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確かに「言われたことをやる」「マニュアル通りにやる」っていう仕事では今後収入は増えないかもですね。従事している仕事に「考えて実行する」「責任を持つ」の要素が無いと収入は増えないように思えます。
それでもサラリーマンでは査定による増額はたかが知れています、会社組織内ではどんなに成果を上げても給料が何十倍にはなりません。 自分で経営者にならなければ収入増は見込めません、必要経費をふんだんに使える身分になりたいですね。
今日の話も最後の話が良かったよ。確かにその通りだけど、今まで年功序列でやって来て、いま年金生活を送っている老人たち、それを支えてる若者たち、堪らんよなァ。
当時現役F1ドライバーだったゲルハルト・ベルガーに「雨の日には乗りたくない」と言わしめたフェラーリF40ですら、「僅か478馬力」ですからね。200馬力で高性能、300馬力を超えれば一握りの特別なドライバー向けだった時代ならともかく、フルサイズセダンやSUV・ミニバンですら300馬力、400馬力が珍しくない今となってはセダン、スポーツカー問わず電子制御でドライバビリティそのものをフルオートで制御しないと危険でしょうがないんだろうなぁと思います。個人的には一般のドライバーが3ペダルのMTの後輪駆動車を電子制御の介入なしでコントロールできるのは大目に見て300馬力が上限で（私個人は150馬力で十分です）それ以上はメーカーとして安全が担保できないと思います。私は、給料をたくさんよこせとは言う気もないし自分が食うに困らなければそれでいいと思ってるのですが、所得は上がらなくても、税金や公共料金等の固定費が上がるのだけは何とかしてほしいとは思いますね。
ガソリンエンジンでタイミングベルトが切れて、ピストンとバルブが当たるなんてのはまだ良い方。これがディーゼルエンジンでTベルトが切れると、ピストンに対してバルブが垂直に立っているので、バルブの傘が斜めに曲がる事が出来ず、上下から押しつぶされたバルブステムがガイドの中で曲がってしまい、バルブが抜けなくなってしまう。いすゞのエンジンでは、あえてアルミのロッカーアームを挟む事で、バルブとピストンが当たってもロッカーアームが折れてバルブが曲がることを防ぐ構造が採用されてて、さすがトラック会社のエンジンは良く考えられてると感心したっけ。
GSさんTH-camrにしとくのもったいないくらい話が論理的で分かりやすいです。
所得を増やすには 頭のいい人は自分の能力を高めて仕事を頑張って転職並みくらいの頭の人は優秀な人が働いている会社の株を買う。
GSさんの人生相談の会は本当ためになる
アムウェイで儲けようかな。
軽四トールワゴンのターボ車を14年乗ってますが、付いているのはABSだけで横滑り防止やトラクションコントロールは付いてないです。新車購入で半年後の点検後、アクセルレスポンスが見えて悪くなったので、ディーラーにECU設定変更を確認したのですが、何も触ってないの一点張り。後で調べるとカーブ時のスリップ転倒事故が見られて、こっそりプログラムを変更したようです。まあ制御を安全サイドにしてくれたのですが、ダイハツさんには公開して欲しかったですね。
追伸：言われた仕事を真面目にするのは当たり前かな。言われた以上の仕事を短い時間でして利益を出す。多くの人を使って更に多くの利益を出す。会社は利益を多く出す人に、高い報酬を出さざるを得ないのです。それが付加価値の高い仕事なら、更に高い報酬となるのが資本主義社会かな。
古くからあるそこそこの大企業なら定期昇給が給与システムに組み込まれてはいるけど、同じ役職で同じ仕事をしている限り、上がる金額は１年に一回、数千円が限度。しかも年々上がる金額は圧縮されるのが普通かと。なので、同じ企業で働いているのなら、主任、係長、課長と役職を上げて行かない限りは大幅な給与アップはないわけで。とはいえ、定期昇給があるような会社に入ることができれば、ある意味で幸せな部類ではあるかと。
IT屋さんなのでデジタルとアナログの話はちょっと違和感ありますねデジタルは離散的なのは事実ですけど 8bit（256分解能）とか 12bit（4096分解能）で 1bit の違いを認識できる人間はあまりいないと思います制御の違和感は自分が思ってる制御と違うからで仮にアナログコンピュータ（っていうものが過去に存在しました）で制御しても違和感を無くすことは難しいと思います
中年ですが、給料が上がらないのであれば、割り切ってノーストレスで生きたいのに、エネルギッシュな若い人と比べられ怒られるのが問題私だって若い頃は同じくエネルギッシュでしたが、給料なんて上げて貰えませんでした つまり会社は馬の前に人参をぶら下げ、取り上げ、遅ければ鞭を打ち、内部留保しているだけ経済の失敗は政策ではなく、自分勝手な企業の責任
グッドさん、僕も20代ですが最後のあたりの内容のところ、何か勇気もらえた気がしました！
バブルで思い出しましたが、ジュリアナ東京ってバブル経済が終わってから出来たんですよね。バブル後のデフレは日銀と財務省の失策。
仕事ができる、スキルがある人は稼げるようになったとも言えますね。スキルがあれば待遇がいい企業に転職して働くというスタイルが確立しやすくなります。仰るように海外だと、プロジェクトを立ち上げるにあたっては『その仕事をこなせる経験がある人・スキルがある人』を採用して、部長や課長に据えて仕事をさせます。有能な人物をライバル企業から引き抜くことも普通にあります。有能な人物なら稼げるけど、無能な人物なら稼げない、そういう世界の仕事の常識を日本も取り入れる時代になったってことなんでしょうね。能力があるならその分給料出せよ、って思いますけどね。医者とかの求められる能力が高い職業はそれなりの給料が出ているから、そこまで間違ってはいないと思いますけどね。弁護士は昔は難関資格で資格保有者も少なかったから報酬も高かったのですが、新司法試験になって難易度が下がって資格補修者一気に増えてから、報酬にかなりの格差が生まれましたねぇ。大手事務所では初年度から4桁の年俸を提示されますが、無能なら次の契約はない。でも、特に伝手がない人は年収200万円とかね‥‥‥今までは有資格者不足である程度の報酬が約束されていましたが、有資格者が増えて無能な人物は淘汰される時代になりました。消費者にとってはメリットなんですよね。そんな時代にある程度生き残っている弁護士は有能ってことなんですから。
29:59 >瀬取りみたいなことも… マルチみたいなことも… ←いやあ、グッドさんがアムウェイやって無くて本当に良かったわ。 やってたらイケメンヴォイスと話術でコロッと騙されてホイホイ売上貢献しちゃってたわ。 騙されちゃう自信あるよwww
運送業者なら、大手の事務員ぐらいしかないです。第1時オイルシックから始まってバルブ持ちなおして、バルブが弾けてから、日本はスタグフレーションから始まりました!
