Fala pessoal! Pra quem perguntou sobre as varetas, elas são acionadas pelos cames do eixo do comando, então não fazem parte do sistema de transferência do movimento rotativo do virabrequim para o comando, elas se encaixam na mesma categoria dos Balancins, tuchos e também dependem de corrente ou engrenagens, mas como é do interesse de vocês, elas podem ganhar um resumo no canal! Em todos os vídeos que forem postados, sem exceção, vocês podem questionar sobre algo que faltou adicionar, assim em vídeos futuros o assunto pode aparecer e cada vez mais os vídeos vão sendo aprimorados por vocês! Abraço e Obrigado!
Na realidade existem dois sistemas de transmissão por corrente usados nos comandos de válvulas no cabeçote e mesmo cames laterais, quando se usam a transmissão final até o balancim por varetas: Correntes de rolos (como o da transmissão final das motos e bicicletas) e correntes de dentes engrenados, também conhecida por Silente Chain (corrente silenciosa), que como o nome diz tem uma emissão de ruído muito inferior ao da corrente de rolos. A corrente de rolos é ruidosa porque o engrenamento é trocoide, ou seja a velocidade transmitida para a coroa de saída não é constante em velocidade, o que faz toda a corrente ficar vibrando, gerando muito ruído. Já a corrente por engrenamento de dentes, tem um engajamento envolvental como nas engrenagens, que na realidade ela tem um perfil de dente como o de uma engrenagem anular, procurando fazer um contanto com transmissão constante de velocidade, sem as oscilações características das correntes de rolos. Motos de projeto mais antigo como os motores R da BMW (boxer) tem transmissão do comando de válvulas por correntes de de rolos. Motos de projeto mais modernos, como os motores F, S e K da BMW (em linha de dois a 6 cilindros) tem a silente chain, assim como os motores mais modernos a gasolina e a diesel de alto desempenho. Por exemplo, a Amarok 4 cilindros, que tinha o motor 2.0 diesel do Passat tinha correia dentada, o motor V6 mais recente da Amarok, herdado do Audi Q7 tem Silente Chain lubrificada dentro do motor. A correia foi padrão nos projetos de motores de primeira geração com duplo comando no cabeçotes, em linha ou V, mas houve muitas dores de cabeça com estas correias externas, desde problemas de vazamento de óleo nos retentores dos eixos de comando (leia-se o famosos motor L a ar da Ducati), até os V8 a gasolina da AUDI e VW, bem como os TDV6 da Land Rover, que agora equipa a nova Ranger V6. Então nos motores que foram revisados ao longo da década de 2010-2020 e onde o custo não é problema, todos passaram para a silente chain. A Silent chain é pouco exigente de manutenção porque requer a lubrificação a óleo e eventualmente troca das guias tensoras em plástico (em geral PU). Já a as correntes de rolos tem uma eficiência um pouco melhor (+1%), e podem ser aplicadas externamente (transmissão secundária), apenas com lubrificação interna do rolos (rolos com o´rings) e graxa no engrenamento da coroa.
Um comentário desse nível só me resta agradecer por tanta informação que foi agregada! Obrigado pelos detalhes da Silent chain e informar sobre os motores bmw que usaram as tradicionais correntes de rolo! Que tenha cada vez mais pessoas com comentários assim! Muito obrigado!
Sim, conforme o rolo engaja ao dente ele mantém uma distância de corda em vez da distância do arco que abraça a coroa. É uma diferença muito peque e não causa nenhum erro da função de transmissão para o comando de válvulas, mas gera a vibração que resulta em Ruído. A silente Chain não engaja diretamente no fundo do recorte dos dentes da coroa como no rolo, em vez disso a corrente e a coroa tem perfis quase envolventais como o de um engrenamento pinhão e coroa anular, mas também não é perfeito porque é uma corrente de elos rígidos, então para enrolar-se na coroa, também precisa de pivôs entre os elos, logo tem comprimento em cordal constante também, mas esta articulação é externa aos dentes e assim a diferença arco/corda é muito menor reduzindo mais a rotação, por fim esta pouca vibração é amortecida contra os skids de plásticos onde a Silente Chain se apoia para manter a tensão. Neste aspecto as correias dentadas são com o engrenamento mais perfeito porque o dentes de borracha preenchem os dentes da coroa e a alma da correias enrola em arco ao redor do conjunto engrenado, assim não há oscilação na transmissão. Nas correias dentadas mais antigas de perfil trapezoidal havia geração de ruído no engajamento dos dentes, mesmo sendo em Borracha, nos perfis mais modernos, como HTD, GT e AT isto também foi muito reduzido.
vou concordar com um outro comentário que vi: depois desse vídeo ia ser legal falar sobre os sistemas de transmissão das motos e as perdas de eficiência associadas a cada um (corrente, correia, cardã, CVT daria pra considerar? Devem ter outros até )
Baita conteúdo, eu sou bem mais favorável ao sistema com corrente de comando, dos 2 carros que tenho 1 é com corrente de comando e o outro com correia ponto e o com corrente de comando é mais silencioso que o com correia ponto, inclusive mais silencioso que os "modernos" 3 cilindros com correia banhada a óleo além de ser mais confiável e durável.
