Składałem ten silnik niedawno po remoncie, zmielona panewka główna na 1szej podporze i 2 panewki na korbach. Wcześniej silnik miał też chyba problem z rozrządem bo na tłokach były widoczne odbite zawory. Wał po szlifie, blok po honowaniu, głowica zrobiona i mruczy ładnie już miesiąc ale ja mu nie wróżę długiego życia. Plus jest taki, że właściciel to mój szef i ma informacje o wszystkim co istotne , na moje stwierdzenie, że wał trzeba wymienić a nie naprawiać powiedział tylko- składaj, opierdoli się go później
Interwały olejowe plus permanentne dopalanie DPF i dolewanie paliwa o oliwy to jeden z głównych powodów awarii rozrządu.Nie wspomnę o rozszerzalności cieplnej aluminium i lipnych materiałach.Niestety niemiecka motoryzacja weszła w epokę jednorazówek.
I tak dobrze:) ja kupiłem f11 tydzień temu. 50km i panewka poszła. Ale wbiła się w uszczelniacze koła pasowego. No i motor równo chodził żadnych dźwięków spod maski nie było.
Na pewno będzie dobrze w końcu kto jak kto ale Ty jak się czegoś podejmujesz to robisz to PERFEKCYJNIE . przykładem jest choćby projekt Subaru :) pozdrowionka zdróweczka :)
Nasuwa sie pytanie czy ktos sprawdzil oprogramowanie w ECU na ile ten diesel byl wykrecony w reichu przez Hansa bo gebelsi N57 D30 z 245 katalogowo (realnie 242) kreca go do 330 km. Ja uzytkuje F10 i F07 GT z tym silnikiem i dokonuje wymiany oleju 2 razy w ciagu jednego interwalu ktory wynosi od 23 do 26 tys km, w zaleznosci od modelu Bmw. Ja osobiscie staram sie nie przekraczac 10-11 tys km. Rozsiewanie famy ze 3 litry d z Bmw nagle jest be to troche lipa bo raczej nikt nie slyszal o bezkolizyjnym dieslu i bezawaryjnym tdi po 2009 😉 pozdrawiam
Ecu zostało sprawdzone przy okazji wyprogramowania egr i dpf. Jest całkowicie seryjne. Ten motor się rozsypał przez strzelony rozrząd i poprzednie "nieudolne" remonty.
M57 też miał słabe punkty . Jak dbasz tak masz, wymiana oleju co 30 według e5 i 300 000 km. max do remontu.Jak olej co 10 000 km to silnik długo posłuży.
Kupiłem F11 z silnikiem N57Z i dziurą w bloku. Sporo naszukałem się bloku i wału. Ostatecznie szlifierz doradził mi zakup lekko przytartego i zrobienie szlifu. Główne udało się na 1 nadwymiar, a korby na drugi. Póki co silnik odpalony i pracuje poprawnie. Po tysiącu trzeba zmienić olej i zweryfikować ilość opiłków w filtrze 😉
Właśnie przerabiałem ten sam temat w mojej beemce. Najpierw pękł jeden ze ślizgów i przeskoczył rozrząd. Głowice dałem do remontu, wyczyściłem silnik i założyłem nowy rozrząd. Pojeździłem tydzień i poszła 6 panewka korbowodowa. Dzisiaj skończyłem kapitalny remont silnika. Wszedł nowy wał, panewki, korba, pompa oleju, podstawa filtra oleju. Narazie zrobiłem autem 30km i chodzi jak w zegarku
No to świetna wiadomość, że się udało. Pewno pociągnęło po kieszeni, to nie opel 😁 silnik z filmu przejechał ponad 10tyś po remoncie, z czego połowe na programie 300 koni i 650Nm. Później samochód zmienił właściciela i nie wiem jaki ma przebieg, ale podobno jeździ 🙂
No to super seria sie szykuje. Mam wlasnie taki silnik 330d f31 LCi. W moim aucie narazie wszystko jest ok, kupilem jak mial 91tkm i oczywiscie olej wymienany co 30000km. Teraz mam 120tkm i olej zmieniam co 15000. Zobaczymy jak to pochodzi. Jeszcze odnoszac sie do komentarzy na zmianach oleju co 30000 czyli tak jak zaleca serwis BMW. Opowiem Wam jak to wyglada na przykladzie auta mojego szefa. On ma aktualnie G30 3.0d a wczesniej przerobil 2x F10 3.0d. W drugiej z nich zrobil 160tkm w 3 lata. Olej oczywiscie co 30000km. Auto nie dostawalo w pizde ale na temperature oleju tam nikt nie patrzyl. Potem taki samochod trafia do salonu BMW - jako polisingowy (tak samo jak moje BMW) i zazwyczaj jest kupowany i jezdzony dalej w Niemczech (zapomnialem napisac ze mieszkam w Niemczech). Jak ma pomiedzy 250-400t km i koszty przeserwisowania takiego motoru sa nieoplacalne to auto to trafia do Polski lub innego kraju wschodniego z odpowiednio skorygowanym licznikiem ktory mam wrazenie w PL jest korygowany po raz kolejny. Potem w Polsce okazuje sie ze 3.0d z przebiegiem 150tkm zaczyna sie jebac - a co ma robic jak ono ma w ciul wiecej i nigdy nie bylo zadbane ?? Jeszcze wracajac do interwalow wymian oleju. W lesingu za serwis moj szef placi ekstra, po co w takiej wytuacji mialby to robic czesciej skoro auto jest tylko na 3 lata ?? On zyskuje i BMW tez bo po 3 latach kupuje nowe auto. A opinia o marce za Odra ? Kogo to obchodzi. Pozdrawiam i czekam na kolejny film BTW. ile to BMW ma przebiegu - albo raczej jaki ma stan licznika ??
Stan licznika to chyba 317tyś. Ile ma na prawdę, nie zgadniemy. Sądząc po ogólnym stanie auta, może tyle mieć. Wygląda jak "rodzynki" których licznik wskazuje 150tyś 😉
@@RKprojecttv chociaż tyle że właściciel mógł się domyślać że jeśli auto latało w de po autostradzie i miało olej co 30000 to może być różnie :-) czekam na kolejny odcinek bo chętnie zobaczę swój silnik od środka hahah
W sedno, później ludzie w Polsce dziwią się że przy 150 tysiącach w efce urywa się rozrząd. A samochód tak naprawdę ma nalatane pół miliona. Bo w De jest gdzie jeździć nikt nie kupuje diesla żeby robić nim 5 tysięcy km rocznie.