以前、大手電器メーカーにいた時、役職（階級）と業務目標で給料が決まり、その成果で賞与が決められてました。要は会社にどれだけ貢献できるかが重要な時代になりましたね。
私の父が就職したころが1980年前半で、その頃の給与は300万円ちょっと。最後の方は1000万円越え。公務員です。（厳密には大学法人職員） 私が父のMAXの頃の給料を抜くのはかなり厳しい。
給与に関してはサッサと自分の身の程を知るという選択肢も・・・
タクシーに乗ったら「私の年収は300万円しかないんです・・・。」って言われたんですが、どう返せばよかったのか。
西部警察の事故映像は覚えています。TVRを運転した俳優さんは直前に運転免許を取ったそうです。建物から出るときの挙動（ホイールスピンかな？）でパニックになったのか観客にぶつかるまでエンジンブレーキの減速もないようなのでクラッチペダルを踏んでたのかな？そのときの私の感想「TVRは初心者が乗るものじゃない」
今の若い人は給与じゃなくて、ストレス量で仕事選んだほうがいいと思います。人間関係とかその仕事を自分がやり続けられるかどうか、とかね。 ちなみに自分はgoodspeedさんと同年代ですけど全然バブル末期ではなかったですよ。今がぬるすぎるくらいの超氷河期でしたから。今の人は就職しようと思えば就職できるんだからうらやましいですよ。僕らのときなんか国立大出だと学歴高すぎて仕事ないから就職できなかったんだから。
賛成します。 若い時、苦しかったー。現在80歳です。
昔のレトロゲーム時代で、人生ゲームありましたよね。サラリーマンになると、一定収入しかないから、やはり高職業に付くのが、給料高いです。現実の人生、学生時代に勉強して、就職活動などを頑張らないと、高給取りにはなれないです。子供の時に、ゲームで学びました。
雨でびっちゃビチャの時にアクセルベタ踏みした時にクラッシュしなかったのは電子制御がきいてたからなのか！！メーカーありがとう！
スベる芸人にもVSCとTRCは装着して欲しいですね。
@@くまのプーさんパンツ履かせてー お前が一番滑ってるの草
@@トム-o8f 低μ路でスリックタイヤだったので滑りました。偏差値3でKO大文学部哲学科受験したので滑りました。車の電子制御で上手い事言ってウケようとしたら滑りました。スパイクタイヤを履いてフルタイム4WDでESPやTRCやVDCもVDIMも効かせるくらいの覚悟を持ってギャグを解き放っても、私のお笑いの才からしたらダダ滑りでしょうね。「俺が喋れば世界中が笑いに包まれる。どんなに辛い事や悲しい事や戦争や争いが起きても俺が居れば大爆笑。令和の喜劇王、21性器の笑いの神様、プーちゃんで～～す☆愛射は勿論フェラレディZ!! あーー、FRだから滑る滑る～～。」 ※フェラーりやアルフェラロメオでも代用可ですが、フェラーりは高額過ぎ、アルフェラはぶっ壊れクオリティーなのでももくろじゃない方のZにしました。白黒テレビでシマウマやパンダを見ても気付きませんでした。モノクロのももくろ・・・。死のうかな。ロープと台座用意しよう。
@@トム-o8f 今から嫁氏（夏美）が私に乗車したい旨を伝えてきたのですが。私：「愛射だと思って安心して乗ってイイよ！！」 夏美：「へぇ～、スポーツカーだけあって挿すペンションが硬くて突き上げが激しいね！！」
@@くまのプーさんパンツ履かせてー わざわざ大学名書くのも大分痛いからやめといたほうがいいぞ笑それがなくてもかなり痛い人間なのはよくわかったが。
自分の運転に過信良くないなぁと思うこの頃。電子制御があろうがなかろうが慣れの問題でしかないかなって
最後は良い話でした。ありがとうございます。バブル時代末期を過ごした方から話を聞くとスゲー羨ましいと思いました。誤算だったのはバブルは永遠に続くと思った事と崩壊してもまた取り戻せると信じた事ではないでしょうか？
バブル時代に先見の明が無く、学や知識もない金持ちは怪しい人間から土地への投資を持ちかけられ、一生かけてもとてもじゃないけど支払いきれない様な借金をした人は腐る程居るよ。今の中国の土地バブルも近いうちにはじけるので、それで大損して自殺する人が多発するでしょうね。バブル末期が羨ましいとか非常に短絡的だと思いました。
同一労働同一賃金の発端は、仕事は同じなのに不合理な差別で低賃金になっているパート社員等の待遇を引き上げる趣旨でしたが、少しだけ見方の角度を変えるだけで「仕事が変わらなければ賃金も変わらない」というショッキングな論理（これが本当の狙い？）となる。人基準の昭和から平成という移行時代を経て令和は仕事基準となる。 令和は「あなたには何ができるのか？」が問われる時代ですな😦
まぁ、経営者ならパートでもできる仕事しかしてない社員の給料を下げるでしょうねぇ…
丸子警報器事件ですね。
カリーナED懐かしいですね。あの頃バブルの頃でスキーブームで4駆がけっこう流行ってました。パジェロ、ハイラックレガシー、カルディナなどなどセダンとかにも4駆が出てましたね
ビッグホーン、ウイザード、テラノ、もあった
@@Mmountain-m9f いすず ミューもあったよ。ミストラルもあったよ。
ノーブルM600はTOPGEARで特集されてましたね！懐かしい！ある意味で車オタクの夢をぶち壊した車ですね・・・（電子制御なんて邪道！軽い車に大パワーのエンジンじゃなきゃ買わねーよ！→作ったぞ→誰もコントロールできませんでした）これ何が面白いかって当時、番組サーキット走らせたらGTーR（2011年ごろのモデル？）とほぼ同タイム（僅差でM600が勝利）だったんですよね人間の腕のみで走らせる全手動スーパーカーとガチガチの電子制御で誰でもばっちり走らせられる全自動スポーツカーが対決したら同タイムってのは中々興味深いものです
エボ8MRでタイベルが切れたときはバルブが折れてピストンに刺さってました･･･エンジン全損でした（泣）
タスカンの事故懐かしいですね〜当時中学生でしたがニュースで見たの覚えてます。おかげでTVRはタスカンだけ知ってます。
電子制御も人によって感じ方が違うので万能では無いと思います。西部警察の事故の時、どのテレビ局も自動車ジャーナリストがドライビングテクニックを持ち出して、こうすれば事故は避けられたと言っていたが、一般人に其が出来ないから事故になったのでナンセンスだと思う。
Good Speed 様何時も為になる楽しい動画ありがとうございます。高性能になるとバルブのリフト量が増えるとタイミングベルトが切れるとバルブクラッシュする場合があります。ホンダのZCは干渉しました。電子制御はF-1時台もたった1.5Lのターボで1000馬力も出していました、電子制御が無ければ絶対に無理でしたし、ヘタすればエンジンが爆発してもおかしくない位のパワー出していました。現代はバルブタイミングも変化させ燃費をあげるようなシステムで高圧縮比であっても燃焼室および電子制御によってノッキングを起こさないように制御されていますが、アクセルを扱い方が少しでも荒いとオンオフでギクシャクする事が良くありますね。トランクションコントロールやアンチロックブレーキは殆どの車に搭載されていますね。只、横滑り制御によりそのまま真っすぐ進むこともありどちらがいいのでしょうかね？
その通り！ですが、逆に日本の初任給が低いって点は問題です。安い初任給で取った以上はある程度教育&年功序列をしてあげないと可哀想ですよ。
知らない間にサイバーフォーミュラの様なハイテクシステムが大衆車に実装されていますねぇ
おはようございます😃朝からお疲れ様です。
建築職人ですが20年給料は上がっていません。
確かにアクセルの強弱の調整は大事ですね
好きな人に告白すると言うアクセルを踏み込めない僕は 出足が良くないといつも教習所でも言われてました。
サイバーフォーミュラ11で風見ハヤトがASURADAのサポートを切って、イナーシャルドリフトを習得した話がありましたね！
最後の話。Goodさんのお話で更に足りないと思う点を何点か。①今の日本は年功序列から成果主義への過渡期とも言えるので、若い人(40代以下)を薄給で扱き使って、年寄りの年功序列は変わっていない これにより、年齢層での不公平感が有る②創業者が居なくなり、皆がサラリーマン社長なので、「リスクを取って成長を」ってことをしない。(事なかれ主義って奴ね) これにより、各業種で同様な仕事をしているので差別化が図れず、結果、仕事の単価が低いまだまだあるけど、こんな感じかなぁ。Goodさんも言う通り、20代30代ならまだ間に合うよ。
最後の話が1番役にたつよ。
世界中貧富の差は激しくなるばかり今の仕組みも限界に来てるのでは
最後の話・・・頑張って上に上るのも大事だけど、そうしてみんな努力した後って・・・残った仕事を実際に行う人が減って行って余計に回らないように感じるのは私だけだろうか？