No caso de carros e motos é só reduzir a marcha na descida, então ele vai segurar no motor, por isso se chama freio motor, assim você não precisa forçar tanto o freio de pé. No caso de caminhões e ônibus, além desse procedimento, envolve também algumas tecnologias na parte de motor. Nos caminhões mais modernos principalmente com câmbio automático existe o controle de descida, onde você programa a velocidade que quer descer e o caminhão age automaticamente em conjunto com motor, câmbio e freios, uma espécie de piloto automático de descida.
Gente que fala que motor ohc AP é bom para longevidade não entende absolutamente nada de motor kkkkk motor ohv engrenado e correntado é vidas. A industria hoje só vende lixo para destruir a natureza com trocas para lucrarem.
@@lucasbido vc conhece o motor MWM, equipou F1000, S10❓❓❓❓❓ ....... coloca uma camionete com correia ao lado delas e vê se perde alguma coisa em desempenho 🆗 ......aí vê se motor com engrenagem vai prá retifica, desmanche, sucata🤔💭
@@lucasbido kkkk vai dizer isso para os ohv dos 151s(engrenados) e enduras(correntados) kkkk eu ja dei muito pal em cilindrada acima da minha com estes 2 motores ohv.
0pa blz? Gosto bastante dos seus videos. Acho muito bonito aquele sistema da kawasaki 800 que parece um carda e o assobio das engrenagens e muito legal. Parabens e feliz Natal
Acho muito legal a Kawasaki W800 que é uma moto atual, de estilo retrô e usa o sistema de eixo para o comando de válvulas. A meu ver o pior sistema é o de correia banhada a óleo, que se degrada, pode entupir o pescador com farelos e ainda é de difícil acesso para uma verificação. O sistema de corrente é o melhor, dos usados atualmente, mas não tenho nada contra correia a seco, só focar atento ao período de manutenção e procurar um profissional qualificado para a troca, já tive veículos com os dois sistemas.
Realmente, a w800 é uma obra de arte. Sobre as correias secas, eu nunca tive problemas, o duro é em sistemas onde a troca delas é complicada, o que fica caro, nas ducati, você precisa conferir a afinação das correias, como uma corda de instrumento, você posiciona um afinador em baixo e as toca, tem que dar a frequência exata.... Isso é legal, mas não é pra mim não kkk
É verdade. Ela sofre desgaste prematuro, mesmo com o óleo recomendado e tudo mais (inúmeros casos relatados). Nesse desgaste ela vai contaminar o óleo com fragmentos que se desprenderão, estes irão entupir galerias do bloco do motor impedindo que o óleo lubrifique certas partes. Antes de fazer a troca da correia nesse tipo de motor principalmente, deve-se levar na retífica onde será feita a desmontagem e limpeza completa do motor. Se colocar outra correia sem esse serviço, com o óleo contaminado, pode preparar o bolso pra um motor novo ou perto disso
Gostei da fala nos 05:39 Sobre as correntes de comando Posso usar este trecho de seu video Mencionando seu canal ? E sobre as engrenagens de plastico esta me devendo esta kkk
Os porches 911 air cooled tem correntes de comando tenciona por um mini pinhão roletado e mola anti retorno e muito melhor que o tensor de plástico pois o atrito é mínimo e a durabilidade é longa.
As correias dentadas que, no caso, trabalham nas "engrenagens", também são chamadas de correias e polias cinclonizadoras Abraços! Mais um vídeoo excelente
Também nunca gostei de correia dentada, tanto em motos como em carros, e foi por esse e outros motivos que decidi comprar um HYUNDAI IX35 com MOTOR 2.0 ASPIRADO E COM CORRENTE DE COMANDO. Espero passar uns 10 anos ou mais com esse mesmo carro.
Exatamente, por isso gosto tanto do Rocam, os carros com correias dentadas a seco são mais fáceis, mas nas banhadas a óleo, os problemas ocorrem sempre de forma invisível...
Tem sobre a embreagem, com animações e desmontagem e montagem de uma real para explicação do funcionamento passo a passo: th-cam.com/video/v7VpUu8YaGg/w-d-xo.html
Vídeo muito bom, meu amigo. Gostaria de saber se você recomenda algum curso online de mecânica de motos, pois acho muito interessante e tenho muita vontade de aprender mais sobre.