Znajomy mial podobna przygodę w x5 i happy end byl taki ze wal mu osiowali i zlapal na panewce. Fachowiec który mu to zrobił do końca powiedział że walu sie nie dotyka, bo w przeciwnym razie nie będzie chodził.
Jakie powinno być ciśnienie przy doładowaniu silnika 2.0 T z20lel z opla. To jest ten 170km może będziesz wiedział bo zdania na internecie są podzielone
Witam kolegów po fachu mam wstręt do BMW kilka ich zrobiłem na używanych wałach nominalnych nadających się do ponownego użycia. Ale mam pytanie do was jakie macie doświadczenie z wałami korbowymi po szlifie ponieważ mieszkam w UK i pytałem tutejszych mechaników o opinie i stwierdzili że wał po szlifie nie jest tak twardy i że to się nie opłaca ponieważ robiłem remonty z wałem po szlifie i silnik się kończył po 7000tysiacach mil. Jakie jest wasze doświadczenie ponieważ mam następnego pacjenta ze stajni BMW. I che oddać wał do szlifu
Tak się dzieje kiedy kupi się auto ale nie stać na wymianę oleju itd. Tu akurat miał pecha klijent ale ogulnie w większości to wina ludzi, co do nowych aut to są coraz gorsze złomy robione by klijent zadlugo nie jeździł
I tu jest odpowiedz 5w30 i długie interwały to zabójstwo dla tych silników mi właśnie na 5w 30 po 5 tyś km zapaliła się kontrolka oleju od ciśnienia ma wolnych zmieniłem na 5w40 lub wyżej a silnik czysty bez opiłków w filtrze teraz śmiga już drugą zmianę co 10 tyś i chodzi jak zegarek wystarczyło chwila bez smarowania dochodzi do przegrzania materiału i pękają wały 😉
To prawda, niestety pierwsi właściciele takich samochodów zazwyczaj mają to gdzieś, a kolejni właściciele zbierają żniwo takiej "ekstremalnej" eksploatacji w postaci zatartych panewek/wałów itd. Dodatkowo w tych silnikach są panewki sputterowe które pewnych rzeczy nie tolerują, ale o tym będzie też film :)
@@Vladoo1 5W30, to jest zabójstwo dla KAŻDEGO silnika. Nowoczesne, wysilone silniki tym bardziej. Powtarzałem to już wiele razy - jest to zmowa producentów aut. Zalecenia serwisów i producenta, to bzdura totalna. Jeśli ktoś kupuje takie auto nowe i ma zamiar nim pojeździć dłużej niż 5 lat, to warto dopłacić zaufanemu mechanikowi, który po wizycie w autoryzowanym serwisie, wyleje to gówno, wleje dobry olej i wymieni filtr na lepszy. Do takiego silnika leje się minimum 5W40, ale najlepiej 5W50/5W60 i wymienia bezwzględnie co 10 tys. kilometrów. Już ja wolę poczciwego 320CDI z Mercedesa - na dobrym oleju będzie latał i latał.
@@jarekp1986 tak zgadzam się ale juz wytrzymuję większe przebiegi od N57 jeżeli zmienimy rozrząd i panewki na wale przy okazji to można jeździć spokojnie ale taki zabieg to wyżej jak 350tys
Dalej tego co niektórzy nie rozumieją przyczyny zatarcia tego silnika. Panewki nic z tym wspólnego nie maja. Wymiana nawet na tytanowe nic nie da. Problem tkwi w wale który pęka i robi cała robotę. To tak jakby założyć czyste majtki na osraną du..ę.
@@RKprojecttv Używasz Dimera z konkretnej firmy ?? bo widzę na aledrogo że parę firm produkuje ten specyfik pod tą nazwą i drugie pytanko czy rozcieńczasz ten specyfik czy myjesz koncentratem żeby był taki efekt ???.Pozdrawiam
@@tomekkot9771 dimer firmy plak :) zawsze go rozcieńczam z wodą, ale stężenie dobieram do tego co myje i jak bardzo jest brudne. Im większy syf tym mniej wody, im delikatniesze części (np tłoki) tym więcej wody.
N57D30A f15 niestety stuki panewki 202 tys przebiegu ,we wtorek wyciąganie silnika ciekawe co go zabolało ,mnie zaboli kupno używki ,fajnie się ogląda film ale niestety w mojej też to się stało
No może zaboleć, używki 14 koła w górę i kot w worku. Jeśli mogę coś doradzić, nie bierz silnika "po regeneracji". Straszny syf, składane z byle czego i byle jak. Gwarancja obowiązuje dopóki silnik chodzi, a jak pierdolnie to znajdą milion powodów żeby jej nie uznać. Dostałem wiele wiadomości od ludzi którzy zostali z takimi zatartymi silnikami po regeneracji. Bez gwarancji, bez pieniędzy i bez starego silnika który trzeba im oddać. Jak remont to najlepiej na nominalnym oryginalnym wale. Te nowe wały zamienniki to loteria.
@@RKprojecttv dzięki za rady ,widziałem te regenerowane i odrazu mi się światełko zapaliło ale wiesz jak człowiek myśli w takich sytuacjach może będzie dobrze a nie będzie ,dzwoniłem do m cars 8300 za wał ,4 sztuki używek n57 do f15 na alle są Który wybrać oto jest pytanie :) jeden jest z okolicy i chyba się na niego skuszę takto wszystkie albo 15 tys albo 25 tys przebiegu dla mnie nie realne ,w filtrze pełno opiłków także turbo też pewnie dostało więc cały z osprzętem muszę kupić czyli od 16 do 19 koła ,jestem fanem marki to trzeba teraz płacić Nie ma to jak stare m57 bez DPF i w manualu
Ktos sugeruje że yk wina oleju, ale moim zdaniem wlaśnie wady genetycznej i kolizji rozrządu. A oleju nie zmieniają często bo drogi... W bmw zmiana w aso ponad 1000zł to standard. Inna sprawa że ludzie leją cuda z kosmosu po 250zl za bańke i zmieniają co 30tyś, a ja wolę zalać mannola za 100zl co 10tyś. Inna sprawa że w moim daily za 300zl kupionym upg leje olejem z tyłu więc sobie wmawiałem że zrobię i to i olej a ostatnio skumałem że zrobiłem 25tyś już i dolałem 3l oleju... Po pierwsze to ze 30tys na czymś zrobil w sumie, po drugie pocąc się wziął mniej oleju jak nowe fury. A co najlepsze to olej wciąż przezroczysty na bagnecie był po zlaniu taki akurat jak w tdi po 30s pracy. Pokrywe uszczelnialem to w głowicę zagladałem i czysto jak nowa, pytanie ile realnie trzeba olej katować żeby zrobił tyle syfu co przeciętnie widzimy.
