро.
Молодцы наконецто постороили третью линию Метрополитена. На этих станцыях можно себя ощутить как будто попал в будущее.
Круто!
Трымайся, хутка пераможам ❤️
І шчырдзяк за добры відос 🔥
@Идеальный Летсплейщик ideal 777 нават і ня ведаю, што вам адказаць(
вы загналі мяне ў тупік(
Станции конечно красивые но , ведут из неоткуда в некуда . Будут пустые стоять .
Ну почему же. Жители мнра Чкаловский и прочих Марин, по ту сторону Аэродромной, смогут выезжать в цивилизацию не волокясь на Институт Культуры.
@@user-iv9kh4gx8p А вы думайте достроят Аэродромную ?
@@hfdggff128 Может и не достроят, но быстрее и приятнее пройтись до Ковальской Слободы, чем тащиться на Институт Культуры.
Подождите, ещё строится Минск - Мир. Возможно пассажиропоток будет...
Я готов заявить, что стройка ещё 3 станций идёт полным ходом. Я живу в Минском мире, прямо возле стройки станции Аэродромная. Уверяю стройка идёт даже ночью
Ещё не достроили 3 станции после Кавальской слободы. Да и после Юбилейной ещё несколько станции будет: в сторону Зелёного луга.
1:08 а цветовая гамма какая)))
Только что с "экскурсии" по новой ветке! Теперь можно и твои впечатления посмотреть)
Честно, по поводу метро. Можно было бы добавить к уже существующим обычным жд путям несколько станций в пределах Минска и пусть сквозную городскую электричку от лебяжего до той же аэродромной(ну ушёл бы поезд немного в бок,ну и что). Кроме того немного проапгрейдить существующие линии трамвая(туннель-мост, главное без светофоров плюс поменять вагоны на более скоростные) и вот это все интегрировать с метро с пересадочными узлами. Вообще шикарно было бы и не надо ничего рыть. Ах да я ещё забыл про рельсы щерса и вагоноремтного завода которые тоже можно было бы сделать в довольно сжатые сроки для пассажиров
Лучше бы трамвай с колен подняли, было бы на эти же деньги гораздо больше маршрутов, а не жалкие 4 станции которые ведут из неоткуда в никуда
Да, Минску очень нужен скоростной трамвай. 2020 год заканчивается, а по столице до сих пор катаются высокопольные ржавые коробки... даже новые платформы умудрились сделать не под первую ступень трамвая, а под высоту бордюрного камня....
они скорее всего , работали просто скорее всего были на режиме электро-экономии когда к ним подходишь они включаются
Это не щит, а солнце
Скоростной трамвай вдоль кольцевой наверное пришелся бы. Многие так говорят. Или какой еще эстакадный транспорт или что-то наподобие skyway (в японии такие есть).
Спасибо что пояснил мне о моей компетенции в вежливой манере. В следующий раз сначала у тебя спрошу, взрослый дядя. Может научишь дитятко малолетнее, ёпт.
@Идеальный Летсплейщик ideal 777 ок. Принято. А вообще это же не площадка где пилят бюджет. А канал начинающего блогера. Пусть он и подбивает статистику что выгоднее.
Ковальская слобода не однопролётная, а односводчатая, а также в Петербурге не вертикальный, а горизонтальный лифт
Простите что напутала слова. Просто на утро после освобождения снимал
@@Danelius_BY Понимаю, но звук можно наложить и в монтаже
Хороший обзор, большое спасибо. Теперь наверное не скоро выберусь посмотреть, т.к. есть ощушение что уже сама там побывала)
Лифты кстати на многих станциях работали
Лайк поставил - урбанисту приятно доставил
Очень красивое метро.
неправда станции могли бы и разноцветные поставить а так видно что содрали проект у китайцев
Я считаю, что метрополитен (по крайней мере, полностью подземный) - слишком большая роскошь для этой страны. Думаю., что после смены власти (а она произойдёт только по естественным причинам) у нас, как и в Узбекистане, начнут строить всего за 3 года полностью наземные линии метро, намного более дешёвые, особенно, в условиях глобального потепления.