Infelizmente não conheço muito os cursos on-line, mas, qualquer profissional experiente na área, principalmente aqueles que oferecem curso e solta um pouco do material no TH-cam, como uma amostra e tem boa qualidade, já provam que o curso que oferecem é bom
Mas a vareta não faz parte do sistema de transmissao "rotativa", ela é acionada pelos cames, assim como os balancins e tuchos, então ela ficou para o vídeo geral sobre os comandos. É uma intermédiaria apenas e ela pode depender de correntes (como no CHT por exemplo) e tmb Engrenagens (como no "tanque de guerra" varetado da Honda)
Faz um vídeo explicando pq motos de mesma cilindrada possuem assovio no motor ,,CRF por exemplo cb Twister ou cg ,150 algumas produzem mais o assovio mesmo sendo iguais
Nesse vídeo aqui eu trato o assovio de varios motores e de onde vem cada um, inclusive da Twister, intruder, tigers, motos elétricas e muito mais: th-cam.com/video/mlEcTFCLi7c/w-d-xo.html
@@motosetal eu assisti esse vídeo muitas vezes já kkk seu conteúdo e muito top e interessante gostaria de ver mais um vídeo sobre o assunto mais detalhado
@@eberalves7163 cara vamos pensar o comando de válvulas é um conjunto vital para o funcionamento do motor não pode haver falha e sua confiabilidade tem que ser igual do virabrequim e dos pistões por tanto Correia de borracha não tem a mesma confiabilidade e durabilidade... Pra mim pura economia onde não deve ser feita ou então se é algo mais barato que vontem a fazer comando varetado talvez seja mais barato. Espero que tenha gostado abraços
😂 problema que não foi falado no vídeo é que todo veículo equipado com corrente de comando é 10 vezes mais difícil de mexer em determinadas coisas. Por exemplo uma simples troca de junta de cabeçote em alguns modelos custa o Doblo do preço. Sempre tiver carro com correia dentada nunca tive nenhum problema. Estou agora mesmo fazendo cabeçote de um corolla que é corrente de comando. Falei preço da mão de obra pro cliente ele exclamou nossa tão caro assim? Eu disse sim no mínimo o Doblo de qualquer carro com correia dentada. Que na maioria dos carros não passa de 150 reais (correia)
Motores de moto com engrenagem e vareta quando começa fazer barulho pode ter q trocar muitas peças daí fica muito caro a manutenção , corrente é bem melhor
Conteudo bem interessante, cara tenho uma duvida vc acha que motores a combustão vão acabar ? Acho muito top a mecanica e talls, acho muito top um motor funcionando em perfeito sincronismo... nao queria que esses tipos de motores fossem substituidos por eletricos, motores elétricos não tem graça nenhuma! Nem ronco bonito tem!
Acredito que eles vão durar um bom tempo ainda e a não ser que ocorra algum que abale a evolução tecnológica do mundo, talvez eles deixem sim de existir, pelo menos, em carros e motos populares, mas isso em muito tempo, tem muito chão ainda pros Motores a combsutão, muito mesmo!
Estas motos hoje ohc com cilindro para cima tem mais problemas de lubrificação que os horizontais que são os motores mais baratos leves e mais vendidos no mundo dentre todo os motores de todos os veículos do planeta Terra.
Fala Alex! Lembrei de você essa semana quando o TH-cam me apresentou um vídeo falando de um motor 5 tempos. Já ouviu falar? Será que vai virar? Aquele abraço daqui de Marília SP.
Rapaz, eu vi esse vídeo, é uma tecnologia muito antiga que voltou agora, por enquanto, sem analisar profundamente, não parece promissor, outros sistemas como o turbo estão fazendo um trabalho mais eficaz, mas vou analisar melhor isso ai! Valeu!!!
Esse foi só sobre o acionamento do comando, ai temos vídeos sobre os OHV, OHC, SOHC, DOHC, tuchos, balancins, 8v e 16v, tem o vídeo sobre comando VVT (variavel) e o vídeo sobre o desmodromico
Concordo também, então a maioria dos motores estacionários que eu mexo usa engrenagem com o intermediário varetado (OHV) mas também de vez enquanto pego umas motobombas da Subaru que usa o sistema OHC COM Correntinha.
Falou errado não é zetec, é o endura mais velho que é o ohv imortal poderoso mais velho que usa corrente de comando. Melhor motor de carro que já tivemos para longevidade e potência torque e economia. Tem versões dele da formula ford que não chegaram para o público infelizmente.