@Michał Jędrasik, 3 litry oleju na 25 tys. to nic. Panuje obiegowa opinia, że jak jest dobry silnik, to "nie bierze" oleju. Jest to bzdura - olej podczas pracy silnika zużywa się/wypala - każdy silnik minimalnie musi brać. Przy czym w niektórych przypadkach to minimum sięga nawet 0,5 litra na 1 tys. W moim starym Mercedesie W124 2,0D, dolewałem 1 litr oleju na tys.(silnik suchy), wymieniałem zawsze co 10 tys., olej Valvoline Max Life 5W40, plus obowiązkowo wymiana filtra za każdym razem. Jeździłem tak 10 lat bez żadnego problemu. Jak sprzedawałem auto(poszedł do Afryki), na blacie było 650 tys. przebiegu, plus dobre 200 tys. tego, co "odkręcił" handlarz, od którego ja kupiłem to auto. Silnik palił na dotyk i pracował idealnie.
Tak. I to jest właśnie ta słynna legenda BMW, tak właśnie, bezpowrotnie odchodzi... Silnik jednorazowego użytku - za 5-10 lat w ogóle nie będzie się remontować silników, bo nie będzie to przewidziane i możliwe. Ciekawe, czy dało by się, zrobić swap poczciwego M57, do tego auta? Pewnie tak i może nawet w niewiele większych kosztach.
@@RKprojecttv W takim razie, opcja tylko dla takich grzybów jak ja, co mogliby jeździć jednym autem przez całe życie. Niestety nie udało mi się jeszcze takiego znaleźć i raczej już się nie uda - urodziłem się 80 lat za późno ;)
n57 to nie jest juz flagowy motor i nie można go nazwać najlepszym. Nie mylcie go z m57 bo on nie ma nic wspólnego z nim oprocz cyfry 57 w oznaczeniu ;)
@@RKprojecttv m57n2 chyba ;d bo m57n to dalej żeliwo zajebiscie wytrzymałe, rownierz w kwestii rozrządu i panewek. Tak naprawde od m57n2 231hp zaczęły juz te motory być liche
@@TheChudy90 każdy m57 zajebisty ja mam m57n2 aluminium i wymieniłem łańcuchy przezornie zapierdala śmiga kręci jak pojebany xD i tak przez kolejne 270tys do kolejnej wymiany łańcuchów
@@FunnK88 aluminium tez dobre nie mówie że nie, ale jednak to już nie to samo. Robie przy beemkach i miałem kilka przypadków z urwanym łancuchem (szczególnie w naczipowanych 535d) i kilka z obróconą panewką. Z kolei żadnych przygód ze starszymi na żeliwie
standard co z tego ze pełen serwis jak oleje wymieniane co 30 tyś niestety ten silnik to tragedia a prawidłowa regeneracjo go to mało kto to potrafi . niestety mnie to dopadło
@@jakasu akurat ja mam i w dodatku porobiony na 355kmi 700nm,nalotu 240tyś i jest wszystko git, tyle że olej tylko 5w40milers co 10tys i narazie lata, zależy dużo od tego jak ktoś dbał wcześniej i jak ty dbasz
@@osiekosa9581 to gratuluję warsztat od którego kupowałem silnik sprzedaje takich silników około 300 szt.rocznie a takich warsztatów coraz więcej Moim BMW pocieszylem się 2 miesiące przed zakupem wszystko sprawdzone łącznie z ostatnim wpisem BMW przy przebiegu 180tys tak się domyślam że potem się zatarł i został wystawiony na sprzedaż bo gdy silnik był rozebrany to ktoś już przy nim mieszał
W moim n57 f11 535d były w tamtym roku do wymiany 6x wtryski, rozrząd, pokrywa zaworów, kolektor ssący, egr a w tym roku panewka główna zaczęła stukać, wymieniłem wszystkie panewki, wał był bez pęknięć, na razie spoko
Mam pytanie czy do f15 pasuje każdy silnik z osprzętem o oznaczeniu na bloku n57d30a (258 km) ,czyli np z innych F10 f25 i tak dalej czy stricte musi być z f15
W BMW doszli do wniosku że nie może być za dobrze( za długo żyją E36 E46) Podobnie w innych markach premium. Jak kogoś stać na nowy to i tak kupi z salonu i będzie miał spokojną głowę bo ma gwarancję. A później po gwarancji sprzedają i niech się buja plebs i Sebiksy i Marcinki nie będą się bujać markami premium...
Wypraszam sobie ;) Marcinki jeżdżą starymi Toyotami, albo Mercedesami i mają głęboko w rzyci, te bawarskie, próchniejące wynalazki z vanosami i innymi gównianymi patentami.
@@RKprojecttv to świetnie , te silniki począwszy od 2,4 d miały ten problem , to samo spotkało mnie z 2,4 td jedyna udana rzecz to chyba tylko skrzynie biegów przy tych silnikach :)
Dałem łapkę w górę Rafale,ale mam mieszane uczucia czy pod filmem,gdzie pokazujesz rozdupczony silnik powinienem... P.S. -Puk,puk.. -Kto tam?... Pewnie resztę znasz ;)
@@piterbooa1056 szlifuj se szlifuj i prostuj. Jeszcze do tego napawanie i będzie komplet najzajebistszych napraw 🤣 chłopie to nie Pakistan, żeby druty odpierdalać. Jak bierzesz gwarancję na siebie za taki motor, to nie ma półśrodków. Chyba, że klient mi podpisze, że na jego odpowiedzialność szlifujemy, to nie ma problemu.
@@piterbooa1056 człowieku nie ośmieszaj się. Gdybym był wymieniaczem , to bym remontów nie robił, tylko zapakował używany motor i umył od tej padliny ręce. Więc przemyśl pajacu co do mnie piszesz.