@Идеальный Летсплейщик ideal 777 рельсы под электрички уже есть.
И даже есть так называемые городские электрички, которые на самом деле пригородные.
Сейчас этот проект тормозится из-за того что не могут договориться по деньгам г. Минск и Минтранс.
@Идеальный Летсплейщик ideal 777 Добавить остановок - это плевое дело, они даже забиты в генплане.
Всё упирается в то, что пассажирские перевозки убыточны и БелЖД не хочет нести дополнительные расходы, перевозя минчан по Минску.
И компенсировать им это никто не собирается.
Привіт з Харківського метро) Станции красивые и поезда хорошие. Но из-за этих дверей реально кажется что поезда очень долго стоят на станции..
На мове хватило только написать - Привет из Харьковского метро! все остальное на великом и могучем.))))
Браво, так держать!)))))))
@@zorg5989 удовлетворился?))
@@tomdaz5960 Ещё бы))) Да ты и сам счастлив, что знаешь и говоришь на русском)) Только зачем выдавливать из себя то, что чуждо. Когда в Харькове в принципе говори на мове то? Это моветон для зднешних мест))))))
@@zorg5989 ахахаххахахааххаахаххаха когда был последний раз в Харькове? Я из Харьковской области, в моем городе 90% говорят на украинском и суржике. Что выдавливать? Много хочешь) и напридумывали себе)
Я могу говорить свободно на каком захочу, и знаю много языков в отличии от некоторых. Тебе то какое дело вообще?)
Годный видос. Кстати видел тебя в первый день🌚
В окрестино?
@@Danelius_BY на вокзальной вроде бы, 7 числа
Самой адекватной получилась Ковальская слобода. Меньше всего понравилась Юбилейная площадь. Очень много косяков и странных решений. Очень огорчило, что изуродовали вывесками и кабинками лифта из белого пластика старые станции Площадь Ленина и Фрунзенская
Ну а про стоимость строительства отдельный вопрос. Но достраивать линию нужно в любом случае, потому что так она будет просто бесполезным аппендиксом и будет только тратить деньги
😍
Расскажи, почему так медленно идет развитие метрополитена.
Если очень кратко: деньги, некомпетентые управленцы, нерациональное использование ресурсов (как денег, так и времени). Строить станции-дворцы - очень непростое дело, особенно когда постоянно ломается бур и у государства занимает невероятно много времени его починить/заменить
@@happy_gnom потому что некуда торопится. А то сделают метро быстро, а потом на что жить? Да и по большому счету надо наземный транспорт развивать, включая городской жд транспорт
Потому, что заказчик и генподрядчик - государственные структуры. Тут получается не быстрее-дешевле построил - больше прибыль, а медленнее-дороже - больше откатится тебе в карман.
Несмотря на провокационную риторику, постараюсь вам ответить аргументированно, а не эмоционально.
Метро не является самоцелью. Это средство для выполнения задачи по эффективному передвижению людей по городу. Точно такое же, как, к примеру, автобусы, метробусы, трамваи, электрички, троллейбусы, электробусы, строительство пересадочных узлов, правильное планирование дорог и т.д.
Цель не в том, чтоб показать, простите за выражение, у кого яйца больше, построив самое большое метро, а именно в том, чтоб люди могли быстро и с комфортом перемещаться по городу, эффективно при этом расходуя деньги, пространство и время.
В Польше очень хорошо развит рельсовый транспорт. Метро у них совсем-совсем молодое и, следовательно, небольшое, это так, однако темпы его строительства были куда выше, чем у нашего. В каждом более-менее крупном городе есть развитая разветвлённая трамвайная сеть. Популярными и развитыми также являются системы скоростных трамваев и электричек. Это, как раз, что-то вроде метро, при этом дешевле.