VSCってさ、キャンセルしても何か制御入ってるような気がするですよね。自然な挙動だったらこんな動きしないのにってのがけっこうありますよ💦
今の車やバイクのお話し、とてもためになります。VSCスイッチが付いている車（2017年式セレナ4WD）に初めて乗って雪道（タイヤはBSのVRX2）を初めて走った時、おっしゃる通り凄く違和感があった。車が真っすぐ走らず、フラフラしている感じ。 ある人にその事をいったら、人間が制御しようとせずに、極端な話し、ハンドルを真っすぐに握っていた方が良いらしい、との事でした。
0:50ウチらの間ではAE92は「クンニ」と呼ばれていましたよ♪あと、「札幌トヨペット」は「札幌オナペット」と呼んでました(笑
ペットって呼んだら、トヨタのペットじゃねーよ！ってマジギレされましたw
西部警察の件は撮影会社の修理代不払いでトラブルになったと聞いてます
電子制御は素晴らしいが未熟な電子制御は違和感を生むし、それに気づかず頼ってどんどん荒い運転になっていく人も居る。50馬力の軽自動車ですら荒い運転の人のために電子制御が介入してくる時代。なんだかなぁ。
R34スカイライン、RB25DETエンジンで、33万㎞超えで、タイミングベルトとウォーターポンプを交換しました。3回目です。お役御免で交換したNISMOの強化タイミングベルトと、ウォーターポンプは、見た目では、どちらも新品同様でしたが、見た目ではわからないですからね。
ポルシェ997ですが横滑り防止装置が付いているのですが効いている状態？！にした事がありません。😢30プリウスはすぐ分かるのに。軽く滑っている時はモニターにビックリマーク、もっと滑った時は警告音ピピピピ付き。ノーマルの時は80km/hで出ていた警告が2cmハーフダウンサスダウンフロントスポイラーインチアップホイールでトレッドを1cm広げるタイヤはコンチネンタルスポーツコンタクト2の215で警告速度が95km/hに上がりました。
20代は仕事のステップアップが可能です。過酷な長距離トラックもあればタクシーも経験しました。24トンを手積み手下ろししましたが今思えば良い経験です。
人手不足なのに給料が上がらないというこれまでの貨幣論が当てはまらない状況なのに、政策変更が行われないから経済が上向かない。
今回も素晴らしい内容とトークでした、…何かの講師みたい(お話も上手い)、まさかのキューティーハニーだと！？､…とか､お仕事については、興味から経験値から資格からどんどん若いうちに(適当じゃなくて身に付くように)やってみよ！…遠まわりのようで案外納得のいくものに出会えたりするものです…(時間かかるけどそれを短く出来るかどうかはあなた次第…) 長くなっちたスミマセン。
会社の経費で各種資格を取らせてもらえるなら喜んで取りに行った方がいいですね。自分で経営してると仕事休んで(収入￥０)時間と交通費と受験費用払って取りに行くという事になる。ありがたい事ですよ。
電子制御についてですが、自動車がドライブバイワイヤになってきてるのも人間に直接操作させないためなんですよね。1974年に初飛行したF-16という戦闘機は高機動を追及した結果、コンピュータでないとまともに飛ばせない不安定な飛行機になってしまい、パイロットの操作はフライバイワイヤで電気信号としてコンピュータに渡されてコンピュータが代わりに舵を操作しているんですよね。自動車の方は30年遅れで戦闘機に追いついてきた感じですかねえ。
給料＝会社への貢献度(どれだけ利益を生んだか)と理屈で考えれば当たり前ですよね。
押し間違いか何かでVSCオフのまま、何でもない雨の日のICのランプでちょっと踏み足したらいきなりケツ出た時は本当に焦りました。なんとかハンドルでねじ伏せたけど、昔の280馬力規制の意味をやっと理解した気がする。フェラーリの中古買うのが夢なんだけど、まずはMTの4気筒のマーチを買ってサーキットで練習ですね。。
西部警察の俳優さんはハイパワーFRの挙動を全く理解していませんでしたね。かっこよく急発進したかったんでしょうがハンドル切りながらアクセル開ければ、ああなるのは当たり前。
それを考えると、ABSもTCSも無いF1ドライバーって、本当に凄いんだな……
昔は付いていたけど禁止にしたからな
給与が増えないのは日銀の所為ですと高橋洋一先生もおっしゃっていました…他国はだいたい倍以上にはなってるそうです。日本だけが横這い…働き手が悪い訳ではないです。
定年退職後、嘱託で仕事をさせて貰っているのですが、固定給、残業手当無し、期末賞与無し。ですが、年度末賞与（決算賞与）が出るだけ有難いです。😋失礼しました。
サラリーマンでは給料は限度があります、いくら頑張っても社長になっても雇われではたかが知れています。 企業の経営者にならなければ駄目ですね。
うちの会社の配送担当ならまだ給料がいい方だと思いますその代わりノルマがきついですけど
先日、友人の運転でエクリプス・クロスの助手席に乗ったがVSC？がガンカン介入してきて違和感半端なかった。事故抑制には有効なのだろうがOFFも含めモードの切り替えが出来ると有難いですね。
200PSを超える最新のリッターSSもサーキットでは電子制御無しでは速く走らせられない。ワークスは1台で億、掛かっているからな～
昇給のある職種有りますよ！福祉関係ですけど！（昇給しても安い上に、体か心を壊しがちだけど）長く働いてもらいたい業種は昇給ありますよね！皆さんも是非！
日本って事務職(特に資格も技能も要らない一般事務)の給料が良すぎですよね。一般事務に学歴とか関係ないし…(机に向かって作業するのが嫌で学歴ない層なら向かないでしょうが、言うてその程度ｗ)需要もあって資格も技能も体力も必要な職種に十分な報酬が払われる環境であって欲しいですね。
僕も福祉ですけど、なんもしないでも昇給するしなんか色々手厚いんでその辺はいいですねまあ色々とすり減っていってるのは感じますが😅
短期ですり減るから少し高給で派遣を使う業種です一年で8キロ痩せましたねー綺麗な制服が捨てられまくってますどれだけ「研修生」を逃がしたのか外国人の方が嫌がってます永く出来る仕事は良いですね仕事が沢山ある！人が増えない！足りない！そうだ残業を減らして製品1つにかける時間を減らそう！因みに給料は上がっていません
手足を切って機械に接続、直接制御するとかサイコザクかと思いきやバイドになる感じのType-Rとかはいかがでしょうか
エンジェルパックかな？
タイヤの性能を上げれば解決することも多いのでしょうね。。。
IS-Fは初期はクソですね ただ成長したという意味ではかなり優秀な車種ですね
IS Fはフロントヘビーで出力が・・・。でも、低速で走ってると高級感のある走り味でした。
グッさん、お疲れ様です。そんなに昔話ではないと思いますけど、チョークを引いてエンジンを始動、ツインキャブですと、2個のチョークレバーを操作してエンジンを始動してました。キーを捻るとエンジンがかかる今の車。それは画期的ですが、なんか物足りない気がします。まあそのうち自動運転で人は乗るだけになるでしょうけど・・・
終身雇用自体は時代によっては海外が逆に参考にしたこともあったみたいですね。でも今は良くも悪くも仕事に対して支払われる給与ということなので、長く勤めるメリットというのはあまりなくなってきたのでしょう。それでも日本はなんやかんやいって長く勤める方だとは思います。
カリーナED、懐かしか〜〜僕は、カリーナSTでしたね、安かったので。
昇給ないと仕事の質は下がりますよね日本製品の品質が下がってるのはそう言う背景ありますよね？
いやどうだろう？適当にやっても給料が変わらないなら手を抜くよ。旧共産圏では実際にそうなりましたよね？
昇給ありの年功序列が残ってる会社にいますが、やる気がなく品質とかどうでもいいやって人間は結構います。若手の話になりますと、入社当初はほぼほぼ全員がやる気あります。しかし何もできない平のおっさん連中(全員ではない)が自分の倍以上の給料を貰ってるを目のあたりにして頑張っても無駄。って認識になっちゃうんですよね。有名農機具メーカーでさえこの有様なので、昇給云々ではなく年功序列の弊害かなと思います。現在20代ですので、バブルの頃は分かりません。
いつも楽しみに観させて頂いております。
軽自動車買うときに、2駆にするか4駆にするか迷ってしまう…
ライフプランやったときに保険屋さんから「ちょっとでも昇給しないと物価が上がるからマイナスになるから昇給しないのはあり得ない」って言われました。
高度成長期給料も上がったけど物価も上がってたんだよね物価上昇があるから売上も増えたように見えたし利益も増えたように見えただから給料も増やしてただから昇給してても出費も増えてて所得金額は増えるけど豊かに生活できたか?というとそうでもなかったりした価値でいったら今も昔も、同じ仕事してたら、おんなじ給与だと思う