Synku co ty za remonty robisz wkladasz gotowe częsci i ty to nazywasz remontem. Zapraszam do siebie na szlifiernie pokaże ci jak sie robi kapitalny remont wiec to ty sie nie ośmieszaj od 32 lat robie obróbki róznych silnikow i szlify walów i tulejowanie i taki chlopczyk chce mnie uczyć ? Malo jeszcze wiesz chlopcze.@@RKprojecttv
W 50% się z tobą zgodzę fakt nie jest to to samo co pierwsze m57 , nie wiem co ty chcesz do wału korbowego te motory wytrzymują po 800nm a że handlarz złożył silnik po łebkach to można się domyśleć że długo nie pojeździ , ciężko mi wywnioskować jako to motory 330 czy 335d bo obudowa powietrza wygląda jak w 35d
Tak jak mówiłem w filmie, nie jest to tylko moje zdanie, że te silniki są nieco papierowe. Po emisji tego odcinka zgłosiło się do mnie kilka osób z prośbą o pomoc w poszukiwaniu wału korbowego.
@@RKprojecttv spoko rozumiem :) z tego co słyszałem to sa już zamienniki Ale też się już kończą ;) przy tychy silnik rozrząd wymienia się profilaktycznie A nie później płacz i dodatkowe tysiące w bloto
@@Situation7748 chodzi Ci o te tureckie wały? Podobno kibel straszny. Też się zastanawialiśmy nad tym tureckim wałem, ale szlifierze wybili nam to z głowy 😉 a rozrząd to prawda, wymienić za wczasu i mieć z głowy 😊
Zajebista seria się szykuje.
Pozdrawiam i czekam z niecierpliwością kolejny filmik !!
Super :)
@@RKprojecttvmam pytanko odnośnie tego.... cuda n57..
@@pawepekala7492 co tam?
Widzę tu poważny problem. Czekanie na kolejne odcinki ;)
może nie będzie tak źle :)
Składałem ten silnik niedawno po remoncie, zmielona panewka główna na 1szej podporze i 2 panewki na korbach. Wcześniej silnik miał też chyba problem z rozrządem bo na tłokach były widoczne odbite zawory. Wał po szlifie, blok po honowaniu, głowica zrobiona i mruczy ładnie już miesiąc ale ja mu nie wróżę długiego życia. Plus jest taki, że właściciel to mój szef i ma informacje o wszystkim co istotne , na moje stwierdzenie, że wał trzeba wymienić a nie naprawiać powiedział tylko- składaj, opierdoli się go później
Haha, często tak się kończy przygoda z tymi silnikami.
No to czekamy na nastepna czesc 👍 pozdrawiam 😉
Superancko ;)
Interwały olejowe plus permanentne dopalanie DPF i dolewanie paliwa o oliwy to jeden z głównych powodów awarii rozrządu.Nie wspomnę o rozszerzalności cieplnej aluminium i lipnych materiałach.Niestety niemiecka motoryzacja weszła w epokę jednorazówek.
Ano niestety, era solidnych silników dawno przeminęła.
I tak dobrze:) ja kupiłem f11 tydzień temu. 50km i panewka poszła. Ale wbiła się w uszczelniacze koła pasowego. No i motor równo chodził żadnych dźwięków spod maski nie było.
Na pewno będzie dobrze w końcu kto jak kto ale Ty jak się czegoś podejmujesz to robisz to PERFEKCYJNIE . przykładem jest choćby projekt Subaru :) pozdrowionka zdróweczka :)
Pożyjemy zobaczymy, ale dzięki za wiarę w moje możliwości :)
Miałem takiego samego dzięcioła w e46 330ci
I tak samo szukałem na darmo wału. Kupiłem cały drugi silnik i jego remontowałem.
Nasuwa sie pytanie czy ktos sprawdzil oprogramowanie w ECU na ile ten diesel byl wykrecony w reichu przez Hansa bo gebelsi N57 D30 z 245 katalogowo (realnie 242) kreca go do 330 km. Ja uzytkuje F10 i F07 GT z tym silnikiem i dokonuje wymiany oleju 2 razy w ciagu jednego interwalu ktory wynosi od 23 do 26 tys km, w zaleznosci od modelu Bmw. Ja osobiscie staram sie nie przekraczac 10-11 tys km. Rozsiewanie famy ze 3 litry d z Bmw nagle jest be to troche lipa bo raczej nikt nie slyszal o bezkolizyjnym dieslu i bezawaryjnym tdi po 2009 😉 pozdrawiam
Ecu zostało sprawdzone przy okazji wyprogramowania egr i dpf. Jest całkowicie seryjne. Ten motor się rozsypał przez strzelony rozrząd i poprzednie "nieudolne" remonty.
Te jeżdżę 3.0 wcześniej diesel teraz benzynka 3.0. W dieslu dobiłem do pół miliona, narazie w benzynie mam 250tys i olej wymieniam zawsze co 10kkm
Olej wymiana co 10000km i będzie ok nie według normy E5 co 30 000km lub 2 lata
M57 też miał słabe punkty . Jak dbasz tak masz, wymiana oleju co 30 według e5 i 300 000 km. max do remontu.Jak olej co 10 000 km to silnik długo posłuży.
Ja mam w moim n57 i 320000 i zero problemów ja przejechałem 120000 i wymiana oleju co ok 12000 i lata
Kolego ty masz M57 a nie N57 , to i to 3.0d ale zupełnie inna konstrukcja i materiały z których były wykonane
Kupiłem F11 z silnikiem N57Z i dziurą w bloku. Sporo naszukałem się bloku i wału. Ostatecznie szlifierz doradził mi zakup lekko przytartego i zrobienie szlifu. Główne udało się na 1 nadwymiar, a korby na drugi. Póki co silnik odpalony i pracuje poprawnie. Po tysiącu trzeba zmienić olej i zweryfikować ilość opiłków w filtrze 😉
I jak tam piec się trzyma? Wszystko gitara?
@@Hator44 1500 km przejechałem i powtórka z rozrywki. Sprzedałem dziada. Straciłem kupę kasy, ale więcej w naprawy się nie bawię
@@lucky_luke269 dramat jak się ta marka zeszmaciła.. N-ki zaprogramowane na 150-200 tys.. ludzie kupę pieniędzy potopili
I pomyśleć że miałem kupić F11 535d, tak się cieszyłem. Tymczasem muszę się przeprosić ze swoją poczciwą E39 525d.
