Danke dir🙏🏻 Ich hätte beim ersten Mal gerne selbst ein Video auf Deutsch dazu gehabt🤷🏼♂️ Und weil ich glaube, dass ich nicht der Einzige bin, dem es so geht, dachte ich mir: Dann mache ich eben ein Service-Tutorial und gebe mir mal besonders Mühe 😅
Hallo Julius, Mal wieder ein sehr schönes Video. Das ist aber kein Spritzschutzblech sonder das soll die Warme Luft vom Kühlluftgebläse an der Oberseiten fern halten. Dadurch funktioniert die Kühlung besser. Alter Schraubertip: die Kurbelwelle immer zwei Kerben weiterdrehen dann kann man eine Seite fertig machen und muss nicht dauernd die Seiten wechseln. Das wäre auch die Gelegenheit gewesen mal die Zylinderstehbolzen zu prüfen . Btw. Hab meinem Wagen vor einer Woche frisch revidiert zurück bekommen. Gruss Michael
Ach cool, das ist ja interessant! Dachte immer das sei gegen Spritzwasser, weil man da unten eigentlich kaum was Dreckigeres rausziehen kann als das Teil😅 Den Service habe ich schon vor nem halben Jahr gemacht. Da wusste ich noch nichts von deinem Malheur.. Nächstes mal gucke ich aber genauer hin😏 Aber ist ja super, dass das so fix ging, das zu reparieren!
Beim 964 z.B. muß der Katalysator sogar abgebaut werden,sonst bekommt man den Ventildeckel nicht demontiert. Das würde ich evtl. auch bei dem 3,2 L Carrera machen wegen der Zugänglichkeit.
@@nineeleventhings mit ein wenig Übung geht es das Ventile einstellen von mal zu mal besser und ist nicht mehr so mühsam. Nach dem einstellen würde ich den Motor aber nochmals durchdrehen und die Ventile kontrolieren. Bei mir sind die Kerzen immer ausgebaut dann ist es einfacher. Die Verteilerkappe baue ich z.B nicht ab sondern drehe die Riemenscheibe lediglich mit der Makierung auf den 1. Zylinder und prüfe dann ob die Ventile geschlossen sind indem ich die Kipphebel bewege um zu prüfen ob diese Spiel haben.
@@achim3866 einige Schrauber raten davon ab die ZK beim Ventileinstellen raus zu drehe. Dabei könnten sich Ölkohleteilchen lösen und sich in den ventilsitz verirren. Was dann evtl. zu einer Fehleinstellung führen könnte. Gruss
@@achim3866 Das stimmt, Kerzen ausbauen hilft! Ist schon recht knackig, den Motor so zu drehen, aber es geht.. Theoretisch würde man ja auch die Fühlerlehre nicht durchbekommen, wenn nicht Zylinder 1, sondern der gegenüberliegende, also 4 zündet, oder?
@@nineeleventhings wenn du die Kipphebel auf der Kipphebewelle hin und her bewegst (Drehbewegung) Einlass oben und Auslass unten merkt man wenn diese Spiel haben das die Ventile an diesem Zylinder geschlossen sind. Die Fühlerlehre braucht man dabei nicht.
Joa, bis ich das Öl dann abgelassen und alles aufgeschraubt hatte, waren es dann schon 3-4 Stunden.. Dauert mit dem Filmen immer alles etwas länger😅 Und der Weg zur Werkstatt ist auch nicht weit.. War dann schon auf Raumtemperatur runtergekühlt..
Deine Drehmomentangabe ist etwas schwer zu verstehen, ich meine ich hätte 18Nm verstanden. Achtung das wäre zu viel .Ventildeckelmuttern bekommen nur 8Nm!
Ich sage tatsächlich 18.. Habe ich wohl falsch in der Drehmoment-Tabelle abgelesen, oder mich tatsächlich verplappert🤔 Im schlimmsten Fall habe ich sie dann mit 18 Nm angezogen.. Naja, happens..
Ja 8Nm,Vorsicht mit dem anziehen der Ventildeckel,werden diese zu fest angezogen drückt die Mutter auf der Dichtungsseite der Ventildekel eine Beule und es wird undicht. Ich mache das ohne Drehmoment nur mit Gefühl indem ich die kleine Ratsche nur am Kopf anfasse und die Mutter fest drehe.
@@nineeleventhings du mußt aber bedenken das unter dem Ventildeckel eine "weiche" Dichtung ist,zieht man die Mutter zu fest drückt sich durch die Kraft der Mutter das Material vom Ventildeckel in die Dichtung und es entsteht auf der Dichtfläche eine Beule. Dann sind die Ventildeckel undicht.
@@achim3866 Na klar, bis jetzt sind sie zum Glück knockentrocken.. Nur bei sehr sehr sehr forcierter Fahrweise und flüssigerem, weil heißem Öl hats im Sommer danach mal etwas getropft. Da musste ich aber auch einem Cayman GT4 hinterher kommen 😅
Hallo, super Video und sehr anschaulich für Leute, die nicht viel Erfahrung haben! Danke.
Danke dir🙏🏻 Ich hätte beim ersten Mal gerne selbst ein Video auf Deutsch dazu gehabt🤷🏼♂️ Und weil ich glaube, dass ich nicht der Einzige bin, dem es so geht, dachte ich mir: Dann mache ich eben ein Service-Tutorial und gebe mir mal besonders Mühe 😅
Wäre mir übrigens eine Ehre, wenn ich in deiner Porscheplaylist landen würde😇
Abonniert!