Opa o zetec rocam 1.0 e 1.6 também usam corrente de comando, tenho uma Ecosport 1.6 com o rocam 1.6 8v. E realmente, os antigos motores de competições da ford são magníficos, eles eram usados na fórmula Ford na gringa, magnífico. E tenho um carrinho pelo motor CHT, pois foi o primeiro motor que desmontei e montei, seguido do Endura
@@motosetal o zetec tem mais correias que o endura, zetec e duratec é lixo com excesso de sensores para dar defeito que tem problema padrão de qualquer motor ohc de destorqueamento de cabeçote queima junta e lubrificação chegar se der problema qualquer na bomba, não é monobloco com comando mergulhado no óleo como os ohv. O endura ohv cht é a evolução do motor ohv dos opalas caravans c10 a10. Se tivessem lançado dimensões cilindradas maiores dos endura aqui não sobrava nada pra a Chevrolet gm. O endura 1.3 com ar ligado tem mais potência que um 1.6 zetec, imagina um 1.8. olha no ranking da full power o ford ka com miolo 1.0 original, um monstrinho. Tenho um fiesta 1.3 endura aguardando modificação para trator rallye depois de rodar mais de 500000 e ainda roda potente. Subida da pal em 1.8 ohc fácil. Pegava vácuo com 2.0 ohc tranquilo.
As varetas ficam após o eixo de cames, então o acionamento, seja corrente ou engrenagem, é independente se usa varetad ou não, um bom exemplos é os panhead da harley para os Milwaukee que são os 2 varetados, mas os pamhead usam engrenagens para o eixo de cames e os Milwaukee usam corrente
Não me conformo com o absurdo que é essas correias dentadas banhadas em óleo. Hoje em dia já existem correias externas de longa duração. Já que ta fazendo uma correia interna, deveria ser corrente de uma vez
Concordo Otávio! Os motores Sigma da ford que substituíram os Zetec rocam que usava corrente, usam correias de alta KM e mesmo assim é bom ficar atento, agora os novos ecoboost com correia banhada a óleo... Às vezes, na teoria e em testes na fábrica dá certo, mas só a prática mesmo apresenta os reais problemas, e depois que os projetos envolvendo milhoes e ainda por cima todad homologações estão feitos, pra mudar é osso..
Embora se tenha a informação de que as correntes de comando têm a mesma durabilidade do motor, a prática não demonstra isso, pois várias delas precisam de substituição antes dos 200.000 km, uma vez que já apresentam grandes folgas nos elos e nos esticadores, que são fabricados em polímeros.
Troca de oleo no intervalo errado oleo com especificação errada acabam com a corrente motor com arrefecimento sem etilenoglicol e aditivo ruim trabalha sempre quente estragando as peças plásticas dos esticadores no resumo falta manutenção preventiva
@@ricardorola509 , pode fazer a manutenção preventiva padrão, que o risco de dar problema continua. A água não toca no esticador da corrente. Ali é somente o óleo do motor. Água é somente no sistema de arrefecimento.
A PIOR MERDA QUE A ENGENHARIA MECANICA JA FEZ E ESSA CORREIA BANHADA A OLEO .ISSO SIMPLESMENTE NAO SERVE ,NAO DURA NEM MESMO COM OLEO INDICADO PELO FABRICAQNTE .AI JUNTA CO BRASILEIRO QUE ADORA FAZER AS MANUTENCOES EM DIA .PRONTO TUDO PERFEITO PARA A QUEBRA .
0pa blz? Gosto bastante dos seus videos. Acho muito bonito aquele sistema da kawasaki 800 que parece um carda e o assobio das engrenagens e muito legal. Parabens e feliz Natal
Fala pessoal! Pra quem perguntou sobre as varetas, elas são acionadas pelos cames do eixo do comando, então não fazem parte do sistema de transferência do movimento rotativo do virabrequim para o comando, elas se encaixam na mesma categoria dos Balancins, tuchos e também dependem de corrente ou engrenagens, mas como é do interesse de vocês, elas podem ganhar um resumo no canal! Em todos os vídeos que forem postados, sem exceção, vocês podem questionar sobre algo que faltou adicionar, assim em vídeos futuros o assunto pode aparecer e cada vez mais os vídeos vão sendo aprimorados por vocês!
Abraço e Obrigado!
Vai fazer um vídeo sobre as motos da Guzzi? Eu queria muito entender sobre elas e o seu motor diferentão
@@The_Indisch vou sim!