Koniecznie ją przeproś 👍
Właśnie przerabiałem ten sam temat w mojej beemce. Najpierw pękł jeden ze ślizgów i przeskoczył rozrząd. Głowice dałem do remontu, wyczyściłem silnik i założyłem nowy rozrząd. Pojeździłem tydzień i poszła 6 panewka korbowodowa. Dzisiaj skończyłem kapitalny remont silnika. Wszedł nowy wał, panewki, korba, pompa oleju, podstawa filtra oleju. Narazie zrobiłem autem 30km i chodzi jak w zegarku
No to świetna wiadomość, że się udało. Pewno pociągnęło po kieszeni, to nie opel 😁 silnik z filmu przejechał ponad 10tyś po remoncie, z czego połowe na programie 300 koni i 650Nm. Później samochód zmienił właściciela i nie wiem jaki ma przebieg, ale podobno jeździ 🙂
No to super seria sie szykuje. Mam wlasnie taki silnik 330d f31 LCi.
W moim aucie narazie wszystko jest ok, kupilem jak mial 91tkm i oczywiscie olej wymienany co 30000km. Teraz mam 120tkm i olej zmieniam co 15000. Zobaczymy jak to pochodzi.
Jeszcze odnoszac sie do komentarzy na zmianach oleju co 30000 czyli tak jak zaleca serwis BMW.
Opowiem Wam jak to wyglada na przykladzie auta mojego szefa. On ma aktualnie G30 3.0d a wczesniej przerobil 2x F10 3.0d. W drugiej z nich zrobil 160tkm w 3 lata. Olej oczywiscie co 30000km. Auto nie dostawalo w pizde ale na temperature oleju tam nikt nie patrzyl. Potem taki samochod trafia do salonu BMW - jako polisingowy (tak samo jak moje BMW) i zazwyczaj jest kupowany i jezdzony dalej w Niemczech (zapomnialem napisac ze mieszkam w Niemczech). Jak ma pomiedzy 250-400t km i koszty przeserwisowania takiego motoru sa nieoplacalne to auto to trafia do Polski lub innego kraju wschodniego z odpowiednio skorygowanym licznikiem ktory mam wrazenie w PL jest korygowany po raz kolejny. Potem w Polsce okazuje sie ze 3.0d z przebiegiem 150tkm zaczyna sie jebac - a co ma robic jak ono ma w ciul wiecej i nigdy nie bylo zadbane ??
Jeszcze wracajac do interwalow wymian oleju. W lesingu za serwis moj szef placi ekstra, po co w takiej wytuacji mialby to robic czesciej skoro auto jest tylko na 3 lata ?? On zyskuje i BMW tez bo po 3 latach kupuje nowe auto. A opinia o marce za Odra ? Kogo to obchodzi.
Pozdrawiam i czekam na kolejny film
BTW. ile to BMW ma przebiegu - albo raczej jaki ma stan licznika ??
Stan licznika to chyba 317tyś. Ile ma na prawdę, nie zgadniemy. Sądząc po ogólnym stanie auta, może tyle mieć. Wygląda jak "rodzynki" których licznik wskazuje 150tyś 😉
@@RKprojecttv chociaż tyle że właściciel mógł się domyślać że jeśli auto latało w de po autostradzie i miało olej co 30000 to może być różnie :-) czekam na kolejny odcinek bo chętnie zobaczę swój silnik od środka hahah
W sedno, później ludzie w Polsce dziwią się że przy 150 tysiącach w efce urywa się rozrząd. A samochód tak naprawdę ma nalatane pół miliona. Bo w De jest gdzie jeździć nikt nie kupuje diesla żeby robić nim 5 tysięcy km rocznie.
💪👍 jest moc bedzie żył 💪👍
Zobaczymy 😅
Osiowanie wału i bloku to podstawa żeby zacząć remont.
Zapraszam na część drugą, tam o tym opowiadam 😉
Znajomy mial podobna przygodę w x5 i happy end byl taki ze wal mu osiowali i zlapal na panewce. Fachowiec który mu to zrobił do końca powiedział że walu sie nie dotyka, bo w przeciwnym razie nie będzie chodził.
Jak w takim papierowym bloku a moze chodzić 6 cylindrów przeciez to jest niestabilne. W 4 cylindrowych to sie krzywi a co dopiero w tym .
czym umyć blok żeby się tak pięknie świecił z zewnątrz 😍
Jakie powinno być ciśnienie przy doładowaniu silnika 2.0 T z20lel z opla. To jest ten 170km może będziesz wiedział bo zdania na internecie są podzielone
0,6 bara śilnik moze być ale tak wpierdala olej ze masakra
No to mam chyba już turo pod wymianę bo mi ciśnie do 1 bara, a oleju około 1l na 10000 kilometrów ale pewnie część z tego się uleje z pod pokrywy
W takim razie do bmw f10 /11 najlepiej chyba 2.0 Diesel 190 km no te 3 litry to tykająca bomba ;/
Witam kolegów po fachu mam wstręt do BMW kilka ich zrobiłem na używanych wałach nominalnych nadających się do ponownego użycia. Ale mam pytanie do was jakie macie doświadczenie z wałami korbowymi po szlifie ponieważ mieszkam w UK i pytałem tutejszych mechaników o opinie i stwierdzili że wał po szlifie nie jest tak twardy i że to się nie opłaca ponieważ robiłem remonty z wałem po szlifie i silnik się kończył po 7000tysiacach mil. Jakie jest wasze doświadczenie ponieważ mam następnego pacjenta ze stajni BMW. I che oddać wał do szlifu
Nie mam w tym doświadczenia, ale też pytałem kilku szlifierzy (którzy przecież żyją z obróbki wałów) i stanowczo odradzali.