В Киеве же действительно с момента революции не строили новых станций. Думаю, это в первую очередь связано с тем тяжёлым ударом для экономики, который Украина понесла в результате затяжнёго вооружённого конфликта и войны на границах с Россией, с аннексией Крыма. Этот период совпал с мировым кризисом, но в войну правительству было не до экономики. К счастью, сейчас она набрала довольно высокие темпы роста, а вместе с ним уже и начнут строительство новых веток и станций. При этом, как вы сами отметили, система метро там и так является довольно обширной + связывается кольцом электрички. Есть куда рости, надеюсь, с появлением возможностей они возьмутся за транспорт.
В Софии, честно признаюсь, не был, однако не могу не сказать, что ровняться на Болгарию - такое себе решение. Со всех сторон.
Указания на страны Скандинавии про наземные станции удивляет. Опять таки, непонятно, какую вы ставите цель: быстро и удобно ездить по городу или именно иметь подземные станции метро? С первой задачей, на мой взгляд, ветвистая система с более чем сотней станции справляется на ура. Да и отходя от метро, можно обратить внимание на хорошую планировку дорог, транспортных маршрутов + удобную велоинфраструктуру.
Если вам интересно изучить примеры эффективной транспортной сети и планировки, то можете обратиться к опыту Недерландов, Швеции, или, к примеру, Будапешта.
Если вопрос стоит исключительно в вопросе того, насколько эффективно и быстро у нас строят метро, то можете хотя бы принять во внимание оценочные сроки самого метростроя: изначально планировалось за срок с 2014 по 2017 открыть семь станций новой ветки, а в итоге имеется четыре станции за срок с 2014 по 2020. А ведь это были официальные оценки темпа строительства (сроков).
В свете всего вышесказанного, у меня возникает сомнение, в уместности вашего оценочного суждения о "малообразованных дибилах". Десять автобусов с золотыми дисками и рубинами в поручнях, очевидно, доставят меньше пассажиров из точки А в точку Б, чем сорок таких же автобусов, но с обычными дисками и поручнями. Точно так же и 3 ветки метро не всегда могут быть настолько же эффективными, как 9 веток трамвая. Не стоит во всём столь примитивное решение, и уж тем более не стоит на этом фоне кого-то оскорблять.
Спасибо за внимание.
В Стокгольме. Наземные + подземные станции.
Никто не спорит, что это то же самое, что городская железная дорога.
Я просто искренне не могу понять, почему вы выдаёте это как что-то плохое
двери реально крутые, хорошая штука, но у меня очень сильно смущает, что они не до потолка. моя любимая станция метро в Лондоне Canary wharf, там намного лучше это всё реализовано конечно, выглядит очень классно и работает всё чётко. у нас турецкие, выглядит немножко дёшево, именно из-за высоты дверей
Лучше бы сделали табло с обратным отсчетом до прибытия поезда. Но дизайн станций довольно современный
В Варшаве как раз таки обратный отсчёт. Очень удобно
Мне кажется линию не будут продлевать еще очень долго😑
Поживём увидим, в планах 2 часть доделать к 2025, а всю к 3030-2040
@@bumblebee5981 надеемся верим ждем
@@bumblebee5981 думаю уже к 2023 сделают, там не так уж и много делать, тем более строят на пустырях фактически
@@perloudgamingchannel5371 не смеши 4 станции 6 лет строили, а ты хочешь что бы они за 3 года это сделали, тем более стройку они заморозили, как минимум на год с лишним.
@@bumblebee5981 ну не знаю, тут всего 3 станции, тем более активно первые станции строили с 2016 года. Тем более Аэродромную уже активно строят, причем уже вестибюли строят. А Неморшанский сад и Слуцкое шоссе строить нечего на пустыре, в отличие от первых 4 станций
Посетил сегодня 3 ветку , конечно сейчас она ещё сырая , много где пахнет штукатуркой , не работают все эскалаторы , в туннеле между вокзальной и ленина , люки неустойчивые между траволаторами ,наступил случайно на один , так чуть не упал . Ну и двери на станциях сомнительное решение , на ковальской слободе , машинист 4 раза пытался встать ровно.
