Vielen Dank für euer Video, technisch gut ins Detail gegangen und erfrischend normal von der Wortwahl. Keine Clownauftritte und hampeleien wie bei vielen anderen auf TH-cam. Bin gespannt auf die nächsten Beiträge.
Cool gemachtes Video und sehr informativ. Man kann von Euch Jungs nur lernen und staunen👍 …bald traue ich mir selber zu an meinem 993 Motor zu schrauben. Ich schaue einfach fleißig Eure Videos 😉 Weiter so, echt interessant 👍
Sehr gut gemachtes Vid. Äußerst informativ,bin schon auf Teil 2 gespannt. Mir ist übrigens der Informationsinhalt wichtiger als irgend eine noch zu verbessernde Kameraführung.
Sehr schönes Vid. Hab schon auf den Moment gewartet, daß du auf die frei fliegenden Stehbolzen schielst ...aber hey, für 400k isses echt okay. Bin gerade sehr auf Teil 2 gespannt. Die Porscheschraubendreher haben übrrigens auch bei mir im Tafel-Käfer einen Ehrenplatz.
Interessantes Video, schön das mal zu sehen. Fragen hierzu: Hatten die ersten 3,0 ltr SC in Deutschland und RDW (1978-1979) nicht ebenfalls 180PS und die Lufteinblasung allerdings im Gegensatz zu US-Versionen ohne KAT? Muss beim Umbau auf die hydraulischen Kettenspanner nicht auch die Leistung der Ölpumpe angepasst werden? Über die Hydraulik geht doch sicherlich Druck verloren?
Guten Tag, Vielen Dank für das positive Feedback! Schreiben sie uns gerne eine Mail für Informationen und/oder Beratung an info@spurtreu-classics.de Liebe Grüße
Sehr spannend, insbesondere weils auch ein SC Motor ist. Gibt leider nur wenige deutschsprachige Videos zum Thema Revision Porsche 6Zylinder Boxer Motor. Gehe ferner davon aus, dass da wesentlich mehr Motoren mit dieser oder einen ähnlichen Laufleistung unterwegs sind, von denen aber nur die wenigsten Besitzer diese Laufleistung auch am Tacho ablesen können.... Bitte weiter so. auch mit technischen Details, Verschleißbilder, Maßnahmen usw. Nur die Kameraführung ist etwas, naja, "kreativ", so daß mir vom Zusehen manchmal schwindlig wird...weniger Zoom oder anderes Objektiv mit etwas mehr Weitwinkel, dann muss der Kameramann auch nicht so viel schwenken...und mehr den Motor zeigen...ansonsten - weiter so! 👍
Hallo, ein sehr schönes Video (ein wenig weniger auf den Sprecher und mehr auf den Motor wäre noch schöner) Und das bei mir um die Ecke. Dann werde ich mal mit meinem 930/16 und 260.000 Miles vorbeischauen.
Super interessantes Video. Ist die Stehbolzen Problematik bei allen 11er ein Thema? Fahre selber einen 997 turbo, haben die dieses Problem auch? Danke für das Video.
Warum kann man die Stehbolzen, die abgerissen sind, nicht einfach ausbohren, das Gewinde reparieren und neue einschrauben? Warum muss der Motor dann komplett überholt werden?
Der Motor wurde nicht komplett neu gebaut, nur weil die Stehbolzen gebrochen waren, sondern weil er bereits eine sehr hohe Laufleistung aufwies und die Innereien dementsprechend einem hohen Verschleiß zeigten. Es ist natürlich auch möglich, nur die Stehbolzen zu ersetzen. Jedoch sollte man sich bei einem so umfassenden Eingriff die Frage stellen, in wie weit es dann noch wirtschaftlich ist, den Rest nicht mit zu erneuern, wenn man schonmal dabei ist.
@@spurtreu Danke für die Antwort! Klar ist, gleich "alles mitzumachen". Wie repariert ihr die abgerissenen Stehbolzen, wenn nur diese abgerissen sind? Bzw. wie beugt ihr dem Problem vor? Die Gewinde im Alu habe ich bisher mit Gewindeeinsätzen aus Stahl repariert bekommen, das klappt super. Aber die Stehbolzen reißen ja außerhalb des Gewindes ab. Was ist hier als haltbare Lösung sinnvoll? Vergütungsstahl mit hoher Zähigkeit? Zerspanende Grüße aus dem Osten Deutschlands! :)
Wir haben über die Jahre Lösungen entwickelt, die diese Problematiken rückstandslos beseitigen. Im Einzelnen möchten wir diese hier nicht veröffentlichen. Wir bitten um Verständnis, dass diese Details zu unseren Betriebsgeheimnissen gehören.
Vielen Dank für euer Video, technisch gut ins Detail gegangen und erfrischend normal von der Wortwahl.
Keine Clownauftritte und hampeleien wie bei vielen anderen auf TH-cam. Bin gespannt auf die nächsten Beiträge.
Vielen Dank! 👍🏼
Tolles Video 👍👍
Sehr verständlich Präsentiert 👍👍
Top 🔝
Cool gemachtes Video und sehr informativ. Man kann von Euch Jungs nur lernen und staunen👍 …bald traue ich mir selber zu an meinem 993 Motor zu schrauben. Ich schaue einfach fleißig Eure Videos 😉 Weiter so, echt interessant 👍
Vielen Dank für das positive Feedback! 👍🏼
Sehr gut gemachtes Vid. Äußerst informativ,bin schon auf Teil 2 gespannt. Mir ist übrigens der Informationsinhalt wichtiger als irgend eine noch zu verbessernde Kameraführung.