Tak się dzieje kiedy kupi się auto ale nie stać na wymianę oleju itd. Tu akurat miał pecha klijent ale ogulnie w większości to wina ludzi, co do nowych aut to są coraz gorsze złomy robione by klijent zadlugo nie jeździł
Ciekawe co ile olej był wymieniany, pewnie long life 30k km po mieście :)
Komputer pokładowy wskazuje wymiane co 26tyś km, lub 2,5 roku. I pewnie tak był wymieniany 😉
I tu jest odpowiedz 5w30 i długie interwały to zabójstwo dla tych silników mi właśnie na 5w 30 po 5 tyś km zapaliła się kontrolka oleju od ciśnienia ma wolnych zmieniłem na 5w40 lub wyżej a silnik czysty bez opiłków w filtrze teraz śmiga już drugą zmianę co 10 tyś i chodzi jak zegarek wystarczyło chwila bez smarowania dochodzi do przegrzania materiału i pękają wały 😉
@@Vladoo1 dokładnie, nic tylko zmieniać częściej olej a i te nowe silniki pochodzą :)
To prawda, niestety pierwsi właściciele takich samochodów zazwyczaj mają to gdzieś, a kolejni właściciele zbierają żniwo takiej "ekstremalnej" eksploatacji w postaci zatartych panewek/wałów itd. Dodatkowo w tych silnikach są panewki sputterowe które pewnych rzeczy nie tolerują, ale o tym będzie też film :)
@@Vladoo1 5W30, to jest zabójstwo dla KAŻDEGO silnika. Nowoczesne, wysilone silniki tym bardziej. Powtarzałem to już wiele razy - jest to zmowa producentów aut. Zalecenia serwisów i producenta, to bzdura totalna. Jeśli ktoś kupuje takie auto nowe i ma zamiar nim pojeździć dłużej niż 5 lat, to warto dopłacić zaufanemu mechanikowi, który po wizycie w autoryzowanym serwisie, wyleje to gówno, wleje dobry olej i wymieni filtr na lepszy.
Do takiego silnika leje się minimum 5W40, ale najlepiej 5W50/5W60 i wymienia bezwzględnie co 10 tys. kilometrów.
Już ja wolę poczciwego 320CDI z Mercedesa - na dobrym oleju będzie latał i latał.
3.0d BMW jest świetnym silnikiem ale trzeba o niego dbać
M57 tak n57 duże NIE
@@warrior29grom m57 aluminiowe tez dobrym silnikiem nie jest
@@jarekp1986 tak zgadzam się ale juz wytrzymuję większe przebiegi od N57 jeżeli zmienimy rozrząd i panewki na wale przy okazji to można jeździć spokojnie ale taki zabieg to wyżej jak 350tys
Dalej tego co niektórzy nie rozumieją przyczyny zatarcia tego silnika. Panewki nic z tym wspólnego nie maja. Wymiana nawet na tytanowe nic nie da. Problem tkwi w wale który pęka i robi cała robotę. To tak jakby założyć czyste majtki na osraną du..ę.
Czym tak doszorowałeś ten blok silnika??będzie git profeska,leci łapka pozdrawiam.
Dimer i szczoteczki różnego rodzaju 😉
@@RKprojecttvTo sporo czasu poświeciłeś na to,ja jeszcze nigdy takiego efektu nie uzyskałem:)
A w jakich proporcjach dorabiałeś dimera?
Od 20 minut pokazywałeś pusty blok, szkoda
Witaj.Super seria się szykuje !! A tak z innej beczki to czym Ty tak ładnie blok umyłeś ?? Pozdrawiam i dużo zdrówka życzę.
Blok umyty dimerem tak jak większość części :)
@@RKprojecttv Używasz Dimera z konkretnej firmy ?? bo widzę na aledrogo że parę firm produkuje ten specyfik pod tą nazwą i drugie pytanko czy rozcieńczasz ten specyfik czy myjesz koncentratem żeby był taki efekt ???.Pozdrawiam
@@tomekkot9771 dimer firmy plak :) zawsze go rozcieńczam z wodą, ale stężenie dobieram do tego co myje i jak bardzo jest brudne. Im większy syf tym mniej wody, im delikatniesze części (np tłoki) tym więcej wody.
Czy to nie jest tak że w aluminiowych blokach nie odkręca się wału? W VW wymienia się wał razem z blokiem silnika.
Niet. Nawet instrukcja oryginalna podaje jak wymienić wał 🙂
jedno pytanie.. dlaczego do demontazu silnika ktos zdejmuje zawieszenie w bmw?
Bo jest łatwiej i szybciej.
day no gazu day w 90% jak zacznie pukac gasisz i nie odpalasz. Wymieniasz panewki smigasz dalej a tak remont z nowym walem
Wymień panewki na pękniętym wale tak jak w tym przypadku to zobaczymy ile przejedziesz. Sądzę że 100km nie zrobisz 😄
@@RKprojecttv no oczywiście że po oględzinach uszkodzeń jeśli wal uszkodzony bać popękany to wymiana
N57D30A f15 niestety stuki panewki 202 tys przebiegu ,we wtorek wyciąganie silnika ciekawe co go zabolało ,mnie zaboli kupno używki ,fajnie się ogląda film ale niestety w mojej też to się stało
No może zaboleć, używki 14 koła w górę i kot w worku. Jeśli mogę coś doradzić, nie bierz silnika "po regeneracji". Straszny syf, składane z byle czego i byle jak. Gwarancja obowiązuje dopóki silnik chodzi, a jak pierdolnie to znajdą milion powodów żeby jej nie uznać. Dostałem wiele wiadomości od ludzi którzy zostali z takimi zatartymi silnikami po regeneracji. Bez gwarancji, bez pieniędzy i bez starego silnika który trzeba im oddać. Jak remont to najlepiej na nominalnym oryginalnym wale. Te nowe wały zamienniki to loteria.
@@RKprojecttv dzięki za rady ,widziałem te regenerowane i odrazu mi się światełko zapaliło ale wiesz jak człowiek myśli w takich sytuacjach może będzie dobrze a nie będzie ,dzwoniłem do m cars 8300 za wał ,4 sztuki używek n57 do f15 na alle są
Który wybrać oto jest pytanie :) jeden jest z okolicy i chyba się na niego skuszę takto wszystkie albo 15 tys albo 25 tys przebiegu dla mnie nie realne ,w filtrze pełno opiłków także turbo też pewnie dostało więc cały z osprzętem muszę kupić czyli od 16 do 19 koła ,jestem fanem marki to trzeba teraz płacić
Nie ma to jak stare m57 bez DPF i w manualu
Ktos sugeruje że yk wina oleju, ale moim zdaniem wlaśnie wady genetycznej i kolizji rozrządu. A oleju nie zmieniają często bo drogi... W bmw zmiana w aso ponad 1000zł to standard. Inna sprawa że ludzie leją cuda z kosmosu po 250zl za bańke i zmieniają co 30tyś, a ja wolę zalać mannola za 100zl co 10tyś. Inna sprawa że w moim daily za 300zl kupionym upg leje olejem z tyłu więc sobie wmawiałem że zrobię i to i olej a ostatnio skumałem że zrobiłem 25tyś już i dolałem 3l oleju... Po pierwsze to ze 30tys na czymś zrobil w sumie, po drugie pocąc się wziął mniej oleju jak nowe fury. A co najlepsze to olej wciąż przezroczysty na bagnecie był po zlaniu taki akurat jak w tdi po 30s pracy. Pokrywe uszczelnialem to w głowicę zagladałem i czysto jak nowa, pytanie ile realnie trzeba olej katować żeby zrobił tyle syfu co przeciętnie widzimy.