@@motosetal é por isso que eu digo que o Motos & Tal é o melhor canal de motociclismo do Brasil
Na realidade existem dois sistemas de transmissão por corrente usados nos comandos de válvulas no cabeçote e mesmo cames laterais, quando se usam a transmissão final até o balancim por varetas: Correntes de rolos (como o da transmissão final das motos e bicicletas) e correntes de dentes engrenados, também conhecida por Silente Chain (corrente silenciosa), que como o nome diz tem uma emissão de ruído muito inferior ao da corrente de rolos. A corrente de rolos é ruidosa porque o engrenamento é trocoide, ou seja a velocidade transmitida para a coroa de saída não é constante em velocidade, o que faz toda a corrente ficar vibrando, gerando muito ruído. Já a corrente por engrenamento de dentes, tem um engajamento envolvental como nas engrenagens, que na realidade ela tem um perfil de dente como o de uma engrenagem anular, procurando fazer um contanto com transmissão constante de velocidade, sem as oscilações características das correntes de rolos. Motos de projeto mais antigo como os motores R da BMW (boxer) tem transmissão do comando de válvulas por correntes de de rolos. Motos de projeto mais modernos, como os motores F, S e K da BMW (em linha de dois a 6 cilindros) tem a silente chain, assim como os motores mais modernos a gasolina e a diesel de alto desempenho. Por exemplo, a Amarok 4 cilindros, que tinha o motor 2.0 diesel do Passat tinha correia dentada, o motor V6 mais recente da Amarok, herdado do Audi Q7 tem Silente Chain lubrificada dentro do motor. A correia foi padrão nos projetos de motores de primeira geração com duplo comando no cabeçotes, em linha ou V, mas houve muitas dores de cabeça com estas correias externas, desde problemas de vazamento de óleo nos retentores dos eixos de comando (leia-se o famosos motor L a ar da Ducati), até os V8 a gasolina da AUDI e VW, bem como os TDV6 da Land Rover, que agora equipa a nova Ranger V6. Então nos motores que foram revisados ao longo da década de 2010-2020 e onde o custo não é problema, todos passaram para a silente chain. A Silent chain é pouco exigente de manutenção porque requer a lubrificação a óleo e eventualmente troca das guias tensoras em plástico (em geral PU). Já a as correntes de rolos tem uma eficiência um pouco melhor (+1%), e podem ser aplicadas externamente (transmissão secundária), apenas com lubrificação interna do rolos (rolos com o´rings) e graxa no engrenamento da coroa.
Um comentário desse nível só me resta agradecer por tanta informação que foi agregada! Obrigado pelos detalhes da Silent chain e informar sobre os motores bmw que usaram as tradicionais correntes de rolo! Que tenha cada vez mais pessoas com comentários assim! Muito obrigado!
Legal não sabia que a velocidade dela oscilava minimamente.
Sim, conforme o rolo engaja ao dente ele mantém uma distância de corda em vez da distância do arco que abraça a coroa. É uma diferença muito peque e não causa nenhum erro da função de transmissão para o comando de válvulas, mas gera a vibração que resulta em Ruído. A silente Chain não engaja diretamente no fundo do recorte dos dentes da coroa como no rolo, em vez disso a corrente e a coroa tem perfis quase envolventais como o de um engrenamento pinhão e coroa anular, mas também não é perfeito porque é uma corrente de elos rígidos, então para enrolar-se na coroa, também precisa de pivôs entre os elos, logo tem comprimento em cordal constante também, mas esta articulação é externa aos dentes e assim a diferença arco/corda é muito menor reduzindo mais a rotação, por fim esta pouca vibração é amortecida contra os skids de plásticos onde a Silente Chain se apoia para manter a tensão. Neste aspecto as correias dentadas são com o engrenamento mais perfeito porque o dentes de borracha preenchem os dentes da coroa e a alma da correias enrola em arco ao redor do conjunto engrenado, assim não há oscilação na transmissão. Nas correias dentadas mais antigas de perfil trapezoidal havia geração de ruído no engajamento dos dentes, mesmo sendo em Borracha, nos perfis mais modernos, como HTD, GT e AT isto também foi muito reduzido.
vou concordar com um outro comentário que vi: depois desse vídeo ia ser legal falar sobre os sistemas de transmissão das motos e as perdas de eficiência associadas a cada um (corrente, correia, cardã, CVT daria pra considerar? Devem ter outros até )
O cara explica um monte de coisa em um vídeo de 10min. pqp... parabéns e obrigado!! vc é fera demais!!
Show de bola! Podia ter falado mais sobre o sistema de varetas
Meus domingos são sempre felizes com seus videos. Aprendo demais
Motores de f1 (formula 1) tem comando acionado por engrenagem de dente reto o que torna o motor durável e com menos arrasto mecânico do que corrente.
Baita conteúdo, eu sou bem mais favorável ao sistema com corrente de comando, dos 2 carros que tenho 1 é com corrente de comando e o outro com correia ponto e o com corrente de comando é mais silencioso que o com correia ponto, inclusive mais silencioso que os "modernos" 3 cilindros com correia banhada a óleo além de ser mais confiável e durável.
Um vídeo sobre o freio motor, como atua. Existem sistemas eletrônicos que regulam manual ou automaticamente?
No caso de carros e motos é só reduzir a marcha na descida, então ele vai segurar no motor, por isso se chama freio motor, assim você não precisa forçar tanto o freio de pé. No caso de caminhões e ônibus, além desse procedimento, envolve também algumas tecnologias na parte de motor. Nos caminhões mais modernos principalmente com câmbio automático existe o controle de descida, onde você programa a velocidade que quer descer e o caminhão age automaticamente em conjunto com motor, câmbio e freios, uma espécie de piloto automático de descida.