電子の動きと 人間の反射では追いつかんよ ラリーグループBという時代を見ればコントロール効かなくてギャラリーとの事故も多発はしてたからね
車に性能を求めるのと同様に、雇用側も労働者に付加価値（生産性や技能）を求めるのは当然ですよね…20年前と同じ付加価値（アットプット）なら賃金もそれなりになる。事務員に求めるスキルが昔の「電卓とワープロ」から「PCとExcel関数スキル」、今は「RPA」に徐々に変化してます。電子化が進めば進むほどこの傾向は高まりますね。RPA組める事務員なら派遣単価4倍位です（本人には2倍位）。これらが嫌なら警察官や消防士、学校の先生になるくらいしか選択肢ないかもしれないですね。ベースは半世紀前と大きくは変わってないので。それらもゆくゆくは？？？
かつてアルトSa(MT, パワステ無し)に乗っていた者としてはパワーを人間が制御できなくなったと言うよりパワーを人間が感じられなくなったのも原因だと思います。実際、AT車でパワステ無しの運転は難しいですし、パワステがあると路面などの状況が読み辛くなります。路面などの状況が判っていれば制御不能になるまでアクセルを踏むなど考えられません。時折レンタカーで運転することがありますが、路面などの状況を読みにくくする、パワステを恐く感じてます。追記：電子制御がない時代でもスポーツカーを中心に200PSを超えるような車はありましたが人間が制御できないなんて話はありませんでした。極論すれば、400PSを超えるカウンタックを人間が制御できるのに、200PSの現代の車が電子制御が必要なのはパワーの問題ではないはずです。
パワステがないと、女性や腕力が弱いかたが運転出来ないよ。
@@末松秀晶 さん＞自動車のハンドルは、パワステが無い車種でも、軽く回せるように設計されてます。実際、私は基本的に指一本で、車庫入れでも片手で、軽く回してました。ハンドルが重いのは車に無理な動きをさせているからです。無理な動きをさせているから危ないと感じるのか、或いは、ハンドルが重いからアシストさせるべきと考えるのかどちらが正しいのでしょうか？ 業界としては後者になってますね。
@@田中博美-h7n 車重が軽ければパワステ無しでもいけそうですが、ある程度重量がある車とか無理っぽいんですが‥‥‥以前乗っていたレジェンドでパワステが効かなくなったときはハンドルがロックしたのかと思うほど重かったので、あれは女性には無理だと思いました。
@@末松秀晶 さん＞もう大分前に亡くなったけど、私の祖母は昔のコロナ(T40だと思う)に乗ってましたが、パワステどころかシートベルトさえない時代の車でしたが80過ぎまで運転してましたよ。アクセルと連動させればハンドルは軽く回ります。その微妙な動きはAT車ではやりにくいです。
@@田中博美-h7n 凄いおばあさんですね。そんなテクニックがあったとは……
確かにリッターＳＳは、出力に関する電子制御は特に必要ですね。【まあ、スポーツラジアルタイヤ装着の時点で、ブレーキングもＡＢＳに負けましたが。】給料の件はバブル崩壊そのものよりも、その後の構造改革によるデフレが主要因かと。あるオーストラリア人曰く「日本は物価が安いから昼飯を千円ちょっとで喰える。オーストラリアでは三千円位が相場だ。」…だそうです。
電子制御と4WDがらみで質問です。現在GRヤリスRCの購入を検討しているのですが、この車メーカーオプションで等速トランファーが設定されています。等速トランファーを付けると前後のトルク配分を50：50にするのが目的だと思うのですが、この車リアデフの前にトルセンが入っていてこれを電子制御で前後のトルク配分を60：40や50：50、30：70と切り替えられます。なんの為の等速トランスファーオプション設定なのか意味が分かりません。仕組みと効果を解説して頂けると嬉しいです。
今回ヤリスGR‐FOURに使われている4WDはジェイテクト製の電子制御の物です。最も理想的な4WDは「ミッドシップ4WD（かつてのフォードRS200）」です。フロントエンジンで前後均等な状況を作り出すために前後のファイナルギヤ数比に差を持たせています（簡単に言うとエンジンの出力回転数に対して「フロント軸よりリヤ軸の方が少し早く回転」します）。これがベースになっていますが、これはあくまで4輪がある程度グリップしている公道走行が前提での設計ですので、低ミュー路では役に立ちません。そこで、物理的な前後配分を行うために等速トランスファーがあります。逆に言えば、等速トランスファーを入れた時点で物理的に50：50になるので電子制御は意味がなくなります。等速トランスファーを導入した場合は、前後に機械式LSDを入れてドライバーに合わせたセッティングを行います。ちなみにランサーエボリューションのACD（アクティブセンターデフ）は、ヤリスで言う、等速トランスファーの状態がデフォルトで、そこからさらに連続可変的に前後のトルク配分を行うため、ターマック/ダート/スノーなどありとあらゆる状況に対応しています。なので、公道でだれもが楽しめる4WDスポーツドライビングとしては非常に優れた代物ですが、競技に使えるか？という観点では全日本ラリードライバーの間でも「ランエボの4WDの域には達していない」というのが共通した見解のようです。
詳しいご回答有り難う御座います。ご説明頂いた内容は知っておりましたが、等速トランファーを導入しても当該車両はトルセンが削除される訳でもなくそのまま電子制御付きで搭載されて販売されるとの事です。ディーラーの営業に聞いてもいまいち判っていないような説明しかされませんでしたのでご質問させて頂きました。グッドさんの説明通りだとするとトルセンは50：50に固定されてしまい電子制御は介入しなくなる事になると言う事でしょうか？となると売りの「前後のトルク配分を電子制御で変更可能」が無くなってしまいますよね？私は「後軸に等速で入力されても電子制御トルセンでバランスを変えられるのならば等速要らなくね」と考えたのですが・・・ターマックLSDと強化クラッチも当然のごとく導入予定ですがこの等速トランスファーがディーラーオプションでは無く新車のみに選択できるメーカーオプションって事で悩んでしまっています。同じ悩みの方も多いかなと思います。
有り難う御座いました。
92、といち、ピンゾロは最近めっきり見ないけど、その10倍ぐらいの確率でAE86は時々見る
バブルを潰したヤツをうらむわなあ、うちはむかしから受け取りでやってますけど、ずっと労基署や税務署から注意を 受けますが、従業員はそれでよろこんでますはなあ。ただ退職金はなし、でも若いうちに家ももって、６０くらいで 年金暮らし。日本人、自身がかんがえないとだめだはなあ。！
大手のトラックなんかも給料は上がらないしバス業者だと地方なんか18万とか20万そこそこ30万で高いねと言われる時代だしなやはり若者を安い単価で働かせる社会だからな…自分の同級生もバス会社に付いてるが運行管理者だとやはり給料貰えるからな
整備士やってた頃、インテグラ TYPE Rはタイミングベルト切れで何台か運ばれてきましたが•••みんなエンジンがダメになってました•••。距離がきたら早めに交換して下さい^_^
俺はDC2インテグラタイプRが好きで購入をたくらんでますが、そんなにタイミングベルトが切れる車なんですか？だとしたら、対処方法を知りたいです
@@たけJB1 メーカーが推奨している距離で交換していれば問題ありません^_^走行距離が10万キロ以上走っているのに交換されていない車は切れてました•••。高回転型エンジンなので、負担が大きいのでしょうかね(^-^)
なるほど、基本さえ守っていれば大丈夫って事ですよね！安心しました、ありがとうございました
長野県ですがトイチって言ってましたよ！懐かし😁
経済に関しては、日本全体の貨幣流通量が減ってデフレになったことが大きな原因だと思います。日本以外の先進国は30年間で収入が２～３倍になっているのに日本はほとんど変わっていません。年功序列（昇進も含む）ではなく、定期昇給（物価上昇を含むベア）の話ですがね。
もうサイバーシステムですね。アスラーダAKF-11 V12 20000回転 2000馬力！人には扱えないでw
現行のアルトワークスにも4WDモデルがありますね。
兄貴分？のスイフトスポーツはFFのみですな。(・ε・｀ )
バイクさえ、ローンチ,コントロール、A,B,S、６軸式姿勢制御、半AT化するご時勢だからなｱ。泣
サスペンションの減衰力も走行状況に応じて前後自動調整ですからね(;^_^
最後の話は少し気になったねリアルに、派遣や契約社員の方々には仕事は必要以上にはヤルなと言いたい…やればやるほど、今の社会構造では仕事が出来ない正社員の評価が上がるだけだぞやり過ぎて…身体がボロボロになってしまったG3より…(笑)
