Das entlüften mit dem Bremspedal hat den Nachteil das Bolzen vom Bremshauptzylinder vollständig gedrückt wird und so den Simmering am Bremshauptzylinder beschädigen kann weil dieser am Ende meist unbearbeitet (rau) ist. Deshalb ist es besser man benutzt ein System mit Druck zum entlüften und muß somit nicht das Bremspedal betätigen. Die richtige Reihenfolge beim Entlüften einer Bremsanlage ist hinten rechts,hinten links,vorne rechts,vorne links. Man begint immer mit dem am weitesten vom Bremshauptzylinder entfernten Bremssattel.
Oh, sehr interessant und wichtiger Hinweis! Das wusste ich gar nicht😲 Ist das bei allen Bremshauptzylindern so oder Porschespezifisch? Und wie funktioniert das mit dem Druck? Gibt man Druck auf den Bremsflüssigkeitsbehälter? Die hintere Bremsanlage wurde ja nicht gewechselt. Dann müsste es ja korrekt sein, mit rechts vorne anzufangen und dann links vorne zu entlüften. Oder müssen dann trotzdem alle entlüftet werden🤔
@@nineeleventhings ich würde zur Sicherheit immer die gesamte Bremsanlage entlüften (soviel Arbeit ist das auch nicht). Wenn deine Werkstatt kein professionelles Entlüftungsgerät hat kann man es auch mit einem Gerät für Selberschrauber machen,kostet ca.50 Euro. Dabei gibt man Druck auf den Bremsölbehälter und schraubt dann nacheinander die Entlüftungsschrauben auf und braucht nicht darauf zu achten zu wenig Bremsflüssigkeit im Behälter zu haben,weil diese immer aus dem Duckbehälter nach fließt. Ja die Kolbenstange hat meistens am Ende eine umbearbeitete Fläche (oder das Gewinde) welches bei voll getretener Kupplung in den Simmerring gedrückt werden kann und diesen dann undicht werden läßt.
Ich mich auch☺️ Dauert aber noch ein wenig.. Der Schweller ist wieder zu, aber noch nicht lackiert und versiegelt.. Das Endergebnis will ich aber auf jeden Fall zeigen😌
Endlich mal wieder content😊 Lustigerweise ist mir das mit der losen Verschraubung auch passiert beim satteltausch. Wenn man das Bremspedal etwas betätigt und mit einem holz oder ähnlich fixiert läuft die Flüssigkeit nicht aus wenn du die Leitung öffnest. Und zukünftig Handschuhe benutzen, bremsflüssigkeit ist aggresiv!
Au weia.. Ja bis man dann mal beide Seiten fertig hat, denkt man da nicht mehr dran😅 Die Fahrerseite, die wir als Zweites gemacht haben, war ja gescheid zugedreht💁♂ Und mit den Handschuhen hast du recht.. Bin da inzwischen auch fast nur noch mit Handschuhen unterwegs. Die Jungs bei Erik sind da insgesamt aber etwas schmerzbefreiter, mit ihren Händen. Die haben sich scheinbar schon daran gewöhnt😬
Hey, sorry für die späte Antwort! Angefangen habe ich mit dem "Das 911er Schrauberhandbuch". Inzwischen ist es aber 45% selbsterklärender Kram, 45% Eriks Expertise und 10% irgendwelche Anzugsdrehmomenttabellen aus dem Internet oder dem 911 Carrera Workshop Manual (Was aber seeeehr umfassend ist und deshalb nur selten von mir bei ganz speziellen Fragen bemüht wird)
Das entlüften mit dem Bremspedal hat den Nachteil das Bolzen vom Bremshauptzylinder vollständig gedrückt wird und so den Simmering am Bremshauptzylinder beschädigen kann weil dieser am Ende meist unbearbeitet (rau) ist.
Deshalb ist es besser man benutzt ein System mit Druck zum entlüften und muß somit nicht das Bremspedal betätigen.