Vielen lieben Dank, für dieses Video.
Hat mir extrem geholfen, das Ventilspiel einzustellen. Mach weiter so ❤
Danke dir!😌
Hallo Julius,
Mal wieder ein sehr schönes Video.
Das ist aber kein Spritzschutzblech sonder das soll die Warme Luft vom Kühlluftgebläse an der Oberseiten fern halten.
Dadurch funktioniert die Kühlung besser.
Alter Schraubertip: die Kurbelwelle immer zwei Kerben weiterdrehen dann kann man eine Seite fertig machen und muss nicht dauernd die Seiten wechseln.
Das wäre auch die Gelegenheit gewesen mal die Zylinderstehbolzen zu prüfen .
Btw. Hab meinem Wagen vor einer Woche frisch revidiert zurück bekommen.
Gruss Michael
Ach cool, das ist ja interessant! Dachte immer das sei gegen Spritzwasser, weil man da unten eigentlich kaum was Dreckigeres rausziehen kann als das Teil😅
Den Service habe ich schon vor nem halben Jahr gemacht. Da wusste ich noch nichts von deinem Malheur.. Nächstes mal gucke ich aber genauer hin😏 Aber ist ja super, dass das so fix ging, das zu reparieren!
Danke, sehr anschaulich erklärt!
Danke dir! Hast ja auch ein paar spannende Themen! Ist auf meiner Watchlist🙌🏻
Beim 964 z.B. muß der Katalysator sogar abgebaut werden,sonst bekommt man den Ventildeckel nicht demontiert.
Das würde ich evtl. auch bei dem 3,2 L Carrera machen wegen der Zugänglichkeit.
Oha, ja, vermutlich geht es mit ausgebautem Kat tatsächlich schneller🤔
@@nineeleventhings mit ein wenig Übung geht es das Ventile einstellen von mal zu mal besser und ist nicht mehr so mühsam.
Nach dem einstellen würde ich den Motor aber nochmals durchdrehen und die Ventile kontrolieren.
Bei mir sind die Kerzen immer ausgebaut dann ist es einfacher.
Die Verteilerkappe baue ich z.B nicht ab sondern drehe die Riemenscheibe lediglich mit der Makierung auf den 1. Zylinder und prüfe dann ob die Ventile geschlossen sind indem ich die Kipphebel bewege um zu prüfen ob diese Spiel haben.
@@achim3866 einige Schrauber raten davon ab die ZK beim Ventileinstellen raus zu drehe. Dabei könnten sich Ölkohleteilchen lösen und sich in den ventilsitz verirren.
Was dann evtl. zu einer Fehleinstellung führen könnte.
Gruss
@@achim3866 Das stimmt, Kerzen ausbauen hilft! Ist schon recht knackig, den Motor so zu drehen, aber es geht..
Theoretisch würde man ja auch die Fühlerlehre nicht durchbekommen, wenn nicht Zylinder 1, sondern der gegenüberliegende, also 4 zündet, oder?
@@nineeleventhings wenn du die Kipphebel auf der Kipphebewelle hin und her bewegst (Drehbewegung) Einlass oben und Auslass unten merkt man wenn diese Spiel haben das die Ventile an diesem Zylinder geschlossen sind.
Die Fühlerlehre braucht man dabei nicht.
Jubäääääääääl! 😆
Das musste diesmal Franc für mich übernehmen.. Ich war danach einfach zu alle😄
Abkühlzeit 2 bis 3 Stinden sind etwas wenig.
Joa, bis ich das Öl dann abgelassen und alles aufgeschraubt hatte, waren es dann schon 3-4 Stunden.. Dauert mit dem Filmen immer alles etwas länger😅 Und der Weg zur Werkstatt ist auch nicht weit.. War dann schon auf Raumtemperatur runtergekühlt..
🧐👍🏻👁️👍🏻
Deine Drehmomentangabe ist etwas schwer zu verstehen, ich meine ich hätte 18Nm verstanden. Achtung das wäre zu viel .Ventildeckelmuttern bekommen nur 8Nm!
Ich sage tatsächlich 18.. Habe ich wohl falsch in der Drehmoment-Tabelle abgelesen, oder mich tatsächlich verplappert🤔 Im schlimmsten Fall habe ich sie dann mit 18 Nm angezogen.. Naja, happens..
Ja 8Nm,Vorsicht mit dem anziehen der Ventildeckel,werden diese zu fest angezogen drückt die Mutter auf der Dichtungsseite der Ventildekel eine Beule und es wird undicht.
Ich mache das ohne Drehmoment nur mit Gefühl indem ich die kleine Ratsche nur am Kopf anfasse und die Mutter fest drehe.
@@achim3866 Wenn dann habe ich es bei allen falsch gemacht. Also gleichmäßig zu fest gezogen😉
@@nineeleventhings du mußt aber bedenken das unter dem Ventildeckel eine
"weiche" Dichtung ist,zieht man die Mutter zu fest drückt sich durch die Kraft der Mutter das Material vom Ventildeckel in die Dichtung und es entsteht auf der Dichtfläche eine Beule.
Dann sind die Ventildeckel undicht.
@@achim3866 Na klar, bis jetzt sind sie zum Glück knockentrocken.. Nur bei sehr sehr sehr forcierter Fahrweise und flüssigerem, weil heißem Öl hats im Sommer danach mal etwas getropft. Da musste ich aber auch einem Cayman GT4 hinterher kommen 😅