Это из-за настройки автопилота поезда. Он был плохо настроен в начале открытия линии, но теперь все хорошо работает
А то , что поезд немного неровно стал. Ахах , разве это проблема ?) Там просто нужно придумать , когда поезд подезжает типа подёмной перепонки , или заглужки , которая остановит ровно поезд на первых колёсах , а когда поезд отправляеться , то заглужка исчезает.
Для этого есть автопилот у всех новых поездов метро. Просто при открытии он был плохо настроен, сейчас все хорошо.
В СПб двери лучше но и машинист лучше тормозят, и двери открываются синхронно именно синхронно а в Минске двери поезда открыли 2 сёк только начнут открываться
Наконец-то у нас белорусов появился свой урбанист! )
они и раньше были, просто не выделялись
Здравствйте! Поздравляю с новой веткой! Очень красиво. Вы не возражаете если я использую отрывки из ваших видео для своего видео сравнений Московского и Киевского метро. Ссылочку на канал и авторство я укажу разумеется. Заранее благодарю за ваш ответ!
Не возражаю)
@@Danelius_BY спасибо огромное!
Спасибо за видео! Хотелось бы видеть автора в маске в общественных местах.
Пратэстоўца? Ці мімаволі праходзіў?
А на двух первых линиях Штадлеры будут ездить?
На красной они уже ездят, не знаю в каком количестве, а на синей без изменения.
вроде ДАС должны открываться/закрываться вместе с дверями поезда
Ковка в стиле вытинанки, скорее)) и станции всё же глубокого или мелкого заложения))
мелкого (только Юбилейную площадь можно считать станцией глубокого заложения)
Дзядзечко, а зрабі відос пра тое, дзе найбольш рацыянальна было б капаць станцыі
Было бы вельмі добра
Плюсую)
@Идеальный Летсплейщик ideal 777 а што прапануе шаноўны(не) ябацька?
@Идеальный Летсплейщик ideal 777 срециально навучаныя савецкія спецыялісты як раз і правялі лінію з Зялёнага луга ў Курасоўшчыну, што і значыцца ў плане за 1970 год. А метро ў Навінкі - выдатны мем, трэба запомніць для дыскусій з ябацькамі
@Идеальный Летсплейщик ideal 777 ясна, паслухаю лепш свядаміта
В метро хорошо. Не жарко.
А коли планують відкрити 2-у чергу ?
Праз 2 -3 года
Интересно нужна ли Минску кольцевая ветка метро!?