@Michał Jędrasik, 3 litry oleju na 25 tys. to nic. Panuje obiegowa opinia, że jak jest dobry silnik, to "nie bierze" oleju. Jest to bzdura - olej podczas pracy silnika zużywa się/wypala - każdy silnik minimalnie musi brać. Przy czym w niektórych przypadkach to minimum sięga nawet 0,5 litra na 1 tys. W moim starym Mercedesie W124 2,0D, dolewałem 1 litr oleju na tys.(silnik suchy), wymieniałem zawsze co 10 tys., olej Valvoline Max Life 5W40, plus obowiązkowo wymiana filtra za każdym razem.
Jeździłem tak 10 lat bez żadnego problemu.
Jak sprzedawałem auto(poszedł do Afryki), na blacie było 650 tys. przebiegu, plus dobre 200 tys. tego, co "odkręcił" handlarz, od którego ja kupiłem to auto.
Silnik palił na dotyk i pracował idealnie.
Tak. I to jest właśnie ta słynna legenda BMW, tak właśnie, bezpowrotnie odchodzi...
Silnik jednorazowego użytku - za 5-10 lat w ogóle nie będzie się remontować silników, bo nie będzie to przewidziane i możliwe.
Ciekawe, czy dało by się, zrobić swap poczciwego M57, do tego auta? Pewnie tak i może nawet w niewiele większych kosztach.
Można zrobić swapa, ale samochód wtedy nie sprzedawalny
@@RKprojecttv W takim razie, opcja tylko dla takich grzybów jak ja, co mogliby jeździć jednym autem przez całe życie. Niestety nie udało mi się jeszcze takiego znaleźć i raczej już się nie uda - urodziłem się 80 lat za późno ;)
@@marcinos303 no dokładnie, ale właściciel nie przywiązuje się zbytnio do furmanek i pewnie za jakiś czas będzie myślał o sprzedaży 😉
Ile trzeba szykować funduszy na taką robotę?
Ten remont kosztował prawie 20 tyś.
n57 to nie jest juz flagowy motor i nie można go nazwać najlepszym. Nie mylcie go z m57 bo on nie ma nic wspólnego z nim oprocz cyfry 57 w oznaczeniu ;)
W mniemaniu Bmw to flagowiec, nie mają w ofercie większego diesla. Ponadto silnik M57N jest spokrewniony z N57 i nie ma nic wspólnego z M57 😅
@@RKprojecttv m57n2 chyba ;d bo m57n to dalej żeliwo zajebiscie wytrzymałe, rownierz w kwestii rozrządu i panewek. Tak naprawde od m57n2 231hp zaczęły juz te motory być liche
@@TheChudy90 No tak, tak masz racje N2 :D
@@TheChudy90 każdy m57 zajebisty ja mam m57n2 aluminium i wymieniłem łańcuchy przezornie zapierdala śmiga kręci jak pojebany xD i tak przez kolejne 270tys do kolejnej wymiany łańcuchów
@@FunnK88 aluminium tez dobre nie mówie że nie, ale jednak to już nie to samo. Robie przy beemkach i miałem kilka przypadków z urwanym łancuchem (szczególnie w naczipowanych 535d) i kilka z obróconą panewką. Z kolei żadnych przygód ze starszymi na żeliwie
Ja wlasnie swoj remontuje :(
standard co z tego ze pełen serwis jak oleje wymieniane co 30 tyś niestety ten silnik to tragedia a prawidłowa regeneracjo go to mało kto to potrafi . niestety mnie to dopadło
Co ty piszesz. To jeden z najlepszych silników, wytrzymuje duże Przebiegi i można sporo mocy dołożyć ale trzeba wymieniać olej
@@osiekosa9581 m57 tak ale nie n57 niestety gówno aluminiowe szkoda że się musiałem na nim przejechać
@@jakasu akurat ja mam i w dodatku porobiony na 355kmi 700nm,nalotu 240tyś i jest wszystko git, tyle że olej tylko 5w40milers co 10tys i narazie lata, zależy dużo od tego jak ktoś dbał wcześniej i jak ty dbasz
@@osiekosa9581 to gratuluję warsztat od którego kupowałem silnik sprzedaje takich silników około 300 szt.rocznie a takich warsztatów coraz więcej Moim BMW pocieszylem się 2 miesiące przed zakupem wszystko sprawdzone łącznie z ostatnim wpisem BMW przy przebiegu 180tys tak się domyślam że potem się zatarł i został wystawiony na sprzedaż bo gdy silnik był rozebrany to ktoś już przy nim mieszał
W moim n57 f11 535d były w tamtym roku do wymiany 6x wtryski, rozrząd, pokrywa zaworów, kolektor ssący, egr a w tym roku panewka główna zaczęła stukać, wymieniłem wszystkie panewki, wał był bez pęknięć, na razie spoko
Jaki przebieg?
Jaki koszt wymiany panewek głównych i korbowodowych?
jaký je počet kilometrů v autě?
Mam pytanie czy do f15 pasuje każdy silnik z osprzętem o oznaczeniu na bloku n57d30a (258 km) ,czyli np z innych F10 f25 i tak dalej czy stricte musi być z f15
Jakie koszta w BMW 1 ?
Jak mijam caravellą 150km z 2000r tych biednych bystrych w bmw albo audi to mnie smiech ogarnia
W BMW doszli do wniosku że nie może być za dobrze( za długo żyją E36 E46) Podobnie w innych markach premium. Jak kogoś stać na nowy to i tak kupi z salonu i będzie miał spokojną głowę bo ma gwarancję. A później po gwarancji sprzedają i niech się buja plebs i Sebiksy i Marcinki nie będą się bujać markami premium...
Wypraszam sobie ;)
Marcinki jeżdżą starymi Toyotami, albo Mercedesami i mają głęboko w rzyci, te bawarskie, próchniejące wynalazki z vanosami i innymi gównianymi patentami.
Gdzie on ma ten warsztat ?
Góra Kalwaria
Jakiś namiar na Pana? Jak nazywa się warsztat?