Vielen Dank! Teil 2 ist inzwischen auch schon auf unserem Kanal veröffentlicht. 👍🏼
Q
Vielen Dank. Tolles Video und sehr informativ.
Sehr schönes Vid. Hab schon auf den Moment gewartet, daß du auf die frei fliegenden Stehbolzen schielst ...aber hey, für 400k isses echt okay. Bin gerade sehr auf Teil 2 gespannt.
Die Porscheschraubendreher haben übrrigens auch bei mir im Tafel-Käfer einen Ehrenplatz.
Vielen Dank!
Teil 2 ist bereits veröffentlicht, einfach auf unserem Kanal schauen 👍🏼
Äüßerst interessantes Thema. Sehr informativ erklärt. Ich freue mich schon auf den zweiten Teil.
Vielen Dank!
Der zweite Teil ist bereits auf unserem Kanal veröffentlicht. Viel Spaß beim schauen 👍🏼
super Video! Danke!
Interessantes Video, schön das mal zu sehen. Fragen hierzu: Hatten die ersten 3,0 ltr SC in Deutschland und RDW (1978-1979) nicht ebenfalls 180PS und die Lufteinblasung allerdings im Gegensatz zu US-Versionen ohne KAT? Muss beim Umbau auf die hydraulischen Kettenspanner nicht auch die Leistung der Ölpumpe angepasst werden? Über die Hydraulik geht doch sicherlich Druck verloren?
Guten Tag,
Vielen Dank für das positive Feedback!
Schreiben sie uns gerne eine Mail für Informationen und/oder Beratung an info@spurtreu-classics.de
Liebe Grüße
Ein super Video, vielen Dank! Mal eine ganz schnöde Frage, sorry falls ich es übersehen habe in Video, aber wieso reißen die Bolzen überhaupt ab?
Sehr interessant! Kenne mich sonst eher mit den M96 Motoren aus.. :D
Vielen Dank! 👍🏼
Top!!!
Sehr spannend, insbesondere weils auch ein SC Motor ist. Gibt leider nur wenige deutschsprachige Videos zum Thema Revision Porsche 6Zylinder Boxer Motor. Gehe ferner davon aus, dass da wesentlich mehr Motoren mit dieser oder einen ähnlichen Laufleistung unterwegs sind, von denen aber nur die wenigsten Besitzer diese Laufleistung auch am Tacho ablesen können.... Bitte weiter so. auch mit technischen Details, Verschleißbilder, Maßnahmen usw. Nur die Kameraführung ist etwas, naja, "kreativ", so daß mir vom Zusehen manchmal schwindlig wird...weniger Zoom oder anderes Objektiv mit etwas mehr Weitwinkel, dann muss der Kameramann auch nicht so viel schwenken...und mehr den Motor zeigen...ansonsten - weiter so! 👍
Vielen Dank für das Feedback!
Tolles Video! Habe Euch sofort ein Abo dagelassen. Habt ihr auch Erfahrung mit 996? Gruß aus Oberhausen, Daniel
Hallo, ein sehr schönes Video (ein wenig weniger auf den Sprecher und mehr auf den Motor wäre noch schöner)
Und das bei mir um die Ecke.
Dann werde ich mal mit meinem 930/16 und 260.000 Miles vorbeischauen.
Vielen Dank für das Feedback. Wir freuen uns auf den Besuch!
Super interessantes Video. Ist die Stehbolzen Problematik bei allen 11er ein Thema? Fahre selber einen 997 turbo, haben die dieses Problem auch? Danke für das Video.
@@dr.maxpower8860 Vielen Dank! Bei dem 997 ist das kein Problem mehr 👍🏼
Warum kann man die Stehbolzen, die abgerissen sind, nicht einfach ausbohren, das Gewinde reparieren und neue einschrauben? Warum muss der Motor dann komplett überholt werden?
Der Motor wurde nicht komplett neu gebaut, nur weil die Stehbolzen gebrochen waren, sondern weil er bereits eine sehr hohe Laufleistung aufwies und die Innereien dementsprechend einem hohen Verschleiß zeigten. Es ist natürlich auch möglich, nur die Stehbolzen zu ersetzen. Jedoch sollte man sich bei einem so umfassenden Eingriff die Frage stellen, in wie weit es dann noch wirtschaftlich ist, den Rest nicht mit zu erneuern, wenn man schonmal dabei ist.
@@spurtreu
Danke für die Antwort! Klar ist, gleich "alles mitzumachen". Wie repariert ihr die abgerissenen Stehbolzen, wenn nur diese abgerissen sind? Bzw. wie beugt ihr dem Problem vor? Die Gewinde im Alu habe ich bisher mit Gewindeeinsätzen aus Stahl repariert bekommen, das klappt super.
Aber die Stehbolzen reißen ja außerhalb des Gewindes ab. Was ist hier als haltbare Lösung sinnvoll? Vergütungsstahl mit hoher Zähigkeit?
Zerspanende Grüße aus dem Osten Deutschlands! :)
Wir haben über die Jahre Lösungen entwickelt, die diese Problematiken rückstandslos beseitigen. Im Einzelnen möchten wir diese hier nicht veröffentlichen. Wir bitten um Verständnis, dass diese Details zu unseren Betriebsgeheimnissen gehören.
@@spurtreu na klar, gerne doch :) Weiter so tolle Videos! :)
Margarinejech🌽🌽
Interessant, aber der Kameramann sollte noch was üben ….
Drawo Hallo Scherbusseche
BAU