んだ、んだ。ボロボロになってまで正社員の指示で勤務したのに表向きは将来性がないと契約切られたが実は責任取りたくないからと責任の押し付け。将来性のないのは将来を見据えた指示を出さなかった無能な正社員だよ。送迎会で役員職から花束渡されたが、その花束で投げつけてやりたかった。
@@ae1105afe1 花束…？アタシは同僚からは忙しいのに辞める裏切り者扱いしかされてないよ（笑）ただ、部署を統括責任者からは最後の日に…すまない、俺の責任だ…と言われたけどね
日本が狂ってしまった時期は 東日本大震災じゃなくて 実はバブルの崩壊だったんですね
むしろ、そのリニアな挙動が欲しくてスポーツカーを求めるのでそっちは制御とかなにもしなくて良いんだけどな、、お金もかかるし。
TVRは 名古屋の話しですね 懐かしいです
トヨタファン感謝デーで 5リッターIS-F サーキットタクシーで乗りましたトヨタワークスレーサーで4人なのにストレート250キロでました フルノーマルめちゃくちゃ良かった。LF-A は、タクシー券 オークションで30万 ございますノーマルでトルクが50Kg 私には買えません😂
出力制御についてaudi A3(8pクワトロ)ですがステアリングを少し切った状況でアクセルが反応しない時がたまにあります。アクセルを踏み直すと反応します。ある書き込みで、そうようなコメントを1件みました。ディーラーではOBDをかけてもエラーは無いとの事です。予想される原因があれば、ご教授をお願いいたします。
TVRはグランツーリスモでもスピンしまくりでしたね グランツーリスモの作り込みがいい証拠でも有りますね
「学」も大切ですが、人生「経験」がモノを言いますね。
👍👍👍技術革新が人間の能力を超えたんですね・・・ 最後はテーマは、周りの大人が誰か「残酷な現実」を真実として伝えなければならないんでしょうね～
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確かに「言われたことをやる」「マニュアル通りにやる」っていう仕事では今後収入は増えないかもですね。
従事している仕事に「考えて実行する」「責任を持つ」の要素が無いと収入は増えないように思えます。
それでもサラリーマンでは査定による増額はたかが知れています、会社組織内ではどんなに成果を上げても給料が何十倍にはなりません。 自分で経営者にならなければ収入増は見込めません、必要経費をふんだんに使える身分になりたいですね。
今日の話も最後の話が良かったよ。
確かにその通りだけど、今まで年功序列でやって来て、いま年金生活を送っている老人たち、それを支えてる若者たち、堪らんよなァ。
当時現役F1ドライバーだったゲルハルト・ベルガーに「雨の日には乗りたくない」と言わしめたフェラーリF40ですら、「僅か478馬力」ですからね。200馬力で高性能、300馬力を超えれば一握りの特別なドライバー向けだった時代ならともかく、フルサイズセダンやSUV・ミニバンですら300馬力、400馬力が珍しくない今となってはセダン、スポーツカー問わず電子制御でドライバビリティそのものをフルオートで制御しないと危険でしょうがないんだろうなぁと思います。個人的には一般のドライバーが3ペダルのMTの後輪駆動車を電子制御の介入なしでコントロールできるのは大目に見て300馬力が上限で（私個人は150馬力で十分です）それ以上はメーカーとして安全が担保できないと思います。
私は、給料をたくさんよこせとは言う気もないし自分が食うに困らなければそれでいいと思ってるのですが、所得は上がらなくても、税金や公共料金等の固定費が上がるのだけは何とかしてほしいとは思いますね。
ガソリンエンジンでタイミングベルトが切れて、ピストンとバルブが当たるなんてのはまだ良い方。
これがディーゼルエンジンでTベルトが切れると、ピストンに対してバルブが垂直に立っているので、バルブの傘が斜めに曲がる事が出来ず、上下から押しつぶされたバルブステムがガイドの中で曲がってしまい、バルブが抜けなくなってしまう。
いすゞのエンジンでは、あえてアルミのロッカーアームを挟む事で、バルブとピストンが当たってもロッカーアームが折れてバルブが曲がることを防ぐ構造が採用されてて、さすがトラック会社のエンジンは良く考えられてると感心したっけ。
GSさんTH-camrにしとくのもったいないくらい話が論理的で分かりやすいです。
所得を増やすには 頭のいい人は自分の能力を高めて仕事を頑張って転職
並みくらいの頭の人は優秀な人が働いている会社の株を買う。
GSさんの人生相談の会は本当ためになる
アムウェイで儲けようかな。
軽四トールワゴンのターボ車を14年乗ってますが、付いているのはABSだけで横滑り防止やトラクションコントロールは付いてないです。
新車購入で半年後の点検後、アクセルレスポンスが見えて悪くなったので、ディーラーにECU設定変更を確認したのですが、何も触ってないの一点張り。
後で調べるとカーブ時のスリップ転倒事故が見られて、こっそりプログラムを変更したようです。
まあ制御を安全サイドにしてくれたのですが、ダイハツさんには公開して欲しかったですね。
追伸：言われた仕事を真面目にするのは当たり前かな。
言われた以上の仕事を短い時間でして利益を出す。多くの人を使って更に多くの利益を出す。
会社は利益を多く出す人に、高い報酬を出さざるを得ないのです。
それが付加価値の高い仕事なら、更に高い報酬となるのが資本主義社会かな。
古くからあるそこそこの大企業なら定期昇給が給与システムに組み込まれてはいるけど、同じ役職
で同じ仕事をしている限り、上がる金額は１年に一回、数千円が限度。しかも年々上がる金額は圧
縮されるのが普通かと。なので、同じ企業で働いているのなら、主任、係長、課長と役職を上げて
行かない限りは大幅な給与アップはないわけで。
とはいえ、定期昇給があるような会社に入ることができれば、ある意味で幸せな部類ではあるかと。
IT屋さんなのでデジタルとアナログの話はちょっと違和感ありますね
デジタルは離散的なのは事実ですけど 8bit（256分解能）とか 12bit（4096分解能）で 1bit の違いを認識できる人間はあまりいないと思います
制御の違和感は自分が思ってる制御と違うからで仮にアナログコンピュータ（っていうものが過去に存在しました）で制御しても違和感を無くすことは難しいと思います
中年ですが、給料が上がらないのであれば、割り切ってノーストレスで生きたいのに、エネルギッシュな若い人と比べられ怒られるのが問題
私だって若い頃は同じくエネルギッシュでしたが、給料なんて上げて貰えませんでした つまり会社は馬の前に人参をぶら下げ、取り上げ、遅ければ鞭を打ち、内部留保しているだけ
経済の失敗は政策ではなく、自分勝手な企業の責任
グッドさん、僕も20代ですが最後のあたりの内容のところ、何か勇気もらえた気がしました！
バブルで思い出しましたが、ジュリアナ東京ってバブル経済が終わってから出来たんですよね。
バブル後のデフレは日銀と財務省の失策。
仕事ができる、スキルがある人は稼げるようになったとも言えますね。スキルがあれば待遇がいい企業に転職して働くというスタイルが確立しやすくなります。
仰るように海外だと、プロジェクトを立ち上げるにあたっては『その仕事をこなせる経験がある人・スキルがある人』を採用して、部長や課長に据えて仕事をさせます。有能な人物をライバル企業から引き抜くことも普通にあります。
有能な人物なら稼げるけど、無能な人物なら稼げない、そういう世界の仕事の常識を日本も取り入れる時代になったってことなんでしょうね。
能力があるならその分給料出せよ、って思いますけどね。
医者とかの求められる能力が高い職業はそれなりの給料が出ているから、そこまで間違ってはいないと思いますけどね。
弁護士は昔は難関資格で資格保有者も少なかったから報酬も高かったのですが、新司法試験になって難易度が下がって資格補修者一気に増えてから、報酬にかなりの格差が生まれましたねぇ。
大手事務所では初年度から4桁の年俸を提示されますが、無能なら次の契約はない。でも、特に伝手がない人は年収200万円とかね‥‥‥
今までは有資格者不足である程度の報酬が約束されていましたが、有資格者が増えて無能な人物は淘汰される時代になりました。
消費者にとってはメリットなんですよね。そんな時代にある程度生き残っている弁護士は有能ってことなんですから。
29:59 >瀬取りみたいなことも… マルチみたいなことも… ←いやあ、グッドさんがアムウェイやって無くて本当に良かったわ。 やってたらイケメンヴォイスと話術でコロッと騙されてホイホイ売上貢献しちゃってたわ。 騙されちゃう自信あるよwww
運送業者なら、大手の事務員ぐらいしかないです。第1時オイルシックから始まってバルブ持ちなおして、バルブが弾けてから、日本はスタグフレーションから始まりました!