в будущем да, а пока нет
Походу с такими отсидельцами транспорт накроется медным тазиком отсиделец прежде рассуждать по поводу скоростного трамвая изучите тему для скоростного трамвая надо отдельная полоса притом отгорожена от другого транспорта притом как вы будете пускать скоростной трамвай на перекрестке улиц посмотрите про скоростной трамвай на Украине Днепропетровск это раз во вторых делаются станции на перспективу в метро притом это центр города где куча перекресток и как вы собираетесь разгружать центр походу если вести трамвай то ещё больше сделаете перегруженным притом это будет не скоростной а обыкновенный трамвай прежде чем рассуждать думать научитесь
Как раз Днепр отличный пример того что я прав. А от хорошей жизни язвами и оскорблениями не разбрасываются)
@@Danelius_BY и чем ты прав как будешь создовать два уже узла пересадки притом в центре а таких узлов надо в центре очень много и как вы собираетесь эти узлы состыковывать пересадочные а на счёт что я вас оскорбил походу неженка вы так лучше вам тогда канал закрыть и глупость свою не показывать если не разбираетесь в теме по транспорту
th-cam.com/video/SIQ83Q8kXU0/w-d-xo.html
Притом город растянутый в длину а Минск совсем другой и другие объемы перевозок
А то что сейчас нет людей на третей линии то вроде линия будет дальше строиться и пойдет в спальный район так что ваши доводы просто смешны и ещё и это главное все СКОРОСТНЫЕ ТРАМВАИ ОГОРАЖИВАЮТСЯ и ДЕЛАЮТ ОТДЕЛЬНУЮ ЛИНИЮ НЕ ПЕРЕСЕКАЮЩУСЯ С ДРУГИМ ТРАНСПОРТОМ ПРИТОМ НАДО ПРОЙТИ ПЕРЕКРЕСТКИ И СДЕЛАТЬ РАЗВЯЗКУ в ЦЕНТРЕ чтобы люди могли с одной линии перейти на другую
Ещё раз прежде что писать изучите тему
@@user-jg7mh9bd2g Есть смешанные системы, но я далее с таким неадекватом спор продолжать не буду. Тут нужна помощь психолога)
@@Danelius_BY псих однозначно притом такие ещё какие-то права качают смешанные говоришь каша у тебя в голове перлова гречневая с добавкой красного перца лечи свою ранимость сиделец
В Питере поезда на таких станциях лучше останавливаются
Старые поезда без автоведения
@@Danelius_BY Да, но в Питере на 3 линии все поезда новые, с частичным автоведением. Это только на 2 линии лишь часть поездов новая, а большинству машинистов приходится абсолютно вручную останавливать поезд у дверей. Кстати в Питере есть 2 станции с современными дверьми, они поломались в первый же день работы🤣
@@Danelius_BY А на последующих трех станциях этой линии тоже будут эти двери?
@@КсенияГончарук-й7п да
@@Danelius_BY Красавцы немцы.
👍👌✋🇺🇦
Слава Украіне!!! Пасля перамогі будзе метро не толькі на Віноградар)
Погрузка выгрузка?..Картофель с дровами перевозить будут?Посадка и высадка.
Урбанист - Вы куда опять пропали!? Надеюсь не в Жодино#
В телеграмм канале посмотри
Выход только с одной стороны, как по мне, плохое решение, так как до конца платформы мало кто пойдёт, все скапливаются в ближайшем к выходу вагону
Метро дорогое, а деньги экономили, хотя логику их вообще понять тяжело
@@Danelius_BY хочу спросить, как тебе идея снять видео о проблеме и сбережения старых зданий, например кинотеатры?
@@user-wm7ub4sx9c Ну будет через неделю ролик про исторический центр.
@@Danelius_BY чудесно, прлсти что дублирую, просто писал под прошлым видео)
В Японии такое есть в Лондоне
в лондоне нет, а в японии да (но там ворота, а не двери)
@@robloxcat В Лондоне есть. Серая ветка.
@@robloxcat А в Японии есть разные двери, есть которые поднимаются, есть и обычные.
В Лондоне с прошлого месяца после запуска Elizabeth line
Вельмі цікавы сюжэт атрымаўся! Вітаньні з Украіны!
Слава Украіне!
№
Беларусь единственная страна на постсоветском пространстве сохранившая уникальную школу метростроительства . Спасибо Александр Григорьевичу Лукашенко за новые станции !
Тыповы ябацка
О, трэцім будзеш? Сматрю наш чалавек
Ну ещё РФ сохранила... и НКВД традиции тоже этот лысый чорт сохранил. и РФ тоже кстати. ШОС.
Вы отравленный человек.
@@Danelius_BY Ну и что?) У каждого свое мнение))
"Рябых и рыжих на государеву службу не брать и в суде слова не давать, понеже Бог шельму метит", а также "Рыжих во флот не брать, ибо шельма и плут". Петр I.
Очередной товарищ решил самоутвердится по признаку цвета кожи, процитировав душителя Беларуского народа и государственности.