Die richtige Reihenfolge beim Entlüften einer Bremsanlage ist hinten rechts,hinten links,vorne rechts,vorne links.
Man begint immer mit dem am weitesten vom Bremshauptzylinder entfernten Bremssattel.
Oh, sehr interessant und wichtiger Hinweis! Das wusste ich gar nicht😲 Ist das bei allen Bremshauptzylindern so oder Porschespezifisch? Und wie funktioniert das mit dem Druck? Gibt man Druck auf den Bremsflüssigkeitsbehälter?
Die hintere Bremsanlage wurde ja nicht gewechselt. Dann müsste es ja korrekt sein, mit rechts vorne anzufangen und dann links vorne zu entlüften. Oder müssen dann trotzdem alle entlüftet werden🤔
@@nineeleventhings ich würde zur Sicherheit immer die gesamte Bremsanlage entlüften (soviel Arbeit ist das auch nicht).
Wenn deine Werkstatt kein professionelles Entlüftungsgerät hat kann man es auch mit
einem Gerät für Selberschrauber machen,kostet ca.50 Euro.
Dabei gibt man Druck auf den Bremsölbehälter und schraubt dann nacheinander die Entlüftungsschrauben auf und braucht nicht darauf zu achten zu wenig Bremsflüssigkeit im Behälter zu haben,weil diese immer aus dem Duckbehälter nach fließt.
Ja die Kolbenstange hat meistens am Ende eine umbearbeitete Fläche (oder das Gewinde) welches bei voll getretener Kupplung in den Simmerring gedrückt werden kann und diesen dann undicht werden läßt.
Absolute Top Videos, endlich jemand der mit guter Bildqualität und in deutscher Sprache rund ums G Modell Schraubervideos macht. Weiter sooo!!
Danke dir!🥰 Demnächst sogar mit noch besserer Bildqualität, weil neue Kamera😌
Der Rülpser und die anderen Gimmicks, deshalb mussten wir so lange auf dein neues Video warten :D
Qualität vor Quantität😂
Ah...ein neuer Film 👍 Aber ich bin ehrlich: Ich freue mich richtig auf den/die Film/e zu den Karosseriearbeiten 😉😎 Grüße aus Köln, Micha.
Ich mich auch☺️ Dauert aber noch ein wenig.. Der Schweller ist wieder zu, aber noch nicht lackiert und versiegelt.. Das Endergebnis will ich aber auf jeden Fall zeigen😌
Endlich mal wieder content😊
Lustigerweise ist mir das mit der losen Verschraubung auch passiert beim satteltausch.
Wenn man das Bremspedal etwas betätigt und mit einem holz oder ähnlich fixiert läuft die Flüssigkeit nicht aus wenn du die Leitung öffnest.
Und zukünftig Handschuhe benutzen, bremsflüssigkeit ist aggresiv!
Au weia.. Ja bis man dann mal beide Seiten fertig hat, denkt man da nicht mehr dran😅 Die Fahrerseite, die wir als Zweites gemacht haben, war ja gescheid zugedreht💁♂
Und mit den Handschuhen hast du recht.. Bin da inzwischen auch fast nur noch mit Handschuhen unterwegs. Die Jungs bei Erik sind da insgesamt aber etwas schmerzbefreiter, mit ihren Händen. Die haben sich scheinbar schon daran gewöhnt😬
Grade die Profis die jeden Tag damit in Kontakt kommen sollten sich schützen.
@@michaelkost238 bin ich total bei dir! Meine Hände jucken da auch oft schon beim Zuschauen😬
Was nutzt du für ein Schrauberbuch?
Hey, sorry für die späte Antwort! Angefangen habe ich mit dem "Das 911er Schrauberhandbuch". Inzwischen ist es aber 45% selbsterklärender Kram, 45% Eriks Expertise und 10% irgendwelche Anzugsdrehmomenttabellen aus dem Internet oder dem 911 Carrera Workshop Manual (Was aber seeeehr umfassend ist und deshalb nur selten von mir bei ganz speziellen Fragen bemüht wird)