以前、大手電器メーカーにいた時、役職（階級）と業務目標で給料が決まり、その成果で賞与が決められてました。要は会社にどれだけ貢献できるかが重要な時代になりましたね。
私の父が就職したころが1980年前半で、その頃の給与は300万円ちょっと。最後の方は1000万円越え。公務員です。（厳密には大学法人職員） 私が父のMAXの頃の給料を抜くのはかなり厳しい。
給与に関してはサッサと自分の身の程を知るという選択肢も・・・
タクシーに乗ったら「私の年収は300万円しかないんです・・・。」って言われたんですが、どう返せばよかったのか。
西部警察の事故映像は覚えています。TVRを運転した俳優さんは直前に運転免許を取ったそうです。
建物から出るときの挙動（ホイールスピンかな？）でパニックになったのか観客にぶつかるまでエンジンブレーキの減速もないようなので
クラッチペダルを踏んでたのかな？
そのときの私の感想「TVRは初心者が乗るものじゃない」
今の若い人は給与じゃなくて、ストレス量で仕事選んだほうがいいと思います。人間関係とかその仕事を自分がやり続けられるかどうか、とかね。
ちなみに自分はgoodspeedさんと同年代ですけど全然バブル末期ではなかったですよ。今がぬるすぎるくらいの超氷河期でしたから。今の人は就職しようと思えば就職できるんだからうらやましいですよ。僕らのときなんか国立大出だと学歴高すぎて仕事ないから就職できなかったんだから。
賛成します。 若い時、苦しかったー。現在80歳です。
昔のレトロゲーム時代で、人生ゲームありましたよね。
サラリーマンになると、一定収入しかないから、やはり高職業に付くのが、給料高いです。
現実の人生、学生時代に勉強して、就職活動などを頑張らないと、高給取りにはなれないです。
子供の時に、ゲームで学びました。
雨でびっちゃビチャの時にアクセルベタ踏みした時にクラッシュしなかったのは電子制御がきいてたからなのか！！
メーカーありがとう！
スベる芸人にもVSCとTRCは装着して欲しいですね。
@@くまのプーさんパンツ履かせてー
お前が一番滑ってるの草
@@トム-o8f 低μ路でスリックタイヤだったので滑りました。偏差値3でKO大文学部哲学科受験したので滑りました。車の電子制御で上手い事言ってウケようとしたら滑りました。
スパイクタイヤを履いてフルタイム4WDでESPやTRCやVDCもVDIMも効かせるくらいの覚悟を持ってギャグを解き放っても、私のお笑いの才からしたらダダ滑りでしょうね。
「俺が喋れば世界中が笑いに包まれる。どんなに辛い事や悲しい事や戦争や争いが起きても俺が居れば大爆笑。令和の喜劇王、21性器の笑いの神様、プーちゃんで～～す☆愛射は勿論フェラレディZ!! あーー、FRだから滑る滑る～～。」 ※フェラーりやアルフェラロメオでも代用可ですが、フェラーりは高額過ぎ、アルフェラはぶっ壊れクオリティーなのでももくろじゃない方のZにしました。
白黒テレビでシマウマやパンダを見ても気付きませんでした。モノクロのももくろ・・・。
死のうかな。ロープと台座用意しよう。
@@トム-o8f 今から嫁氏（夏美）が私に乗車したい旨を伝えてきたのですが。
私：「愛射だと思って安心して乗ってイイよ！！」 夏美：「へぇ～、スポーツカーだけあって挿すペンションが硬くて突き上げが激しいね！！」
@@くまのプーさんパンツ履かせてー
わざわざ大学名書くのも大分痛いからやめといたほうがいいぞ笑
それがなくてもかなり痛い人間なのはよくわかったが。
自分の運転に過信良くないなぁと思うこの頃。
電子制御があろうがなかろうが慣れの問題でしかないかなって
最後は良い話でした。ありがとうございます。
バブル時代末期を過ごした方から話を聞くとスゲー羨ましいと思いました。
誤算だったのはバブルは永遠に続くと思った事と崩壊してもまた取り戻せると信じた事ではないでしょうか？
バブル時代に先見の明が無く、学や知識もない金持ちは怪しい人間から土地への投資を持ちかけられ、一生かけてもとてもじゃないけど支払いきれない様な借金をした人は腐る程居るよ。今の中国の土地バブルも近いうちにはじけるので、それで大損して自殺する人が多発するでしょうね。バブル末期が羨ましいとか非常に短絡的だと思いました。
同一労働同一賃金の発端は、仕事は同じなのに不合理な差別で低賃金になっているパート社員等の待遇を引き上げる趣旨でしたが、
少しだけ見方の角度を変えるだけで「仕事が変わらなければ賃金も変わらない」というショッキングな論理（これが本当の狙い？）となる。
人基準の昭和から平成という移行時代を経て令和は仕事基準となる。 令和は「あなたには何ができるのか？」が問われる時代ですな😦
まぁ、経営者ならパートでもできる仕事しかしてない社員の給料を下げるでしょうねぇ…
丸子警報器事件ですね。
カリーナED懐かしいですね。あの頃バブルの頃でスキーブームで4駆がけっこう流行ってました。パジェロ、ハイラック
レガシー、カルディナなどなどセダンとかにも4駆が出てましたね
ビッグホーン、ウイザード、テラノ、もあった
@@Mmountain-m9f
いすず ミューもあったよ。ミストラルもあったよ。
ノーブルM600はTOPGEARで特集されてましたね！懐かしい！
ある意味で車オタクの夢をぶち壊した車ですね・・・（電子制御なんて邪道！軽い車に大パワーのエンジンじゃなきゃ買わねーよ！→作ったぞ→誰もコントロールできませんでした）
これ何が面白いかって当時、番組サーキット走らせたらGTーR（2011年ごろのモデル？）とほぼ同タイム（僅差でM600が勝利）だったんですよね
人間の腕のみで走らせる全手動スーパーカーとガチガチの電子制御で誰でもばっちり走らせられる全自動スポーツカーが対決したら同タイムってのは中々興味深いものです
エボ8MRでタイベルが切れたときはバルブが折れてピストンに刺さってました･･･
エンジン全損でした（泣）
タスカンの事故懐かしいですね〜
当時中学生でしたがニュースで見たの覚えてます。
おかげでTVRはタスカンだけ知ってます。
電子制御も人によって感じ方が違うので万能では無いと思います。西部警察の事故の時、どのテレビ局も自動車ジャーナリストがドライビングテクニックを持ち出して、こうすれば事故は避けられたと言っていたが、一般人に其が出来ないから事故になったのでナンセンスだと思う。
Good Speed 様
何時も為になる楽しい動画ありがとうございます。
高性能になるとバルブのリフト量が増えるとタイミングベルトが切れるとバルブクラッシュする場合があります。
ホンダのZCは干渉しました。
電子制御はF-1時台もたった1.5Lのターボで1000馬力も出していました、電子制御が無ければ絶対に無理でしたし、ヘタすればエンジンが爆発してもおかしくない位のパワー出していました。
現代はバルブタイミングも変化させ燃費をあげるようなシステムで高圧縮比であっても燃焼室および電子制御によってノッキングを起こさないように制御されていますが、アクセルを扱い方が少しでも荒いとオンオフでギクシャクする事が良くありますね。
トランクションコントロールやアンチロックブレーキは殆どの車に搭載されていますね。
只、横滑り制御によりそのまま真っすぐ進むこともありどちらがいいのでしょうかね？
その通り！ですが、逆に日本の初任給が低いって点は問題です。
安い初任給で取った以上はある程度教育&年功序列をしてあげないと可哀想ですよ。
知らない間にサイバーフォーミュラの様なハイテクシステムが大衆車に実装されていますねぇ
おはようございます😃
朝からお疲れ様です。
建築職人ですが20年給料は上がっていません。
確かにアクセルの強弱の調整は大事ですね
好きな人に告白すると言うアクセルを踏み込めない僕は 出足が良くないといつも教習所でも言われてました。
サイバーフォーミュラ11で風見ハヤトが
ASURADAのサポートを切って、
イナーシャルドリフトを習得した話がありましたね！
最後の話。
Goodさんのお話で更に足りないと思う点を何点か。
①今の日本は年功序列から成果主義への過渡期とも言えるので、若い人(40代以下)を薄給で扱き使って、年寄りの年功序列は変わっていない
これにより、年齢層での不公平感が有る
②創業者が居なくなり、皆がサラリーマン社長なので、「リスクを取って成長を」ってことをしない。(事なかれ主義って奴ね)
これにより、各業種で同様な仕事をしているので差別化が図れず、結果、仕事の単価が低い
まだまだあるけど、こんな感じかなぁ。
Goodさんも言う通り、20代30代ならまだ間に合うよ。
最後の話が1番役にたつよ。
世界中貧富の差は激しくなるばかり
今の仕組みも限界に来てるのでは
最後の話・・・
頑張って上に上るのも大事だけど、そうしてみんな努力した後って・・・
残った仕事を実際に行う人が減って行って余計に回らないように感じるのは私だけだろうか？