Se puder e quiser, faça um vídeo sobre as particularidades dos motores e freios das motos do MotoGp. Toma LIKE
A solução mais barata: correia 😮
...... intermediária: corrente😅
..... engrenagem: inquebrável ✅
Bem isso mesmo kkk
Gente que fala que motor ohc AP é bom para longevidade não entende absolutamente nada de motor kkkkk motor ohv engrenado e correntado é vidas. A industria hoje só vende lixo para destruir a natureza com trocas para lucrarem.
Inquebrável e rouba uma potência lascada do motor
@@lucasbido vc conhece o motor MWM, equipou F1000, S10❓❓❓❓❓
....... coloca uma camionete com correia ao lado delas e vê se perde alguma coisa em desempenho 🆗
......aí vê se motor com engrenagem vai prá retifica, desmanche, sucata🤔💭
@@lucasbido kkkk vai dizer isso para os ohv dos 151s(engrenados) e enduras(correntados) kkkk eu ja dei muito pal em cilindrada acima da minha com estes 2 motores ohv.
Motos etall sempre ótimo videos
0pa blz? Gosto bastante dos seus videos. Acho muito bonito aquele sistema da kawasaki 800 que parece um carda e o assobio das engrenagens e muito legal. Parabens e feliz Natal
Excelente explicação ....muito bem detalhado. Minhas congratulações. Top D+ ....os gráficos estão de arrasar. Outstanding!!!
Ótimo vídeo. Bastante interessante o sistema por engrenagens e do eixo também ainda não sabia destes tipos de sistema.
Parabéns pelo conteúdo!
Muito show a explicação!
Acho muito legal a Kawasaki W800 que é uma moto atual, de estilo retrô e usa o sistema de eixo para o comando de válvulas.
A meu ver o pior sistema é o de correia banhada a óleo, que se degrada, pode entupir o pescador com farelos e ainda é de difícil acesso para uma verificação.
O sistema de corrente é o melhor, dos usados atualmente, mas não tenho nada contra correia a seco, só focar atento ao período de manutenção e procurar um profissional qualificado para a troca, já tive veículos com os dois sistemas.
Realmente, a w800 é uma obra de arte.
Sobre as correias secas, eu nunca tive problemas, o duro é em sistemas onde a troca delas é complicada, o que fica caro, nas ducati, você precisa conferir a afinação das correias, como uma corda de instrumento, você posiciona um afinador em baixo e as toca, tem que dar a frequência exata.... Isso é legal, mas não é pra mim não kkk
Excelente conteúdo informativo e de qualidade, parabéns.
Uma desvantagem nas correntes é que, com uso e desgaste, muda levemente o momento de abertura e fechamento das válvulas.
Dessa eu não sabia
Correia Dentada em carros 3 cilindros estão indo pra Bost....com 40...50 mil Km.
É verdade. Ela sofre desgaste prematuro, mesmo com o óleo recomendado e tudo mais (inúmeros casos relatados). Nesse desgaste ela vai contaminar o óleo com fragmentos que se desprenderão, estes irão entupir galerias do bloco do motor impedindo que o óleo lubrifique certas partes. Antes de fazer a troca da correia nesse tipo de motor principalmente, deve-se levar na retífica onde será feita a desmontagem e limpeza completa do motor. Se colocar outra correia sem esse serviço, com o óleo contaminado, pode preparar o bolso pra um motor novo ou perto disso
Gostei da fala nos 05:39 Sobre as correntes de comando Posso usar este trecho de seu video Mencionando seu canal ? E sobre as engrenagens de plastico esta me devendo esta kkk
Pode usar sim! Hehe falta os assuntos das engrenagens mesmo
Os porches 911 air cooled tem correntes de comando tenciona por um mini pinhão roletado e mola anti retorno e muito melhor que o tensor de plástico pois o atrito é mínimo e a durabilidade é longa.
Top
As correias dentadas que, no caso, trabalham nas "engrenagens", também são chamadas de correias e polias cinclonizadoras
Abraços! Mais um vídeoo excelente
Já tive vários carros que arrebentaram a correia dentada. Agora só corrente de aço.
Também nunca gostei de correia dentada, tanto em motos como em carros, e foi por esse e outros motivos que decidi comprar um HYUNDAI IX35 com MOTOR 2.0 ASPIRADO E COM CORRENTE DE COMANDO. Espero passar uns 10 anos ou mais com esse mesmo carro.
Exatamente, por isso gosto tanto do Rocam, os carros com correias dentadas a seco são mais fáceis, mas nas banhadas a óleo, os problemas ocorrem sempre de forma invisível...
Gostaria de entender melhor o sistema de câmbio e embreagem das motos. Tem vídeo sobre isso no canal?
Tem sobre a embreagem, com animações e desmontagem e montagem de uma real para explicação do funcionamento passo a passo:
th-cam.com/video/v7VpUu8YaGg/w-d-xo.html
Vídeo muito bom, meu amigo. Gostaria de saber se você recomenda algum curso online de mecânica de motos, pois acho muito interessante e tenho muita vontade de aprender mais sobre.