Bmw juz dawno przesadzilo kosztuje krocie a wytrzymalosc jak w fiacie😁
Napisz mi 5 wadliwych silnikow fiata i bmw😀
Witam. Proszę podać mi nr. kontaktowy. Pozdrawiam
Czyli silnik kupa a szkoda bo przymierzałem sie kupic serie 6 z tym motorem wlasnie sie wyleczyłem z tego złomu
No tak średnio bym powiedział 🙂
BMW produkuje chyba najgorsze silniki. Oczywiście te nowe.
Handlarz płaci za remont od A do Z rozumiem?
Tego nie wiem, to już są sprawy właściciela, ja w to nie wnikam :)
już widzę jak handlarz biegnie z gotówką płacić za remont ;) ;) taki to się chyba jeszcze nie urodził ;) ale... kto wieeee..
@@Michal_1977 Trudno powiedzieć jak ta sprawa się tam toczy, ja nie wnikałem bo głowę miałem zajętą tym co zrobić żeby doprowadzić to do kultury :)
@@Michal_1977 Zależy jak została spisana umowa, jeśli mądrze, to handlarz może zabulić.
no i jak wygląda sprawa?
Jaki to flagowy diesel???
3.0d z bmw n57:)
@@-xYz--nk1gm M57*
@@marek7666 N57
typowa kobieca inteligencja silnik hodzi ona ma dac gazu a sie pyta czy na luzie jest
Hehe, jak to się mówi, nie ma głowy nic 😅
Nie ma się co dziwić że druciarstwo jak to bmw :/
Pewnie w kj motors Śrem był remont 🤮🤣🤣
Skonsultuj te wnęcznosci z pr.chrisem ,on do tej pory jak widzi ten znaczek to słabnie :)
Silnik jest już poskładany, nie ma co konsultować 😉 ja tam nie słabne przy tym znaczku 😜
@@RKprojecttv to świetnie , te silniki począwszy od 2,4 d miały ten problem , to samo spotkało mnie z 2,4 td jedyna udana rzecz to chyba tylko skrzynie biegów przy tych silnikach :)
Jaki mial przebieg ten samochod ?
Nieco ponad 300, przynajmniej licznikowe, a ile w rzeczywistości to się nigdy nie dowiemy 😅
Po co dawać gazu a tym bardziej odpalać?! Głuchy i głupi by się domyślił co się stało!😡
No i? Myślisz że to odpalenie coś zmieniło 😅
Albo skladasz i wiesz co i jak albo probujesz... :) Jesli nie jestes pewien swoich sil to nie "probuj"
Słynne juz n57 zwane gowno tak samo jak n47 łańcuch i panewki to normalne w tych silnikach.
Zgadza się.
Dałem łapkę w górę Rafale,ale mam mieszane uczucia czy pod filmem,gdzie pokazujesz rozdupczony silnik powinienem...
P.S.
-Puk,puk..
-Kto tam?...
Pewnie resztę znasz ;)
Chyba każdy zna resztę ;) Dzięki za łapkę, w kolejnych filmach będzie tylko lepiej, chyba... ;)
Co ty czlowieku pier...
Wał normalnie szlifuje sie tylko dobry szlifierz i prostowanie walu. Sprawdzone 50 tys i chodzi. I koszt duzo mniejszy.
@@piterbooa1056 szlifuj se szlifuj i prostuj. Jeszcze do tego napawanie i będzie komplet najzajebistszych napraw 🤣 chłopie to nie Pakistan, żeby druty odpierdalać. Jak bierzesz gwarancję na siebie za taki motor, to nie ma półśrodków. Chyba, że klient mi podpisze, że na jego odpowiedzialność szlifujemy, to nie ma problemu.
Bo by to robić trza mieć pojęcie a teraz jestescie wymieniacze nie mechanicy. Tyle w temacie.@@RKprojecttv
@@piterbooa1056 człowieku nie ośmieszaj się. Gdybym był wymieniaczem , to bym remontów nie robił, tylko zapakował używany motor i umył od tej padliny ręce. Więc przemyśl pajacu co do mnie piszesz.
Synku co ty za remonty robisz wkladasz gotowe częsci i ty to nazywasz remontem.
Zapraszam do siebie na szlifiernie pokaże ci jak sie robi kapitalny remont wiec to ty sie nie ośmieszaj od 32 lat robie obróbki róznych silnikow i szlify walów i tulejowanie i taki chlopczyk chce mnie uczyć ?
Malo jeszcze wiesz chlopcze.@@RKprojecttv
@@piterbooa1056 i po takich kowalach jak ty, te silniki nie chcą chodzić 🤣
Flagowy to był M57 nie N😀 N to reklamówki i nigdy nie dorównają wytrzymałości starego M57 wiec nie zasługuje na miano Flagowca
motorschaden🤐
Boss, motor kaput 😆
Wstyd mi za BMW 😀😀😭😭😭😭
Nie Tobie jednemu 😜
Ktoś jeszcze kupuje diesle? Niebawem będą rozdawali za darmo.
Nie zesraj sie
Ja pier...le😱😱😱😱😱😱😱😱😱😱😱😱😱😱
😉🔧🔩
Ile ma najechane ? Bo mniej niż 600tysienycy to na pewno niema
300
@@RKprojecttv Szwajcar z pierwszej ręki nie
Silnik po awarii turbiny.
Po rozbiegnięciu się takie sa efekty.
Nie.
W 50% się z tobą zgodzę fakt nie jest to to samo co pierwsze m57 , nie wiem co ty chcesz do wału korbowego te motory wytrzymują po 800nm a że handlarz złożył silnik po łebkach to można się domyśleć że długo nie pojeździ , ciężko mi wywnioskować jako to motory 330 czy 335d bo obudowa powietrza wygląda jak w 35d
Tak jak mówiłem w filmie, nie jest to tylko moje zdanie, że te silniki są nieco papierowe. Po emisji tego odcinka zgłosiło się do mnie kilka osób z prośbą o pomoc w poszukiwaniu wału korbowego.
@@RKprojecttv spoko rozumiem :) z tego co słyszałem to sa już zamienniki Ale też się już kończą ;) przy tychy silnik rozrząd wymienia się profilaktycznie A nie później płacz i dodatkowe tysiące w bloto
@@Situation7748 chodzi Ci o te tureckie wały? Podobno kibel straszny. Też się zastanawialiśmy nad tym tureckim wałem, ale szlifierze wybili nam to z głowy 😉 a rozrząd to prawda, wymienić za wczasu i mieć z głowy 😊