VSCってさ、キャンセルしても何か制御入ってるような気がするですよね。
自然な挙動だったらこんな動きしないのにってのがけっこうありますよ💦
今の車やバイクのお話し、とてもためになります。
VSCスイッチが付いている車（2017年式セレナ4WD）に初めて乗って雪道（タイヤはBSのVRX2）を初めて走った時、おっしゃる通り凄く違和感があった。
車が真っすぐ走らず、フラフラしている感じ。 ある人にその事をいったら、人間が制御しようとせずに、極端な話し、ハンドルを真っすぐに握っていた方が良いらしい、との事でした。
0:50
ウチらの間ではAE92は「クンニ」と呼ばれていましたよ♪
あと、「札幌トヨペット」は「札幌オナペット」と呼んでました(笑
ペットって呼んだら、トヨタのペットじゃねーよ！ってマジギレされましたw
西部警察の件は撮影会社の修理代不払いでトラブルになったと聞いてます
電子制御は素晴らしいが未熟な電子制御は違和感を生むし、それに気づかず頼ってどんどん荒い運転になっていく人も居る。50馬力の軽自動車ですら荒い運転の人のために電子制御が介入してくる時代。なんだかなぁ。
R34スカイライン、RB25DETエンジンで、33万㎞超えで、タイミングベルトとウォーターポンプを交換しました。3回目です。
お役御免で交換したNISMOの強化タイミングベルトと、ウォーターポンプは、見た目では、どちらも新品同様でしたが、見た目ではわからないですからね。
ポルシェ997ですが横滑り防止装置が付いているのですが効いている状態？！にした事がありません。😢
30プリウスはすぐ分かるのに。軽く滑っている時はモニターにビックリマーク、もっと滑った時は警告音ピピピピ付き。
ノーマルの時は80km/hで出ていた警告が2cmハーフダウンサスダウンフロントスポイラーインチアップホイールでトレッドを1cm広げるタイヤはコンチネンタルスポーツコンタクト2の215で警告速度が95km/hに上がりました。
20代は仕事のステップアップが可能です。過酷な長距離トラックもあればタクシーも経験しました。24トンを手積み手下ろししましたが今思えば良い経験です。
人手不足なのに給料が上がらないというこれまでの貨幣論が当てはまらない状況なのに、政策変更が行われないから経済が上向かない。
今回も素晴らしい内容とトークでした、…何かの講師みたい(お話も上手い)、まさかのキューティーハニーだと！？､…とか､お仕事については、興味から経験値から資格からどんどん若いうちに(適当じゃなくて身に付くように)やってみよ！…遠まわりのようで案外納得のいくものに出会えたりするものです…(時間かかるけどそれを短く出来るかどうかはあなた次第…) 長くなっちたスミマセン。
会社の経費で各種資格を取らせてもらえるなら喜んで取りに行った方がいいですね。自分で経営してると仕事休んで(収入￥０)時間と交通費と受験費用払って取りに行くという事になる。ありがたい事ですよ。
電子制御についてですが、自動車がドライブバイワイヤになってきてるのも人間に直接操作させな
いためなんですよね。
1974年に初飛行したF-16という戦闘機は高機動を追及した結果、コンピュータでないとまともに
飛ばせない不安定な飛行機になってしまい、パイロットの操作はフライバイワイヤで電気信号と
してコンピュータに渡されてコンピュータが代わりに舵を操作しているんですよね。
自動車の方は30年遅れで戦闘機に追いついてきた感じですかねえ。
給料＝会社への貢献度(どれだけ利益を生んだか)と理屈で考えれば当たり前ですよね。
押し間違いか何かでVSCオフのまま、何でもない雨の日のICのランプでちょっと踏み足したらいきなりケツ出た時は本当に焦りました。なんとかハンドルでねじ伏せたけど、昔の280馬力規制の意味をやっと理解した気がする。フェラーリの中古買うのが夢なんだけど、まずはMTの4気筒のマーチを買ってサーキットで練習ですね。。
西部警察の俳優さんはハイパワーFRの挙動を全く理解していませんでしたね。かっこよく急発進したかったんでしょうがハンドル切りながらアクセル開ければ、ああなるのは当たり前。
それを考えると、ABSもTCSも無いF1ドライバーって、本当に凄いんだな……
昔は付いていたけど禁止にしたからな
給与が増えないのは日銀の所為ですと高橋洋一先生もおっしゃっていました…他国はだいたい倍以上にはなってるそうです。日本だけが横這い…働き手が悪い訳ではないです。
定年退職後、嘱託で仕事をさせて貰っているのですが、固定給、残業手当無し、期末賞与無し。
ですが、年度末賞与（決算賞与）が出るだけ有難いです。😋失礼しました。
サラリーマンでは給料は限度があります、いくら頑張っても社長になっても雇われではたかが知れています。 企業の経営者にならなければ駄目ですね。
うちの会社の配送担当ならまだ給料がいい方だと思います
その代わりノルマがきついですけど
先日、友人の運転でエクリプス・クロスの助手席に乗ったがVSC？がガンカン介入してきて違和感半端なかった。
事故抑制には有効なのだろうがOFFも含めモードの切り替えが出来ると有難いですね。
200PSを超える最新のリッターSSもサーキットでは電子制御無しでは速く走らせられない。ワークスは1台で億、掛かっているからな～
昇給のある職種有りますよ！福祉関係ですけど！
（昇給しても安い上に、体か心を壊しがちだけど）長く働いてもらいたい業種は昇給ありますよね！
皆さんも是非！
日本って事務職(特に資格も技能も要らない一般事務)の給料が良すぎですよね。
一般事務に学歴とか関係ないし…(机に向かって作業するのが嫌で学歴ない層なら向かないでしょうが、言うてその程度ｗ)
需要もあって資格も技能も体力も必要な職種に十分な報酬が払われる環境であって欲しいですね。
僕も福祉ですけど、なんもしないでも昇給するしなんか色々手厚いんでその辺はいいですね
まあ色々とすり減っていってるのは感じますが😅
短期ですり減るから少し高給で派遣を使う業種です
一年で8キロ痩せましたねー
綺麗な制服が捨てられまくってます
どれだけ「研修生」を逃がしたのか
外国人の方が嫌がってます
永く出来る仕事は良いですね
仕事が沢山ある！人が増えない！足りない！そうだ残業を減らして製品1つにかける時間を減らそう！
因みに給料は上がっていません
手足を切って機械に接続、直接制御するとか
サイコザクかと思いきやバイドになる感じのType-Rとかはいかがでしょうか
エンジェルパックかな？
タイヤの性能を上げれば解決することも多いのでしょうね。。。
IS-Fは初期はクソですね ただ成長したという意味ではかなり優秀な車種ですね
IS Fはフロントヘビーで出力が・・・。でも、低速で走ってると高級感のある走り味でした。
グッさん、お疲れ様です。そんなに昔話ではないと思いますけど、チョークを引いてエンジンを始動、ツインキャブですと、2個のチョークレバーを操作してエンジンを始動してました。キーを捻るとエンジンがかかる今の車。それは画期的ですが、なんか物足りない気がします。まあそのうち自動運転で人は乗るだけになるでしょうけど・・・
終身雇用自体は時代によっては海外が逆に参考にしたこともあったみたいですね。でも今は良くも悪くも仕事に対して支払われる給与ということなので、長く勤めるメリットというのはあまりなくなってきたのでしょう。それでも日本はなんやかんやいって長く勤める方だとは思います。
カリーナED、懐かしか〜〜僕は、カリーナSTでしたね、安かったので。
昇給ないと仕事の質は下がりますよね
日本製品の品質が下がってるのは
そう言う背景ありますよね？
いやどうだろう？
適当にやっても給料が変わらないなら手を抜くよ。
旧共産圏では実際にそうなりましたよね？
昇給ありの年功序列が残ってる会社にいますが、やる気がなく品質とかどうでもいいやって人間は結構います。
若手の話になりますと、入社当初はほぼほぼ全員がやる気あります。しかし何もできない平のおっさん連中(全員ではない)が自分の倍以上の給料を貰ってるを目のあたりにして頑張っても無駄。って認識になっちゃうんですよね。
有名農機具メーカーでさえこの有様なので、昇給云々ではなく年功序列の弊害かなと思います。
現在20代ですので、バブルの頃は分かりません。
いつも楽しみに観させて頂いております。
軽自動車買うときに、2駆にするか4駆にするか迷ってしまう…
ライフプランやったときに保険屋さんから「ちょっとでも昇給しないと物価が上がるからマイナスになるから昇給しないのはあり得ない」って言われました。
高度成長期
給料も上がったけど
物価も上がってたんだよね
物価上昇があるから
売上も増えたように見えたし
利益も増えたように見えた
だから給料も増やしてた
だから昇給してても出費も増えてて
所得金額は増えるけど豊かに生活できたか?