Infelizmente não conheço muito os cursos on-line, mas, qualquer profissional experiente na área, principalmente aqueles que oferecem curso e solta um pouco do material no TH-cam, como uma amostra e tem boa qualidade, já provam que o curso que oferecem é bom
Era para ter falado de vareta também mano .
Mas a vareta não faz parte do sistema de transmissao "rotativa", ela é acionada pelos cames, assim como os balancins e tuchos, então ela ficou para o vídeo geral sobre os comandos. É uma intermédiaria apenas e ela pode depender de correntes (como no CHT por exemplo) e tmb Engrenagens (como no "tanque de guerra" varetado da Honda)
Faz um vídeo explicando pq motos de mesma cilindrada possuem assovio no motor ,,CRF por exemplo cb Twister ou cg ,150 algumas produzem mais o assovio mesmo sendo iguais
Nesse vídeo aqui eu trato o assovio de varios motores e de onde vem cada um, inclusive da Twister, intruder, tigers, motos elétricas e muito mais:
th-cam.com/video/mlEcTFCLi7c/w-d-xo.html
@@motosetal eu assisti esse vídeo muitas vezes já kkk seu conteúdo e muito top e interessante gostaria de ver mais um vídeo sobre o assunto mais detalhado
Tenho a mesma opinião que a sua Correia de borracha é econômica porca e ponto final! Aquele abraço guerreiro!
Então fundamenta tua opinião aí, vamos ver...
@@eberalves7163 cara vamos pensar o comando de válvulas é um conjunto vital para o funcionamento do motor não pode haver falha e sua confiabilidade tem que ser igual do virabrequim e dos pistões por tanto Correia de borracha não tem a mesma confiabilidade e durabilidade... Pra mim pura economia onde não deve ser feita ou então se é algo mais barato que vontem a fazer comando varetado talvez seja mais barato. Espero que tenha gostado abraços
😂 problema que não foi falado no vídeo é que todo veículo equipado com corrente de comando é 10 vezes mais difícil de mexer em determinadas coisas. Por exemplo uma simples troca de junta de cabeçote em alguns modelos custa o Doblo do preço. Sempre tiver carro com correia dentada nunca tive nenhum problema. Estou agora mesmo fazendo cabeçote de um corolla que é corrente de comando. Falei preço da mão de obra pro cliente ele exclamou nossa tão caro assim? Eu disse sim no mínimo o Doblo de qualquer carro com correia dentada. Que na maioria dos carros não passa de 150 reais (correia)
❤❤
Bom.
Bora de aula nova 🚀
Motores de moto com engrenagem e vareta quando começa fazer barulho pode ter q trocar muitas peças daí fica muito caro a manutenção , corrente é bem melhor
Conteudo bem interessante, cara tenho uma duvida vc acha que motores a combustão vão acabar ? Acho muito top a mecanica e talls, acho muito top um motor funcionando em perfeito sincronismo... nao queria que esses tipos de motores fossem substituidos por eletricos, motores elétricos não tem graça nenhuma! Nem ronco bonito tem!
Acredito que eles vão durar um bom tempo ainda e a não ser que ocorra algum que abale a evolução tecnológica do mundo, talvez eles deixem sim de existir, pelo menos, em carros e motos populares, mas isso em muito tempo, tem muito chão ainda pros Motores a combsutão, muito mesmo!
@@motosetal tbm tenho essa visão uns 50,60 anos ainda para os motores a combustão ser extintos
👍
Estas motos hoje ohc com cilindro para cima tem mais problemas de lubrificação que os horizontais que são os motores mais baratos leves e mais vendidos no mundo dentre todo os motores de todos os veículos do planeta Terra.
Hehehe! 👏👏👏👏
Fala Alex! Lembrei de você essa semana quando o TH-cam me apresentou um vídeo falando de um motor 5 tempos. Já ouviu falar? Será que vai virar?
Aquele abraço daqui de Marília SP.
Rapaz, eu vi esse vídeo, é uma tecnologia muito antiga que voltou agora, por enquanto, sem analisar profundamente, não parece promissor, outros sistemas como o turbo estão fazendo um trabalho mais eficaz, mas vou analisar melhor isso ai! Valeu!!!
Ensina bem Man
E sobre as varetas? Tuchos? Pensei que seriam citados nesse vídeo
Esse foi só sobre o acionamento do comando, ai temos vídeos sobre os OHV, OHC, SOHC, DOHC, tuchos, balancins, 8v e 16v, tem o vídeo sobre comando VVT (variavel) e o vídeo sobre o desmodromico
@@motosetal legal, vou procurar esse vídeo. Valeu!
Concordo também, então a maioria dos motores estacionários que eu mexo usa engrenagem com o intermediário varetado (OHV) mas também de vez enquanto pego umas motobombas da Subaru que usa o sistema OHC COM Correntinha.
Corrente de comando > Correia
Corrente dentada de metal, indestrutível, até a Subaru adotou nos seus boxers.
Falou errado não é zetec, é o endura mais velho que é o ohv imortal poderoso mais velho que usa corrente de comando. Melhor motor de carro que já tivemos para longevidade e potência torque e economia. Tem versões dele da formula ford que não chegaram para o público infelizmente.
Opa o zetec rocam 1.0 e 1.6 também usam corrente de comando, tenho uma Ecosport 1.6 com o rocam 1.6 8v.
E realmente, os antigos motores de competições da ford são magníficos, eles eram usados na fórmula Ford na gringa, magnífico.
E tenho um carrinho pelo motor CHT, pois foi o primeiro motor que desmontei e montei, seguido do Endura
@@motosetal o zetec tem mais correias que o endura, zetec e duratec é lixo com excesso de sensores para dar defeito que tem problema padrão de qualquer motor ohc de destorqueamento de cabeçote queima junta e lubrificação chegar se der problema qualquer na bomba, não é monobloco com comando mergulhado no óleo como os ohv. O endura ohv cht é a evolução do motor ohv dos opalas caravans c10 a10. Se tivessem lançado dimensões cilindradas maiores dos endura aqui não sobrava nada pra a Chevrolet gm. O endura 1.3 com ar ligado tem mais potência que um 1.6 zetec, imagina um 1.8. olha no ranking da full power o ford ka com miolo 1.0 original, um monstrinho. Tenho um fiesta 1.3 endura aguardando modificação para trator rallye depois de rodar mais de 500000 e ainda roda potente. Subida da pal em 1.8 ohc fácil. Pegava vácuo com 2.0 ohc tranquilo.
E os motores com varetas de comando.
As varetas ficam após o eixo de cames, então o acionamento, seja corrente ou engrenagem, é independente se usa varetad ou não, um bom exemplos é os panhead da harley para os Milwaukee que são os 2 varetados, mas os pamhead usam engrenagens para o eixo de cames e os Milwaukee usam corrente
@@motosetal Entendi, seria interessante um vídeo sobre motores com Varetas de Comando, fica a sugestão, um abraço.
Cg varetada e a melhor de todas, por isto vendeu tanto. Na epoca dela todo mundo falava mal da corrente
👍👍👍👍👏👏👏👏👏🤎
Não me conformo com o absurdo que é essas correias dentadas banhadas em óleo. Hoje em dia já existem correias externas de longa duração. Já que ta fazendo uma correia interna, deveria ser corrente de uma vez
Concordo Otávio! Os motores Sigma da ford que substituíram os Zetec rocam que usava corrente, usam correias de alta KM e mesmo assim é bom ficar atento, agora os novos ecoboost com correia banhada a óleo...
Às vezes, na teoria e em testes na fábrica dá certo, mas só a prática mesmo apresenta os reais problemas, e depois que os projetos envolvendo milhoes e ainda por cima todad homologações estão feitos, pra mudar é osso..
Eu prefiro motor varetado
Engrenagens e Varetas, indestrutíveis.
Embora se tenha a informação de que as correntes de comando têm a mesma durabilidade do motor, a prática não demonstra isso, pois várias delas precisam de substituição antes dos 200.000 km, uma vez que já apresentam grandes folgas nos elos e nos esticadores, que são fabricados em polímeros.
Troca de oleo no intervalo errado
oleo com especificação errada acabam com a corrente
motor com arrefecimento sem etilenoglicol e aditivo ruim trabalha sempre quente estragando as peças plásticas dos esticadores no resumo falta manutenção preventiva
@@ricardorola509 , pode fazer a manutenção preventiva padrão, que o risco de dar problema continua. A água não toca no esticador da corrente. Ali é somente o óleo do motor. Água é somente no sistema de arrefecimento.
@@joxzoom arrefecimento ruim faz o motor trabalhar mais quente cozinhando o óleo e estragando corrente e tensores foi isso que eu quis dizer
Não gosto de correia de borracha e nem engrenagem de plástico na bomba de óleo.
A PIOR MERDA QUE A ENGENHARIA MECANICA JA FEZ E ESSA CORREIA BANHADA A OLEO .ISSO SIMPLESMENTE NAO SERVE ,NAO DURA NEM MESMO COM OLEO INDICADO PELO FABRICAQNTE .AI JUNTA CO BRASILEIRO QUE ADORA FAZER AS MANUTENCOES EM DIA .PRONTO TUDO PERFEITO PARA A QUEBRA .
Infelizmente, é isso que estamos vendo, não há como negar
0pa blz? Gosto bastante dos seus videos. Acho muito bonito aquele sistema da kawasaki 800 que parece um carda e o assobio das engrenagens e muito legal. Parabens e feliz Natal
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