というとそうでもなかったりした
価値でいったら
今も昔も、同じ仕事してたら、おんなじ給与だと思う
電子の動きと 人間の反射では追いつかんよ ラリーグループBという時代を見ればコントロール効かなくてギャラリーとの事故も多発はしてたからね
車に性能を求めるのと同様に、雇用側も労働者に付加価値（生産性や技能）を求めるのは当然ですよね…
20年前と同じ付加価値（アットプット）なら賃金もそれなりになる。
事務員に求めるスキルが昔の「電卓とワープロ」から「PCとExcel関数スキル」、今は「RPA」に徐々に変化してます。電子化が進めば進むほどこの傾向は高まりますね。RPA組める事務員なら派遣単価4倍位です（本人には2倍位）。
これらが嫌なら警察官や消防士、学校の先生になるくらいしか選択肢ないかもしれないですね。ベースは半世紀前と大きくは変わってないので。それらもゆくゆくは？？？
かつてアルトSa(MT, パワステ無し)に乗っていた者としてはパワーを人間が制御できなくなったと言うよりパワーを人間が感じられなくなったのも原因だと思います。
実際、AT車でパワステ無しの運転は難しいですし、パワステがあると路面などの状況が読み辛くなります。路面などの状況が判っていれば制御不能になるまでアクセルを踏むなど考えられません。
時折レンタカーで運転することがありますが、路面などの状況を読みにくくする、パワステを恐く感じてます。
追記：電子制御がない時代でもスポーツカーを中心に200PSを超えるような車はありましたが人間が制御できないなんて話はありませんでした。極論すれば、400PSを超えるカウンタックを人間が制御できるのに、200PSの現代の車が電子制御が必要なのはパワーの問題ではないはずです。
パワステがないと、女性や腕力が弱いかたが運転出来ないよ。
@@末松秀晶 さん＞
自動車のハンドルは、パワステが無い車種でも、軽く回せるように設計されてます。実際、私は基本的に指一本で、車庫入れでも片手で、軽く回してました。ハンドルが重いのは車に無理な動きをさせているからです。
無理な動きをさせているから危ないと感じるのか、或いは、ハンドルが重いからアシストさせるべきと考えるのかどちらが正しいのでしょうか？ 業界としては後者になってますね。
@@田中博美-h7n
車重が軽ければパワステ無しでもいけそうですが、ある程度重量がある車とか無理っぽいんですが‥‥‥
以前乗っていたレジェンドでパワステが効かなくなったときはハンドルがロックしたのかと思うほど重かったので、あれは女性には無理だと思いました。
@@末松秀晶 さん＞
もう大分前に亡くなったけど、私の祖母は昔のコロナ(T40だと思う)に乗ってましたが、パワステどころかシートベルトさえない時代の車でしたが80過ぎまで運転してましたよ。
アクセルと連動させればハンドルは軽く回ります。その微妙な動きはAT車ではやりにくいです。
@@田中博美-h7n
凄いおばあさんですね。
そんなテクニックがあったとは……
確かにリッターＳＳは、出力に関する電子制御は特に必要ですね。
【まあ、スポーツラジアルタイヤ装着の時点で、ブレーキングもＡＢＳに負けましたが。】
給料の件はバブル崩壊そのものよりも、その後の構造改革によるデフレが主要因かと。
あるオーストラリア人曰く「日本は物価が安いから昼飯を千円ちょっとで喰える。オーストラリアでは三千円位が相場だ。」…だそうです。
電子制御と4WDがらみで質問です。
現在GRヤリスRCの購入を検討しているのですが、この車メーカーオプションで等速トランファーが設定されています。
等速トランファーを付けると前後のトルク配分を50：50にするのが目的だと思うのですが、この車
リアデフの前にトルセンが入っていてこれを電子制御で前後のトルク配分を60：40や50：50、30：70と切り替えられます。
なんの為の等速トランスファーオプション設定なのか意味が分かりません。
仕組みと効果を解説して頂けると嬉しいです。
今回ヤリスGR‐FOURに使われている4WDはジェイテクト製の電子制御の物です。
最も理想的な4WDは「ミッドシップ4WD（かつてのフォードRS200）」です。
フロントエンジンで前後均等な状況を作り出すために前後のファイナルギヤ数比に差を持たせています（簡単に言うとエンジンの出力回転数に対して「フロント軸よりリヤ軸の方が少し早く回転」します）。
これがベースになっていますが、これはあくまで4輪がある程度グリップしている公道走行が前提での設計ですので、低ミュー路では役に立ちません。
そこで、物理的な前後配分を行うために等速トランスファーがあります。
逆に言えば、等速トランスファーを入れた時点で物理的に50：50になるので電子制御は意味がなくなります。
等速トランスファーを導入した場合は、前後に機械式LSDを入れてドライバーに合わせたセッティングを行います。
ちなみにランサーエボリューションのACD（アクティブセンターデフ）は、ヤリスで言う、等速トランスファーの状態がデフォルトで、そこからさらに連続可変的に前後のトルク配分を行うため、ターマック/ダート/スノーなどありとあらゆる状況に対応しています。
なので、公道でだれもが楽しめる4WDスポーツドライビングとしては非常に優れた代物ですが、競技に使えるか？という観点では全日本ラリードライバーの間でも「ランエボの4WDの域には達していない」というのが共通した見解のようです。
詳しいご回答有り難う御座います。
ご説明頂いた内容は知っておりましたが、等速トランファーを導入しても当該車両はトルセンが削除される訳でもなく
そのまま電子制御付きで搭載されて販売されるとの事です。
ディーラーの営業に聞いてもいまいち判っていないような説明しかされませんでしたのでご質問させて頂きました。
グッドさんの説明通りだとするとトルセンは50：50に固定されてしまい電子制御は介入しなくなる事になると言う事でしょうか？
となると売りの「前後のトルク配分を電子制御で変更可能」が無くなってしまいますよね？
私は「後軸に等速で入力されても電子制御トルセンでバランスを変えられるのならば等速要らなくね」と考えたのですが・・・
ターマックLSDと強化クラッチも当然のごとく導入予定ですがこの等速トランスファーがディーラーオプションでは無く
新車のみに選択できるメーカーオプションって事で悩んでしまっています。
同じ悩みの方も多いかなと思います。
有り難う御座いました。
92、といち、ピンゾロは最近めっきり見ないけど、その10倍ぐらいの確率でAE86は時々見る
バブルを潰したヤツをうらむわなあ、うちはむかしから受け取りでやってますけど、ずっと労基署や税務署から注意を
受けますが、従業員はそれでよろこんでますはなあ。ただ退職金はなし、でも若いうちに家ももって、６０くらいで
年金暮らし。日本人、自身がかんがえないとだめだはなあ。！
大手のトラックなんかも給料は上がらないしバス業者だと地方なんか18万とか20万そこそこ
30万で高いねと言われる時代だしな
やはり若者を安い単価で働かせる社会だからな…
自分の同級生もバス会社に付いてるが運行管理者だとやはり給料貰えるからな
整備士やってた頃、インテグラ TYPE Rはタイミングベルト切れで何台か運ばれてきましたが•••みんなエンジンがダメになってました•••。
距離がきたら早めに交換して下さい^_^
俺はDC2インテグラタイプRが好きで購入をたくらんでますが、そんなにタイミングベルトが切れる車なんですか？だとしたら、対処方法を知りたいです
@@たけJB1
メーカーが推奨している距離で交換していれば問題ありません^_^
走行距離が10万キロ以上走っているのに交換されていない車は切れてました•••。
高回転型エンジンなので、負担が大きいのでしょうかね(^-^)
なるほど、基本さえ守っていれば大丈夫って事ですよね！安心しました、ありがとうございました
長野県ですがトイチって言ってましたよ！懐かし😁
経済に関しては、日本全体の貨幣流通量が減ってデフレになったことが大きな原因だと思います。
日本以外の先進国は30年間で収入が２～３倍になっているのに日本はほとんど変わっていません。
年功序列（昇進も含む）ではなく、定期昇給（物価上昇を含むベア）の話ですがね。
もうサイバーシステムですね。
アスラーダAKF-11 V12 20000回転 2000馬力！
人には扱えないでw
現行のアルトワークスにも4WDモデルがありますね。
兄貴分？のスイフトスポーツはFFのみですな。(・ε・｀ )
バイクさえ、ローンチ,コントロール、A,B,S、６軸式姿勢制御、半AT化するご時勢だからなｱ。泣
サスペンションの減衰力も走行状況に応じて前後自動調整ですからね(;^_^
最後の話は少し気になったね
リアルに、派遣や契約社員の方々には仕事は必要以上にはヤルなと言いたい…
やればやるほど、今の社会構造では仕事が出来ない正社員の評価が上がるだけだぞ
やり過ぎて…身体がボロボロになってしまったG3より…(笑)
んだ、んだ。ボロボロになってまで正社員の指示で勤務したのに表向きは将来性がないと契約切られたが実は責任取りたくないからと責任の押し付け。将来性のないのは将来を見据えた指示を出さなかった無能な正社員だよ。
送迎会で役員職から花束渡されたが、その花束で投げつけてやりたかった。
@@ae1105afe1
花束…？
アタシは同僚からは忙しいのに辞める裏切り者扱いしかされてないよ（笑）
ただ、部署を統括責任者からは最後の日に…すまない、俺の責任だ…と言われたけどね
日本が狂ってしまった時期は 東日本大震災じゃなくて 実はバブルの崩壊だったんですね
むしろ、そのリニアな挙動が欲しくてスポーツカーを求めるのでそっちは制御とかなにもしなくて良いんだけどな、、お金もかかるし。
TVRは 名古屋の話しですね 懐かしいです
トヨタファン感謝デーで 5リッター
IS-F サーキットタクシーで乗りました
トヨタワークスレーサーで4人なのに
ストレート250キロでました
フルノーマルめちゃくちゃ良かった。
LF-A は、タクシー券 オークションで30万 ございます
ノーマルでトルクが50Kg 私には買えません😂
出力制御について
audi A3(8pクワトロ)ですがステアリングを少し切った状況でアクセルが反応しない時がたまにあります。
アクセルを踏み直すと反応します。
ある書き込みで、そうようなコメントを1件みました。
ディーラーではOBDをかけてもエラーは無いとの事です。
予想される原因があれば、ご教授を
お願いいたします。
TVRはグランツーリスモでもスピンしまくりでしたね グランツーリスモの作り込みがいい証拠でも有りますね
「学」も大切ですが、人生「経験」がモノを言いますね。
👍👍👍技術革新が人間の能力を超えたんですね・・・ 最後はテーマは、周りの大人が誰か「残酷な現実」を真実として伝えなければならないんでしょうね～